Форд эксплорер 3 поколения проблемы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Для начала – пару слов о раме. Она, действительно, прочная и надежная, коррозии здесь вы практически не найдете, разве что заметите небольшие и некритичные трещины на некоторых сварных швах.
Антикоррозионная устойчивость самого кузова похуже: металл гниет в районе люка и рамки лобового стекла, арок, порогов, задней двери, пола багажника и ниш задних фар. Здесь важно, скорее, смотреть не на то, есть ли ржавчина в принципе, а на то, насколько глубоко она успела проесть металл.
Салон
Простой и лаконичный, при этом его качество можно оценить на 3-4 балла по пятибалльной системе. Кожаная обивка сидений заминается почти сразу, а после 100 тыс. км начинает растрескиваться и рваться. Вариант с обивкой из велюра, как ни странно, более долговечен, к тому же, прост в чистке.
Подвеска
В этой модели установлены двухрычажные пружинные подвески – и спереди, и сзади. Конструкция отличается ощутимой, хоть и не критичной, жесткостью, зато управляемость машины, оснащенной такой подвеской – на высоте, да и прочность ее весьма похвальна.
Конечно, отдельные элементы приходится менять регулярно: к примеру, втулки стабилизаторов – через 30 тыс. км, а ступичные подшипники – через 90 тыс. км. Однако подобный несложный и недорогой ремонт никак не умаляет достоинств узла.
Коробка передач
Подавляющее большинство Фордов Эксплореров третьего поколения оснащено АКПП. К сожалению, трансмиссия, которая используется в этом авто, далека от совершенства.
В ГДТ очень быстро изнашиваются накладки блокировки и лопастной аппарат, отрывается упор на тормозной ленте, а порог долговечности маслонасоса не превышает 270 тыс. км. Кроме того, коробка склонна к перегревам.
Двигатель
Их в Эксплорере два: объемом 4.0 и 4.6 литра. В целом оба неплохи. Проблемными местами моторов считаются натяжители и успокоители цепей (их целесообразно проверять каждые 150 тыс. км), подтекающий впускной коллектор, а также отдельные элементы ГБЦ.
Вывод
Стоит ли присматриваться к пробежному третьему Эксплореру? А почему бы и нет? Машина – мощная, комфортная, добротная, приятная в управлении.
Первая часть обзора нас обнадёжила: рама Эксплорера практически вечная, кузов имеет ряд предательски ржавеющих зон, но в целом тоже крепок. Подвески, за исключением пары грешков, тоже денег не просят, а специалист-электрик такой машине и вовсе не нужен. Коробки – гидромеханика, моторы – атмосферные V6 и V8 с распределённым впрыском. Ломаться нечему?
Полноприводная трансмиссия
О сновная масса машин на российском рынке, разумеется, полноприводная. Заднеприводные имеются, но их немного. Сама трансмиссия выполнена достаточно надежно. Валы и приводы почти всегда служат больше 200 тысяч за редкими исключениями. Стоимость правда, не очень гуманная, но если воспользоваться поддержкой сообщества владельцев и активно штудировать американские ресурсы, то можно найти варианты.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Основных типов раздаточных коробок на Explorer III два. На большей части машин это BorgWarner BW-4111 с автоматически подключаемым приводом передней оси. Такая схема трансмиссии является составной частью системы безопасности Control Trac и является стандартом для модели. Менее 10% машин имели опцию AdvanceTrac и коробку BW-4412 с полноценным межосевым дифференциалом и распределением момента по осям в пропорции 35:65.
Обе раздатки отличаются хорошей устойчивостью и запасом прочности. Поломки обычно связаны с потерей масла, небрежностями эксплуатации или же вытягиванием цепи при больших пробегах и нагрузках. В большинстве случаев при пробегах 200-250 тысяч километров каких-то серьезных проблем с ними нет. Впрочем, уже нужно следить за сальниками и сапунами, да и электроника управления порой выдает сбои.
Автоматическая коробка
А вот практически безальтернативная АКП серии 5R55x доставляет немало хлопот. Жаль, что МКП на Explorer редкость, ведь коробка M5OD на пикапах проявила себя как крайне надежная. Проблема автоматов в первую очередь в том, что на тот момент это была новая, экспериментальная серия. Детские болезни лечились постепенно, но на момент выпуска Explorer третьего поколения ее еще не довели до ума, да и в целом конструкция оказалась не самой удачной. Особенно страдают машины 2002 и 2003 года выпуска, которым полагалась модификация 5R55W. После устанавливали уже заметно улучшенную 5R55S.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Крайне неудачный гидротрансформатор (ГДТ) первых выпусков дорабатывался неоднократно, и все равно остается одним из слабых мест коробки. Обычно покупка нового ГДТ — не самое лучшее решение, но не в случае с этим семейством АКП. Тут изнашиваются не только накладки блокировки, а еще и элементы демпфера крутильных колебаний, да и конструкция лопастного аппарата слабовата.
Очень неудачна здесь конструкция маслонасоса с клапаном, который редко ходит более 150 тысяч километров, а при редкой замене масла и его загрязнении — и того меньше. При его некорректной работе сценарии различные: от ударов на холодную до пробуксовки на горячую, или даже просто задиров втулок и полного отказа коробки, когда клапан из-за грязного масла и высоких нагрузок дополнительно забивается “мусором”.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Барабан Overdrive ранних лет с солнечной шестерней на 24 зуба откровенно ненадежен, но деталь от коробок с мотором 4,6 после 2003 года с 38 зубьями — тоже не идеал: изнашивается так же, просто от момента не сворачивается. Обгонные муфты барабанов Reverse и Overdrive тоже слабоваты, рассыпаются сепараторы. Если пропадают первая и вторая передачи, то это она, обгонка. Планетарный ряд Forward так же подводит: со временем начинаются вибрации, а в запущенных случаях возможно и полное разрушение.
В общем, коробка проблемная, и естественно страдающая от традиционного букета чисто эксплуатационных проблем с редкой заменой масла и перегревами. Если ездить спокойно, установить внешний радиатор и внешний фильтр АКП, да обновлять масло раз в 40 тысяч или чаще, есть шансы проездить до капремонта тысяч 300 и более. Но так почти никто не делает — у среднего водителя коробка начинает пинаться при пробегах 120+ и обычно с усилением ударов доезжает до 200-250 тысяч, если стиль обслуживания не меняется. Возможны мелкие ремонты с заменой датчиков/соленоидов в промежутке.
После 200 тысяч пробега при таком варварском обслуживании почти все коробки потребуют достаточно серьезного ремонта. Типичный список работ и запчастей включает в себя как минимум полное восстановление ГДТ (что заметно дороже, чем просто разрезать и поменять накладки), обязательную замену клапана маслонасоса, фрикционов и стальных колец пакетов Forward и Direct, тормозных лент и поршня привода.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Часто в список работ добавляется восстановление цилиндра поршня и переточка отверстия штока, почти обязательно — комплект соленоидов, чистка гидроблока, обгонные муфты. Очень часто и сами планетарные передачи требуют замены или восстановления.
С бэушными коробками ситуация сложная: ставили ее в основном на сугубо американские Ford и Lincoln, которых мало не только у нас, но и в Европе. Из исключений — только Jaguar S-type до 2002 года да Mazda BT-50: тоже не самые распространенные машины. Поэтому ремонт агрегата предпочтительнее попыток заменить его на более живой. Тем более что нарекания на качество работы этой коробки были не только в России — в США эта АКП также считается не особо надежной и ресурсной. Есть немалый риск купить б/у и через год получить тот же букет проблем, что и на исходной коробке.
Моторы
Самый распространённый эксплореровский мотор V6 4,0 Cologne с двумя распредвалами, по одному на каждую из ГБЦ, как уже было сказано, имеет немецкое происхождение, однако ставился только на американские машины и к OHV “шестёркам” от старых Scorpio имеет опосредованное отношение.
При этом если внимательно посмотреть на систему газораспределения, то становятся видны “пушродные” корни. Когда-то распредвал располагался в развале блока и приводил клапаны с помощью толкателей. Теперь, в SOHC-версии, вместо распредвала в развале находится промежуточный вал, приводимый от “колена” короткой цепью. Распредвалы в “головах” приводятся от промежуточного отдельными цепями: на левую ГБЦ цепь находится спереди, а на правую — сзади. Конструкция необычная и не особенно надёжная.
Основными поставщиками проблем являются не сами цепи, а их натяжители и успокоители — конструктивно неудачные и хлипкие, с ресурсом около 150 тысяч. Пластиковый успокоитель при вибрации цепи может запросто перемолоть, а остатки забьют маслозаборник.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Если бы обе цепи были спереди, трудоёмкость замены была бы невысокой: тут даже радиатор не надо снимать. А вот “заднюю” цепь так просто не скинешь: нужно или вынимать мотор, или в крайнем случае расстыковать его с АКП и подвинуть вперёд. Операция, как можно догадаться, в любом случае сложная и дорогая.
Вишенкой на торте является еще и цена качественных деталей. При высокой стоимости работ экономить на железе не имеет смысла, и вместе с натяжителями-успокоителями имеет смысла заодно перекидывать и цепи. При этом хорошие Motorcraft и Cloyes стоят дорого: комплект цепей в США — 500 долларов, у нас - заметно больше. Любая экономия может привести к снижению ресурса ремкомплекта до цифры “менее 100 тысяч”, что просто неприлично. Попутно потребуется наверняка новый демпфер коленвала: он расслаивается, и рывки мотора с неисправным ГРМ его быстро добивают. И не забудьте заглушку отверстия промвала в задней крышке — она склонна к течам, и ее лучше менять на новую.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Ну и частенько, когда влезают в мотор, выясняется, что и ГБЦ требует ремонта: клапаны тут не самые удачные, сильно просаживаются, а то и трескаются. Сразу откладывайте деньги на прокладки “голов” и их крышек, задний сальник коленвала и часто на шпильки выпускных коллекторов.
При ремонте обычно сразу заваривают трубку ЕГР (она тут трескается), ну и по мелочи: кольца форсунок, герметики, свечи и еще много всего. Если покупать вразнобой, то удобно заказывать запчасти от Land Rover с таким же мотором: его одно время ставили на Discovery III. Цена деталей на удивление часто ниже, чем у Ford: так, наборы заднего и переднего натяжителя — менее 5 тысяч рублей за каждый, причём в комплекте и цепи, и успокоители с крепежом.
Осталось отметить, что мотор очень чувствителен к ошибкам сборки, а их часто совершают, если пытаются подлезть и поменять ГРМ частично, да еще без снятия двигателя. Поставленные не той стороной успокоители, сбитые фазы, неудачные компоненты — это всё реальные истории.
Казалось бы, мотор V8 4,6 литра не сильно мощнее чем V6 - 244 л.с. против 210-219, кому он нужен? Между тем, машины с ним пользуются куда большим спросом. Ведь этот двигатель принадлежит к семейству Coyote, он прост, тяговит и крайне надежен, особенно на фоне “младшенького”.
Ford Explorer (U152) '2001–05
Впрочем, впускной коллектор последних выпусков изменен (у него теперь есть алюминиевая вставка в проблемных зонах), сервисам понятно разъяснили, как обращаться со свечами и прочим. После 300 тысяч Койот начинает подъедать масло, причём довольно активно — расход более 500 мл на 1 000 км встречается не так уж редко. Есть положительный опыт “лечения” масложора химической раскоксовкой, без замены колец.
Брать или не брать?
Если нашли относительно свежую машину с V8, то почему бы и нет. Это, правда, не так-то легко, ибо разница при растаможке предопределила выбор большинства россиян в пользу менее мощного V6.
Впрочем, если трезво смотреть на ситуацию, то в возрасте у Эксплорера по всем статьям выигрывает Chevrolet Tahoe тех же лет, про который мы подробно писали неделю назад, отмечая как крайне выносливую раму, так и значительно более надёжные коробки и моторы.
Будьте очень аккуратны при покупке этого автомобиля. Машина куплена в феврале 2014 новой в Авилоне. Пробег 5000 км. В мае сгорает предохранитель 40А и выключаются оба вентилятора охлаждения двигателя. Почему оба вентилятора заведены на один предохранитель-вопрос к тупым америкосам. Попытка найти предохранитель в г. Москва ни к чему не привела. Надо заказывать из Америки и ждать. поставил аналог-правда крышка блока не закрывалась но до сервиса дилера доехал 25 мая. Диагностика показала что сгорел вентилятор. Обещали сделать за 2 недели, сегодня 1 июля. Мастера говорят что вентилятор к ним приедет в конце АВГУСТА! Вентилятор стоит 7 тыс рублей и я из за дилеров дедушки Форда должен все лето сидеть без машины! А если будет серьезная поломка-они всю жизнь машину будут чинить? В общем если в 45 дней не уложаться буду с ними судиться и возвращать им сие чудо!
Приятный салон,огромный багажник(хотя задние сиденья можно было-бы и ещё назад отодвинуть)неплохая шумка,приёмистость,небольшой расход для 360 лошадей.Зимой заводится без проблем,печка/кондиционер работают на ура.Хорошая управляемость на скорости.Неплохая машина за свои деньги.
Слабая ходовка впереди.Машина сделана на базе легкового форд тауруса и ходовки у них эдентичные.Можно-было и усилить что-нибудь. Автомат не адаптивный.Если ставить алюминиевую защиту картера то клиренс по факту становится ниже чем у короллы.
25 тыш пробега - поменяна чашка стойки,рычаг,но машина всё-равно гремит на кочках и грохот отдаётся в руль и педали.Дилер сказал что так должны работать стойки.Раньше они не работали.
МОТОР- ВЕЧНЫЙ,КОРОБКА- ТО ЖЕ. САЛОН - ПРОСТО ФАНТАСТИЧЕСКИ УДОБНО. МУЗЫКА - ШИКАРНА. ЕДЕТЬ- ОЧЕНЬ КРАСИВО И БЫСТРО.
ТЕЧЬ САЛЬНИКА РАЗДАТКИ, ЦЕНА ВОПРОСА 6 000, САЙЛЕНТБЛОКИ И ОПОРНЫЕ ПОДШИБНИКИ СЛАБЫ, БОЛЬШЕ НИЧЕГО ВАМ МЕНЯТЬ НЕ ПРИДЁТСЯ.
Надежный автомобиль с просторным салоном. Мощный, экономичный двигатель позволяет уверенно передвигаться в любых условиях. При этом, расход от 10,5 до 14,5 литров в зависимости от манеры езды и времени года. Зимой, во время сильных морозов (-42), с короткими пробегами ( до 5 км) и частыми прогревами, расход возрастает до 16,5 литров. Подвеска отлично подходит для наших дорог - высокая, крепкая, позволяет прыгать по ямам и бордюрам, выезжать на бездорожье. Проезжали и по песчаным дюнам и пляжам, и заснеженным дорогам на дачу, и по умеренно разбитым лесным дорогам за грибами и рыбалку. При "диагональном вывешивании" колес, режимы подвески вытаскивают авто даже по мокрой глинистой дороге. На хороших дорогах уверенно разгоняется до 180 км/ч (срабатывает ограничитель), при этом отлично держит дорогу, нет валкости, раскачек, почти как легковой а/м ( был турбированный Субару Легаси). Крутая электронная начинка, голосовое управление Синк2. Лучшее сочетание цена/качество чем у других марок.
Необоснованное падение цены при перепродаже по сравнению с Тойотой. Люди, не ведитесь на стереотипы! Смотрите, щупайте, сравнивайте объективно - другие марки а/м заслуживают внимания. Другие марки авто в сравнимой категории, комплектации, будут более свежего года выпуска, дешевле и зачастую в лучшем состоянии.
Налог - 30 т.р. за мощность двигателя 294 л.с., решение - на рестайленговой модели снизили по паспорту мощность до 249 л.с., налог снизился в два раза.
достойный автомобиль. из всех ранее обкатанных агрегатов (мицубиши асх, оутлендер, сузуки гранд витара, тойота раф 4 во всех версиях, лэнд круизер) этот форд самый обалденный. есть все функции и даже очень есть, которые отсутствуют во многих автомобилях премиального класса. как не странно, но габаритные размеры по ширине и длине больше чем у лэнд круизера и проигрывает только по высоте, а значит удобства в салоне больше и машина очень устойчивая. Бензин 92. Кушает в среднем трасса-город, от 13.5 до 15.5, ну конечно как жать на газульку. Но, эта машина не для гонок а для вальяжного управления сидя на диване.. Можно и ускориться переключив на движение по песку. За несколько лет владения обороты выше 3000 поднимал ну только при вынужденном обгоне. Всякие подсветки салона и снаружи автомобиля приятная вечером и ночью штука. Вообщем много плюсов, но автомобиль недооценён потребителями, а зря..
свечи самому поменять проблемно, если понадобиться.. а в остальном их особо и нет при должном отношении к автомобилю.
да как бы и нет, разве что дворники поменял два раза за пол года и то только по причине их качества (неоригинал)
Данная заметка основана на моих личных впечатлениях. Если желаете дополнить – пишите в комментариях или в личку.
Написал ее в первую очередь для тех, кто собирается купить Эксплорер 3.
Так что внедорожный потенциал весьма неплох. Однако, увлекаться им не стоит – большой вес автомобиля (снаряженная масса 2,2 тонны) ухудшает проходимость и увеличивает трудозатраты на откапывание засевшего автомобиля. Все же его стихия это легкий проселок и трасса. И прицеп-дом или яхта сзади =)
Несмотря на то, что автомобиль чистокровный американец, по просторам нашей Родины колесит немало Эксплореров, проданных здесь новыми и имеющих европейскую оптику и приборные панели с км/ч и градусами Цельсия. Я лично за покупку дилерской машины.
Топовые комплектации для Америки были Eddie Bauer, а для Европы – Limited.
Проверка авто по доступным базам
Вообще я это советую делать ПЕРЕД выездом на осмотр. В телефонном разговоре спросите у продавца VIN, номер СТС и желательно ФИО владельца. Как пользоваться этой информацией? Сейчас расскажу.
Так же есть общероссийская упрощенная БД на сайте ГИБДД, где можно посмотреть числится ли авто в розыске или в запрете.
Теперь для чего нужно ФИО собственника. Многие, наверное, слышали страшные истории про Службу судебных приставов и том, как они запрещают выезд злостным должникам за границу. Все вроде справедливо и неплательщики вызывают праведный гнев, но есть нюанс… В число должников может попасть любой человек. Схема до безобразия проста: прокатились по трассе, сфотографировались на камеру, письмо со штрафом где-то потерялось, прошло время и ГИБДД передало данные в ССП. К чему это я все? А к тому, что в ССП начинается делопроизводство, на основании которого любое имущество должника может быть поставлено в запрет (чтоб скотина такая продать не смог!). И на автомобиль накладывается запрет на регистрационные действия. Чем это может обернуться можете легко нагуглить – ситуация отнюдь не редкая. Отчасти, узнать есть запреты или нет можно при проверке на сайте ГИБДД (см выше). Но, я советую перестраховаться и посмотреть на сайте ССП по ФИО собственника нет ли за ним открытых делопроизводств. Если таковые есть, то это повод держать ухо востро.
Если к покупке рассматривается авто с американской историей, то ее лучше проверить по карфаксу, но как я уже писал выше, лучше поискать дилерский вариант.
Осмотр снаружи
Итак, проверка по базам, изучение документов и идентификационных номеров пройдены успешно и теперь настает время осмотра самого автомобиля, который как мы полагаем юридически чист.
Снаружи кузов осмотреть на предмет ржавчины: если она есть, то значит авто было бито. Исключение можно сделать только порогам (особенно если без брызговиков ездили), да протертым проемам дверей сверху (резинка натирает). И там и там может быть налет ржавчины, но не сквозные дыры. Это поколение целиком оцинковывалось и очень хорошо сопротивляется коррозии. Еще одна важная деталь – передние крылья и капот алюминиевые.
ЛКП у Эксплореров прочное, а по низу по периметру машины идет крашеный пластик. В комплектации Limited его цвет совпадает с основным.
Осмотр внутри
Заглянем в салон, который в зависимости от комплектации может быть 5 или 7 местным, велюровым или кожаным (просто кожа или с перфорацией): внутри все просто и без затей. Ручки и кнопки большие, везде чувствуется ориентация на создание максимального комфорта для водителя. Так же радует обилие подстаканников – у меня их 8 штук!
Все это немного портит простота отделочных материалов, которая оборачивается заломами боковин на водительском и пассажирском креслах (в кожаном варианте).
Удобно устроиться за рулем помогают электрорегулировки кресла (вперед-назад, вверх-вниз) и педалей. Да, блок педалей можно подвинуть к себе или от себя специальной кнопочкой. Руль регулируется по высоте. При наличии прямых рук и напильника можно еще и регулировку по вылету сделать – конструктивно она заложена производителем.
Особое внимание стоит уделить работе электрики, управляемой с водительской двери. За 10 лет жгут перетирается и начинаются всякие неприятные проблемы. Косвенный признак того, что там все плохо – не работающая колонка и подсветка в зеркале заднего вида. Про проблемность замены лампочки не верьте – она меняется за 2 минуты с перекуром с помощью ножа. Вообще вся машина проста и технологична – для своего ремонта не требует специального инструмента, а уж многие сервисные операции (типа замены масел или приводных ремней) ориентированы на неподготовленный персонал: повсюду в машине есть поясняющие наклейки и надписи.
Салоны в зависимости от модельного года и комплектации имеют различия. Мне больше нравятся последних лет выпуска 2004-2005. Вообще, судя по каталогам, в 2003-2004 внесли достаточно много изменений. Видимо лечили детские болячки.
Осмотр в сервисе (на подъемнике)
Настоятельно советую понравившийся экземпляр осмотреть в профильном сервисе, где знают эту модель. Учтите, что европейские Форды и американские – это две больших разницы.
На что стоит обратить внимание:
1) В подвеске как правило умирают только резинки. Но есть засада — шаровые и верхние сайленты идут всборе с рычагом.
2) В случае 4.0 с пробегом более 100000 км чтобы были документы подтверждающие замену цепей. Если нет — серьезный торг. Само собой разумеющееся, что звенеть и бренчать они не должны.
3) На термостат на моторе 4.0. Слабое и недешевое звено.
4) У 4.6 не полениться и открутить ближние к моторному щиту катушки (по 2 с каждой стороны) — их колодцы должны быть сухими. Если там плещется антифриз, то под замену прокладки впускного коллектора, а то может и весь коллектор целиком.
5) У 4.6 осмотреть правую клапанную крышку. Если течет масло — торговаться. Так как либо забита вентиляция картера, либо пришел конец катализаторам.
6) Осмотреть все сальники, так как это не сильная сторона Форда. У меня уже почти все поменяны.
7) Осмотреть сливные и заливные пробки – очень часто их перетягивают, в результате чего лопаются корпуса.
8) Течь масла из-под большой сливной пробки АКПП говорит о том, что скорей всего провернули закладное кольцо и нужно снимать поддон и варить. Хотя, может быть и просто изношенное уплотнительное колечко. В любом случае поддон придется снять, так как эти АКПП не любят пониженного уровня масла.
9) Прощупать все крестовины – как правило внешне они ничего, но могут быть источником повышенного гула. Задний кардан у раздатки подергать вверх-вниз – если ходит, то разбито посадочное место под подшипник. Так же и за передний кардан подергать, хоть там и ШРУС, но все равно тоже долговечностью не блещет.
10) Проверить ступицы на наличие люфтов. Подшипники в передних меняются только в сборе со ступицей. Задние — отдельно. Кстати, если есть ошибки по передним датчикам абс, то это косвенный признак конца подшипников (ну, может быть еще проводка, но чаще именно подшипники).
11) Осмотреть и проверить на предмет течей рулевую рейку. У некоторых после 150 ткм она начинает течь и стучать. На подвывающий насос ГУРа внимания можно не обращать — это особенность америкосов.
Поехали!
Пожалуй, самая приятная часть – ведь именно тут можно оценить автомобиль по достоинству.
Переводим рычаг в драйв и поехали! Слушаем и ощущаем работу трансмиссии.
Коробка может иметь толчки при переходе 1-2-3 — это конструктивная особенность, ну, и плюс уже выработка. "Догоны", удары, длительные переключения или пробуксовка — ненормальное явление. Так же может задняя включаться с небольшим толчком. У меня такого нет, но знаю 2 машины и они уже достаточно долго ездят с таким эффектом. Еще один экспресс-тест акпп — на горке в положении "драйв" при отпущенной педали машина не должна откатываться назад.
Я бы еще посоветовал въехать на заправку и попробовать влить хотя бы литров 5 бензина. Если пистолет отщелкивает, то надо разбираться с системой вентиляции. Как установили на форуме проблема в дублирующей трубке, по которой выходит лишний воздух из бака. Проблема не смертельная и влияет лишь на скорость заправки.
Желательно проверить полный привод — все должно включаться без ударов и ошибок.
Вообще, в управлении машина очень легка и предсказуема, обзорность великолепна, а с чувством габаритов проблем ни у кого не возникает – спереди даже кромку капота видно. Единственное, что напоминает о том, что это не легковушка – крены. Именно из-за них ввели ограничение максимальной скорости в 160 км\ч.
Самостоятельная диагностика
"На коленке" можно продиагностить elm327 (v 1.5). Я использую torque pro версии 1.6.34 для Андроида. Эта связка видит все. Для самостоятельного ремонта и помощи на дороге ее хватает за глаза.
Так же предусмотрен и режим самодиагностики.
Как видим в этом поколении маркетологи еще не озаботились вопросом привязки владельца к обслуживанию в фирменном сервисе.
Вместо выводов
Машина хорошая, крепкая и надежная. Но, при одном условии — должном и своевременном обслуживании. Кривые руки и наплевательское отношение оборачиваются дорогостоящими ремонтами.
Владельцы хвалят свои Эксплореры потому, что они технически просты и ремонтопригодны. Огорчает лишь стоимость запчастей, так как почти все везется из-за океана. Однако, с расходниками проблем нет – все есть здесь в наличии.
В эксплуатации достаточно дорог (по сравнению с обычными моноприводными легковушками), но дешевле всех своих одноклассников.
Слабые места появляются лишь от неграмотного обслуживания, поэтому смотреть все нужно досканально и только в профильном сервисе. Очень хорошим подспорьем будет честный пробег (желательно до 200 ткм) и история ремонтов/обслуживания.
Если владеете английским и компьютером, то проблем с поиском запчастей и информации по ремонту и обслуживанию у Вас не будет.
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) RAV4 2 поколение (XA20) [рестайлинг] (2003-2006) Aртикул запчасти: e2867975
Ford Explorer (3G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
всех с весной Конечно, реагенты беспощадны. В том году ремонтировал левую сторону.(крыло и закаьт) В этом году, похоже придется делать правую БЫли пороги Целехонькие, когда брал. И за 3.5 года … И у… Читать дальше
Довольно скоренько после покупки случилась беда. Ехал себе ехал, заехал на заправку, сдеал все дела — бац! Коробка не переключается с паркинга, ручка заблокирована. Ответ нашелся довольно быстро, в ко… Читать дальше
Второй раз отваливается трубка на заднюю форсунку омывателя… Первый раз было слышно, как незамерзайка льётся в районе правого заднего крыла, за обшивкой, под окном, как раз стык и расстыковался Сегодн… Читать дальше
Зима прошла, потеплело и грязи на дорогах меньше, значит, пора мыться Мойка самообслуживания, полил, выбрал щётку с пеной, а пена-то розовая… Понимаю, что так лучше видно, где не смыл, но почему розов… Читать дальше
Ну вот прошло почти два с половиной месяца как я сдал машину мастеру. Ну начну сначала. Сдал я значит машину, и так как точно никто мне не мог назвать сроки ремонта, я выпросил у жены фокуса и поехал… Читать дальше
Спроси у него "vk.com/avtorpodbor" не должен отказать в помощи, у него есть мастера по ремонту "Американцев" в том числе наших авто.
Решил сменить его так как погода позволяла Вывернул колесо по совету Ivanovici13 👍 В старом датчике аж масло в фишке была
Зимой раз застрянув на даче, обнаружил, что отсутствуют передние буксировочные крюки, а на место них стоят заглушки. Мой друг и сосед по даче, предложил сколхозить. Результат на фото, толщина 12 мм. В… Читать дальше
отлично. Но прекрасно ставятся проушины от Форд Экспедишн. ( поставил на свой ФЭ-3 ) Выглядит отлично.
В общем сдохла камера, не разбираясь заказал у китайцев новую но взлёта доллара за тысячу, сейчас она уже две стоит😂🤦♂️ Так вот:установил и при замене проводов обнаружил что отгнили провода которые шл… Читать дальше
Писать о обе нечего, люфты во внутренних гранатах, стружка в редукторе. Взято все контактное. В редукторе поменяли подшипники и сальники приводов. Редуктор — 26500₽ Приводы 2 по — 1500₽ Timken F… Читать дальше
С Новосибирска в Ярославль, ТК Энергия привода 680₽ 23кг, а редуктор с Владивостока тоже Энергия 1650₽ 58кг.
Времени писать сюда особо нет, буду добивать тем что накопилось. С самой покупки не работал обдув. Вернее работал в первом и четвертом положении, тоесть либо никак, либо как паровоз. Такая история мен… Читать дальше
Дошли руки поменять гайки на колёсах. Родные гайки имеют декоративные колпачки из нержавейки, которые, видимо, подразумевалось что нужно снимать, прежде чем откручивать гайку, когда автомобиль был нов… Читать дальше
Так как подножка уже вся отгнила как и пороги болталась и я боялся что она прилетит кому-то, снял только с левой стороны, ))с права ещё стоит) Заодно поменял ремень и ролик (ремень и ролик были ку… Читать дальше
Приветствую всех. Забегу наперед, эта запись не последняя. Итааак. Колеса на лето купил б.у но с новой резиной. Диски хром, хром уставший. С двух метров колеса просто соска но вблизи плакать хочется.… Читать дальше
Всем привет! Купил сайлентблоки, не пригодились. Может кому нужны? Продам по той же цене, что и брал. MS40419 — 2700р.(пара), MS40433, MS40434 по 3500шт. Все абсолютно новое, не вскрывалось, просто не… Читать дальше
У меня диски с накладками из нержавейки, хочу вернуть им первоначальный блеск. Думал обойдусь силитом, но окислы слишком внушительные, может кто знает способ как вернуть блеск?
Ставил такой фирмы наконечники. Вообще мало проходили. И качество так себе уже стало понятно при распаковке.
Предыстория началась еще прошлой осенью, когда внезапно обнаружилось, что передние колеса нихрена не крутятся при буксовке, причем внезапность данная обнаружилась сидя по подножки в грязи (ну добрые… Читать дальше
Еще в конце ноября-начале декабря заметил что пуски двигателя становятся все хуже и хуже, хитрый глаз в аккумме все чаще меняет цвет, а при подключении зарядника, ток жрет как не в себя… Ну чудес не б… Читать дальше
Смысла не увидел, 100 почти в половину дороже, а пускового 750А и так хватает с запасом, в — 39 тюменский запускал мотор без проблем.
Читайте также: