Фольксваген поло тянет вправо
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Машина VW Polo седан калужской сборки.Проблема с электронным усилителем руля. Уже пару раз заметил, что на небольшой скорости 40-60 км/час. вдруг неожиданно руль тянет вправо, ощущение будто бы колесо спускает. Останавливаюсь - все нормально. После повторного включения двигателя все проходит. Явно не аппаратный, а программный сбой, как говорят компьютерщики. Опасен ли этот глюк и как его можно устранить?
gambler
Пользователь
А Вы сами подумайте опасен ли этот глюк или не опасен. Конечно же опасен. Представьте что Вам необходимо отпустить руль на секунду, а Вы несетесь по трассе 150 км/ч и за какую-то долю секунды Ваш усилитель руля глюконет в самый неподходящий момент и выбросит автомобиль на встречку. Неизвестно какие глюки еще могут быть. Устранить все глюки по электронике можно только на СТО. Для этого потребуется специальное оборудование, программное обеспечение и квалификация опытного автоэлектронщика. Поэтому самому тут никак, если, конечно же, Вы не являетесь обладателем всех вышеперечисленных благ человечества.
maestroi_lisnik
Продвинутый пользователь
Представьте что Вам необходимо отпустить руль на секунду, а Вы несетесь по трассе 150 км/ч и за какую-то долю секунды Ваш усилитель руля глюконет в самый неподходящий момент и выбросит автомобиль на встречку. Неизвестно какие глюки еще могут быть.
Не мог не пройти мимо. Какие 150 км\ч на Polo по нашим дорогам и с нашими водителями? Да при такой скорости не то, что руль на секунду отпускать, а его необходимо двумя руками держать. Ситуации при таких скоростях вообще нечего обсуждать, а от таких скоростей нужно отговаривать водителей. Может вовсе и нет никакой проблемы с ЭУР, просто такое ощущение и почему именно на этих скоростях. Какая связь между скоростью и работой ЭУС? В советских машинах если не ошибаюсь вообще не было усилителя руля и ничего ездили не умерли.
gambler
Пользователь
Не мог не пройти мимо. Какие 150 км\ч на Polo по нашим дорогам и с нашими водителями? Да при такой скорости не то, что руль на секунду отпускать, а его необходимо двумя руками держать. Ситуации при таких скоростях вообще нечего обсуждать, а от таких скоростей нужно отговаривать водителей. Может вовсе и нет никакой проблемы с ЭУР, просто такое ощущение и почему именно на этих скоростях. Какая связь между скоростью и работой ЭУС? В советских машинах если не ошибаюсь вообще не было усилителя руля и ничего ездили не умерли.
На новеньком Polo по нашим дорогам можно и намного больше выжимать, я же не говорю что это можно делать абсолютно на всех дорогах. На автомагистрали ограничение максимальной скорости 130 км/ч и плюс 20 км/ч допустимой погрешности, вот и выходит 150 км/ч. С такой скоростью ненаказуемо гонять, и поэтому почему бы не попробовать проехаться хотя бы 10 км. Пускай даже не 150 км/ч, а допустим движение со скоростью 40 км/ч тоже может оказаться смертельно опасным. С усилителем надо еще конечно же разобраться. Руль тянет вправо - это означает, что автомобиль ведет вправо? На советском автомобиле я бы смог запросто подтянуть рулевые тяги как надо и будь здоров, а тут настоящий глюк, потому что при перезапуске эффект исчезает. Нельзя оставлять это без внимания.
alex143
Умелый
maestroi_lisnik
Продвинутый пользователь
Если проблема с электроникой, то всё равно непонятно почему именно такие ощущения и почему вправо. У меня парой на Aveo с ГУР возникают такие ощущения, подчёркиваю ощущения. Но это бывает или при боковом ветре или при смене сезонной резины или после подкачки колёс - опят таки ощущения. Тогда я на свободном участке дороги набираю немного скорость, перехожу на нейтралку, бросаю руль и смотрю как машина ведёт себя. Потом делаю подобное на скорости. Может просто такое ощущение возникает из-за постоянно рабочей левой руки или неравномерного распределения веса в автомобиле. А вот на Polo есть датчик ЭУР?
Дядя Коля
Продвинутый пользователь
К сожалению. увод автомобиля в сторону при движении, не редкость для авто с ЭУР. Данная проблема, остро выражена на WV Polo, выпуска до 2012 года. Существует мнение, что проблема в люфте торсиона(№5 на фото)
Андрей Вервайн ![]()
запись закреплена
Ребята, помогите. Тянет руль влево, не сильно, на не большой скорости. Делал развал схождение, вот результаты. Все равно продолжает тянуть.
Значит херово сделали, если тянет. Либо перед регулировками не проверили ходовку. Либо руль в ноль не поставили перед регулировками.
Андрей Вервайн
Андрей, рулевую рейку надо в ноль ставить и потом смотреть параметры по программе именно для поло седана и на идеально откалиброванном оборудовании.
Egor Steel
Заедьте на нормальный стенд. Тут у вас даже программа не для седана стоит. Hunter стенды лучше смотреть.
Polo 2010 - 60/61/64 - G34/G35/G36
Андрей Вервайн
Андрей Вервайн ответил Alexander
Alexander, уже
Было такое, с начало сделал развал, потом заехал руль выставили в ноль, всё равно тянула вправо. В конце концов , переставил резину с зада на перёд. Поехала ровно! Кама евро.
Андрей Вервайн
Артём, слушай, они поменяли только задний колеса местами, я говорю им, а почему задние на перед не перекинете? Говорит, это не поможет. Короче, ебл*ны какие-то, нашёл через знакомых сервис, завтра к ним поеду.
Недавно заметил одну особенность. Когда стартуешь с места, руль уводит вправо. Это происходит только при старте. Дальше при движении все нормально. Что за?
была такая неисправность у какой-то целой партии. звонили дилеры, просили приехать и перепрограммировали что-то. связано именно что-то с рулем и чтобы вправо не тянуло. сама лично я такого не замечала, но на это перепрограммирование ездила. когда машина выпущена?
Это проблема в ПО электро усилителя. Если машина 2010 года в этих партиях это болячка. Лечиться у ОД сменой ПО эл.усилителя. С 2011 завод поменял ПО и инцидентов пока замечено не было. В Российских машинах полно случаев когда из за этого происходили аварии, тупо на ходу руль поворачивает и п..дец. С этим шутки плохи. От руля зависит куда едет машина)
Машина выпущена и куплена в конце 2011. Пару месяцев назад. Прочитав ваши комментарии сразу вспоминаются обсуждения про увод руля в течение движения - т.е все время. У меня же его чуть уводит при старте - дальше проблем никаких. Более того, если сбавить скорость, а потом дать газу без полной остановки, то такой проблемы тоже нет. может стоит проверить, одинаково ли давление во всех шинах.
Может быть дорога скользкая? Тем более правая сторона всегда каким нибудь дерьмом припорошена, вот у тебя правое колесо и пробуксовывает немного и тебе кажется что её тянет в право.
На всех переднем приводных машинах почти так. Правый ведущий шрус длиннее .. Поэтому за счёт резкого старта или набора скорсти чуток вправо уводит. на чисто ровной дороге этого почти не чувствуется.
Димон, какой-то бред, если машину уводит - есть 2 варианта, давление или развал.
слабо вериться, что конструкторами (тем более немецкими) задумано, чтобы авто уводило в сторону.
Юрец, есле развал был бы. то машину бы не только при разгоне вело бы в право,а всегда,с перекачкой или не догачкой,тоже самое. увы это конструкция такая.
Юрец, Переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. Поскольку шарнир короткой полуоси (левой на а/м с левым рулем) работает с большими углами перекоса, чем шарнир длинной полуоси (правой), левое колесо поворачивается на больший угол, вызывая увод автомобиля вправо. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым.
блин привольно. руль посередине это было бы круто наверно! :DD
смотри - водитель спереди, а все пассажиры сзади - 4 места!)))))))
Многим знакомо это неприятное чувство, когда в руль вселяется какой-то дьявол и начинает его трясти во время движения. Руль может неприятно вибрировать, а может прямо-таки трястись. Отчего это происходит? Причины бывают разными, и некоторые из них не так очевидны, как кажется.
Очевидное-вероятное
Позволю себе небольшое лирическое отступление.
Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.
Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.
Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.
С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.
Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.
Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.
Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.
Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).
И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.
Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.
Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.
А если не колесо?
Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.
Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.
Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.
Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.
Руль, тормоз, газ
По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?
Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).
Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.
Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.
Любителям экзотики
Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.
Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.
Читайте также: