Форд эксплорер противобуксовочная система необходим сервис

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Ford Explorer , прокачка тормозов Ford Explorer , схема тормозной системы Ford Explorer , ремонт тормозной системы Ford Explorer , неисправности тормозной системы Ford Explorer

6. Антиблокировочная система

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

Гидроэлектронный блок управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес. На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления

Составные элементы

Разъем блока управления антиблокировочной системы (ABS).
Тормозной трубопровод от главного тормозного цилиндра (40 Н·м).
Тормозной трубопровод к левому переднему тормозному суппорту (23 Н·м).
Тормозной трубопровод к правому переднему тормозному суппорту (23 Н·м).
Тормозной трубопровод от главного тормозного цилиндра (40 Н·м).
Тормозной трубопровод к левому заднему тормозному суппорту (23 Н·м).
Тормозной трубопровод к правому заднему тормозному суппорту (23 Н·м).
Гидроэлектронный блок управления.
Болт крепления кронштейна гидроэлектронного блока управления (11 Н·м).

Снятие и установка

Внимание:
- Использовать исключительно одобренные и рекомендованные марку или марки тормозных жидкостей: DOT3. Не использовать слитую жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливать в систему только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочную поверхность или пластиковые элементы. В случае попадания жидкости, пораженный участок необходимо немедленно промыть холодной водой.

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи.

3. Отвернуть накидные гайки и отсоединить тормозные трубопроводы от гидроэлектронного блока управления (предусмотреть вытекание тормозной жидкости).

Внимание:
Заглушить входы и выходы гидравлического блока подходящими пробками для защиты от попадания посторонних частиц.

Примечание:
Момент затяжки:
- Тормозные трубопроводы от главного тормозного цилиндра: 40 Н·м.
- Тормозные трубопроводы к тормозным суппортам: 23 Н·м.

4. Отсоединить разъем блока управления антиблокировочной системы (ABS).

5. Отвернуть болт креплений кронштейна гидроэлектронного блока управления.

6. Снять гидроэлектронный блок управления в сборе с блоком управления антиблокировочной системы (ABS).

Примечание:
Момент затяжки: 11 Н·м.

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

8. При установке нового гидроэлектронного блока управления, с помощью портативного диагностического прибора, загрузить данные в новый блок и выполнить настройку параметров системы.

9. Прокачать тормозную систему.

Блок управления антиблокировочной системы (ABS)

Составные элементы

Винты крепления блока (2 Н·м).
Блок управления антиблокировочной системы (ABS).

Снятие и установка

1. Снять гидроэлектронный блок управления.

2. Отвернуть четыре винта крепления и затем снять блок управления антиблокировочной системы (ABS).

Примечание:
Момент затяжки: 2 Н·м.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчики частоты вращения передних колес

Составные элементы

Болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса (15 Н·м).
Датчик частоты вращения переднего колеса.
Резиновая втулка.
Фиксатор.
Разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

Снятие и установка

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.

1. Снять переднее колесо.

2. Снять брызговик.

3. Отсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

4. Извлечь два фиксатора.

5. Извлечь две резиновые втулки из кронштейнов.

6. Отвернуть болт крепления и снять датчик частоты вращения переднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки: 15 Н·м.

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчики частоты вращения задних колес

Составные элементы

Разъем датчика частоты вращения заднего колеса.
Фиксатор.
Резиновая втулка.
Болт крепления датчика частоты вращения заднего колеса (15 Н·м).
Датчик частоты вращения заднего колеса.

Снятие и установка

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.

1. Отсоединить разъем датчика частоты вращения заднего колеса.

2. Извлечь два фиксатора.

3. Извлечь две резиновые втулки из кронштейнов.

4. Отвернуть болт крепления и снять датчик частоты вращения заднего колеса.

Ford Explorer (2015+). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СБЛИЖЕНИИ

Данная система является инструментом, упрощающим процесс вождения. От водителя по-прежнему требуются внимание, способность принимать решения и своевременное использование тормозной системы. Система НЕ обеспечивает автоматическое торможение автомобиля. Если вы вовремя не нажмете педаль тормоза, вы можете столкнуться с другим автомобилем.

. Система предупреждения о столкновении с поддержкой

торможения не гарантирует предотвращение любых столкновений. Система не заменяет собой способность водителя принимать решения, а также необходимость соблюдения дистанции и скоростного режима.

Примечание: Система не обнаруживает потенциальных столкновений справа, слева и сзади автомобиля, а также не оповещает о таких столкновениях и не предпринимает никаких действий по предотвращению таких столкновений.

Примечание: Система предупреждения о сближении включается на скорости выше примерно 8 km/h.
Система оповещает водителя об определенных рисках столкновений с другими автомобилями. Датчик системы распознает стремительное приближение автомобиля к другим автомобилям, двигающимся в том же направлении.

При стремительном приближении к другому автомобилю включается красный мигающий предупреждающий индикатор и подается звуковой сигнал.

Система поддержки торможения помогает снизить скорость при столкновении путем предварительной зарядки тормозной системы. Если риск столкновения возрастает после включения звукового и визуального предупреждения, система

подготавливает тормозную систему к резкому торможению. Система не включает тормоза автоматически, но при любом (даже слабом) нажатии на педаль тормоза система торможения включается на полную мощность.

Использование системы предупреждения о столкновении
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Поддержка торможения системой предупреждения о столкновении снижает скорость при столкновении, только если водитель применяет торможение перед столкновением. Как и в любой другой стандартной ситуации, где требуется торможение, необходимо нажимать на педаль тормоза.
Чувствительность системы предупреждения можно регулировать через информационный дисплей. См. (стр. 88).

Примечание: Производитель рекомендует по возможности использовать максимальный уровень чувствительности. Если предупреждающие сигналы подаются слишком часто, уровень чувствительности можно понизить. Понижение уровня чувствительности означает, что предупреждающие сигналы подаются реже и менее заблаговременно. См. (стр. 88).

Блокировка датчиков

Ограничения системы помощи водителю
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

. Поддержка торможения системой

предупреждения о столкновении снижает скорость при столкновении, только если водитель применяет торможение перед столкновением. Как и в любой другой стандартной ситуации, где требуется торможение, необходимо нажимать на педаль тормоза.
Из-за природы радиолокационной технологии бывают случаи, когда система предупреждения о столкновении на автомобиле не работает: Сюда относятся:

• неподвижные автомобили или автомобили, двигающиеся со скоростью менее 10 km/h;

• пешеходы или объекты на дороге;

• встречные автомобили на той же полосе;

• небольшое расстояние до следующего впереди автомобиля;

• интенсивное использование рулевого колеса и педалей (при очень активном стиле вождения).

Зона действия радарного датчика может измениться в случае повреждения передней части автомобиля. Это может стать причиной отсутствия предупреждающих сигналов или подачи ложных предупреждающих сигналов. Обратитесь к авторизованному дилеру для проверки работы радарного датчика и его зоны действия.

Ford Explorer (2015+). Система динамической стабилизации

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

торможения, подвеску, рулевое управление, а также установка багажников на крыше, шин и колес альтернативной конструкции и габаритов могут повлиять на управляемость автомобиля и негативно отразиться на работе системы электронного контроля устойчивости. Кроме того, установка стереодинамиков любой конфигурации может нарушить и негативно повлиять на работу системы электронного контроля устойчивости. Любые альтернативные стереодинамики следует устанавливать как можно дальше от центральной передней консоли, передних сидений и прохода между сиденьями в целях минимизации риска нарушения работы датчиков электронного контроля устойчивости. Уменьшение эффективности системы электронного контроля устойчивости может привести к потере управляемости, опрокидыванию автомобиля, получению травм или летальному исходу.

. Помните: даже современные

подчиняться законам физики. Несоответствие стиля вождения окружающим условиям может в любой момент привести к потере контроля над автомобилем. Неосторожное и резкое вождение автомобиля при любых дорожных условиях может привести к потере управления, в результате чего возрастает риск серьезной травмы и повреждения имущества. Активация системы электронного контроля устойчивости свидетельствует о том, что некоторые или все шины утратили сцепление с дорожным покрытием. Это

может снизить способность водителя управлять автомобилем и потенциально может привести к потере управляемости, опрокидыванию автомобиля, получению травм или летальному исходу. В случае активации системы электронного контроля устойчивости необходимо СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ.
Система автоматически включается каждый раз при включении зажигания.

Если в силу определенной ситуации активируется система контроля устойчивости или система контроля тягового усилия, результаты могут быть следующими.

• Начинает мигать индикатор контроля устойчивости и тягового усилия.

• Скорость автомобиля снижается.

• Мощность двигателя уменьшается.

• Возникает вибрация в педали тормоза.

• Для нажатия на педаль тормоза требуется больше усилия, чем обычно.

• Если ситуация серьезная, педаль тормоза может двигаться самостоятельно (без нажатия на нее водителем) по мере применения торможения активированной системой.

В целях способствования сохранению водителем контроля над автомобилем система контроля устойчивости включает в себя следующие встроенные функции.

Электронная система курсовой устойчивости (ESC)

Система улучшает способность автомобиля предотвращать заносы и боковое скольжение путем выборочного торможения одного или нескольких колес, а также (при необходимости) снижения мощности двигателя.

Поддержание устойчивости с устранением крена

Система улучшает способность автомобиля предотвращать опрокидывание с помощью отслеживания вращательного движения автомобиля и скорости и его изменения путем выборочного торможения одного или нескольких колес.

Система контроля и коррекции угла поворота Curve Control

Система улучшает способность автомобиля следовать намеченной траектории при резких поворотах и объездах препятствий. Система контроля при поворотах работает за счет снижения мощности двигателя, а также (при необходимости) выборочного торможения одного или нескольких колес.

Контроль тягового усилия

Система улучшает способность автомобиля сохранять сцепление с дорожным покрытием путем выявления и контроля проскальзывания колес. См. Использование контроля тягового усилия (стр. 174).

A Схождение с дороги автомобиля, не оборудованного системой контроля устойчивости.

B Сохранение намеченной траектории движения автомобилем, оборудованным системой контроля устойчивости, на мокром дорожном покрытии.

Ford Explorer (2015+). ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ

AdvanceTrac® c Roll Stability Control™ (системой предотвращения опрокидывания) (RSC®)

Система автоматически активируется при запуске двигателя. AdvanceTrac c системой RSC нельзя полностью выключить, но такие части системы, как электронная система курсовой устойчивости и система предотвращения опрокидывания, отключаются, когда коробка передач находится в положении R. Отдельно можно отключить контроль тягового усилия. См. Использование контроля тягового усилия (стр. 174).

Лампа ABS приборной панели
зажигается на мгновение после
включения зажигания. Если во
время запуска лампа не
загорается, не гаснет или мигает,
система ABS может быть неисправна и необходимо провести ее
обслуживание.

Даже если система ABS не
работает, торможение в
нормальном режиме
функционирует без сбоев. Если
сигнальная лампа BRAKE
(тормоза) загорается при выключенном стояночном тормозе,
немедленно произведите обслуживание тормозной системы.

Стояночный тормоз

Обязательно включайте
стояночный тормоз при парковке
автомобиля. Для включения
стояночного тормоза нажмите на
педаль тормоза до упора.

Сигнальная лампа BRAKE на
приборной панели загорится и
останется включенной (если
включено зажигание) до тех пор,
пока не будет выключен
стояночный тормоз.

Вождение

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Всегда полностью включайте
стояночный тормоз и следите за тем, чтобы рычаг выбора

передач был надежно зафиксирован в положении P (Парковка).
Всегда поворачивайте ключ в замке зажигания в положение
блокировки и извлекайте его, если покидаете автомобиль. Что
касается автомобилей с системой запуска кнопкой, всегда убирайте
IA-ключ, если покидаете автомобиль.

Не рекомендуется использовать стояночный тормоз для остановки
движущегося автомобиля. Однако, если обычные тормоза не
срабатывают, в экстренных случаях для остановки автомобиля можно
использовать стояночный тормоз. Т.к. стояночный тормоз
задействует только задние тормоза, остановочный путь автомобиля
значительно увеличится, а управляемость автомобиля ощутимо
ухудшится.

Нажмите на педаль стояночного тормоза еще раз, чтобы выключить
стояночный тормоз. Движение с включенным стояночным тормозом
приведет к быстрому изнашиванию тормозов и повышению расхода
топлива.

Примечание. При движении автомобиля с включенным стояночным
тормозом будет звучать предупреждающий сигнал.

ADVANCETRAC

ா С ROLL STABILITY CONTROL™ (RSCா),

СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ

௡ с RSC௡ повышает устойчивость автомобиля в

различных ситуациях с помощью различных компонентов, а именно:

• Противобуксовочной системы (TCS), позволяющей предотвратить

пробуксовывание ведущих колес и потерю тяги.

• Электронной системы курсовой устойчивости (ESC), позволяющей

• Roll Stability Control™ (RSC

предотвратить опрокидывание автомобиля.

• Системы контроля прохождения поворотов, которая позволяет

совершать повороты по желаемой траектории путем снижения
скорости.

Вождение

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Модификации автомобиля,
затрагивающие тормозную систему, подвеску, систему

рулевого управления, конструкцию шин и/или изменение размера
шин/колес, а также установка багажников на крыше - все это
может изменить управляемость автомобиля и негативно сказаться
на работе системы AdvanceTrac

௡ с RSC௡. Кроме этого, установка

любой акустической стереосистемы может привести к
возникновению помех и негативно сказаться на работе системы
AdvanceTrac

௡ с RSC௡. Устанавливайте любые акустические

стереосистемы при послепродажном обслуживании как можно
дальше от центральной консоли, тоннеля и передних сидений,
чтобы минимизировать опасность негативного воздействия на
датчики системы AdvanceTrac

௡ с RSC௡. Снижение эффективности

௡ с RSC௡ может привести к повышению

опасности потери управления, переворачивания автомобиля,
травмам и смерти.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не забывайте, что любая, даже
самая современная технология, не способна отменить законы

физики. Всегда остается риск потери управления автомобилем,
обусловленный неправильными действиями водителя. Агрессивная
манера вождения на любой дороге может стать причиной потери
управления автомобилем, а также повышает риск травмирования
или повреждения имущества. Активация системы AdvanceTrac

௡ служит признаком того, что по крайней мере у одной шины

ухудшилось сцепление с дорогой, что может снизить управляемость
автомобиля, и стать причиной потери управления, переворачивания
автомобиля, травм и смерти. Если происходит активация системы
AdvanceTrac

௡ с RSC௡, СНИЗЬТЕ СКОРОСТЬ.

Вождение

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если в работе системы AdvanceTrac

௡ произошел сбой, загорятся лампы контроля устойчивости

и отключения контроля устойчивости, которые будут гореть
непрерывно. Убедитесь, что система AdvanceTrac

௡ с RSC௡ может увеличить риск потери управления,

переворачивания автомобиля, травм и смерти.

௡ с RSC௡ автоматически активируется при

каждом запуске двигателя. Все компоненты системы AdvanceTrac

௡ (TCS, ESC, RSC௡ и Система контроля прохождения поворотов)

активны и отслеживают параметры работы автомобиля с момента
запуска двигателя. Однако вмешательство со стороны системы
происходит, только когда этого требует ситуация на дороге.

Лампы контроля устойчивости и отключения контроля устойчивости
на приборной панели временно загорятся во время запуска, что
является частью стандартной проверки системы. Также они
загораются во время движения, если сложившаяся ситуация на дороге
вызывает активацию системы AdvanceTrac

௡ с RSC௡. Если лампы

При проведении системой AdvanceTrac

௡ с RSC௡ стандартной

проверки системы некоторые водители замечают легкое
подрагивание педали тормоза и/или рокот, скрип или скрежет после
запуска и при трогании с места.

В ситуации, которая вызывает активацию системы AdvanceTrac

௡, вы можете наблюдать следующее:

• Лампа контроля устойчивости начала мигать.

Вождение

• Вибрация педали тормоза, когда вы ставите на нее ногу.

• В критической ситуации на дороге, когда ваша нога находится не на

педали тормоза, педаль может двигаться, т.к. система задействует
повышенное усилие торможения. Вы также можете услышать
свист воздуха из-под приборной панели в таких критических
ситуациях.

• Педаль тормоза может стать более жесткой, чем обычно.

• Мощность двигателя может сократиться.

Противобуксовочная система (TCS)

Противобуксовочная система - это вспомогательная система,
позволяющая сохранять тягу на колесах автомобиля за счет
выявления и управления пробуксовкой колес, что обычно
необходимо при движении по скользким и/или холмистым дорогам.

Пробуксовка колес регулируется двумя способами, которые
используются по отдельности или в сочетании друг с другом:
контроль пробуксовки за счет двигателя и контроль пробуксовки за
счет тормозов. Контроль пробуксовки за счет двигателя позволяет
уменьшить пробуксовку ведущих колес путем мгновенного
сокращения мощности двигателя. Контроль пробуксовки за счет
тормозов позволяет ограничить пробуксовку колес путем
мгновенного торможения буксующего колеса. Противобуксовочная
система наиболее активна на низких скоростях.

Во время срабатывания TCS на приборной панели начнет мигать
лампа контроля устойчивости.

Если на протяжении короткого промежутка времени система TCS
активируется слишком часто, тормозной компонент системы может
быть временно отключен для охлаждения тормозов. В этом случае
система TCS будет предотвращать пробуксовку колес только путем
сокращения или перераспределения мощности двигателя. После того
как произойдет охлаждение тормозов, все функции системы будут
восстановлены. Эта процедура не влияет на работу
антиблокировочной системы тормозов, RSC

прохождения поворотов, которые продолжат функционировать в
период охлаждения.

Системы контроля пробуксовки за счет двигателя и за счет тормозов
в определенных ситуациях можно дезактивировать. См. раздел
Отключение противобуксовочной системы ниже.

Вождение

Электронная система курсовой устойчивости (ESC).

Электронная система курсовой устойчивости (ESC) способна
улучшить курсовую устойчивость вашего автомобиля при
совершении нежелательных маневров, например, при резких
поворотах или объезде препятствий на проезжей части. Принцип
действия ESC заключается в применении тормозов индивидуально к
одному или нескольким колесам и, при необходимости, сокращению
мощности двигателя, если система выявляет, что автомобиль может
войти в занос.

Во время срабатывания ESC на приборной панели начнет мигать
лампа системы курсовой устойчивости.

К активации системы ESC может привести совершение некоторых
нежелательных маневров, в том числе:

• Слишком резкий поворот

• Быстрое совершение маневра для ухода от столкновения с другим

автомобилем, пешеходом или препятствием

• Движение по участку, покрытому льдом, или другим скользким

• Смена полосы движения на сильно заснеженной дороге

• Въезд на дорогу, очищенную от снега, с улицы, покрытой снегом, и

• Въезд на мощеную дорогу с гравиевой и наоборот

• Поворот во время буксировки сильно нагруженного прицепа (см.

раздел Буксировка прицепа главы Шины, диски и нагрузка).

Roll Stability Control™ (RSC

Система Roll Stability Control™ (RSC

опрокидывание автомобиля при совершении нежелательных
маневров. Принцип работы системы RSC

௡ заключается в выявлении

момента, когда автомобиль начинает крениться, и скорости, на
которой это происходит, а затем - в применении тормозов
индивидуально на одно или несколько колес.

Во время срабатывания системы RSC

௡ на приборной панели начнет

мигать лампа курсовой устойчивости.

К активации системы RSC

௡ может привести совершение некоторых

нежелательных маневров, в том числе:

• Экстренная смена полосы движения

Вождение

• Слишком резкий поворот

• Быстрое совершение маневра для ухода от столкновения с другим

автомобилем, пешеходом или препятствием

Контроль прохождения поворотов

Система контроля прохождения поворотов позволяет увеличить
точность маневров вашего автомобиля, например, при резком
повороте или объезде препятствий на проезжей части. Принцип
работы системы контроля прохождения поворотов заключается в
снижении мощности двигателя и, при необходимости, применении
тормозов индивидуально к одному или нескольким колесам. Во время
срабатывания системы контроля прохождения поворотов на
приборной панели начнет мигать лампа контроля устойчивости и
могут загореться стоп-сигналы.

К активации системы контроля прохождения поворотов может
привести совершение некоторых нежелательных маневров, в том
числе:

• Слишком резкий поворот

• Быстрое совершение маневра для ухода от столкновения с другим

автомобилем, пешеходом или препятствием

• Поворот во время буксировки сильно нагруженного прицепа (см.

раздел Буксировка прицепа главы Шины, диски и нагрузка).
Систему контроля прохождения поворотов можно дезактивировать
в некоторых режимах подстройки под рельеф местности. См.
раздел Подстройка под рельеф местности ниже в этой главе.

Отключение противобуксовочной системы

Если автомобиль застрял в снегу, грязи или песке, и вам кажется, что
мощность двигателя падает, отключение противобуксовочной
системы в системе AdvanceTrac

௡ с RSC௡ может оказаться полезным,

т.к. колеса смогут вращаться. Это восстановит мощность двигателя и
улучшит крутящий момент для преодоления препятствия.

Для выключения противобуксовочной системы, которая входит в
систему AdvanceTrac

(отключение противобуксовочной системы). Полностью функции
системы AdvanceTrac

௡ можно восстановить, снова выбрав ЉonЉ (вкл)

или же выключив и повторно запустив двигатель.

Вождение

При выключении
противобуксовочной системы в
системе AdvanceTrac

Примечание. Если рычаг выбора передач находится в положении R
(Задний ход), ABS и системы противобуксовки за счет двигателя и за
счет тормозов продолжат работать, а системы ESC, RSC

контроля прохождения поворотов будут отключены.

Примечание. Систему контроля прохождения поворотов можно
отключить с помощью регулятора подстройки под рельеф местности
(при наличии). См. раздел Подстройка под рельеф местности ниже
в этой главе.

Функции AdvanceTrac

Дисплей центра

По умолчанию
при запуске

Повторно вы-
брано после де-
зактивации

Примечание. Системы ESC/RSC

௡/контроля прохождения поворота не-

Вождение

Система управления раскачиванием прицепа

В правильной комплектации система управления раскачиванием
прицепа с помощью системы AdvanceTrac

௡ с RSC௡ обнаруживает и

позволяет сократить раскачивание прицепа за счет применения
тормозной силы к отдельным колесам и, при необходимости,
сокращения мощности двигателя. Система управления раскачиванием
прицепа активируется только на скорости более 64 км/ч (40 миль/ч).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Система управления раскачиванием
прицепа не предотвращает появление раскачивания, но не

позволяет прицепу раскачиваться сильнее в дальнейшем.
Раскачивание прицепа говорит о том, что, скорее всего, прицеп
нагружен неправильно, т.к. нагрузка на тягово-сцепное устройство
или скорость автомобиля с прицепом слишком высоки. Необходимо
съехать на автомобиле с прицепом с дороги в безопасное место,
чтобы проверить распределение нагрузки в прицепе и нагрузку на
тягово-сцепное устройство, а также сократить скорость до
безопасного уровня во время буксировки. В случае раскачивания
прицепа СНИЗЬТЕ СКОРОСТЬ.

Отключение системы управления раскачиванием прицепа

Вождение

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отключение системы управления
раскачиванием прицепа повышает риск потери управления

автомобилем, получения серьезных травм или смерти. Компания
Ford не рекомендует отключать эту систему, за исключением
ситуаций, когда снижение скорости может оказаться вредным
(например, при подъеме в гору), если водитель обладает
достаточным опытом в буксировке прицепа, может контролировать
раскачивание прицепа, обеспечивая безопасность движения.

HILL DESCENT CONTROL™ (СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ СПУСКЕ)
(ПРИ НАЛИЧИИ)

Система помощи при спуске позволяет водителю задавать и
поддерживать постоянную скорость автомобиля при спуске с крутых
склонов по различным поверхностям.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Система помощи при спуске не
может контролировать спуск на абсолютно всех поверхностях

и в любых условиях, например, по льду или с крайне крутых
склонов. Система помощи при спуске - это вспомогательная
система, которая не может заменить собой оценку на основе
здравого смысла водителя. Следует помнить об этом, т.к. в
противном случае существует риск потери управления
автомобилем, аварии или серьезных травм.

Система помощи при спуске может поддерживать скорость
автомобиля при спуске в диапазоне от 5 км/ч (3 мили/ч) до 32 км/ч (20
миль/ч). На скорости более 32 км/ч (20 миль/ч) система остается
активна, но скорость спуска нельзя ни установить, ни поддерживать
на заданном уровне.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Система помощи при спуске не
обеспечивает удержания на спуске при нулевой скорости (0

км/ч). Во время остановки необходимо включить стояночный
тормоз и/или перевести рычаг выбора передач в положение P
(Парковка). В противном случае автомобиль может скатиться со
склона.

После длительного периода непрерывной работы системе помощи
при спуске необходимо время, чтобы охладиться. Время, на
протяжение которого система может быть активна, пока ей не
потребуется охлаждение, меняется в зависимости от условий

• Вибрация педали тормоза, когда вы ставите на нее ногу.

• В критической ситуации на дороге, когда ваша нога находится не на

• Педаль тормоза может стать более жесткой, чем обычно.

• Мощность двигателя может сократиться.

Противобуксовочная система (TCS)

Во время срабатывания TCS на приборной панели начнет мигать
лампа контроля устойчивости.

прохождения поворотов, которые продолжат функционировать в
период охлаждения.

Читайте также: