Фольксваген поло седан свап двигателя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Рад приветствовать вас на своем канале! Сегодня хочу рассказать про любимый всеми народный автомобиль Volkswagen Polo Седан, и почему это авто не имеет никакого отношения к концерну Volkswagen и к автомобилю Volkswagen Polo .

Прежде чем начать рассказ, хочу чтобы вы приняли во внимание, что речь пойдет про авто дорестайлинговые, 2010 - 2015 года выпуска. Статья основана на мнении специалиста, который работал на дилере долгое время и как раз застал начало и пик продаж этих авто.

Небольшая историческая справка:

Первая версия знаменитого VW Polo увидела свет в 1975 году. Разработано авто было компанией Auto Union, которая в 1960 стала называться Audi. В 70-х годах Audi становится дочерней компанией Volkswagen и в тайне разрабатывает модель Audi 50 (Листайте фото ниже)

В 1976 году Volkswagen запускает в производство VW Polo и до 1978 года эти модели производились параллельно, после чего производство Ауди 50 было закрыто. Поэтому изначально VW Polo был Audi и ничего общего с компанией Volkswagen и с их бестселлером VW Beetle (в простонароде "Жук") не было.

Конечно, можно сказать что это первое поколение, а мы говорим про пятое, однако, исторически, VW Polo - это Audi.

Перед тем как перейти к практической части, хочу пояснить, что привычное нам 5 поколение называется - Фольксваген Поло Седан . Именно так и никак иначе, и разработан он был именно для Российского рынка. И ничего общего ни с VW Polo, ни вообще с концерном Volkswagen у него нет. "Настоящий" Фольксваген Поло производится в кузове хетчбек и маркируется в ВИН коде "6R" , а "Седан" - "61" . Он даже в различных программах и каталогах идет как "Поло Седан" .

5 поколение

При проектировании своих автомобилей, концерн закладывает в них определенный уровень комфорта. У "Седана" , по сравнению с Jetta 5, "Тигуаном" или даже с тем же самым оригинальным Polo , который вышел на рыки Европы в 2009 ( на год раньше нашего), комфорт на несколько уровней ниже. "Деревянный" пластик, полное отсутствие какой - либо шумоизоляции, отсутствие подлокотников или хотя бы, раздельной спинки заднего дивана, древние моторы - все это Volkswagen Polo Седан .

Отдельно хочу поговорить про блок управления стеклоподъемниками на водительской двери. Он выполнен крайне странным образом. При наличии в авто 4 электрических стеклоподъемников, в "Седане" до 2013 года выпуска, на водительской двери, вы найдете только 2 кнопки. Сделано это из соображений экономии, так как в этом блоке использованы старые механические кнопки , а тянуть провода от задних дверей к водительской дорого. То есть, чтобы закрыть окна сзади, вам нужно подходить к каждой двери и закрывать их по отдельности. Такого уже не было даже в "Пассате" 1999 года.

Так же первых "Седанах" вообще не было функции климат - контроля, даже как доп. оборудование, в отличии от "Хетчбеков" в которых эта функция шла с завода.

Повальной проблемой наших "Поло Седанов" тех лет была поломка дворников. Все дело в том, что на заводе при сборке провода кидали прямо на трапецию, которая перетирала их при работающих дворниках, что приводило к их поломке во время дождя.

Двигатель

В "Поло Седан" до 2015 года чаще всего моно встретить мотор с обозначением CFNA. Разработан он в конце 80-х. Основная его болячка - это стук характерный стук. Поршневая имеет графитовое напыление, которое со временем стирается и появляется выработка на цилиндрах. При движении поршня, в верхней точке он начинает греметь. Этот звук хорошо заметен при запуске на холодную.

только впихивать закачаешься. чтоб VR6 воткнуть придётся новую машину строить. ARC от GTI но это тоже вся проводка эбу. в коробке передаточные не подойдут, дешевле машину поменять. плюс потом головняки с подбором запчастей без вина

овчинка выделки не стоит. тоже хотел, а потом посчитал смету на затраты, и вправду проще новую машинку прикупить!

Привет, подскажите. Хочу на lupo 1.0 поставить двигатель мощнее, что для этого нужно? Расскажите подробно, что растачивать, что менять. короче все что связанно с заменой двигателя в wv lupo. з.ы. интересуют подробности так как в технике толком не шарю, вот и вникаю

Замена движка на более мощный влечет замену тормозов, КПП, подкапотной проводки, ЭБУ (с последующей прошивкой), выхлопной системы, приводов.
Вы готовы на это? Проще найти изначально мощную машину и строить уже что-то из неё.

Сергей, это все верно, если ставить двигатель, отличающийся по конструкции. но к примеру на ваге есть однотипные движки и допустим замена литра на 1.4 не такая сложная процедура!

От однотипного 1.4 ты не получишь желаемое. Разница в 10 л.с. Практически не ощутима. Максимум, что ты поимеешь, +10 км/ч к максималке.

Сергей, то что я хотел, я получил и прибавка не в макималке, а в динамике. для такого веса авто получилось достаточно резвое. конечно это не вр6/абф, но мне этого и не нужно. при этом я имел и 1.4 и 1.0 и топовые моторы.

парни всем привет помогите с подбором движка тип all 1 л. 99 г.в .чем можно или каким заменить. не могу найти двс в наличии в России нет. просят предоплату 100% не готов подарить каму-то бабло

Андрей, у меня слетел 1.0 если буду ставить 1.4 все остальное не надо менять??7 т.е система зажигания и тд не надо будеть менять

Парни ,так что там по поводу замены движка с 1 литра на 1.4 -кпп остается?Что еще нужно поменять будет?Мотор 1.0 найти не проблема, но они все с такой выработкой что мама не горюй! Может на 1.4 моторесурс долговечнее будет?Думал вообще трактор поставить так тут гемороя вырастает много.

есть где то бортовики где в поло ставили 2е или 9а от пассата? интересно посмотреть как это происходит.

Случайный выбор

Много дискуссий по этому поводу возникают на просторах интернета. Я не отношусь к VW никак, я не менеджер по продажам, это не реклама, а сугубо личный опыт владения Polo sedan 1.4 с коробкой DSG на котором ездим путешествовать и катаемся по городу, радует расход топлива.

На данный момент пробег 18 000 км, после 1-го ТО проехал около 3000 км.

В конце статьи БОНУС! Мой видео ролик "На что способен Polo Sedan с мотором 1.4 tsi и DSG" в стандарте, без чип тюнинга.

На первом ТО при замене масла, масложор не был обнаружен вообще, сколько было масло при покупке, столько и осталось в картере двигателя.

Что-то тут не так, подумал я. Турбо двигатель, должен масла жрать, тем более предыдущий Поло у меня был с мотором 1.6 и АКПП Aisin.

На первом ТО масло в двигателе было на минимуме, даже чуть ниже, я тогда с круглыми глазами смотрел на мастера приёмщика, новая машина, куда масло ушло, при том, что ездил я спокойно. но сейчас я рассказываю про другой поло с мотором 1.4 турбо.

Почему сразу не купил турбо Polo 1.4tsi

Так же как и Вы, начитался отзывов про масложор моторов TSI (турбированных) и купил 1.6 атмосферный, надёжный как чугунный мост, а коробка японская AISIN, простая как автомат калашникова, бегает и бегает.

Да, не спорю бегает, мотор работает, но масло приходилось доливать в 1.6, а работа коробки напрягала, особенно на холодную и при переключении на 2-ю передачу, всегда был толчок, а если бросить газ в этот момент, то и небольшой удар.
При обгоне на трассе приходилось раскручивать мотор, даже переключать АКПП в спорт режим, чтобы разгон был приемлемым.

Ездили на нём отдыхать в Турцию, протестировал его по полной, дороги позволяют, разгонял до отсечки.

Мой выбор

В момент владения первым поло с атмосферным 1.6, удалось прокатиться на 7 гольфе с мотором 1.4tsi и коробкой DSG, как я удивился, разница была большая. Мотор намного лучше разгоняется на низах, есть подхват, хоть и не большой, но он есть.

Работа коробки робота выше всех похвал по сравнению с простым автоматом. Потом удалось прокатиться на новом поло с мотором 1.4, так сложились обстоятельства, что мне пришлось именно пришлось его купить, вынудили обстоятельства.

По опыту могу назвать плюсы поло с мотором 1.4:

машина тише, меньше слышно мотор, лучший подхват с низов.
робот (DSG-7) незаметно и быстро переключает передачи,
расход бензина плюс минус одинаковый, но в эконом режиме даже чуть меньше,
Самый большой плюс, масло мотор не жрёт СОВСЕМ.

Осталось дождаться проблем с DSG, сейчас пробег около 20 000 км., жду когда она отрыгнёт, если это случиться, обязательно напишу про это, но пока она работает и судя по её работе, помирать не собирается.

Чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 125 л.с. способен добавить 150-160 лошадей и крутящий момент под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант.

Видео и ещё один плюс

Ещё один плюс в пользу 1.4 и DSG, наличие антипробуксовочной системы ESP, которая очень помогает зимой, на скользкой дороге, при разгоне не даёт колёсам идти в букс, на видео ниже это видно и слышно.

Первый заезд с включенной системой ESP, второй заезд в спорт режиме с выключенным ESP (горит лампочка на приборке).

Для кого-то это будет минусом, так как в 1.6 можно заливать и АИ-92. А в 1.4tsi Volkswagen уже рекомендуют заправлять бензин с октановым числом не ниже АИ-95, рекомендуют АИ-98, я иногда заливаю и АИ-100.

⏯ Небольшой ролик про разгон VW POLO 1.4 с DSG в режиме D и в режиме S с выключенным ESP, приятного просмотра! 🔽🔽🔽

Выбор за Вами, Polo с 1.4 и DSG дороже, но лучше сразу переплатить или сэкономить на комплектации, я так и сделал.

При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), этот мотор отработает довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

За цену турбового поло можно было купить 1.6 в комплектации "HIGHLINE" с полным фаршем с диодными фарами и литыми дисками, но я выбрал комплектацию "Drive", она попроще, нет литых дисков и фары не диодные и кое каких ещё мелочей, зато есть турбина и робот.