Фольксваген шаран пропала тяга
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
blazer11, до 90 км/ч прет без проблем а потом чуть больше на педаль нажмешь и она как-будто проваливаеться и машина медленно набирает скорость примерно до 115 км/ч, а под горку так вообще чуть дыша. Глушишь движок, заводишь заново и все нормально, а потом опять.
Эта проблема не у одного меня. Друг мой, у него Sharan таже беда диагностика не чего не дала.
Как вариант, посмотрите клапан рециркуляции выхлопных газов, если такая система имеется.
Возможно подклинивает.
Попробуйте почистить топливозаборник(сетку) в топливном баке и бак соответственно. Хуже не будет.
FeoreX, Engineerno1, спасибо буду пробовать
включи зажигание и открой капот должен слышен стрекот быть. Это датчик ограничения давления наддува. Если ничего не стрекочет то возможно он.
DenG, спросите в ветке про пассат Б5. там такие же проблемы на таких движках обсуждают
DenG, да спроси в ветке про эти машины.
У тебя либо дырка во впуске.
Либо клапан N75 кажись
FeoreX, как этот клапан проверить?
APTEM_ALEX_TDI, все стрекочит, спасибо
simp1984, спасибо попробую осилить 1000 страниц
demon1990_, спасибо, ох уж этот клапан №75 о нем ходят легенды, он есть у официалов но нет у обычных продавцов запчастей. Может есть номерок его, а то у официалов теперь жуть как дорого
1. клапан Н75
2. дырка в турбо системе
3. чистка геометрии турбины.
что куда и как давно рассказано в ветке B5 и на всех остальных форумах этой марки
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ, спасибо
DenG:ох уж этот клапан №75 о нем ходят легенды, он есть у официалов но нет у обычных продавцов запчастей. Может есть номерок его, а то у официалов теперь жуть как дорого
как вариант поменять на время с 18 клапаном (отвечает за егр). Отличаются только сечением выхода, если рабочий, то разницы почти не увидишь.
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:2. дырка в турбо системе
Коптила бы тогда машина, как паровоз , сразу бы заметил.
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:3. чистка геометрии турбины.
Скорей всего. Заводишь машину, и снимаешь на турбине вакуумную трубку с коробочки актуатора-шток уйдет резко низ на 10-12 мм, а затем надеть- медленно вверх. Если почти не уходит или уходит рывками, то чисть геометрию.
П.С.
Зашёл сюда с пасатовской ветки, но движки у нас походу одинаковые.
DJamalus, большое спасибо. очень популярно объяснил на этой неделе попробую твои вареанты. А машина не коптит. А как их найти эти клапана они так и называются №18 и т.д. если заказывать у дилеров?
DenG:Здравствуйте, форумчане. У меня Galaxy 1999 года, дизель VW 1900 TDI 90 сил (АNY).
А можно по подробнее про двигатель. вроде АNY это VW LUPO 1, 2 TDI 3L ДВИГАТЕЛЬ (ANY)
может у тебя AHU 10.96 90 hp/66 Kw 202 н/м
DenG:А как их найти эти клапана они так и называются №18 и т.д.
DJamalus:А можно по подробнее про двигатель. вроде АNY это VW LUPO 1, 2 TDI 3L ДВИГАТЕЛЬ (ANY)
может у тебя AHU 10.96 90 hp/66 Kw 202 н/м
И если у тебя этот движок, то у тебя нету изменяемой геометрии.
Отдельный разговор пойдет об управлении наддувом в двигателе AHU.
Во избежание передува данная турбина имеет т.н. байпас - это клапан, открывающий "обходной путь" для потока газов, идущих на колесо турбины. Поток газов уменьшается, давление наддува падает. Если не ошибаюсь - аналогичная система применяется и для бензинового двигателя.
Тарелка байпаса приводится в действие приводом, который в свою очередь управляется клапаном N75, работающим от давления (не вакуума, как в остальных дизелях) во впуске. Т.е. вместо вакуума N75 управляет давлением, а берет он его из впускного тракта после турбы. Замечу, что проблемы передува к данному двигателю относятся в несравненно меньшей степени, т.к. геометрии в этой турбине нет, и передув может быть только при неисправной схеме управления байпасом (обрыв в электрической цепи управления клапаном или дырка в трубке управления приводом байпаса, ну или неисправность самого клапана N75).
Ну или у тебя AHH 08.97 90 hp/66 Kw 210 н/м вот тогда геометрия есть. Так какой.
Какие могут быть подводные камни при сборке тандемного насоса? В мануале написано,что всё нужно делать в обратном порядке. (там вообще в мануале всё очень просто). На деле пришлось снять патрубки на впуск и топливный фильтр и ещё что-то Если ни одна из проблем не решится - ну его этот ваг и трактора. Уж лучше какая-нибудь рисовозка типа nissan serena
slawka02
Я здесь живу
Zorro93
Завсегдатай
ээээ как-так то? не надо пугать. снимали уже топливный фильтр - завелась с пол оборота. Можно поконкретней. где можно допустить ошибку? Сам тандемный насос не разбирался,просто слегка промылся снаружи от потёков непонятно чего. Ставится он будет со старой прокладкой (новой нет времени ждать,хочется узнать результат проделанной работы и искать причины далше)
Kateika
Эксплуататор трудового авто
В принципе, заполнить топливную, можно и рукопашным насосом, типа от бензинок. Если заполнить систему (топливный фильтр - тандемник - обратка) много времени на подачу к НФ и не понадобится.
. Для любого насоса (жидкостного), очень желательно, перед пуском, заполнить жижей, которую он должен перекачивать.
З.Ы. . Оказывается, что Вин Дизель родом с Украины. там его звали Иван Соляра. .
. .
Stefan_
Завсегдатай
slawka02
Я здесь живу
ээээ как-так то? не надо пугать. снимали уже топливный фильтр - завелась с пол оборота. Можно поконкретней. где можно допустить ошибку? Сам тандемный насос не разбирался,просто слегка промылся снаружи от потёков непонятно чего. Ставится он будет со старой прокладкой (новой нет времени ждать,хочется узнать результат проделанной работы и искать причины далше)
slawka02
Я здесь живу
Ты еще НФ не снимал.
Даже адаптация в 35 группе плохо помогает.
Воздух из "головы" до-о-о-лго выходит.
Alex Sharan
Участник
Привет Zorro93!
Я со своей турбиной промучился около полутора лет (постоянная перезаводка, что бы снять с аварийного режима). Бывало доходило до 10 раз, на длине маршрута 50км. Уже как бы и привык, ездил не болле 100км/ч, так как после 100-ни обязательно ее вырубало. Отключалась в трех случаях: при резком разгоне, при подъеме в горку или если поработает около 7-10 минут на холостом ходу. Очень раздражало, когда отключалась при обгоне. Диагностика показывала передув в верхнем диапазоне регулирования. Менял по совету мастеров массметр, клапан N75 и ни чего. В итоге 2 недели все же решился почистить турбу. Шток актуатора работал на половину, нагара внутри было очень много, который не позволял правильно работать лопаткам геометрии. Не понятно от чего, а скорее всего от нагара, на лопатках были не значительные заусенцы, которые и не давали правильно им работать. В итоге мне все почистили, разработали и вот уже 2 недели ни одного сбоя, все работает просто супер.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Zorro93
Завсегдатай
Завидую тебе! То,что никто туда не лазил за >200К пробега - это очевидно. читска геометрии необходима,но она работала и в аварийный режим переходила только,например, после 4000 на 3й передаче (я столько не кручу обычно,мне кажется, это лишнее) по трассе до 140-150 разгоняелась без проблем,на обгонах в аварийный не уходила, но вдруг затупила в городе - и всё. 3 дня уже как её не слышно. Шток у меня ходит на половину,а может и меньше (так было с момента покупки) и даже сейчас,когда турбина не работает, он также ходит. Вопрос сейчас стоит в том,почему она не включается? Тугой тормоз был с момента покупки (20 000 пробега прошло) Значит что-то не так с вакуумом,видимых обрывов трубок нет,не считая болтающегося штуцера тандемного насоса( в посте выше). Если при сборке ни тормоза,ни турбина не реанимируются(хочется всё-таки верить в волшебство и то,что всё вылечится разом) - будем чистить геометрию (способов было уже предложено много - и со снятием турбины и без..) Комп стал показывать ошибку по n75 - заказан и завтра будет поменян. Но при перемене местами с n18 - выдаёт ошибку по обоим. вопрос-почему?
Zorro93
Завсегдатай
Ну вот. сделали штуцер,поставили насос на место,всё подключили,почистили. И. ничего. Можно конечно сказать,что тормоза стали лучше,ну процентов на 10. А турбину всё также не слышно. изменений нет. Ближе к вечеру придёт n75 - на него вся надежда
Фёдор.Ф.Ф
у меня на днях было тоже ерунда но я нашел на акуатере трубку резиновую протерла обрезал насадил и все попробовать на росходомере воздуха что на ваздушном фильтре стоит датчик промыть сетку
Добрый день! У меня шаран 1.9 tdi 2000 г.в., двиг. avg, акпп. Мотор контрактный только поставлен (с родной прокладкой гбц еще, компрессия хорошая). Проблема в том, что слабо тянет, больше 80 разогнать прям проблема, как-будто за хвост кто-то держит. Ошибок нет кроме клапана тнвд 17946 (был запитан от запараллеленого реле). Турбина вроде дует (но желательно проверить насколько корректно), шток ходит, геометрия не залипла. Клапан n75 проверяли - рабочий, фишку с дмрв скидывал - изменений нет. Егр заглушил.
К кому лучше обратиться в Москве, может есть клубный сервис или соклубники с опытом, чтоб помогли определить проблему. Сам уже даже не знаю куда смотреть.
Сниму и тут же отпишусь. У меня именно avg мотор и контрактный и тот что до него был (с документами соответствует).
Для начала, нужно проверить УОВ (в базовых, 000 гр.), дозу впрыска , установку валов (при необходимости - отрегулировать. ), а уже потом снимать логи разгона и пр. проверки по наддувау.
ЗЫ. AVG на Шарики тоже ставился.
Сегодня соклубник помог выставить УОВ, двигатель стал работать намного тише/мягче.
Машина так и не тянет, по показаниям надува - ПЕРЕДУВ. На картинках показания: на холостых и на 3 т. об/м.
Остаётся перебрать вакуумные шланги (подключу, исключая клапан n18, т.к. егр заглушил), а если не поможет то придётся отдавать турбину в ремонт. Турбину недавно вскрывали когда мотор менял, чистил геометрию, актуатор целый, лопатки двигались хорошо. Люфт картриджа турбины минимальный. Сейчас слышу как дует турбина, только не нравится жёсткий звук её торможения.
Заметил какой-то неприятный звук под приборной, похожий на треск моторчика. Такой звук бывает не всегда, нарастает при прогрева авто и пропадает от нажатия на тормоз. Думаю о вакуумной усилителе, только ещё даже не знаю как выглядит и где находится, изучаю.
Гость: ↑ 11 июн 2021, 14:07 Сегодня соклубник помог выставить УОВ, двигатель стал работать намного тише/мягче.
Машина так и не тянет, по показаниям надува - ПЕРЕДУВ. На картинках показания: на холостых и на 3 т. об/м
На холостых турбина не наберёт нужного давления. Работу турбины проверяют под нагрузкой. Есть тема как правильно снять логи.
Sharan 2001 TDI 1,9 auy-разганяюсь до 130км и пропадает тяга ⇐ Sharan. Двигатель
Двигатель минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
Посмотри форум, подобных тем много. Я точно не знаю как это называется, поскольку не сталкивался, но из прочитанного понял, что это барахлит клапан сброса избыточного давления турбины. N75 кажется, но могу и ошибаться. Если все понял правильно, то там при его срабатывании клинит тягу. Вот её нужно разработать. Обычно советуют её подрочить
Здраствуйте всем Разгоняюсь до 130 пропадает тяга Иногда стою на месте нажму на газ обороты подымаются до 4000 ивсе Подергаю педалю потом боле менее но все равно тяги нет Диагностика покаэывает Превзойдена граница регулировки надува.
Тебе Просто Серега уже сказал, проверь клапан N75, проверь все вакуумные трубки и раздрочи VTG - штангу. На форуме все описывалось много раз , с фотографиями и объяснениями. У тебя просто клинит штангу скорее всего и мотор уходит в аварийный режим. После выключения зажигания все становится опять на свои места до следующей ошибки. Кстати что сказала диагностика, какие коды выдала? (не надо описывать своими словами, просто выложи протокол)
Даю ощибкиих их 2 1 450Еклапан Unit injector цил.4 поменял форсунку но год 2006 подходитли, 2 ош. 462D превзойдена граница рег. больше нет ошибок на панель гарит контрольная
для замены колодак
привет всем, на моем была похожая проблема только разгонялся примерно до 80-90 и резко как будто отключались пару цилиндров пропадала мощность, а потом до 130км в час и больше не разогнать, и так каждый день. Итог в сервисе почистили клапан EGR вроде связан с отработанными газами( диагностика показывала что он заклинивает) и теперь нет проблем , даже ощущение что машинка шустрее стала, чем до поломки
всем привет. сегодня делал диаг. двигателя параметры работы форсунок 1.2.3.дают -1,24. -0,95 . а 4 дает2,98 и не меняется Разработал тягу на турбие лехко подалась тягу тянет до стопора Подскажите какой зазор на форсунках должен быть Еще как и чем чистят клапан ЕГР и как его снять Если тягу на турбине тянет вакум то я думаю что 75-й клапан работает СПАСИБО за ранее за совет
небыло(пропадала) тяги. поменял клапан N75(ограничения надува) и все ---в путь. была ошибка Р1557 превышение давления наддува.
ВСем привет!В целом проблема таже,но со своими траблами.Шаран брал по заказу из Германии.ПЕрвые полгода резвость машины поражала,(до этого было3 диз.машины.Гольф 2,мех.Пассат Б4,мех.AAZ,Бэха 525 TDI M51),но всегда чему приходит плохо.Полетел датчик обьема воздуха в патрубке воздухана,потеря мощности ,тяги.Замена на тайваньское производство.Разница в приемственности была небольшая,но стал выпадать значек ESP, именно ESP на щитке,периодичность разная,то сразу мог загореться,то через 2 часа, на движение машины практически не сказывалось.Но!В какой то момент,появление этого значка стала сказываться на скорости и тяги машины.Начала тупить,до 100 км и больше не идет,нет былой резвости.Ззаводишь,все нормально,проехал 10-20 км,загораетсяESP,и начинает то троить,то такое впечатление что топлива нет,и по тахометру эти проблемы от 1000 до 2000,потом вроде как просрется,но чуть живее набирает ход.Дыма,расхода масла,топлива нет.Заказал другой ДРМВ фирмы ХУГО (HUGO) ,поставил полдня радости и оппять тупление.Специально поставил Ваг ком,снимаю ошибки,кроме как 2 форсунок типа превышение верхнего значения, в движке нет.По электрике ошибок нет,ESP гигде не вылазиет?залезал под машину проверял работу штока актуатора турбины работает.Заводишь втягивается на 12-14 мм,газуешь,отпускаешь газ отпускает шток(выходит),резиновые трубки визуально целые.Специально еще ведешкой промочил шток,подрочил (принимаю лексику сайта) тягу,ход нормальны возрат нормальный,на первый взгляд туговато( с усилием) приходиться втягивать шток.А когда заводишь как будто по маслу втягивается.Глушишь: шток стоит втянутым пару секунд и такой типа хлопок и вся система как бы разряжается.Ну думаю может поедет.Завел,поехал не горит ESP!радости полные штаны! доехал до гаража,на ровном месте загорелось табло!Может это с считыванием датчиков АБС на колесах связано?Как связать по ваг кому ошибки с ESP? в ваг коме илди д.Васе новичек,пробую сам.Руки растут откуда должны,делаю ремонт всего сам.Но с эллектроникой пока не дружу.Прочитал почти все посты про тупление ,геометрию турбины все что связано с ДРМВ,Клапан 75,трубками,вакуум по ваг кому показывает на холостом ходу -45-63 а принадавливании в тормоз данные пару сотен.Где искать?
Читайте также: