Форд фокус 1 дизель снятие генератора

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Генератор является одним из наиболее важных элементов бортовой цепи. Он преобразует механическую энергию, поступающую с вала двигателя, в электрическую. От исправности источника питания зависит стабильность работы силовой установки.

Генератор также влияет на АКБ и прочих потребителей. Выход его из строя способен существенно сократить срок службы батареи и электроники. Поэтому важно следить за состоянием генератора, не подключать чрезмерных нагрузок, а в случае выхода узла из строя своевременно выполнять ремонт или замену.

Обзор генератора на Форд Фокус 1

Модель устанавливаемого генератора на Форд Фокус 1 зависит от типа и объема двигателя. Так с силовым агрегатом Duratec 1,6i используется источник питания Visteon 2S6T-FA. С двигателями Zetec-E 1,8i/2,0i применяется узел MS 10221 18031.

Оба генератора обладают схожей конструкцией, но имеют небольшие различия. Так отличается кожух в задней части. У Visteon 2S6T-FA он сделан из металла, а у MS 10221 18031 он пластмассовый.

Подшипники генератора Форд Фокус 1 не требуют дополнительного обслуживания. Заложенная в них смазка рассчитана на весь срок службы узла.

Артикульный номер и стоимость генератора Форд Фокус 1

Оригинальный генератор Форд Фокус 1 с мотором Duratec 1,6i имеет артикульные номера:

1090085;
1127001;
98AB10300GF;
98AB10300GK

Стоимость нового оригинального генератора составляет 13000-17800 рублей. Цена на узел с авторазборок начинается от 6 тыс. рублей. Также в продаже имеются аналоги, установить и подключить которые взамен родного узла не составит проблем. Ознакомиться с наилучшими альтернативами можно в таблице, которая представлена ниже.

Таблица — Хорошо зарекомендовавшие себя альтернативы оригинального генератора Форд Фокус 1 с двигателем Duratec 1,6i

Наименование	Примечание
Домкрат	Для вывешивания автомобиля
Подпорка	Для удержания машины
Рожковый ключ	"на 8", "на 10", "на 13", "на 15"
Головка	"на 8", "на 10", "на 13", "на 15"
Вороток	С трещоткой и удлинителем
Съемник	Для подшипников
Ключ-шестигранник	"на 15"
Ветошь	Для очистки загрязнений
Проникающая смазка	Например, ВД-40

Фирменный генератор на Форд Фокус 1 с силовой установкой Zetec-E 1,8i/2,0i имеет артикул 1301496. Цена оригинального узла варьируется от 14900 до 16800 рублей. Наилучшие альтернативы родного источника питания представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Рекомендованные аналоги оригинального генератора для авто с силовым агрегатом Zetec-E 1,8i/2,0i

Производитель	Номер по каталогу	Примерная стоимость, рубль
Profit	71120143	4200-5400
Unipoint	ALT4219	5800-7200
Elstock	273789	5400-6300
Starline	AX1090	5200-6100
Denso	DAN1034	10500-15000

Процесс замены генератора на Форд Фокус 1 с двигателем на 1.6

Замена генератора на Форд Фокус 1 с силовым агрегатом на 1.6 литра выполняется по инструкции, которая приведена ниже.

Отвернуть гайку, которая фиксирует крепление наконечника силового провода.

Нажать с помощью плоской отвертки на фиксатор.

Открутить болт, который крепит переднюю часть генератора.

Установить новый узел в обратном порядке. При этом важно чтобы соблюдалась правильная схема подключения. В противном случае возможно повреждение как самого генератора, так и элементов бортовой сети.

Замена генератора Форд Фокус 1 с силовым агрегатом на 1.8 или 2.0

Пошаговый алгоритм по замене генератора на автомобиле Форд Фокус 1 с двигателем на 1.8 или 2.0 литра представлен ниже.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не ходите с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с элементами, имеющими отношение к топливу, или рядом с ними. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта процедура связана с обращением с топливом. Всегда будьте готовы к возможному разбрызгиванию топлива и соблюдайте меры предосторожности по обращению с топливом. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Система подачи топлива после выключения зажигания остается под давлением в течение продолжительного времени. Перед началом выполнения любого ремонта следует сбросить давление топлива. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

1. Сбросьте давление в топливной системе.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00A.

2. Снимите ремень привода аксессуаров.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-05.

3. Опустите автомобиль.

4. Выверните болт крепления расширительного бачка системы охлаждения.

5. Высвободите расширительный бачок системы охлаждения из зажима и закрепите его в стороне.

6. Отсоедините бачок рабочей жидкости усилителя рулевого управления и закрепите его в стороне.

7. Рассоедините и отсоедините жгут электропроводки двигателя и закрепите его в стороне.

8. Отсоедините провод заземления.

9. Рассоедините штекерный разъем и отсоедините клапан очистки угольного фильтра системы контроля над парами топлива.

10. Отсоедините вакуумные магистрали от клапана очистки угольного фильтра системы контроля над парами топлива.

11. Отсоедините вакуумную магистраль угольного фильтра системы контроля над парами топлива и снимите клапан очистки угольного фильтра системы контроля над парами топлива.

12. Рассоедините штекерный разъем датчика температуры головки цилиндров.

13. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Следует защитить генератор от загрязнения. Неследование этому указанию в результате может привести к преждевременному выходу генератора из строя.

Закройте генератор безворсовым материалом, чтобы предотвратить его загрязнение.

14. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения питающих топливопроводов окрашены в белый цвет или распознаются по белому ободку. Соединения возвратных топливопроводов окрашены в красный цвет или распознаются по красному ободку.

Отсоедините питающий и возвратные топливопроводы от регулятора давления топлива.

15. Отсоедините провод заземления.

16. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте положение опоры двигателя.

Выверните болты крепления передний опоры двигателя.

17. Сдвиньте двигатель в направлении передка автомобиля и установите один из болтов крепления на место в отверстие под задний болт, чтобы предотвратить перемещение двигателя назад.

18. Рассоедините электрические соединения генератора.

19. Выверните болт крепления генератора.

20. ПРИМЕЧАНИЕ: Болт крепления следует полностью высвободить из кронштейна, хотя на этой стадии болт вывернуть невозможно.

Полностью выверните болт крепления генератора.

21. Снимите генератор.

Установка

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить установку, сдвиньте назад втулки блокировки генератора.

3 года

Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях Ford Focus/Mondeo с дизельным двигателем.

16 мар та 2009

итак. сегодня заменил все неисправные элементы в механизме приводного ремня агрегатов.
1. Паразитный (обводной) ролик. переприсован подшипник: как родной подошёл VBF 6303.RS (россия). замена подшипника элементарна-никаких стопорных колец нету: выбил-забил. цена: 50-70 руб. ролик же целиком от febi стоит около 800 руб.
2. натяжной ролик ремня (пластиковый) заменен полностью. подошёл 1 в 1 от нивы шевролет (заводской оригинал-германия) цена 450-550руб.
оригинального ролика для ФОРД отдельно нету-есть весь механизм нятяжения. цена его примерно 3600.
3. заменены подшипники на муфте генератора (2 штуки). подошли VBF 6203 (россия).цена 50-70 руб штука. (муфта в сборе по каталогу стоит 5-7 т.р.)
с заменой ничего сложного:
а) откручиваем 3 болтика (на самой муфте где резинка).
б) возле ручейкового шкива откручиваем 2 болта (крепёж всей этой приблуды к кронштейну двигателя). вынимаем и несём на верстак
в) откручиваем шкив
г) снимаем стопорное кольцо (1 штука) и выбиваем подшипники в разные стороны (т.к. внутри ограничивающий бурт и втулка)
д) запресовываем подшипники новые №6203. собираем.
итого: затраты не более 800руб. за сервис не платил делал сам.
если на 30 - 50 т.км хватит уже хорошо. экономия на лицо.

16 мар та 2009

lexa1118
Молодец.

Кстати, спасибо за ссылку: ГЦС поменял. Хорошо, что уточнил про штуцер прокачки, а-то бы я провозился.

Bachik
Если не трудно, поделитесь информацией по снятию натяжного устройства ремня аксессуаров. По скаченой книжке не разобраться как ослабить натяжение ремня.

ник348

цитата:

как ослабить натяжение ремня.

Нужно в крутить болт (finis 4413741), обозначенный цифрой 1.

Bachik
Спасибо. Я так понял, что этого болта там нет и надо что-то подобрать и вкрутить туда, правильно?

31 окт ября 2010

Недавно заменил ремень аксессуаров (пробег 104000), старый ремень весь в мелких трещинках с двух сторон, правда корда не видно, мог бы и ещё послужить.

Foructik
замена ремня неспасет разрабатывай натяжитель он застаивается и теряется эфективность натяжения
вот и вся причина

уфф отлегло.
млин парни, называйте его генераторный)))
а то ремень аксессуаров ну чесслово не по-русски как-то

Нужно поменять генератор на 1.8 tdci 115 л.с, натяжной ролик приводного ремня можно ослабить или резать и менять ремень?

26 июня 2013

Вчера поменял ремень вспомогательных агрегатов. Пробег 98 т.км, 5 лет. Что бы это значило?

русфокус 1.8тдси пробег 125000,2010год,на 60 000 появился гул,но незначительный вой, едва слышимый при ускорении,от 3000 об и выше. Думал я тогда,что коробка,да и проявлялся он уж слишком незначительно. Проверил уровень масла кпп,был всклянь. Потом была замена масла кпп на 90 000(было чистое и без струшки,слегка окислившееся,но оно и понятно),смена маховика со сцепой комплектом на 115 000,думал после маховика пройдет,ан нет. Поехал в свой сервис на 120т км. Там его послушали и ничего не обнаружив видимого,сказали нужно смотреть,открывать механизм грм. Позже встретив друга,у которого такой же русфокус2011 года,решил послушать его двс,на что он сам мне сказал,что у меня точно гудят ролики,у него такое же точно уже было на 40000,меняли по гарантии. Диагностировать я больше ничего не стал,а просто купил ролик грм(INA),ремень грм(гетз), помпу на всякий случай(самую дорогую так же из неоригинала) ремень генератора гетз. Когда это все заменили,гул никуда не ушел. Зря не прочитал эту ветку,не нашел ее просто по поиску в дизельном разделе тогда. Оказалось,что ролик,ремень и помпа были в хорошем состоянии и прошли бы еще не один десяток км,даже без микротрещин,ролик уже пустой,но без люфтов и скрипа,помпа тоже в иделе и тоже без люфта. А ГУДЕЛИ КАК РАЗ РОЛИКИ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ,НО МНЕ ИХ В МАГАЗИНЕ ДАЖЕ НЕ ПРЕДЛОЖИЛИ КУПИТЬ,гудят все три,а один еще и стучит,все пустые и с люфтами. Так вот у меня вопрос,чтобы сменить ролики навесного оборудования,нужно ли для этого вывешивать двигатель? Если кто делал,во сколько примерно обошлась работа? Мне все вышеперчисленное вышло примерно в 8 тыр с работой,но я сильно не расстроен что поменял,все равно пришлось бы полгода спустя,останется только привод тнвд сменить после замены злопакостных роликов,но надо отдать должное,ведь гудят они уже более 60 000км и хоть бы хны!

3 года

danilin575
Боковую опору снимают для удобства работы сверху, занимает 10 минут, и пространства становится намного больше.
Натяжитель в сборе можно не менять, только ролик, подходит от Шеви-нивы один в один.
Гудет и пищать там много чего может: ролик натяжителя, паразитный ролик (303-й подшипник), подшипники гены (передний 303, задний 6003), удлинителя гены (оба 303), подшипник муфты кондея.

jenek83
Вроде от шеви тот, который гладкий, щас уже не вспомнить точно.
От фф2 удлинитель пока не разбирал. Думалось, что он перекочевал с фф1 без изменений. Найди фотки, интересно посмотреть и сравнить.

metel
На днях скину фотки. Изменения значительные, особенно после прочтения о легкой замене подшипников на ФФ1, тоже лезешь туда с двумя 303ими подшипниками. а там такой геморрой нарисовывается . Скоро напишу.

metel
jenek83
спасибо за ответы,придут детали,отпишусь как все прошло. От подшипников гены и стартера никаких звуков не было,когда на диагностике,звук был как раз с Др стороны. Но посоветую своим как лучше провести замену.

16 авг уста 2017

metel
В продолжении темы: решился я менять подшипники в удлинителе вала генератора. Благо, был уже на форуме отчетец про их легкую замену.
Закупился подшипниками, снял муфту, кой-как разобрал (разборка уже не такая как на ФФ1, у меня ФФ2, рестайл) и увидел это:

Подшипник, что побольше - такой же, что и на ФФ1 - 303й, второй пришлось подбирать "на скорую руку", номер его не скажу (внутренний размер такой же, что и у 303го). Как уже понятно - основное различие в том, что на ФФ1 весь вал одного диаметра, а на ФФ2 между подшипниками был добавлен еще "выступ", что ли. Муфту, что левее не спрессовать - она резиновая, порвется сразу же, да и сидит плотно. Для себя решил проблему так:

Фордовское нововведение было срезано балгаркой (так, чтобы весь вал был одного диаметра) заменен левый подшипник. Поперек вала сделано отверстие, нарезана резьба (дабы уменьшить свободный ход винта) ввернут упорный винт. В винт упирается внутренняя обойма от старого подшипника, после одет новый подшипник. Была бы под рукой сварка - можно было бы обойтись без винта. Работа кропотливая, так как очень важно оставить все размеры привязки подшипников, так как с торца накручивается обгонная муфта и собой зажимает подшипник. А обгонка уже должна быть вровень со всеми остальными роликами навесного оборудования.
PS Кстати, для снятия обгонки необходим ключ такой же, как и в отчете по ФФ1, но дорабатывать его не надо. Сам купил только черную часть этого съемника - были некоторые проблемы с откручиванием.

3 года

22 мар та 2017

mixajlovich
Лучше снять ремень и определить уставший ролик, обслужить, при необходимости заменить. Умеючи за полчаса можно уложиться.
ГРМ - только с разборкой.

mixajlovich
Чтоб посмотреть состояние ремня ГРМ, требуется снять пластиковую крышку. В принципе можно не снимать, а только открутить верхние болты, но так смотреть будет не удобно. Лучше все же снять.

Ролики лечатся заменой, WD - это не выход. Менять там несложно, ослабил и снял ремень и все, меняй. В основном гудят и накрываются 2 ролика. Под №1 обводной или паразитный ролик. №2 - ролик на натяжителе ремня агрегатов. Так то он продается в сборе, но зачем покупать всю железяку, если требуется заменить только ролик? Я ставил Optimal 0-N1520S, ходит уже 40 тысяч без проблем, жду, когда сдохнет .
Там, где просто стрелка - шкив помпы.

amid7
Optimal 0-N1709S1 - Диаметр 70, ширина 25 и гладкая поверхность ролика.
Optimal 0-N1709S2 - 77 и 26 соответсвенно, поверность ребристая под поликлиновый ремень.
Видимо, во 2-ом Фокусе что то было изменено в разные года по обводке ремня. Или разная комплектация, ну там кондиционер есть/нет и пр.
Тот, про который говорил, Optimal 0-N1520S схож с первым: 70 на 26, гладкий.

Всем доброго утра. Не подскажете кто в курсе, у меня комплектация 1.8 тдси KKDA с кондиционером, могу ли я поставить на него вместо своего приводного ремня, ремень от комплектации без кондея, т.е. в обход компрессора, дело в том что подшибник начало клинить и издавать сильный скрежет, а машина срочно нужна на ремонт становиться времени нет.

Для установки приводного ремня на машине с кондеем в обход кондея требуется ремень 6PK1180
Установка производится по схеме ниже

KOTYRA 13 Май 2016 17605929

сам нашел
Ford 1361185
Contitech 6PK1360
kozzy
отдельное спасибо вчера привез мне такой-но он оказался большим-комрессор не снимал а закрепил его временно и ремнем его обошел! может расположение ремня другое-установил так же как и свой только без компрессора!

amid7
с острил, красавчик
просто я когда обломал кронштейн крепления компрессора тоже хотел по быстрому ремень кинуть от комплектации без кондиционера, но он оказался длиннее.

Может кто-нибудь подсказать, как проще всего заменить все три ролика на ремне генератора. Не понятно, как подобраться.
Обратиться в автосервис - не предлагать ))

IIOSS
привет-там все элементарно, снимаешь подкрылок с колесом-обводящий возле компрессора кандея один болт,откручиваешь натяжитель он если не изменяет память на двух болтах крепится на котором звездочкой крепятся два ролика и меняешь. сам натяжитель снизу ослабляешь вкрутив болт в отверстие с резьбой.

Bkmzl
видимо перетянули резьбу у болта обводного ролика,многие закручивают этот болт до беспамятства-с уверенностью, что он вкручивается в сам блок! я когда начал заниматься этим вопросом-мне многие так и говорили меняй блок))) но тебе еще повезло-можно попробовать резьбу побольше сделать(диаметр), или с нужным моментом попробовать болт на несколько мм длиннее вкрутить, с фиксатором резьбы.

Кто будет менять натяжитель ремня вспом оборудования на 1.8 TDCI можно смело брать Dayco.
Сам заказал на свой страх и риск, опасаясь, что придёт Китай в коробке Дайко, как это модно в последнее время. В итоге пришёл натяжитель, в коробке был неизвестный мне производитель litens, при этом коды говорили о тем, что производитель 555(чистая Япония) интернет выдал, что производитель Litens вполне достойный и можно без опасений его ставить вместе с роликами. Кроме того, в коробках Ина тоже очень часто можно его встретить.
После снятия оказалось, что и на оригинале выбит Litens. Дайко кстати из достойных производителей здесь оказался самым дешёвым и переплачивать ни за ина, ни за оригинал смысла нет. Возможно есть смысл переплаты за SKF, там в комплекте вроде ещё ремень идёт.

Читайте также: