Фольксваген поло загорелся значок руля

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 6 & Plus > На панели загорелся значок "рулевое колесо" красного цвета. Что делать то.

Красный руль (горит или мигает) - Рулевое управление неисправно (Электроусилитель рулевого управления вышел из строя)
Стр. 207 в мануале.

помогите новичку!при повороте ключа загораются контрольные лампы,среди них красный руль,потом гаснет,раньше его не видел.что сие значить? и еще, иногда с утра машина пищит протвиным постоянным зумером не могу понять от чего!
сие значит что вы рулевую колонку заблокировали. (когда ключ вынимаешь, руль немного повернули). значок только тогда и появляется.

dikasov, контрольная лампа загорается и гаснет вне зависимости от того, заблокирована колонка или нет (система тестирует рулевое управление). Тем более когда загораются контрольные лампы зажигание включено, а к этому времени рулевая колонка уже разблокирована (если она и была заблокирована)

С утра стал заводить своего Гольфика, три раза что-то пропикало и не погас значок "рулевое колесо" красного цвета. Что делать дальше и не знаю?:uau:

Усилитель работает? Если работает, проехать немного. Если руль не погас, то плавно двигать в сервис. Если погас - катайся и не заморачивайся. (все - в мануале)

Я акум снимал, после этого горит желтый руль, проехал метров 20 и он погас. А у него красный горит!
Если после пробежки небольшой не гаснет, то аккуратно вали в сервис. Руль то крутится?

Что делать дальше и не знаю? Видимо холодно у вас там. У меня такое было, пол зимы с кр.рулём рулил, шнурка в то время ещё не было, нужно просто удалить ошибку.

Сброс клемм аккумулятора удалит ошибку из бортовика. Если снова загорится, то в сервис.
А вообще - зима, люди замерзают, не то, что машины

Позвонил сегодня , сказали что аккумулятор недозаряжается. Поеду сегодня в сервис на подзарядку. Надеюсь всё получиться.

проблема может в генераторе ?

Забрал вчера своего Гольфика, аккумулятор говорят подзарядили, а вот проблнма не исчезла. Записался на 12 января на диагностику, будем ждать и надеяться на хороший исход данной проблемы. Правда есть идея съездить к диллеру Skoda, может они чем помогут.

Сегодня заехал к диллеру Skoda, сказали ничем помочь не могут пока авто-ль на гарантии. Буду ездить пока так, может что-нибудь вылезет. К стороннему сервису прибегать не хочу, а то вдруг накосячат снимут с гарантии.

Сегодня заехал к диллеру Skoda, сказали ничем помочь не могут пока авто-ль на гарантии.Тебе всего то нужно было почитать ошибку, и выложить её здесь. Вот тогда и будут дельные советы. На гарантии чтение ошибок никак не отразиться.
Записался на 12 января на диагностикуУ твоего дилера диагностика равняется пересадке почки? :D Чтение ошибок в десятки раз быстрее мойки, через которую гонят в ремзону.

На заведенную по крути рулем в лево до упора,затем в право и все пройдет! должно помочь.:hi:
+ 1
У меня тоже так было после того, как сел аккумулятор. Приехала тех помощь, человек покрутил руль то вправо, то влево, и все прошло

С неделю назад словил аналогичный глюк на парковке у супермаркета. Сел, завел, начал сдавать назад, и тут загорается кпасный значок руля, и руль становится дубовый (реально хрен провернешь), силой вывернул его и откатился чудок, заглушил авто, снова завел, и все снова работает.
Добавлю, что при этом загорелась еще лампа esp и на экране маршрутника было написано: "неисправность системы esp". После перезапуска авто глюк также пропал. Но потом начал ехать, и в движении снова загорелся значок esp и снова эта надпись, проходит пару секунд и погасло. Более пока такого не было.

На форуме тигуанов (тигуанс.ру) эта проблема сейчас активно обсуждается (появление красного руля сразу после завода авто в холодну погоду). Путём долгих "исследований", гаданий и пытания ОД было выяснено, что скорее всего обмерзауют контакты реле в рулевой рейке и оно неправильно пропускает сигнал. Возможно, и здесь что-то подобное. ОД пришивку меняет: кому-то помогает, кому-то нет.

На заведенную по крути рулем в лево до упора,затем в право и все пройдет! должно помочь.:hi:

такая процедура может помочь при "желтом" руле, а красный это означает, что он не работает. Так что не прокатит.

Сегодня снова загорелась пиктограмма "красное рулевое колесо". Начинаю думать, что из-за низкой температуры и повышенной влажности ( на улице -26 и 90% влажность). Надо снова ехать в сервис.

Сегодня опять загорелся значок, и вроде не совсем холодно -15. Проехал около 100км, глушил 20 раз, а значок не пропадает. Скорее всего ошибка, но значок очень раздражает:mad:

Че то проблема никак не отстанет от твоего носочка(. uau:

evgen617, езжай к диагносту, пусть прочитает ошибки.
Вообще, надо было суетиться пока машина на гарантии.

evgen617, Когда погаснет значек, попробуй постучать по рулю (лучше по рул. колонке, в области подрулевого блока). Если загорится "желтый руль" - значит неконтакт в разъемах на блоке. Если так, то в сервисе навряд ли найдут причину. Сам с таким "мучаюсь" уже более года. Сервис договорился до того, что нужно менять рулевую рейку. По ошибке (VAG) показывает датчик G-85, купил у них новый датчик (теперь он лежит мертвым грузом), а ошибка так и не пропала, вердикт от сервисмена- менять рулевую рейку "gogot:

valery1961. Прошлой зимой вроде как поправили ошибки с помощью новой прошивки (по словам ОД), и сказали если ещё раз вылезет то будем менять рейку по гарантии. Но что самое печальное на сегодняшний день, гарантия то уже кончилась, а новая рейка стоит более 60тыс рубасов. Так мне дешевле после морозов скидывать ошибку, чем менять рейку. А на счёт датчика G-85, то у меня всё происходит когда автомобиль стоит неподвижно несколько(5-6) часов и как уже писал ALL_X мне тоже кажется, что обмерзают контакты на реле.

evgen617, тебе следует с красным рулём доехать до диагноста и считать ошибки по 44 блоку. Не обязательно покупать.

Dimson51, гуд-авто рулит, надо было брать на ручке :D

И да, предыдущий хозяин - варвар.

Если можно фотку купленого датчика G-85! Очень надо. bue:

Съездил в конце декабря к ОД, отключили пиктограмму "красное колесо". По словам механика никакой ошибки не обнаружили - "чудеса":uau:. С тех пор больше не выскакивает, хотя были морозы под -30.

Прошу помощи в виде мысли, совета, ответа.
Предыстория:
- С два месяца назад появился стук при резком качении (повороте) руля влево-вправо.
- С месяц назад на приборной панели ошибкой загорелся руль. (красным цветом) С тех пор горит регулярно (красный руль на приборке)
- Спустя какое-то время под три звуковых сигнала начал отключаться электроусилитель руля (ЭУР). Руль становился тяжелым, но езда не представляла особых проблем.
- Два дня назад сел в авто, завёл (без проблем), раздались уже знакомые три звуковых сигнала, и индикатор красного руля. Но отныне руль крутить невозможно, вообще. Машина заведена, не глохнет. Но руль, по ощущениям, находится в заблокированном состоянии. (Возможна минимальная подвижка руля влево-вправо, после чего происходит явный упор)
Клемму скидывал, всё то же самое.
Руль заблокирован в нулевом положении (Колёса прямо).
Что это может быть? Какая-то блокировка? Или так проявляет себя умершая рейка?
Буду благодарен за любые мысли. Спасибо

То есть вы после всех предупреждений продолжали ездить? Вас не пугало что могло случиться на дороге если эур вышел полностью из строя? Уже после первого появления надо было диагностировать неисправность и искать возможность устранения.

Never, вы абсолютно правы. "Опыт, сын ошибок трудных"
Но нужно понять, что делать дальше.
Может ли так клинить рулевую рейку, от, возможно, попавшей воды? В очередной раз поставил машину на стоянку, но следующим утром не смог повернуть руль. (как раз с пришедшими в Башкирию морозами)

приборная панель изначально подала вам знак для того чтобы ехать в сервис а не ездить с небезопасным неисправным рулевым управление

Рейка даже без питания обязана ходить, в чём сам убеждался при полном отключении ЭУР. Блокировок там нет, разве что замком. Может быть он не разблокирует рулевую колонку?

приборная панель изначально подала вам знак для того чтобы ехать в сервис а не ездить с небезопасным неисправным рулевым управление
Да, я свой косяк ни разу не отрицаю.

Рейка даже без питания обязана ходить, в чём сам убеждался при полном отключении ЭУР. Блокировок там нет, разве что замком. Может быть он не разблокирует рулевую колонку?
Да. Те же мысли, поскольку некоторое время я ездил без ЭУР.
Варианта два:
Либо действительно за ночь замёрзла вода, попавшая туда.
Либо некая блокировка руля. Прочитал про ELV (Блок управления блокировки рулевой колонки) Но он частенько глючил на Пассатах B6, и имел другую специфику проявления (люди глохли на ходу, не могли завестись)

1. Тахометр. Показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя Фольксваген Поло седан. Шкала имеет деления от 0 до 8. Чтобы узнать частоту вращения коленчатого вала в минутах, необходимо показания тахометра умножить на 1000. Не допускается работа двигателя, когда стрелка указателя находится в красном секторе шкалы. При приближении стрелки тахометра к красному сектору следует перейти на более высокую передачу на Polo седан с механической коробкой передач, перевести рычаг селектора в положение D на автомобиле с автоматической коробкой передач или отпустить педаль "газа".

2. Значок низкого давления масла в двигателе. Загорается при включении зажигания и должен погаснуть после запуска двигателя. Загорание значка во время работы двигателя говорит о недостаточном давлении в системе смазки двигателя. В этом случае настоятельно рекомендуется заглушить мотор и проверить уровень масла. При уровне ниже минимального значения надо долить моторное масло. Если значок после этого продолжает светиться, необходимо определить причину неисправности и постараться ее устранить. Если самостоятельно этого сделать не удалось, необходимо обратиться в специализированный автосервис;

3. Значок включения лампы противотуманного света в левом заднем фонаре. Загорается при включении противотуманного света в заднем фонаре;

4. Контрольный значок включения дальнего света фар. Загорается синим светом при включении дальнего света;

5. Сигнализатор низкого заряда аккумуляторной батареи. Загорается красным светом при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если на Фольксваген Поло горит лампочка аккумулятора во время работы двигателя, это свидетельствует о неисправности цепи заряда аккумуляторной батареи. Для выявления неисправности и ее устранения рекомендуется обратиться к специалистам;

6. Информационный значок указателей левого поворота. Мигает зеленым светом при включении указателей левого поворота и при использовании аварийной сигнализации;

8. Сигнализатор указателей правого поворота. Мигает зеленым светом при включении указателей правого поворота и при использовании аварийной сигнализации;

9. Информационный значок антиблокировочной системы тормозов Поло седан (ABS) со светофильтром желтого цвета. Загорается при включении зажигания и гаснет примерно через 2–3 с. Если данный значок загорается во время движения, значит, в системе ABS обнаружена неисправность. В таком случае следует как можно скорее обратиться в специализированную мастерскую для ее скорейшего устранения;

10. Значок системы управления двигателем – EPС (Electronic Power Control) со светофильтром желтого цвета. Загорается при включении зажигания и выключается после запуска двигателя. Светящийся занчок при запущенном двигателе может информировать о неисправности в системе управления двигателем. В таком случае необходимо как можно скорее обратиться в автосервис для проверки системы управления двигателем Фольксваген Поло седан;

11. Сигнализатор неисправности системы управления двигателем и каталитического нейтрализатора отработавших газов со светофильтром оранжевого света. Загорается при включении зажигания и горит после запуска двигателя. Если сигнализатор мигает во время движения автомобиля, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис для проверки системы управления двигателем;

12. Значок непристегнутого ремня безопасности водителя. Светится красным светом при включении зажигания и гаснет только после того, как водитель пристегнется ремнем безопасности;

13. Значок, информирующий о не нажатой педали тормоза (на Polo седан с автоматической коробкой преключения передач). Загорается зеленым светом при включении зажигания и гаснет после нажатия на педаль тормоза;

15. Сигнализатор неисправности системы подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Загорается при включении зажигания. Если сигнализатор не загорается при включении зажигания или светится во время движения Поло седан, значит, в системе имеется неисправность. Помимо возможного отказа при попадании в ДТП, подушка может неожиданно сработать во время движения, что приведет к тяжелым последствиям. При загорании значка во время движения рекомендуется немедленно обратиться к автомеханику для устранения неполадки;

16. Сигнализатор незакрытой двери. Горит красным светом, если одна из дверей не закрыта или закрыта неплотно. Необходимо прекратить движение, открыть и снова закрыть соответствующую дверь;

18. Спидометр предназначен для информирования о скорости движения автомобиля Фольксваген Поло седан от 0 до 240 км в час;

19. Клавиша сброса показаний счетчика суточного пробега. Для сброса показаний необходимо нажимать на клавишу несколько секунд при включенном зажигании;

20. Клавиша настройки часов;

21. Значок неисправности рулевого управления со светофильтром желтого цвета. Загорается при включении зажигания и через 2–3 секунды гаснет. Если лампа горит при работающем двигателе, усилитель неисправен;

22. Сигнализатор включения стояночного тормоза загорается красным светом при поднятии рычага стояночного тормоза Поло седан;

23. Информационный значок температуры охлаждающей жидкости с индикацией красного цвета. Загорается при включении зажигания на несколько секунд. При загорании лампы во время движения следует остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева.

горит желтый руль и не заводится

Утром машина завелась как ни в чем не бывало.

А сейчас только горит желтый руль и никаких признаков жизни.

Аккумулятор? Глючит что-то.

Увы заменой блока ELV и блока комфорта

да и только у офицалов

vw passat b6 2007 2.0 TDI 170 лс BMR DSG S-line bixenonno DPF

shotgun61, не пугайте человека, замена ТОЛЬКО блока ЕЛВ, комфорт не приделах. Цена вопроса порядка 150-170 евро с работой, можно сэкономить, купив ЕЛВ у партнёров или на том же экзисте- но это без гарантии. прошивать да, только оффы знают секрет дубления кожи.

Den409, что пишет бортовой компъютер при попытке завести автомобиль? Что то в Вашем случае на кончину блока ЕЛВ сразк не похоже. еще есть волшебное реле 15-й клеммы, симптомы кончины этого реле как и у смерти ЕЛВ, но БК ничего не пишет на панели. цена вопроса- копейки.
ПыСы ЕЛВ, кажется, красный руль выкидывает на панель.

Красного руля не было. Даже самодиагностики машины не проводится, вставляешь ключ и ноль эмоций. Двери открываются, свет загорается. Ручник тоже без эмоций-не реагирует на кнопку. Как будто какая-то блокировка на заводку, тк ни диагностики ни попыток крутить нет. Экран БК не загорается, когда ключ вставляю, но загорается когда двери и капот открываю.
Надеюсь аккум, но хотелось бы быть подготовленным, если это не он. Утром поеду за новым. Но больно он резко подох, недели две назад в мороз он крутил до последнего, пока реле не затрещали. Потом был заряжен и никаких признаков плохих не подавал.

Спасибо за ответы.

А что за магический контакт на руле. Все еще с телефона. Уже в автобусе)

Т.е. клема на реле. За что реле отвечает?

. испорченный телефон. Я говорил о РЕЛЕ 15-Й КЛЕММЫ. Не руле, а реле! Находится за водительским бардачком (снимаете ящик бардачка- защёлка сверху) за ящиком видите панель с релюшками. Там справа с края и слева с края две одинаковые- самые большие. Левая самая большая- то самое реле 15-й клеммы, справа такое же реле систем, которые влияют только на комфорт. Поменяйте эти два реле местами, если левое сдохло, то в правой позиции оно рояли не сыграет, а переставленное живое на левую позицию позволит завести машину. Это если дело в реле, вообще то все симптомы сдохшей релюшки, пока не спешите покупать акум.

При сдохшем ЕЛВ руль должен быть красным, рулевая колонка может при этом и разблокироваться. ЕЛВ- второй, отдельный ИММО В6, пока он не сработает- автомобиль не заведёшь. даже исправным, родным ключём.
При сдохшем акуме все символы тускло моргают и жужжит дисплей. это я проходил на родном заводском, который тихо умер через 4 года после рождения.

А что за магический контакт на руле. Все еще с телефона. Уже в автобусе)

Т.е. клема на реле. За что реле отвечает?

за описание Большое Спасибо! сейчас буду читать дальше матчасть, пока телефон не сдох - видел подобную проблему на б6клубе. Покумекаю.

Поменял реле местами - завелась.

bobz, lifter, Allman, shotgun61, спасибо большое!

Детали для будущих поколений:
Снимается бардачок водителя путем отгибания язычка, за который он держится сверху в открытом состоянии. Снизу бардачок уже просто снимается ( выщелкиванием) с оси, на которой крутится.

Пытался снять эти реле простым вытягиванием, раскачиванием с вытягиванием, поддеванием кончиком перочиного ножа защелок на реле, дошел до плоскогубцев - всё тщетно. В лучшем случае у меня получалось выщелкнуть только верхнюю защелку, а на попытке освободить нижнюю - защелкивалась верхняя (снятие реле было самым продолжительным из всех действий).

В итоге взял крестовую отвертку (в принципе можно и плоскую, лишь бы цепляла за бока) и упираясь в бока реле сверху и снизу по очереди реле вышли практически с первой попытки.

Сначала я поставил правое реле на место правого, а левое не вставлял никуда - машина продиагностировалась и завелась.
Что точно не работает без правого реле: ESP, задний дворник, омыватель (передний тоже) не брызгает, внутрисалонные прикуриватели.

Так же у меня перегорела правая лампа ближнего света - скорей всего вызвано вчерашними скачками напряжения, когда я снимал-присоединял клеммы, подключал пусковое.

В конце присоединил левое реле на место правого - ESP и прочие заработали. Странное какое-то реле. Возможно, оно просто на время заработало после тряски и шаманских постукиваний перед установкой. Как только куплю - заменю правое на новое (стоит порядка 300 рублей, номерок - 1K0 951 253 A)

Машина - Polo Sedan 2017 (2018 модельный год), 1.6 механика. Сразу была установлена сигнализация B96 GSM GPS (в конце 2017 года) в Фирменном УЦ в Екатеринбурге. В конце 2019 был вынут ключ, сделан бесключевой обход иммо. В целом все работало нормально.

В сентябре этого года, после замены пассажирской двери у ОД, начались веселья с сигнализацией. Подробнее - машину забрал 15 сентября, и какое-то время почти никуда не ездил. 16 сентября решил обновить сигнализацию (командой через СМС, регулярно так уже делал) на актуальную на тот момент 2.20.4. Ездил немного.

28 сентября ночью было 2 ложных срабатывания по предупредительному уровню, с разницей почти что в час. Разумеется, визуально возле машины все было тихо и спокойно. Убавил чувствительность на 2 единицы еще. Далее авто изредка заводился по напряжению (да, почему-то быстро садился АКБ, но и я не ездил почти на авто).

21 октября надо было поехать в область (200 км в каждую сторону) и тут началось - через какое-то время после начала движения на приборке начал коротко и изредка моргать красный значок электроусилителя руля, потом загорелся желтый с подушкой постоянно. Встал на обочину, проверил OBD сканером - ошибки по правой двери, по электроусилителю, по подушке, еще по чему-то. Все сбросил, погрешил на замену двери у ОД. Поехал дальше. Дальше через какое-то время снова начал иногда кратковременно моргать красный значок по рулю, и так - всю дорогу. Позднее заметил, что когда значок загорался хотя бы на 5-10 секунд - руль на скорости в этот момент становится вообще невесомым, как потом сказали у ОД - отключался ЭУР в это время из-за ошибки. Сбросы ошибок не помогали - через какое-то время все заново. Позднее словил и желтый значок EPC, то есть электроника совсем сходила с ума.

Разумеется в скором времени отправился к ОД - тк авто пока еще на гарантии. Потребовали фото и видео происходящего + сами просканировали ошибки. Подозревали что проблемы с блоком управления ЭУР, но москвичи (Фольксваген Групп Рус) сначала предложили проверить проводку и сам ЭУР - ничего не обнаружилось. Далее потребовали отключение любого нештатного оборудования (то есть сигнализации) - ее отключили (насколько понял, просто питание сняли с блока), сбросили ошибки и предложили снова поездить и посмотреть. 4 дня езды по кольцевой - ни одной ошибки, ни единого значка на приборной. Сообщаю ОД - разумный вердикт что это сигнализация, так как без нее ошибок и проблем нет. Включили ее обратно, надеялся что поможет сброс питания. Первый день езды - все хорошо, кажется что проблема решена. Но, буквально через день-два снова начал моргать руль и ошибки в логе. Подумал, что, возможно, поможет обновление, ведь именно после него начались проблемы.

17 октября отправил смс чтобы обновить на текущую 2.22.4. Через час приходит смс - "Команда "Обновить ПО устройства" не выполнена. Файл ПО поврежден". Попробовал позже в этот же день снова - через час снова та же ошибка (ранее никогда таких ошибок не было). Вечером пошел к машине, и обновил блок уже по блютузу из Старлайн мастер (успешно). Понадеялся что поможет.

19 октября опять ночью примерно в это же самое время снова 2 ложных срабатывания по предупредительному уровню удара, снова еще убавил чувствительность. 22 октября снова ночью снова ложное срабатывание, снова убавляю еще больше чувствительность. В этот же день вечером выезжаю для тестирования, и снова через некоторое время начинает моргать руль и ошибки. Обновление также не помогло.

Ситуация для ОД и для меня крайне удивительная, они (с их слов) с такой ситуацией еще не сталкивались (про SAFE на приборке не в счет - с этим все понятно). У меня тоже все варианты закончились. Ранее почти 3 года таких проблем не знал, а тут посыпалось как из рога. LOGLOAD сделал 22 октября вечером. Ладно бы просто ошибки появлялись, так ведь руль на скорости 110 начинает себя вести по-другому, это уже банально не безопасным становится в движении. К местным пока не обращался, так как у них там очередь на 3 недели вперед, да и не всегда получалось у них там все решать сразу же, иногда только через вас. А тут вообще похоже или на софтовые проблемы сигнализации, или на приближающуюся смерть блока сигнализации.

Текущие ошибки вот такие (группировка перепутана, можно не обращать внимания):

Всем привет! На форуме нашел схожую ситуацию, но хотелось бы услышать советы применительно к моей.
Во время движения секунд на 20 загорелся жетый индикатор руля на панели. На следующий день при запуске двигателя снова загорелся желтый руль и погас спустя секунд 10 как начал движение. В следующий раз ситуация повторилась. Плюс при движении периодически включалась индикация жетого руля и выключалась (продолжительностью в минуту или полторы). Потом прекратилась и не включалась до конца движения.
Насчет диагностики - это понятно. Но как вариант не может ли это быть просто плохой контакт самого шлейфа проводов к блоку электроусилителя? Посоветовали посмотреть и, если это визуально подтвердится, как вариант залить провода шлейфа герметиком, надежно зафиксировав.
Вообще для какой ситуации характерно такое поведение (то загорится, то потухнет)?
Спасибо!

Всем привет! На форуме нашел схожую ситуацию, но хотелось бы услышать советы применительно к моей.
Во время движения секунд на 20 загорелся жетый индикатор руля на панели. На следующий день при запуске двигателя снова загорелся желтый руль и погас спустя секунд 10 как начал движение. В следующий раз ситуация повторилась. Плюс при движении периодически включалась индикация жетого руля и выключалась (продолжительностью в минуту или полторы). Потом прекратилась и не включалась до конца движения.
Насчет диагностики - это понятно. Но как вариант не может ли это быть просто плохой контакт самого шлейфа проводов к блоку электроусилителя? Посоветовали посмотреть и, если это визуально подтвердится, как вариант залить провода флейфа герметиком, надежно зафиксировав.
Вообще для какой ситуации характерно такое поведение (то загорится, то потухнет)?
Спасибо!

Попробуй скинуть клейму с АКБ и покурить минут 5. может глюк какой.
После того как скинешь он будет гореть пока не накатаешь метров 500. Или от упора до упора покрути. (и Все должно пройти)

Vektor, без чтения ошибок трудно что-то сказать. Возможно окислились контакты в силовой проводке, возможно масса на лонжероне, возможно датчик положения руля глючит, возможно тупо дохнет аккумулятор. Возможно многое. Так же и вариантов великое множество!
Первое что надо сделать - посмотреть на что жалуется усилитель!

BoBkA, А как посмотреть на что жалуется усилитель? Это моя вторая машина и первая иномарка. Купил в феврале, поэтому пока только учусь ориентироваться в обслуживании. Я так понимаю, это надо у Оф дилера в сервисе делать диагностику, чтоб они сказали?

Vektor, вот как раз они тебя и разведут на замену рейки!
Съезди к люб норм электрику обясни всю ситуацию и чтоб он своим опытным взглядом поискал окисел в проводке!Если не найдет то готовься к будущей замене

Читайте также: