Форд эскейп подкапотное пространство
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
За 12 лет владения ни разу не подвел. Серьезных поломок не было. Менял только расходные материалы фильтра, масла, стойки, сайлентблоки, шаровые. Двигатель отличный, масло не ест, коробка надежная. Из серьезного ремонта была только замена ступичных подшипников задних и водяной помпы на 195 тыс. км, замена натяжного механизма приводного ремня и подшипников генератора на 178 тыс. км. Авто продан с пробегом 196300 км.
Хороший внешний вид. Низкая цена. Не очень большой пробег. Отсутствие значительных дефектов и следов ДТП. Наличие сервисной книжки с подробными записями о ТО в сервисах.
Возраст 18 лет. Следы ржавчины на днище . Небольшие сколы краски на кузове и на стекле. Повышенный расход бензина при езде по городу.
- из-за криворукой установки сигнализации отказался заводится мотор;
- из-за некачественного бензина умер кислородный датчик.
Надёжный. Прост в обслуживании.. Большой клиренс. Хорошая проходимость. Тихий двигатель. Огромный багажник. Высокая посадка водителя, хороший обзор.
Автомобиль очень надёжный. Комфортно передвигаться на большие расстояния. Двигатель 2,3 цепной а не ремень.
Дорогие запчасти, но исходя что автомобиль очень надёжный, пригождается покупка запчастей очень редко.
Задние и передние колодки, ремень, бензонасос. Но это всё расходники. Так что ремонтов за почти два года владения не было!
очень сложно подбирать запчасти для ходовки, да и вообще запчасти. Не бьется по каталогам, вообще. Делати от предыдущей модели требьюта не подходят от слова совсем.
Машина подходит только для западной части России, но и при этом все равно, если новая запчасть, то только заказ с Америки.
11 месяцев назад
Надежный автомобиль, многие расходники дешевле чем на ладу ,легко все ремонтируется, оцинкованый кузов, железо толстое ,вместительный, теплый зимой и т. д.
Одни плюсы! Неубиваемый! Удобный. Очень вместительный! У меня было уже два Эскейпа и один Эксплорер. Машины- танки)
Норм, высокая, легкое бездорожье для неё не проблема, трасса в пределах разумного хорошо, удобная посадка за рулем, запчасти не дорогие.
Малая распространенность авто в России, как следствие незнание специфики в сервисах и проблема с заменяемостью запчастей. Оригиналы заказывать можно только из страны производителя. Холодный салон для задних пассажиров
Электромотор моментный. Гибридная система как в Приусе. Дешевый авто в обслуживании. Не требует ремонта. От ТО до ТО ничего не ломается. Автомобиль сделанный на совесть
Отличный клиренс, просторный салон, мотор подхватывает с самых низов и тянет во всех диапазонах, неприхотливая и недорогая в обслуживании машина. На момент ее 18 летия считаю ее лучше любой новой Лады и уаза тем более. Раз в год делать ТО и никаких проблем нет. Каждый день ездишь. Работает как швейцарские часы.
Рабочая лошадка, ни разу не подводил.
И в горы, и в леса, и в болота, и по снегу на озере катался на всесезонке - всё збс, полный привод рулит.
(Но не паджеровский суперселект, конечно ;-))
Ни разу. Амортизаторы поменял на 100 тыщах.
Крышка двигла потеть маслом начала где-то после 80 тысяч.
На пробеге от 120 000 до 160 000 было поменяно или капитально отремонтировано почти все узлы.
АКПП -замена, ДВС-капремонт, раздатка- перед замена - зад капремонт,
Карданный вал - балансировка и замена крестовины.
машина просто начала сыпаться.
По кузову вообще труба. Запчасти только с разбора ибо новые стоят как крыло самолета. Пример передний бампер в районе 50тыр.
В люке резинку менял несколько раз, как протекал так и протекает, а дренажная система в межсезонье не справляется или замерзает либо засоряется.
Escape появился в 2000 году — как плод сотрудничества компаний Ford и Mazda. Это был не бэдж-инжиниринг, а именно совместная разработка. Двигателями и коробками передач делилась американская компания, а платформу от легковой модели 626 предоставила японская фирма. В данном материале мы подробно разберём схемы предохранителей Форд Эскейп первого поколения 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Блок находится с левой стороны, рядом с АКБ, под пластиковой крышкой.
| Схема предохранителей в моторном блоке | ||
|---|---|---|
| Код | Описание | Ток, А |
| Horn | Звуковой сигнал | 15 |
| H/LLH | Левая фара | 15 |
| H/L RH | Правая фара | 15 |
| EEC | Система управления двигателем | 5 |
| HEGO | Система впрыска топлива | 15 |
| FUEL | Топливный модуль (предохранитель бензонасоса) | 20 |
| DIODE | — | — |
| DIODE | — | — |
| H/L RELAY MICRO | Фары | — |
| — | — | — |
| INJ | Система управления двигателем, датчик массового расхода воздуха, клапан системы управления частотой вращения холостого хода | 30 |
| MAIN | Главный предохранитель | 120 |
| ALT | Генератор | 15 |
| (DRL) | Система освещения в дневное время | 15 |
| (DRLZ) | Блок управления освещением в дневное время | 15 |
| (HLEV) | Корректор фар | 10 |
| PWR1 | Розетка для подключения дополнительных устройств | 15 |
| FOG | Противотуманные фары ПТФ | 20 |
| A/C | Муфта компрессора кондиционера | 15 |
| (ABS) | Антиблокировочная система тормозов АБС | 25 |
| PWR2 | Розетка для подключения дополнительных устройств | 15 |
| IG MAIN | Цепь стартера | 40 |
| HTR | Электродвигатель вентилятора, реле электродвигателя вентилятора | 40 |
| BTN 1 | Магнитола, предохранитель прикуривателя, комбинация приборов, электропривод зеркал | 40 |
| (ABS) | Электродвигатель насоса системы ABS | 60 |
| BTN 2 | Магнитола, комбинация приборов, "круиз-контроль", электропривод регулировки сидений, звуковой сигнал | 40 |
| MAIN FAN | Основной вентилятор | 40YF 50AJ |
| RDEF | Обогрев стекла задней двери | 30 |
| ADD FAN | Дополнительный вентилятор | 40YF 50AJ |
| EEC MAIN ISO | Реле системы управления двигателем | — |
| FUEL PUMP ISO | Реле бензонасоса | |
| MAIN FAN ISO | Реле низкой частоты вращения вентилятора (двигатель YF) | |
| Реле №1 высокой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) | ||
| ADD FAN ISO | Реле высокой частоты вращения вентилятора (двигатель YF) | |
| Реле низкой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) | ||
| DEF RELAY ISO | Реле отопителя стекла задней двери | — |
| ST RELAY ISO | Реле стартера | — |
| ADD FAN 2 ISO | Реле №2 высокой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) | |
| Реле средней частоты вращения вентилятора (двигатель YF) | ||
| FOG RELAY MICRO | Реле противотуманных фар | — |
| A/C RELAY MICRO | Реле муфты компрессора кондиционера | — |
| Развернутая схема моторного блока | |
|---|---|
| Модели с двигателем YF. | |
| Модели с двигателем AJ. | |
| № | Расшифровка |
| 11 | Генератор |
| 12 | Электродвигатель корректора левой фары, электродвигатель корректора правой фары |
| 13 | Реле противотуманных фар |
| 14 | Блок управления системы АБС |
| 16 | Разъем для подключения дополнительного оборудования. |
| 17 | Реле кондиционера |
| 18 | Задний разъём для подключения дополнительного оборудования |
| 19 | Реле стартера |
| 20 | Реле системы защиты от защемления стеклом |
| 21 | Монтажный блок в салоне |
| 22 | Реле обогревателя стекла задней двери |
| 23 | Реле вентилятора отопителя |
| 24 | Блок-управления системы ABS |
| 1 | Звуковой Сигнал |
| 2 | Левая фара |
| 3 | Правая, фара |
| 4 | Блок управления двигателем и АКПП |
| 5 | Клапан системы улавливания паров топлива, кислородный датчик |
| 6 | Реле топливного насоса |
| 10 | Главное реле |
В салоне
Расположен с водительской стороны под приборной панелью (нижняя часть торпеды). Он закрыт пластиковой крышкой. Для доступа к нему необходимо отверткой поддеть выемку в крышке.
| Схема предохранителей салонного блока Форд Эскейп | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Электропневмоклапан аккумулятора паров топлива | 5 |
| 2 | Реле вентилятора, обогрев заднего стекла | 5 |
| 3 | Электродвигатель очистителя стекла задней двери, электродвигатель омывателя стекла задней двери | 10 |
| 4 | Блок управления системы RBC | 10 |
| 5 | Блок управления ABS, блок управления SRS | 5 |
| 6 | Аварийная сигнализация, фонари заднего хода | 10 |
| 7 | Усилитель сигнала транспондера, блок управления SRS | 10 |
| 8 | Комбинация приборов, реле блокировки селектора | 10 |
| 9 | Реле блока управления двигателем и АКПП, реле вентилятора, реле кондиционера | 3 |
| 10 | Электродвигатель стеклоочистителя лобового стекла, электродвигатель очистителя лобового стекла, реле прерывистого режима работы стеклоочистителя | 20 |
| 11 | Реле стартера, электромагнитный клапан блокировки ключа в замке зажигания | 10 |
| 12 | Радио, часы | 5 |
| 13 | — | — |
| 14 | Прикуриватель | 20 |
| 15 | Габаритные огни, лампы местной подсветки | 15 |
| 16 | Комбинация приборов, электропривод зеркал, блок управления электрооборудованием | 10 |
| 17 | Электропривод люка | 15 |
| 18 | Подсветка комбинации приборов и выключателей | 5 |
| 19 | Сабвуфер | 10 |
| 20 | Указатели поворота, индикаторы указателей поворота, аварийная сигнализация | 15 |
| 21 | Габаритные огни прицепа | 10 |
| 22 | — | — |
| 23 | Звуковой сигнал | 15 |
| 24 | Стоп-сигналы, блок управления ABS, блок управления двигателем и АКПП, электромагнитные клапаны переключения передач АКПП | 15 |
| 25 | Электропривод стеклоподъемников | 30 |
| 26 | Центральный замок, блок управления электрооборудованием, электропривод регулировки сидений | 30 |
| 27 | Магнитола, комбинация приборов, освещения салона | 10 |
| АСС | Реле для установки дополнительного оборудования | |
| За прикуриватель отвечает предохранитель № 14 на 20 Ампер. | ||
| Модули реле с обратной стороны блока | ||
Ну не понимаю я людских страхов по автомобилям. Это всего-лишь железо. Нарастил, приварил, поменял и дальше в путь. А человека не склеишь.
Вот и с Эскейпом этим. Метания человека в стиле "продать/не продать", "а получится ли отремонтировать" и т.д.
Для понимания масштабов работы разбираю среднюю и заднюю части автомобиля до голяка.
Не забывая при этом фотографировать весь цикл разбора. Чтоб не мучить потом себя вопросами : "А это откуда?".
С бензобаком тоже придётся поработать.
И с проёмом заливной горловины тоже.
И с проёмом потолочного люка.
После снятия заднего моста, возник вопрос, а как? Как и на чём будет стоять кузов? На бок ронять не люблю, мне так неудобно. Кантователи, да, хорошо. Только вот лонжероны немного устали.
Выручила подставка, изготовленная когда-то для кантования мерседеса. После определённых манипуляций, она теперь универсальная.
Теперь можно и снизу хорошенько осмотреть.
Всё не так трагично, как казалось на первый взгляд, но руки есть к чему приложить.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Двигатели
На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.
На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.
Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.
Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.
Трансмиссия
Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.
Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.
При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.
Ходовая
Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.
Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).
Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.
После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.
Иногда при пробеге более 150-200 тыс. км начинает стучать, реже - подтекать, рулевая рейка. Новая рейка оценивается в 25-30 тыс. рублей. К этому же времени может появиться люфт в крестовинах рулевого вала. Рулевые тяги ходят около 150-180 тыс. км.
Кузов и салон
Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.
Другие проблемы и неисправности
Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).
Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.
Заключение
Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.
Автомобиль Ford Escape 1 поколения, оснащенный полным приводом и блокировкой межосевого дифференциала, был ориентирован на рынок Северной Америки. Впоследствии производитель стал продвигать автомобиль в других странах, в том числе – и в России. Простая конструкция и неплохая проходимость позволяют автомобилю оставаться востребованным на вторичном рынке.
Краткое описание
Городской кроссовер Ford Escape 1 поколения был представлен общественности в 2000 году. Разработка автомобиля велась в содружестве с компанией Mazda, которая применила шасси для своей версии кроссовера под обозначением Tribute. Несмотря на использование общей платформы Ford CD2, автомобили Escape и Tribute практически не имели общих деталей кузова (за исключением панелей пола и крыши).
Общие характеристики
Кроссовер Форд Эскейп 1 поколения получил несущий кузов и независимую подвеску колес, реечный рулевой механизм улучшил управляемость автомобиля. В состав трансмиссии входила система распределения крутящего момента Control Trac II 4WD. При нормальных дорожных условиях ведущими являлись передние колеса, при пробуксовке шин часть момента передавалась на заднюю ось, обеспечивая улучшение проходимости на слабом покрытии. Модель Escape была предназначена только для рынка Северной Америки, а для Европы и Китая предлагалась практически идентичная версия автомобиля под обозначением Ford Maverick. (точно отличаются? Добавить что конкретно отличается или написать полный обзор)
Кроссовер Ford Escape I раннего образца (до рестайлинга 2004 г.) имел длину кузова 4394 мм при ширине 1781 мм и высоте 1755 мм. Производитель позиционировал автомобиль как часть линейки внедорожников, куда входили более габаритные Explorer и Expedition. В Escape была реализована система защиты SecuriLock с идентификационным чипом в головке ключа, снизившая риск угона автомобиля.
Внешний облик
Автомобиль Escape I имеет черты, свойственные внедорожным легковым автомобилям концерна Ford, выпускавшимся в начале XXI века. Массивный передний бампер с интегрированными противотуманными фарами позволяет двигаться по глубокому снегу без риска повреждения радиаторов. Пластиковые накладки на арках и дверях защищают кузов от ударов мелкими камнями и ветками. Резкие рубленые черты дизайна подчеркивают внедорожные способности автомобиля, но Escape I гармонично смотрится и в спокойной городской обстановке.
Место водителя и органы управления
Водительское кресло Escape I могло иметь ручные или электрические регулировки, материал чехлов зависел от комплектации. Рычаг механической коробки передач находился на тоннеле, а при установке АКПП ручка переносилась на традиционное для Северной Америке место на рулевой колонке. Кнопки на панели приборов Escape I находились на расстоянии вытянутой руки, а регулируемая колонка позволяла удобно разместиться за рулем водителя разного роста. В стандартное оборудование автомобиля входили аналоговая комбинация приборов и две фронтальные подушки безопасности.
Пассажирские места
Переднее кресло для пассажира на Escape I имело ручные регулировки. Задний диван позволял перевозить до 3 человек, но центральное место не было рассчитано на людей большого роста. В салоне имелись воздуховоды для обеспечения микроклимата в задней части. По вместимости салона автомобиль превосходил основного конкурента на американском рынке — Honda CR-V. Для хранения мелких предметов в дверных картах и центральной консоли Escape I имелись карманы, а под передним креслом автомобиля предусмотрели выдвижной ящик.
Мультимедийная система
В стандартной комплектации на Escape I использовалась магнитола с радиоприемником AM/FM и проигрывателями кассет и лазерных дисков. После рестайлинга производитель убрал кассетоприемник, а в 2007 г. интегрировал декодер файлов MP3. В дверях имелись 4 широкополосных динамика. На версии XLT за доплату предлагался чейнджер на 6 дисков, который позднее перешел в разряд базового оборудования. В список опций входила акустическая система с 7 динамиками (включая низкочастотный) и дополнительным усилителем. На гибридных версиях мультимедийный центр за доплату дополнялся спутниковой навигацией GPS.
Багажное отделение
Основной багажник Escape I располагался позади заднего ряда сидений и имел объем 934 л. При сложенной спинке вместимость возрастала до 1835 л, что позволяло перевозить крупные грузы. Владелец мог установить буксировочное приспособление, конструкция автомобиля Escape I выдерживала работу с прицепом, оснащенным тормозами и имеющим массу до 680 кг.
Двигатели
На Форд Эскейп I поколения до рестайлинга использовались двигатели:
- Zetec с 4-цилиндровым блоком объемом 1989 см³, развивавший 129 л. с. при 5400 об/мин. Крутящий момент составлял 183 Н*м при частоте 4500 об/мин.
- Duratec 30 с V-образным 6-цилиндровым блоком объемом 2967 см³, развивавший 203 л. с. при 5900 об/мин. Пик крутящего момента составлял 265 Н*м при 4700 об/мин.
Оба двигателя Escape I имели по 2 впускных и выпускных клапана на цилиндр. Распределительные валы в головке оснащались цепным приводом. Степень сжатия составляла 9,6 и 10 единиц, что позволяло использовать бензин с октановым числом от 92 единиц.
Трансмиссия
Для 2-литрового двигателя предлагалась механическая 5-ступенчатая коробка с синхронизаторами на передачах переднего хода. Для версии Escape I с двигателем объемом 3 л была доступна автоматическая трансмиссия с 4 скоростями и дополнительными режимами работы. Для распределения потока мощности на всех Форд Эскейп I поколения имелась раздаточная коробка с электромагнитной блокировкой дифференциала. После нажатия на кнопку крутящий момент поступал к мостам в пропорции 50:50. Не допускалась блокировка дифференциала при движении по твердым покрытиям.
Ходовая часть
Спереди на Ford Escape I использована независимая подвеска со стойками МакФерсон и стабилизатором для повышения поперечной устойчивости. Задние колеса устанавливались на 2 поперечных рычагах без стабилизатора. На каждом колесе имелся телескопический амортизатор 2-стороннего действия и цилиндрическая пружина с нелинейной характеристикой жесткости. Тормоза имели вентилируемые диски спереди и барабаны сзади, система ABS входила в стандартное оснащение. Рулевое управление Escape I оснащалось гидравлическим усилителем с переменной производительностью.
Первый рестайлинг (кузов ZB)
В феврале 2004 г. началась сборка модернизированных автомобилей Escape I, которые имели ряд отличий от ранней версии. Вместо двигателя Zetec стал устанавливаться 2,3-литровый Duratec 23 со сниженным расходом топлива, развивавший 153 л. с. и допускавший применение механической или автоматической коробки. Версия Escape I с двигателем V-6 стала развивать 200 л. с. Помимо автомобилей со всеми ведущими колесами появились бюджетные модификации с передним приводом.
Автомобили Ford Escape I получили модернизированную переднюю часть и диски диаметром 15 или 16″ с измененным дизайном. Корректировкам подверглась цветовая гамма, а в салоне стали устанавливаться передние кресла с развитой боковой поддержкой. Несколько изменился облик панели приборов и центральной консоли, на которой расположился рычаг управления автоматической коробкой (ранее находился на рулевой колонке). Задний диван на автомобиле Escape I лишился механизма регулировки угла установки спинки, что повысило уровень безопасности пассажиров при ударе в кормовую часть автомобиля.
В производственную гамму Escape I вошла версия с гибридной силовой установкой. Помимо двигателя Duratec 23, развивавшего 133 л. с., на борту имелся 70-киловаттный электромотор. В состав трансмиссии вошел бесступенчатый вариатор, позволявший корректно подключать каждый из компонентов силовой установки к колесам. Версия с передним приводом расходовала 7,1 л бензина в смешанном цикле, что почти на 2 л меньше, чем требовалось модели Escape I с классическим двигателем внутреннего сгорания.
Второй рестайлинг (кузова ZC и ZD)
На американском рынке с 2007 г. стал предлагаться Ford Escape II поколения, а старая версия стала продвигаться в странах Азии и Тихого океана. Автомобили разрабатывались и собирались на заводе Ford Lio Ho на территории Тайваня и отличались переработанной передней частью, иным капотом и видоизмененным задним бампером, дополненным светодиодными фонарями.
На всех версиях Escape I кроме базового варианта предполагалась 1-зонная климатическая установка. В производственную программу планировали ввести специальную модель с окрашенными в цвет кузова молдингами и зеркалами заднего вида с интегрированными светодиодными повторителями поворота. Автомобили Escape I предполагалось оснащать двигателями Duratec 23 и Duratec 30 мощностью 146 и 200 л. с., соответствовавшими нормативам Евро-3.
Из-за задержек с производством в 2008 г. автомобиль модернизировали еще раз, применив новый бампер и решетку радиатора с хромированными деталями и укрупненной эмблемой Ford. Для ряда рынков сбыта убрали версию с 200-сильным двигателем (например, для Австралии). Спустя год автомобиль Escape I претерпел еще один рестайлинг, в ходе которого снова изменились бампер и решетка радиатора. Автомобили продавались в азиатско-тихоокеанском регионе вплоть до 2013 г., после чего были вытеснены новым компактным кроссовером Kuga. Автомобили Ford Escape I поколения с двигателем Duratec 23 официально поставлялись из Тайваня в Россию в 2008 г.
Доступные комплектации и цены
Автомобиль Escape I предлагался дилерами в нескольких версиях:
- Базовой XLS с механической коробкой и штампованными дисками. За доплату был доступен 3-литровый двигатель с АКПП, литые колеса диаметром 15 или 16″.
- Улучшенной XLT, отличавшейся алюминиевыми дисками, заводской сигнализацией и тканевой отделкой салона. В список опций входили электрический люк, акустическая система с низкочастотным динамиком и кожаная отделка кресел и дверных карт.
- Спортивной XLT Sport, отличавшейся отделкой салона и использованием только V-образного двигателя с АКПП.
- Ограниченной Limited, отличавшейся от Sport дополнительным оборудованием (например, люком, кожаной отделкой салона и оригинальной решеткой радиатора).
Цена Escape I в РФ на вторичном рынке по состоянию на начало февраля 2022 г. начинается от 220 тыс. руб. за версию с 4-цилиндровым двигателем. Автомобили с V-6 обойдутся на 100-120 тыс. руб. дороже. Цена рестайлинговой версии Escape I 2008 г. выпуска доходит до 700 тыс. руб.
Конкуренты
Прямыми конкурентами Escape I являлись и остаются японские компактные кроссоверы:
-
, имеющий модификации с короткой и длинной базой (3 и 5 дверей соответственно). поколения, имевшие полный привод и 150-сильный бензиновый двигатель с АКПП или МКПП.
Основные отличия от конкурентов
Автомобили Escape I поколения выгодно отличаются от конкурентов повышенной проходимостью и наличием в линейке мощного V-образного двигателя. Производитель предлагал ряд опций, отсутствовавших у конкурентов (например, электрическую регулировку сидения водителя). Развитый пластиковый обвес хорошо защищал кузов автомобиля от повреждений при маневрировании на пересеченной местности.
Проблемы
Основные недостатки Escape I поколения:
- высокий расход топлива;
- низкая производительность отопителя;
- коррозия кузова в области задних арок;
- большие пробеги у автомобилей на вторичном рынке.
Достоинства
Преимущества автомобилей Escape I поколения:
- надежные двигатели и агрегаты трансмиссии;
- большой дорожный просвет (203 мм);
- взаимозаменяемость большей части деталей с Mazda Tribute;
- вместительный салон.
Вывод
Несмотря на почтенный возраст (самым новым экземплярам Escape I поколения уже исполнилось 15 лет), автомобиль способен конкурировать со многими кроссоверами на пересеченной местности и в условиях среднего бездорожья. После покупки понадобится ремонт кузова, но после устранения недостатков и своевременном обслуживании автомобиль сможет радовать нового владельца не один год.
Видео: Ford Escape. Лучший бюджетный кроссовер. Реальный опыт эксплуатации. Честный обзор.
Видео:ЧТО ТАКОЕ ФОРД ЭСКЕЙП. ВНЕДОРОЖНИК ЗА 300к. СПУСТЯ 17 ЛЕТ. ПОКУПАТЬ В 2020?
Читайте также: