Ford focus 2008 недостатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Отличная управляемость и настройки подвески. Надёжный и бодрый двигатель 1,6 Ti-VCT 115 л.с. с ресурсом не меньше 350-400 тыс. Четкая и выносливая коробка передач (выдерживать 4 сек. при переключении на зад.) Электрика без глюков и нареканий. Отсутствие скрипов и сверчков в салоне спустя 10 лет эксплуатации. Всегда в наличии все запчасти (оригиналы и заменители) Очень надёжный авто при своевременном обслуживании.

Недостатки

Стоимость оригинальных зап.частей завышена. Трубки кондиционера (трещины на резиновых шлангах) Замена раз в два года.

Общее впечатление

Езжу на своём "Фокусе"-2 (рестайлинг) уже ВОСЬМОЙ год! Как время летит! Никак не могу расстаться! Брал новым (ГИА, испанец) Прошёл более 220 тыс. км. Таксисты говорят, что выхаживает около 400 тыс. км., а потом кап.ремонт. Кайфую до сих пор от управляемости и вхождения в повороты (шины 205\55\16 Континенталь Спорт 2 и Пирелли. не ставьте индекс нагрузки шин 94, жестко будет, 91 гуд. Шумка нормальная. От резины много зависит. Летняя Пирелли тише КонтиненталяСпорт намного!) В салоне ни одного сверчка или скрипа не появилось. Двигатель 1,6 Ti-VCT=115 л.с. очень резвый и надёжный. Многие знающие автолюбители-пассажиры думали, что у меня 2-х литровый) Ни разу двигун не подвёл, масло меняю раз в 20 тыс. по регламенту. Бензин лил сначала 95, последние 120 тыс.км. кормлю 98 Лукойл-экто, на нём веселее разгон, ровнее и тише работа, да и с кондеем не тупит. При агрессивном стиле вождения 10 л. в городе. Трасса 6-7 л. при 100-110 км. Если по М4 отжигать 150 км., то расход под десятку. При росте 190 см. за рулём удобно. Салон просторный. Никаких проблем и поломок до 100-140 тыс. км. Всё отлично! Где аккумулятор стоит даже не знал лет пять) Потом даёт знать о себе подвеска. Аммортизаторы (перед) под замену через каждые 100 тыс.км. (если хотите чуть больше комфорта, ставьте вместо родных sach touring, для наших дорог оптимально) Задние стойки стабилизатора раз в 50 тыс.км.под замену.Передние рычаги в сборе на 140 тыс.км. (можно только сайленблоки в них менять) Рычаги задние и под пружины 150 т.км. Щётки в реле генератора меняются раз в 100 тыс. (именно щётки, что стоят 400 руб., а не весь генератор в сборе, что предлагают официалы) ищите спецов по ремонту) Диски тормозные передние 170 тыс.км Тормозные барабаны задние 180 тыс. км. Сцепление 190 тыс.км. Один из самых дорогостоящих узлов, рулевая рейка ГУР, под замену на 190-200 тыс.км. Трубки ГУР замена на 200 тыс.км. Бендикс стартера, а не весь стартер -200 тыс.км.После 200 тыс. может появиться повышенный расход топлива, это не движок шалит, а просто фильтр топливный забивается, поменять и всё норм. Резюме, аппарат отличный, нигде колом не вставал, в поворотах градусы пишет как надо. Если не хотите остаться без штанов, то после пробега 100-150 тыс.км. продавайте или ищите хороших механиков и нормальные магазины оригинальных запчастей у которых цены от 30% до 2-х раз дешевле (официалы разорят). P.S. Двигун на Фокус-3 стоит такой же как и у меня (105 и 125 л.с.) только с разными настройками и немного задушен под евро-5, так что надёжность его без сомнений. НОВОЕ: Сейчас сентябрь 2018 г. Пробег перевалил за 320 тыс.км. 8 (ВОСЕМЬ) раз вокруг Земли по экватору))) С движком проблем нет. Тянет бодро. Замена ГРМ раз в 100-110 тыс.км. Расход масла около 1-1,5 на 10 тыс.км. Если крутить или жечь на трассе под 150 км/ч, то ускоряется угар масла. Заднюю подвеску капиталил с заменой всех сайлентблоков где-то около 250 000 км. Заменил задние барабаны на дисковую систему. ТО раз в 10 тыс.км в последние 2-3 года. Бензин предпочитаю 98 или даже 100. На нём никогда нет детонаций, старт резвее и расход меньше, хотя цена уже под 50 руб/литр. Коробка передач живая,один раз менял масло. Буду ушатывать до конца! Интересно, сколько же экваторов пробежит движок)

на 200ткм в сервисе залили не ту тормозную жидкость рассыпался главный цилиндр сцепления . на 270 ткм засорился модуль бенза насоса . от камней на капоте и задние арки лкп легко откалывается .

Как таковых не имеет, ходовая жестковата, но из-за этого машина рулится очень круто также из-за многорычажкм.

Достаточно комфортный автомобиль, лишних звуков не замечено. Хорошая шумоизоляция. Сцепление и ГРМ дотянули до 140т. Без нареканий. С учетом того что машина была инструкторской (для обучения вождению).

Немного громковат двигатель, облупляется краска на арках и в местах соприкосновения бампера и крыла (болезнь у всех фордов).

Focus, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 PowerShift Sport Limited Edition

Комфортный, управлять одно удовольствие, штатный звук супер, посадка и езда на дальние расстояния очень удобно

Красивый американец, долговечный двигатель, дизайн кузова и салона поинтереснее конкурентов, едет мягко уверенно, хорошая машина для города.
Плюс в том что стоит ГУР, машину лучше чувствуется, хорошо входит в повороты. Первая машина которую жалко было продавать.

Ужасная сборка, много что надо разбирать что бы добраться до нужной цели, на 3 поколении аккумулятор доставать и засовывать просто мучение. Робот пойдёт, если не гонять со старта то проживет дольше, всё таки это не гоночная машина которую надо насиловать, а для спокойного красивого комфортного передвижения по городу.

А ремонтировать за 2 года ничего и не пришлось, просто надо следить за машиной и обслуживать во время, тогда она будет только радовать.

Форд машина не для езды,а для вечного ремонта,при том не дешевого.вечные проблемы с ходовкой,делаешь одно следом ломается другое.в общем не советую.

Динамина, надёжность, экономичность. И наверное самое главное: Это яркие воспоминания об этом автомобиле.

За время эксплуатации грм помпа с сцепление и то плановое ТО это было по километражу . Ступичные подшипники ну это расходники туда пыльник амортизатор зад, перед так и стоит с завода 11дет

Этот автомобиль дарит кучу эмоций , больше конечно положительных , шустрый , надежный друг который тебя всегда отвезёт из точки А в точку Б , двигатель оборотистый и не презотливыц , идеальный вариант для человека который не очень хочет заморачиваться с машиной , масло не ел , в Морозы заводился без проблем . Ооочень тёплый , печка работает на 5+

Из минусов сильно отметить не могу , так как это машина , и не новая , всему есть срок , и халатность владельца по экспликации и своевременному обслуживанию авто не является достоверным минусом , что конкретно я могу отметить , это клиренс , машина немного низковата , но опять же во времена потопов машина проходила лужи на 5+

Как таковых не имеет, ходовая жестковата, но из-за этого машина рулится очень круто также из-за многорычажкм.

Focus, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 PowerShift Sport Limited Edition

Динамина, надёжность, экономичность. И наверное самое главное: Это яркие воспоминания об этом автомобиле.

Модель, которая выпускалась с 2005 по 2011 год, славится высокой живучестью - многие экземпляры весьма бодры даже после 200 000 километров. Неплохой вариант можно подобрать за небольшие деньги, только бойтесь машин с таксомоторным прошлым.

ДОСТОИНСТВА

Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.
Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.
Несложен и недорог в обслуживании.

Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
Некоторые моторы склонны к масложору.
Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.

МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.

Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.

Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1.8 с механикой.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d

Второе поколение Ford Focus стало бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него сделал предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт - автомобиль отличался добротными отделочными материалами, хорошими ходовыми свойствами и умеренной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Под Питером выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03

Модификации Ford Focus II

Второе поколение Ford Focus стало бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него сделал предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными отделочными материалами, хорошими ходовыми свойствами и умеренной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Под Питером выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Кузов

Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинают с кузова. У нас до сих пор встречают по одежке. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, отпескоструенные в нижней части пороги и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, нежели варварской эксплуатации. Особое внимание — хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется уже после двух-трех российских зим. Стоит она порядка 5000 руб. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка довольно быстро сдается коррозии. Причем в большей степени этим страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

focuss

Салон

Ford-Focus_European_Version_2008_1600x1200_wallpaper_1a

Двигатель

201003032255_focus6

Двигатель 1,8 л внешне не отличишь от 2,0-литрового. Но электронные блоки управления различаются ощутимо: в программах тех, что работают с 1,8, явно больше ошибок.

Менять масло в турбодизеле 1,8 л желательно через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется тратиться на новые форсунки впрыска (по 12 500 руб.), промывать клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, к слову, имеет место и на бензиновом 2,0-литровом двигателе. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерное побрякивание, срочно меняйте. Деталь дорогая — от 25 000 руб., но последствия от разрушений, причиненных маховиком, будут еще ощутимее.

Трансмиссия

Подвеска

201211281229_2007_ford_focus_1_1600x0w

201003032320_focus9

В задней многорычажке следите за сайлент-блоками продольных рычагов (обведены кружком), их можно позаимствовать у близняшки — Mazda 3. Стойки стабилизатора (обозначены стрелкой) могут быть двух типов: с шаровыми шарнирами и без них (на втулках). Вторые служат дольше, но учтите, что стойки не взаимозаменяемы.

Читайте также: