Форд фокус 1 нет зарядки аккумулятора причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Если у Вас электронная педаль газа, то после отключения акб дроссельной заслонке нужно время для адаптации. Возможно, это причина плавающих оборотов.

спасибо, у меня фокус первый американец уже прошло больше двух недель, а все также в сервисах пинают друг от друга якобы на движке массы нет поехал сделали но ничего не поменялось, нет генератор поставили не родной аналог, проблемы с генератором начались после того как делали коробку может там что-нибуть накосячили?

Ну а массу на движке восстановили?

Какое напряжение бортовой сети при включенных потребителях (дальний свет, печка).

наприжение постоянно скачет то падает до 12 то поднимается до 15,на холостых при потребителях низкое когда едиш по бортовому то упадет то поднимется,как я понял масса так и не появилась

to artemas: Масса сама и не появится. Подключите ее медным мягким кабелем. От двигателя к кузову.

И еще, советую проверить клапан холостого хода.

спасибо попробую,а на генератор сильно влияет

to artemas: да, влияет.

Если обороты падают, то и напряжение с генератора уменьшается.

заводишь нет зарядки снимаешь минус ставишь заводишь зарядка есть в чем дело кто знает

Добрый день! После запуска двигателя примерно через 30 сек загорается лампочка зарядки, напряжение бортовой сети в норме, АКБ и ~~генералов~~ генератор новые, подскажите контакты грамотного диагноста или что проверить? С этой ошибкой езжу уже около 6 мес, на старом генераторе и АКБ все было так же.

to Sergio77: Ремень натянут нормально?

Sergio77: Написали бы еще насколько новая машина и пробег. На старой машине, бывает, внешне не заметно, обламываются проводки в разъеме на генераторе. Проверьте их.

Ремень натянут, машина 2007 года пробег 110 тыс

to Sergio77: Ну тогда контакты проверь.

друзья,подскажите форд фокус 2 5-го года универсал 1.4 загорелся датчик аком-р (нет зарядки),поменяли реле в гене,поездил сутки опять таже хрень загорелась. . что еще может быть?

to z200789z: Для начала проверьте, действительно ли нет зарядки или же это просто лампочка загорается.

Лампочку зажигает ЭБУ. Очень часто после замены регулятора напряжения зарядка появляется, но лампочка не гаснет.

Ford Focus 2 2006г., 1.6 л, 100 лс (дорестайл)

Несколько дней назад начала загораться лампа АКБ. Загоралась периодически, иной раз еду погаснет, другой - загорится снова.

Посмотрели тестером, при заглушенном двигателе напряжение 12,9, при заведенном - 12,0 и падает, лампа АКБ горит.

Подумал, что проблема связана с генератором, т.к. при езде аккумулятор сел полностью. Машина не заводится.

Сегодня отбуксировал в сервис по ремонту генераторов, на генераторе заменили щетки, но генератор так и не схватывается.

9 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Вот такая незадача:
Сдох акум - похоже там было кз. Светлая ему память. Купил другой, и тут бац, в сети, при заведенном двигателе чуть больше 15 вольт.
На старой вазовской технике (девятке к примеру) за это дело отвечал диодный выпрямитель - в простонаречии таблетка. Замену акума на новый не рассматриваю как класс - не бюджетно. Надо его ремонтировать.
Сам наверняка не смогу (здесь печальный вздох - на девятке делал это легко, да и стоил он около 100 р.)
У кого-нибудь есть опыт борьбы с этим ? Может еще какая причина возможна ?

29 июля 2019 mobile

Парни подскажите гена исправен провода все цэлы но нет зарядки горит лампа контроля не могу понять не уже ли мозги виноваты

Забыл сказать фокус 1 американец Zetek 2л

31 июля 2019

Не идёт заряд только подключаю фишку из трех проводов сгорает рэле в гене гену ставят на стэнд подают 12в на крас провод гена работает начинает выдовать 13.5 - 14в все говорят что его проверить не льзя но электрик как то это делает не понимаю уже проверил всё гену 4раза снимали прозвонили все в норме не пойму уже все проверил даже косу разобрал всё в норме что надо все думают что эта эбу

19 авг уста 2019

ismailov
еще как вариант реле регулятор может не подходить, у вас генератор родной? В шапке темы есть ссылка на все модели РР .

ismailov
Доброго дня. Скажите решили свою проблему с ненератором? Если да, то в чем было дело? А то к меня такая же беда. Менял датчик температуры, снял генератор, когда поставил на место пропала зарядка, обнаружил, что овалился красный провод с фишки, заменил фишку, подключил, зарядки нет Снял генератор, занес на диагностику, сказали все в порядке генератор исправен. Прозвонил всю проводку и к ЭБУ и к блоку предохранителей и к аккумулятору, все звониться, гена крутится, зарядки не дает. Еще беда, машина в деревне в 100 км от дома, доехать на одном аккумуляторе не получится.Что делать ума не приложу.

AL-DL
Ремонтники сказали, что без фишки генератор Мотокрафт работать не будет. Но я тоже читал тут что если фишку скинуть то генератор будет работать как в жигулях. Пробовал и без фишки и серый провод откидывал, результат 0.

mmd1977

цитата:

Ремонтники сказали

Очень редкие ремонтники разбираются, как работает фордовский генератор.

2 сент ября 2019

mmd1977
проверьте провода идущие к клемам аккумулятора, Тоже "ремонтники" весь мозг вынесли, типа "все исправно". Просто на заведенном двигателе потрогайте места контакта минусового провода к движку, кузову и аккумулятору и плюс тоже, если ощутимо греется значит утечка есть или нормально с помощью мультиметра проверьте. Если утечка есть, даже со скинутой фишкой на мозги зарядки не будет. Если утечка есть можно попробовать снять с кабеля наконечники и окислы зачистить (у меня не помогло) или купить кабель с наконечниками и самому собрать (фордовская проводка новая продается только в сборе и стоит порядка 8 тыр.). на плюс и минус (на двигатель) кабель ГК 25 (на минус не менее метра длинной нужен), минус на кузов ГК 16 (сантиметров 20) только ищите кабель в термоустойчивой оплетке, меняется не сложно.

mmd1977
Да решил проблему все та ки в этом был виноват регулятор напряжение который стоит в гене первый поменял но в нем был заводской брак поставил другой и все заработала без фишки гена работает но выдаёт заряд 13.8 и горит контрольная лампа на понэли глушеш снимаешь клемму ставишь фишку обратно потом подключаешь Акум и все работает заряд 14.5-14.3 так что дело было в гене а я уже заказал новый в месте с проводами от акума с доставкой 15тр

ismailov
вчера звонил второму ремонтнику, которому отдал генератор, он сказал, что там релюха накрылась медным тазом и сказал: "Кто вам генератор ремонтировал?, Там же эти уроды вам болгаркой резали" Вот так вот и отдавай машину в ремонт, а сервис по генераторам все рекомендуют как лучший в городе. На стенде говорит не смог его прогнать, т.к. стенд на фордовские гены стоит от 500 у.е. На днях поеду забирать и ставить. По результату отпишусь

mmd1977
Да брат у нас такие ремонтики я тоде отдал первый раз делать он мне какую-то левую рэлюху поставил и говорит что все нормально ставлю на авто не работает из за не го пол машины перетрес заставил его поставить другую и все нештяк стало

Приветствую всех, у меня проблема нет зарядки, два месяца назад была произведена замена подшипников, реле регулятора, токопроводящие кольца, машина ford focus 1 usa 2.0, сейчас нету зарядки совсем предохранитель целый, на клемнике у генератора красный на нем + 12 в, синий походу минусовой, на сером при отключеном + 9 в, что можно проверить ещё без снятия генератора, у нас в городе снять поставить генератор стоит дорого и долго по времени. Помогите советом пожалуйста.

crashway14
Добрый вечер. Была та же хрень. Все звонится: провода, обмотка, предохранитель. Даже до мозгов проводку прозванивал. Было заменено реле. Генератор на стенде вроде работает. На машине мёртво. Снимал и ставил 3 раза. Потом поставил другой бу генератор. Все заработало. Дальше разбираться не стал. Процедуру снятия и установки нет желания проводить ещё раз

Какая то беда, тоже не понимаю должно работать но не работает, отдал на снятие будут проверять, придётся отдать кучу денег чтобы узнать в чем причина а если ещё и не получиться починить вот это беда будет.

Дело втом что реле нанаших генах не все стенды могут проверить. На стенде можетдавать зарядку. Ана авто другой результат. Потому как рр управляется мозгами. Сам сталкивался с этим. Для начала снимти гену пусть проверят и для сстраховки закажите рр . Если проверка покажет прозвон гены и диодов -исправны поставте новое рр и убедитесь в чём проблема. Это наименее затратный вариант. Потому как не все сервисы компетентны в этих проблемах. В сервисе можно проверить статр, якорь .диодный мост , кроме рр.

доброго вечера. прошуршал всю ветку но похожишь сиптомов не нашел. прошу помоч советом. забрал авто из кузовного ремонта вчера (делали зад, но снимали аккум). вчера все было ровно. сегодня на улице дождь. съездил по делу, потом по второму-все отлично. сажусь в машину-запотели окна, включаю кондей и тут понеслось. щетки стали медленнее работать - ну думаю напруга просела из-за кондея. потом загорелся значок аккумулятора. Заглушился, посидел, завелся - сначала все нормально, потом секунд через 15 опять загорелась лампа акб. поехал до дома. сейчас вечером взял тестер и земерил. на выключенной машине 12,5 . На заведенной (без потребителей сначала 12,5 но растет до 13,9 - причем в определенный момент движок дает понять что начинает работать от аккума - но в этот момент напряжение где то 13,6 и продолжает расти до 13,9. дальше появляется запах горелой проводки и испытания прекращаются. прошу совета где искать причину. (я не электрик и не смогу прозвонить проводку). мне бы направление что менять или контакт электрика в личку. Сам из Нижнего Новгорода. машина фокус 1 зетек 1,8 115 л/с. капремонт генератора делал 3 года назад. всем добра

Здраствуйте все у меня Форд Фокус 1 2003 г. 1,6 цепной пропала зарядка, снял генератор посмотрел сгорели щетки поменяли в сервисе все на новое проездил пару часов потом обороты упали до 500 где то и не поднимались на холостых машина под тормаживает при езде посмотрели скачет напряжение поменяли акб все стало норм но на пару часов после этого опять пропала зарядка в чем может быть проблемма подскажите пожалуйста

очень похоже на сильную утечку, которая появляется от вибрации. это при условии, что перечисленные выше операции были выполнены грамотно. так что советую найти токоизмерительные клещи и соответсвенно смотреть в какой цепи идет нагрузка.

Он не греется все нормально, только при движение при включении нейтральной передачи обороты поднимаются примерно до 3500 и так держутся пару минут клемму скидываеш автомобиль сразу глохнет, проверили вольтметром с генератора зарядка не идет, в сервисе меняли первый раз щетки и реле регулятор.

Еще когда после ремонта генератора машина стала работать не ровно при снятии минусовой клеммы она сразу же начинала работать нормально как клемму одеваеш так все опять не ровно

При заведенном моторе клемы с АКБ можно вообще снять, машина будет питаться от генератора.
Мне кажется, что пока идет зарядка АКБ на генераторе большая нагрузка, на сколько знаю: чем выше нагрузка на генератор, тем сложнее он крутится, соответственно делаю вывод, что проскальзывает ремень.
Ремень меняли? Оригинал или нет? Натяжка нормальная?

я пока останавливаюсь на том, что сначала и предположил.
а вообще есть где-нибудь рядом автоэлектрик? сложностей диагностики то нет вроде.

Странно, если при снятии клеммы машина глохнет, значит нет зарядки. А может где-то массу не прикрутили?

На кузове прикрученна везде если только на генераторе где нибудь, дак если бы не прикрутили то она бы сразу пропала а она была сначала

Подскажите пожалуйста еще такой вопрос генератор от форд фокус 1 2литра подойдет ли к форд фокус 1 1,6 98 лошадей

Сергей 2013 писал(а): Подскажите пожалуйста еще такой вопрос генератор от форд фокус 1 2литра подойдет ли к форд фокус 1 1,6 98 лошадей

Может ли быть причина в какой нибудь релюшке, или из за сигнализации которая подцеплена как то через генератор

Сергей, причин возникновения такой неисправностей-десятки, возможных их взаимодействий-тысячи. Гадать бессмысленно, нужен спец, который на месте установит причину. И в заключение два совета: НИКОГДА. не снимайте клемму АКБ на работающем моторе. Бортовая электроника чувствительна к броскам напряжения, которые неизбежно образуются во время снятия и установки клеммы. Это явление ещё опаснее когда АКБ разряжена. И второе: после снятия и установки клеммы на АКБ с последующим пуском двигателя, он(мотор) и будет работать неровно. Это связано с потерей данных в блоке управления.

Современный легковой автомобиль – это транспортное средство, буквально напичканное электронными системами, обеспечивающими большую безопасность и комфорт для водителя и пассажиров. Их работа контролируется бортовым компьютером, а в качества средства коммуникации с водителем выступает приборная панель. Именно на ней отображается информация о текущем состоянии основных систем автомобиля. Так, горящая постоянно лампочка с изображением аккумулятора сигнализирует о том, что имеются проблемы с зарядкой батареи, что может стать причиной внезапной остановки ТС.

Как работает лампочка зарядки аккумулятора

Многие водители из числа бывалых сетуют на то, что в нынешних машинах на приборной панели отсутствует вольтметр, по показаниям которого можно было судить об уровне напряжения на клеммах АКБ. Сейчас место этого измерительного прибора заняла небольшая лампочка, загорание которой во время движения автомобиля указывает на неисправность в тракте генератор – аккумулятор

Увы, но ни в автошколах, ни в руководствах пользователя не указывается, по какой причине загорается этот сигнализатор. Максимум, что может предположить среднестатистический автовладелец – что аккумулятор не принимает заряд от генератора. К сожалению, этих знаний для устранения поломки недостаточно.

Чтобы понимать, как работает этот узел, рассмотрим его электрическую схему. Она состоит из двух цепей. Первая соединяет лампу с замком зажигания (плавкий предохранитель расположен именно на этом участке), затем с генератором, откуда следует на АКБ. Вторая цепь соединяет сигнальную лампочку непосредственно с генератором.

Почему же цепей две? Разве одной недостаточно? Оказывается, нет. Дело в том, что, когда разница потенциалов на обоих концах одинакова, лампа гореть не будет, и только когда напряжение неодинаково, она загорается.

При включении зажигания замыкается первая цепь, и ток от аккумулятора идёт к лампочке. Но двигатель ещё не запущен, а значит, не работает и генератор, поэтому во второй цепи в этом момент напряжение отсутствует, и лампа загорается.

Так что разговоры о том, что загорание индикатора в момент включения зажигания – это часть процедуры тестирования системы, не имеют под собой никаких оснований. Лампа загорается в силу особенностей реализации электрической схемы.

А вот если она начинает гореть во время работы силового агрегата, это и есть предупреждение о возникновении проблем с зарядкой АКБ.

Почему на Форд Фокус горит лампочка аккумулятора

Что делать, если вы заметили значок аккумулятора на приборной панели во время движения авто, мы расскажем чуть позже. А пока остановимся на описании причин, по которым такая ситуация возможна:

ослаб или порвался ремень, соединяющий коленвал с генератором;
перегорел предохранитель в первой цепи;
ослабли (окислились, загрязнились) контакты на батарее или генераторе;
повреждена проводка в одной из цепей генератора;
обрыв/замыкание проводки в роторе или статоре;
износ коллекторных колец;
щетки подклинивает, или они выработали свой ресурс;
неисправно реле напряжения;
нет надёжного контакта с массой.

Отметим, что проблемы с зарядкой аккумулятора возможны и в том случае, когда контрольная лампа моргает, то есть загорается, но потом гаснет, и это процесс циклически повторяется.

Что делать, когда на Форд Фокус загорелась лампа аккумулятора

Если вы обнаружили горящую лампочку с изображением аккумулятора при работающем двигателе, первое, что необходимо сделать – проверить напряжение на клеммах батареи. Например, с помощью мультиметра. Показатели, которые следует воспринимать как норму – это диапазон 13.4–14.3 В. Если на шкале 12 В, это означает, что аккумулятор полностью севший, то есть зарядка не идёт достаточно давно.

В любом случае диагноз требует уточнения, и для этого нам понадобится нехитрый набор инструментов – отвёртки с плоским и крестообразным наконечником, строительный или канцелярский нож, мелкозернистая наждачка и тот же мультиметр.

Сценарий проверки может быть разным, всё зависит от результатов предварительных замеров.

Так, если генератор исправен, но разница потенциалов на клеммах батареи ниже нормального уровня, то есть зарядки не происходит, нужно зачистить и подтянуть контакты и произвести проверку повторно.

Иногда причина загорания значка аккумулятора на панели приборов заключается именно в плохих контактах. Но если их подтяжка не помогла, проверку напряжения нужно выполнить на стороне генератора. Один из выводов мультиметра подключается к положительной клемме генератора, другой цепляется на массу. Если при работающем моторе напряжение на генераторе будет больше, чем на батарее, необходимо прочистить генераторные клеммы или проверить целостность проводки и в случае обнаружения дефектов заменить её.

Возможна и другая ситуация, когда на клеммах АКБ мультиметр показывает 14 В, но в результате подключения нагрузки аккумулятор быстро садится. Это случается, когда плохо натянут ремень, или в результате износа подшипников на валу генератора.

Возможно, причина кроется в неисправном диодном мосту: пробой любого из диодов приведёт к недозаряду батареи. Проверка работоспособности диодной развязки выполняется при выключенном зажигании. Не мешает проверить и целостность щёток генератора, если они износились до 5 мм, щётки необходимо поменять.

Если нет зарядки аккумулятора Форд Фокус, причина может заключаться в сгоревшем предохранителе – на большинстве моделей это ПП Ф10, то есть номиналом 10 А. Отсутствие зарядки может быть вызвано и неисправностями в замке зажигания, что проверяется с помощью мультиметра.

Если после пуска мотора загорается только лампочка аккумулятора, но все остальные приборы функционируют, локализовать неисправность можно следующим образом: отсоединяем провод от клеммы генератора и бросаем его на массу или к минусовому полюсу аккумулятора. Если лампочка будет гореть, скорее всего, имеется пробой обмотки возбуждения в цепи генератора.

Иногда можно наблюдать, как предупредительная лампочка начинает гореть тускло, или часто мигать, или не загораться даже при включении зажигания. Скорее всего, дело в самой лампе: проверьте её контакты и при необходимости подтяните, предварительно зачистив наждачной бумагой. Также следует проверить надёжность разъёма на приборном щитке и целостность проводов, ведущих к световому индикатору АКБ.

Если все перечисленные проверки оказались безрезультатными, можно сделать вывод, что напряжение на батарею не поступает из-за неисправного реле-регулятора. Проверка работоспособности реле осуществляется посредством подачи питания на щётки и контакты. Если прибор выдаёт 12 В, на реле-регулятор можно не грешить, он исправен. В противном случае ему необходима замена – узел не ремонтопригоден.

Можно ли продолжать движение при горящей лампе аккумулятора Форд Фокус

Примерно в половине случаев загорание лампы зарядки батареи случается в пути, и многие водители не знают, можно ли при этой неисправности продолжать движение или следует немедленно остановиться. Отсутствие зарядки АКБ не является критической поломкой. Если генератор цел, можно ехать сколько угодно, но при этом помнить, что, заглушив мотор, вы можете его уже не завести.

Но бывает и так, что зарядка отсутствует по причине выхода из строя генератора. В таких случаях цепь автоматически переключается на аккумулятор. Теперь именно он берёт на себя функции генератора, снабжая электроэнергией бортовую сеть. Когда батарея заряжена, при включенных потребителях, без которых можно обойтись, энергии АКБ хватит, чтобы проехать 30, а иногда и все 50 километров.

В тёмное время суток это расстояние уменьшается вдвое или даже втрое, поскольку без включённого головного света или хотя бы габаритов не обойтись.

В любом случае у вас будет достаточно времени, чтобы доехать своим ходом до ближайшей СТО. Если аккумулятор полностью сядет, двигатель заглохнет. И только владельцам устаревших карбюраторных моделей такая неприятность не грозит.

Ford Focus 2004г. !,6л, CDDA. Нет напряжения зарядки с генератора. В сети напруга порядка 11,8 В. Сам генератор проверяли в специализированной фирме на стенде, дает 14,2 В. Затем поставили на машину и подали с портативного имитатора управляющий сигнал на генератор -выдает 14,2 В.
Подключили штатную проводку - 11,8 В.
Висит ошибка P 1246 Alternator Load Input Failed. Подскажите, где можно глянуть схемку и какой из мозгов должен быть сигнальчик.

На генератор ничего не приходит, иначе он бы работал.
В Митчеле нашел схему зарядки на двухлитровый Фокус- американец, там два провода с генератора уходят на мозги. Поэтому и хочется выяснить где (на каких контактах) на Рашен Фокусе искать утерянное возбуждение.

с мозга меандр приходит, если ничего не путаю
а 12в на генераторе есть? (вроде красный провод, пред 1А на него стоит)
вроде сегодня покус приедет, посмотрю, если дойду до работы

История вопроса такова: из-за плохого контакта на силовом выходе генератора подгорел этот болт и все окружаюшее. Генератор электрики восстановили, перепроверили и сказали: "Езжайте на диагностику, пусть остальное они доделают". Возможно процесс "обжаривания" не пршел бесследно и для схемы управления возбуждением. На генератор приходят голубой и серый провод. До разъема их отследил, дальше жгут уходит в салон. Без схемы искать можно долго и бесполезно, а при наличии другой реальной работы считаю и бессмысленно. Хотя помочь человеку хочется.

вроде как на гену 3 провода приходят ?
1 плюс после преда 1 А из коробки предов и 2 с мозгов
основоной банан - сгорает реле-регулятор в самом гене из-за контсруктивных дефектов сборки, наши отказались от замены этих реле и меняют генеры в сборе
генератор с таким реле без эмитатора мозгов не проверить!!

+12В с коробки предохранителей приходят, чего в зтом проводе то путаться.
Вопрос в двух проводах, которые приходят с мозгов, т.е с каких ножек разъема мозгов они уходят? По ним из мозгов идет управление возбуждением в зависимости от энергопотребления. Как я уже писал с помощью имитатора генератор проверили на этой же машине, выдает 14,2В. К тому же там на стойке пассажирской двери висят два блока рядом. Вызванивать эти провода без схемы - мазохизм стоя на коленках.
Но все равно всем откликнувшимся спасибо!

Кажется у меня такая же проблема. Были проблемы с зарядкой, то заряжал, то нет. Все грешили на диодный мост. При попытке снять генератор был обнаружен обрыв серого провода на фишке. Устранили и все заработало. А спустя 5 дней опять пропала, совсем. Все облазил Концов проводов найти не могу (чтоб прозвонить). Как у вас проблема решилась?

Если машина такая же,как у автора темы: от ЭБУ двигателя идут к генератору два провода.Серый провод - пин 45 ЭБУ дв./пин 1 генератора.Синий провод - пин 41 ЭБУ дв./пин 2 генератора.Зарядкой управляет ЭБУ двигателя.

Действительно, проверить сгнал с мозга ДВС сложно, когда не знаешь, что там должно быть. Обычно меняем реле зарядки (если его так можно назвать) и только оригинал, и все придет в норму. Желательно посмотреть бы осцилографом сигнал на управляющем проводе, мозг его "щупает" или нет. И если отсоединить его от гены какую ошибку занесет ЭБУ.

Читайте также: