Фольксваген туарег пневмоподвеска неисправности

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

“Ох эта пневма..пневма…пневма…” – Еще до недавнего времени в быту было довольно распространено такое мнение, что пневмоподвеска – это довольно слабый и ненадежный узел. Но дело в том, что конструкция пневмоподвесок несколько изменилась с момента первых её модификаций. Сами пневмобаллоны теперь закрыты специальными пыльниками, предотвращающими попадание грязи и реагентов непосредственно на резиновый рукав баллона, да и вообще, в целом, многие элементы уже технически доработаны. Скажем так – средний пробег до возникновения каких-либо нареканий в работе подвески может спокойно достигать отметки в 200 000км. А отклонения этого показателя могут быть как в одну, так и в другую сторону. В нашем случае сегодня – Фольксваген Туарег 2010 года выпуска с пробегом 198 000 км.

Мы можем вечно петь оду, посвященную всем плюсам активной пневмоподвески, но всё когда-то ломается. Не бывает ничего вечного, увы. Вопрос только в том, что дальше делать. Можно полностью отказаться от того, что тебе приносило положительные эмоции еще 5 минут назад, и делало твою жизнь лучше, а можно попробовать починить. Удивительно, но многое в жизни происходит по одинаковым совершенно принципам. Вот и автомобили.. Есть люди, которые продают автомобиль при первой же сложности и небольшой возникшей проблеме, а есть те, которые наоборот – покупают неисправные автомобили и восстанавливают их. Такой вот разный подход бывает в жизни. Впрочем, это две крайности, и брать их за основу – не стоит.

Ну а как же поступают в случае золотой середины? – Надо попробовать отремонтировать, починить то, что для тебя имеет значение. Разумеется, мы говорим об автомобиле. Вспомните, сколько он Вам подарил прекрасных часов за рулем и километров дорог.. Сколько полей или разбитых грунтовок Вы на нем преодолели. Да даже бордюров возле дома! Ведь он Вам всегда давал несколько больше, чем все остальные автомобили, ведь правда? 😉 Чуть повыше бордюр можно переехать, чуть глубже ямы пройти ходом на даче.. А может и вовсе – кого-то выручал не раз в опасных для жизни, или других, важных ситуациях! Помогите и Вы ему. Ведь он столько сделал для Вас.

Почините, отремонтируйте пневмобаллоны! Не продавайте машину, не выкорчевывайте пневмоподвеску с корнем, не ставьте на пружины.. – отремонтируйте! И он снова сможет делать для Вас все, что Вы пожелаете, служить верой и правдой. 🙂

Матчасть:

Ох.. Ну а теперь отступая от лирики, к конструктиву. Пневма состоит из нескольких важных узлов (рассмотрим те, которые иногда могут давать сбой): туарег ремонт пневмобаллонов

Пневмобаллоны (с магистральными штуцерами подачи воздуха)
Пневмокомпрессор (насос, который закачивает воздух внутрь системы, или накачивает ресивер)
Блок клапанов (отвечающий за распределение подачи воздуха или газа внутри системы)
Датчики уровня положения кузова
Воздушные магистрали (пластиковые трубки, по которым воздух подается в пневмобаллоны)
Реле компрессора (отвечающее за его включение и выключение)

Вот, пожалуй, и все. Это те элементы, которые чаще всего являются причиной некорректной работы пневмоподвески.

Причины неисправности, в общем:

Теперь рассмотрим ближе. Как правило – основной и серьезной причиной выхода из строя пневмоподвески – является разгерметизация контура в непредусмотренном для этого месте. И очень часто это место – пневмобаллон , либо его штуцера для подкачки. Коррозия. Окислы. – Вот что убивает пневмоподвеску. К примеру на первых Туарегах – чаще всего подводили штуцера. Просто в один момент автомобиль начинал медленно, но верно стравливать воздух из баллона через прогнившее резьбовое соединение штуцера, набирать в систему влагу, компрессор при запуске двигателя постоянно подкачивал нехватающий воздух, осушитель переставал терял свои свойства, образовывалась коррозия внутри компрессора, чем больше он работал – тем больше коррозии, все это по нарастающей… – бац, приехали. Замена штуцеров (а иногда и пневмобаллонов, когда не удавалось их выкрутить без разрушения), компрессора, сгнившего блока клапанов.. и все это ой как дорого.. 🙁

Но, достаточно быстро владельцы научились контролировать эту ситуацию, начитавшись болезненных отзывов с большими нулями в счетах, и стали регулярно проверять штуцера, менять их при необходимости, делать профилактику пневмоподвески (с заменой селикогеля в осушителе), и о счастье – оказалось то, что владение джипом на пневмоподвеске – не так уж и дорого! И ходит все достаточно долго и счастливо (когда работает без утечек).

Причина неисправности Touareg NF:

Затем “подвезли” второй Туарег – NF (Это как раз наш случай). И там ситуация оказывается уже несколько иной в плане локализации утечки, да и система уже немного другого типа (условно закрытого – когда внутри не воздух, а газ – Азот, и компрессор “добирает” воздух из атмосферы только при недостатке или утечке газа), но причина по сути та же – расгерметизация .

На сей раз – внутри самого пневмобаллона , а точнее – это стык амортизатора (который проходит внутри баллона) и самого корпуса пневмобаллона. Там стоят уплотнительные резиновые кольца. И вот, или резинки перестают работать как надо.. или наши пресловутые химикаты на дорогах им не по зубам – не суть важно, главное, что в итоге образуются окислы на алюминиевом корпусе внутри стакана, коррозия, и – воздух снова убегает! Вернее, в этом случае – уже газо-воздушная смесь. Ну и понеслось.. все как обычно. Владелец игнорирует.. Утечка – компрессор качает – чем дальше тем больше – все перегревается, “залипает” реле, и компрессор сгорает напрочь. Опять дорого и больно. 🙁

Так вот – почему бы не помочь верному другу, своему автомобилю вовремя, и не отремонтировать? Благо есть же ремкомплекты!! Эврика. Ну да, всего лишь новые резинки. Нет, понятно, что придется приложить руки, почистить все, отмыть и восстановить герметичность, но всеже… бюджет затрат – совсем иной! Единственная просьба – делать вовремя. Не доводить до греха в виде сгоревшего компрессора или окислившегося в труху пневмобаллона. Всего-то.. 😉

После установки ремкомплектов пневмобаллонов – мы рекомендуем выполнить профилактику пневмоподвески . Весь ремонт может занять 5-6 часов, поэтому стоит запастись терпением, или лучше оставить автомобиль на день.

И помните – вовремя отремонтированная пневмоподвеска – это Ваши сэкономленные средства и долгий ресурс эксплуатации Вашего автомобиля! А 200 000 километров без ремонта (в среднем) - согласитесь, не плохо же))

Приветствую Земляка! Проблема может быть в нескольких позициях: соскочила тяга с датчика положения кузова; отказал этот датчик; пропускает один из клапанов на передних стойках, пропускает пневмобалоны; устал компрессор(что более всего вероятно. Рекомендую все же Васей глянуть в чем проблема, почитать ошибки,пневму погонять.

Если сканер покажет давление в ресивере менее 14, то прямая дорога на переборку компрессора.
У меня такая же история. Перед не поднимается в крайнее верхнее положение. Вася показал давление всего 9.6.

когда компрессор стал сначала горит ошибка на кае желтым а уже когда совсем плохо то красным, в твоем случае это скорее всего датчик положения кузова передний правый или левый и или сопливит штуцер в пневмостойке

если перед ровно падает это не блок клапанов, а сопливит передок и система его выравнивает, или штуцер или датчик кузова, ошибки напиши

Подскажите , проблема с пневмой. горит Stop Running ge ar fault. Ехал по снегу 3 км полностью поднят , а при заднем ходе загорелась эта надпись . На улице было -12 . Машина не опускается. Ставил в теплый гараж не помогло , провода и тяги подъема целы. 2 недели назад в компрессоре поменял осушитель воздуха Wabco. Выходные буду Васю подключать смотреть вчем дело.
Тур . 2008 г 3TDI BKC

Может как вариант сдернуть предохранитель или реле компрессора и стравить воздух с ресивера в багажнике ?

Всем привет . Проблема была в в блоке клапанов компрессора. Купил на разборке , поставил и все ОК. До этого машина была поднята и стояла колом верхнем положение. Когда спустил воздух открутив штуцеры на блоке клапанов компрессора и выпустил весь воздух то авто упал в самый низ. Обратно подсоединил штуцеры и стал поднимать авто , поднялся только зад на средний уровень , а перед так и не захотел подняться. Тогда я поменял местами штуцера зад на перед , перед на зад . Тогда поднялся только перед на половину , а зад не поднялся. Компрессор выдавал давление 16.3 бара. Тогда пришло решение что не работают 2 клапана на переднюю сторону. Поменял блок и все стало как надо.

0544 - Спускной электромагнитный клапан регулировки дорожного просвета
C103B 4B [008] - Over temperature
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 12
Частота появления ошибки: 168
Индекс забывания: 0
Пробег: 135424 km
Дата: 2027.01.27
Время: 23:29:07

0532 - Воздухораспр.клапан д/блока клапанов сист.рег.дор.просвета
C10D1 4B [008] - Over temperature
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 159
Индекс забывания: 0
Пробег: 534272 km
Дата: 2043.04.25
Время: 14:37:08

0628 - Ограничение работоспособности из-за низкого напряжения
U1400 00 [008] - -
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 164
Индекс забывания: 0
Пробег: 554496 km
Дата: 2044.04.08
Время: 04:16:54

0644 - Система регулирования дорожного просвета
C10D3 07 [008] - механическое повреждение
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 14
Частота появления ошибки: 168
Индекс забывания: 0
Пробег: 554496 km
Дата: 2044.04.08
Время: 05:53:02

0599 - Датчик давления системы регулирования дорожного просвета
C1031 12 [008] - Short to Plus
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 9
Частота появления ошибки: 168
Индекс забывания: 0
Пробег: 566272 km
Дата: 2044.12.08
Время: 02:53:06

Среда,26,Октябрь,2011,07:55:14:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.10.0R
Версия данных: 20111017

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-CAS2.clb
Номер блока управления: 7P0 907 401 C HW: 7P0 907 401
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17 H14 0006
Кодировка: 292A0012A32E00010000
Код мастерской: WSC 00160 935 18125
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0117P0907401C 001006 ()
VCID: 2F66EFA57606553
1 неисправность:

5523 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 00 [032] - -
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 14480 km
Дата: 2011.10.25
Время: 08:32:45
Готовность: 0 0 0 0 0

Какие варианты по решению проблемы? (Поход к ОД - естественнен) Какие предположения по причинам возникновения неисправности?

Если рассматривать общую систему пневматической подвески Volkswagen Touareg Nf, то в ней сложно найти какие-то серьезные технологические изъяны. Однако у первой партии NF поколения был серьезный производственный брак.

Цена новой детали в розницу составляет от 35 000-50 000 рублей для Touareg NF. Компрессор обычно продается сразу с блоком клапанов, в этом случае цена больше в два раза. Большинство туареговодов даже не знают о существовании такой детали не заменяют его и понятия не имеют, что это такое, но он изнашивается по той или иной причине, поэтому всегда проверяйте его при покупке.

Самый показательный способ — это долгий простой. Если автомобиль перед покупкой долго стоял без движения и кузов не накренился сильно ни в какую сторону, значит пневмобалоны держат давление нормально, как и вся остальная система.

Если автомобиль приехал к вам своим ходом, существуюет одна адекватная проверка пневмы, это погонять ее по всем режимам.

Включите зажигание и опустите пневмоподвеску в погрузочный режим. После того как машина полностью опустилась и затихла, запустите двигатель.

Плавно поднимайте машину на один уровень, все время прислушиваясь к звукам. Компрессор должен качать еще пару минут, после того как машина поднялась на нужную высоту.

Особое внимание обратите на внедорожный режим. Если в этом режиме, когда автомобиль уже поднялся, компрессор не выключается, это говорит о незначительных микротрещинах в балоне и скорее всего жить им осталось недолго.

Touareg nf предохранитель пневмоподвески

Доступ к предохранителям осуществляется при открытой двери водителя. Открываем защитную, дверцу на торпеде и попадаем в монтажный блок туарега.

Схема предохранителей Volkswagen Touareg NF

Предохранитель компрессора пневмоподвески самый верхний, на 40 ампер.

Замена реле пневмоподвески Touareg nf

Это реле находится под рулем, в блоке реле. Для доступа к нему необходимо снять нижную накладку, в которой находится подсветка ног и диагнастический разъем. Она просто отщелкивается, необходимо приложить умеренное усилие.

Читайте также: