Фольксваген поло плюсы и минусы 2021
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Кривая сборка кузова (щели между капотом и крыльями разной ширины, такие же разные щели от капота до фар). Так же из этой серии - багажник закрывается 3 раза нормально, один - приходится закрывать до конца рукой и нажимать посильнее после 2-3 хлопаний, без этого ритуала замок не успевает закрыться и багажник отбивает обратно (ИМХО)
Подвеска до определенного момента достаточно мягкая, но похоже, короткоходная, пробивается достаточно легко.
Стойки передние на пробеге 30 тысяч.
Рулевые наконечники.
Нет кнопки приёма вызова на руле, приборка из начала двухтысячных, задние барабанные тормоза, вялый мотор для пенсионеров
Пенсионерское ведро с дизайном АЛЯ 70 е года, что сбоку что спереди убогий старческий ТУАЛЕТ, из плюсов что можно ехать до магазина, вообще автомобиль этот ужасный.
Тесный на передних местах, седенья неудобные табуретки затекает спина, неустойчивый на трассе, жесткая не энергоемкая подвеска, слабое тонкое ЛКП, дишманское материалы салона , не притягательная внешность кузова.
30000км пробега, лампы ближнего, замена. Направляющий водительского окна вечно тупил, открывая окно при закрытии
Продуманная эргономика, качество сборки и материалов. Экономичность, надёжность. Отлично стоит на дороге и рушится. Машина умная.
Достойный автомобиль за реальные деньги чуть подороже ВАзовскиймоделей по безумным ценам Неприхотлив Бензин нюхает Динамика на Механике СУПЕР
Побольше бы багажник Фары противотуманные хорошо бы если светили с ближним и дальним светом а не в режиме дневного
4 стеклоподьемника, но водитель может управлять только передними, автомат иногда долго выбирает передачи.
В следующий раз буду обязательно покупать автомобиль с подогревом руля. Этой опции реально не хватало.
Управляемая, при плохой погоде держит дорогу, при ветре устойчива. Экономичен, на задних седеньях комфортно, втроем можно сесть. По телефону разговаривать через блютуз.Багажник вместительный. Масло не жрёт. Руль регулируется по высоте. Обзор хороший.
Строгий лаконичный дизайн, экономный расход топлива, хорошая управляемость, прогнозируемый на трассе и в городе. Плотная подвеска, в меру жесткий в меру мягкий, золотая середина. Приемистый двигатель, уверено можно совершать обгоны. Легко и с комфортом можно разместиться на заднем ряду. Отличная эргономика водительского места, все интуитивно понятно. Большой багажник, хороший круговой обзор благодаря большой площади остекления. Свет фар хороший, по сравнению с прошлым автомобилем Шевроле Лачетти Хетчбег, где приходилось в темное врем суток к основному свету подключать дополнительно птф для того что бы хоть как то улучшить видимость на дороге.
1.Гарантийное обслуживание. 2.Лакокрасочное покрытие слабоватое, если есть возможность затягивайте капот в пленку сразу после покупки. 3. Подвеска все же больше подходит для хороших дорог, на грунтовых дорогах приходится выбирать маршрут более тщательно. 4. Чувствительность руля к неровностям дороги, мелкие кочки немного передаются в руль, но это я отнесу к особенностям настройки подвески и сугубо личным ощущениям, кто то этого и не замечает вовсе. 5. Шумно работает муфта кондиционера при включении.
Экономичный, доступный в ремонте двигатель даже с учетом масложера в литр-два на 8 т км., интервал замены грм 100-120 т. км., удобство доступа к навесному двс.
Ходовая для хороших, ровных дорог. Не подходит для уездных городков и поселков с плохим дорожным покрытием.
Иногда гремящий пластик в салоне, стекающая из-под зеркал вода при Мойке, которая при высыхании оставляет разводы на передних дверях. Один подстаканник который занят динамиком глонасс.
За год использования все отлично. Два ТО с интервалом в 7,5 тысяч. Небольшой масложор во время обкатки на родном масле, а так же, на Шелл Хеликс ультра 5w-40.
Достоинства и недостатки новой модели Фольксваген Поло 2020-2021 в новом кузове лифтбек выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Polo 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Авто — огонь. Динамика — не заскучаешь, захотел обогнать — обогнал, не надо подбирать 3-5 км прямого пути, чтобы совершить чудо. Турбо свое дело делает, достойный момент уже от 1 600 об/мин, не надо мотор крутить.
Расход соответствует заявленному заводом, а остальное зависит от силы нажатия на педаль газа, что, кстати, не намного повышает его. Почти 1 000 км на баке в цикле город-трасса в соотношении 30:70. Зачет!
Шумка на высоте, не супер, но напоминаю — это эконом. В основном пишут, что не очень, но по полочкам: у меня при скорости 110 км/ч на тахометре 2 100 об/мин, при 2 500 далеко за 130 км/ч, а это значит, что от мотора шума нет. Конечно, если крутить мотор, то за 3-4 тысячи оборотов может и шумно, но мне крутить не нужно…
От воздушных потоков тоже шума нет. Есть небольшой неприятный шум со стороны колесных арок, но терпеть можно, при необходимости можно подкрылки усилить.
Коробка переключает передачи четко, алгоритм как у всех автоматов. Единственный нюанс — это чувствуется жесткость соединения трансмиссии, но это не плохо, не хорошо, это особенность механической трансмиссии.
Подвеска, конечно, жестковата, но тут физика рулит: либо хорошая управляемость и жесткость, либо мягкость, но валкость в управляемости. По-моему мнению здесь достойный компромисс.
Видео отзыв
Живу в Сибири, и все возможные подогревы для меня важны: здесь обогреваются сиденья, зеркала, форсунки омывателя и лобовое и заднее стекла. Салон обычный, тканевый, в наличии климат-контроль, неплохая мультимедийка. Багажник в кузове лифтбек просто шикарный, удобен в загрузке, много места!
Очень низкий расход топлива: по моим меркам, где-то 6-7 литров в городе. Я не гонщик, да и глупо пытаться гонять на 1,6 с автоматом, всегда забавляли такие персонажи! Держаться уверено в городском потоке и ехать по трассе 110-130 км/ч — это оптимальный режим для Поло.
Прекрасный свет с LED-оптикой. Вот только стоимость фар космическая, поэтому буду закатывать в бронепленку.
Чистый вид авто радует. Запах материалов хоть и неприятен, но в данном случае не раздражает. При перегоне авто пристроился за машиной из автошколы, первый раз был рад ехать за учеником на дороге. Сразу же начал собирать взгляды коллег автолюбителей.
Доехав до дома, начал планировать поездку для обкатки. Подвернулось живописное местечко — Уковский водопад, расстояние 500 км в одну сторону. Поехал проводить боевое крещение.
Подвеска жестковата, попа чувствует неровности. Думал, что по гравийке езда будет невозможной, однако поездка показала обратное. Шумоизоляция до 90 км/ч в норме, да и мотор становится слышно только если давить педаль газа в пол. Двигатель тянет с низов, высокая полка момента позволяет его раскручивать, что полезно на затяжных подъемах.
Попробовал кратковременно разогнаться до максималки, дорогу держит уверенно, но при ветреной погоде машинку шатает, будто у нее парус на крыше. Руль четкий и плавный, управлять приятно.
Дверь багажника огромная, при этом вид в салонное зеркало ограниченный, не удобно выезжать задом. Для пассажиров второго ряда места достаточно. Порадовала эргономика, при различных настройках сидения и рулевой колонки я дотягивался до всех органов управления. Красная подсветка ночью режет глаз, спасает мышечная память.
В нашем обзоре нового Фольксваген Поло 2022 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото лифтбека и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Изначально Volkswagen Polo в кузове седан появился на российском рынке в далеком две тысячи десятом, при этом, кроме названия, он не имел ничего общего с европейским Поло. В двадцатом году немцы вывели второе поколение модели, которое из седана превратили в лифтбек, но на самом деле теперь это перелицованная версия Skoda Rapid.
Комплектации и цены Фольксваген Поло 2022
Купить Volkswagen Polo лифтбек в России можно было в четырех комплектациях: Origin, Respect, Status и Exclusive.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Фольксваген Поло 2022 года варьируется от 1 072 400 до 1 478 400 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…
| Комплектация | Цена |
| 1.6 (90 л.с.) Origin MT5 | 1 072 400 |
| 1.6 (90 л.с.) Respect MT5 | 1 122 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Respect MT5 | 1 162 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Respect AT6 | 1 215 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Status MT5 | 1 237 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Status AT6 | 1 289 400 |
| 1.4 (125 л.с.) Status DSG7 | 1 338 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Exclusive MT5 | 1 377 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Exclusive AT6 | 1 429 400 |
| 1.4 (125 л.с.) Exclusive DSG7 | 1 478 400 |
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Фольксваген Поло 2022 года / Volkswagen Polo лифтбек в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс B |
| Длина / ширина / высота, мм | 4469 / 1706 / 1471 |
| Колесная база, мм | 2591 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 163 |
| Объем багажника, л | 530 |
| Снаряженная масса, кг | 1185 — 1286 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 90 | 110 |
| Крутящий момент, Нм | 155 | 155 |
| Тип коробки передач | механика | механика |
| Число передач | 5 | 5 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,4 | 10,7 |
| Макс скорость, км/ч | 184 | 195 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,4 | 8,4 |
| — трасса | 5,2 | 5,2 |
| — смешанный | 6,4 | 6,4 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,4 |
| Мощность, л.с. | 110 | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 155 | 200 |
| Тип коробки передач | автомат | робот |
| Число передач | 6 | 7 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,8 | 9,2 |
| Макс скорость, км/ч | 190 | 204 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,7 | 7,7 |
| — трасса | 5,4 | 4,9 |
| — смешанный | 6,6 | 6,0 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Фото нового Volkswagen Polo 2022 года
Видео тест-драйв
Обзор
Кресла в новом Фольксваген Поло 2022 года обрели некоторую боковую поддержку, если сравнивать с прежним поколением. Однако каркас унифицирован с Рапидом, что означает провал в области поясниц передних седоков и отсутствие регулировки подпора в этом месте. Переход на шкодовский салон улучшил и свойства задних сидений.
Силовые агрегаты, настройки шасси, размерности колёс и тормозов наVolkswagen Polo в новом кузове такие же, как у Рапида. Если сравнивать со старой версией, это означает чуть более мягкие пружины, но подзажаты стабилизаторы поперечной устойчивости. Плавность хода действительно немного улучшилась: Volkswagen менее чутко отмечает все неровности, хотя забывать о них по-прежнему не даёт.
Раньше он был унифицирован с европейским Поло, и в нём были лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Усилили и изоляцию крыши. Радикальных изменений эксперт на тест-драйве модели не почувствовал, тем более что досталась машина с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотком, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч не отмечается.
К тормозам вопросов нет, во всяком случае при применении задних дисковых механизмов вместо базовых барабанов. Но если у Шкоды барабаны идут только с 90-сильным мотором, то здесь они положены всем лифтбекам в нетоповых версиях, если не доплатить за диски. В итоге все изменения в новом Фольксваген Поло 2022 приветствуются — кроме исчезновения четырёх автоматических стеклоподъёмников в пользу одного водительского.
Плюсы и минусы Фольксваген Поло седан 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы
Внешний вид нового Поло седан стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все вполне удобно. Разгон для 105 лошадей нормальный. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и др. дает хорошие ощущения — без них будет уже не то. Не вип класс, конечно, но по уровню цена-качество очень даже хорошо.
Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимо. Материал кресел не очень, да и расцветка так себе. В остальном все понравилось.
Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2019 г.в.
Видео отзыв
Автомобиль легко и понятно управляется. Немаловажным считаю информативность руля, что придает особое удовольствие от вождения. Особенно я в восторге от двигателя с АКПП. Мощность двигателя достаточна. Чем это достигается мне не понятно, может хорошей совмещенностью двигателя с автоматом, но автомобиль ускоряется как пуля.
Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ти ступенчатой коробки автомат. Я 18 лет управлял автомобилями только с механической коробкой, поэтому прислушивался и придирался как только мог к АКПП, о которой мечтала жена, а не я. Но никаких недостатков я не обнаружил. Не чувствую никаких провалов, коробка очень быстро адаптируется и выбирает идеальный режим движения.
А Tiptronic — это очень приятный бонус именно для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать автомобилю свой режим движения. Но могу отметить, что самый экономный режим — это простой режим D в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра, даже в пробках, но если начинаешь резко давить на гашетку, то за день может набежать расход до 9 литров.
Половец, отзыв о Фольксваген Поло 1.6 с автоматом 2019 г.в.
Пластик жесткий, при малых оборотах что-то дребезжит внутри, отчетливо слышен шум работающего мотора на 2 000 и выше оборотах. На холостых ощущаются колебания и вибрация двигателя по всему салону. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.
Управляемость нормальная. Двери захлопываются как у наших машин — также шумно и жестко. Обогрев зеркал вкл и выкл неудобно, нет автоматического выключения. Расход бензина по трассе 6,7л /100км, в городе — 9,4л /100.
Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2019 года
Фольксваген Поло седан — машина экономичная, в смешанном режиме 7,2 литра на сегодня. Кузов оцинкован, управляется очень легко, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчастей полно и не дорого.
Передние сиденья маловаты, мне впритык (183 см, 103 кг), магнитола штатная сразу в мусорку — отстой. Нет обогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), буду ставить сам, пластик дубовый, но меня не напрягает.
Лючок бензобака может открыть любой — нет ключа. Еще был неприятно удивлен задними окнами, т.к. открываются не до конца, см 12 остается торчать.
Николай Янкелевич, ездит на Фольксваген Поло седан 1.6 (110 сил) МТ 2017 г.в.
Симпатичный кузов (на вид не отличить от более дорогих моделей). Удобная посадка, неплохая обзорность, зеркала небольшие, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.
Хорошая управляемость (не совсем пока правда привык к рулю помятому, но это типа фишка производителя, хотя и и с круглым неплохо было бы). Объемистый багажник, да и в салоне места полно — никто коленями не упирается.
Ну все плюсы машины перечеркивает шумоизоляция. Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках ничего не приклеено. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, я росту среднего 174 см, но приклеено оно посредине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, знаки дорожные (очень не ловко). Первый раз столкнулся с грязью в моторном отсеке, забрызган весь (стоит защита ДВС штатная).
Владелец ездит на седане Поло 1.6 механика 2018 года
Комплектация простая, но с обогревом лобового и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на панели магнитолы. Багажник просторный, сзади много места. Дизайн мне очень нравится. Вот 85 л.с. мало, но бюджет был ограничен. В общем, машиной очень доволен.
Не нравится педаль газа (замедленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень. При росте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично, приходится нагибаться. Двигатель грязный, стоит защита штатная. Подстаканники в центре не удобны — бутылка 0,5л не помещается. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.
Михаил Червяков, отзыв о Фольксваген Поло седан 1.6 (85 л.с.) МКПП 2019
Данный автомобиль является одним из самых популярных среди недорогих седанов как в России, так и в Европе. Машина всегда отличалась надежностью, безопасностью и хорошими ездовыми качествами. Каждый рестайлинг делал ее еще лучше по многим показателям.
На этот раз новый кузов Фольксваген Поло 2021 модельного года может выделиться заметно улучшенным внешним видом, а также салоном, который по качеству и оснащению ничуть не уступает автомобилям более высокого класса. При этом авто все также отличается практичностью и имеет неплохие технические характеристики.
Плюсы и все минусы Фольксваген Поло
- Надежность
- Багажник
- Управляемость
- Динамика
- Дизайн
- Проходимость
- Экономичность
- Коробка передач
- Ликвидность
- Свет
- Стоимость обслуживания
- Музыка
- Шумоизоляция
- Обзорность
- Подвеска
- Качество сборки
- Салон
Отзывы владельцев Volkswagen Polo лифтбэк
Очень низкий расход топлива по моим меркам, 6 ну может максимум 7 литров в городе. Я не гонщик, да и глупо пытаться гонять на 1,6 на автомате. Держаться уверено в городском потоке и ехать по трассе 110-130 — это оптимальный режим для Поло. Салон обычный тканевый, климат-контроль, неплохая мультимедийная система. Собственно о салоне все!
Багажник в кузове лифтбэк просто шикарный, удобен в загрузке и много места. Сейчас я приехал 2 500 км, меня все в машине устраивает — нареканий пока нет.
Куплен меньше месяца назад. Езжу в основном по трассе — мне все нравится! На мой взгляд, лучше чем пятого поколения кузов, у меня есть и тот и другой. Двигатель тот же коробка тоже. Салон больше, медиа интереснее. Сравнивать его правильнее, со шкодой рапид, так как это она и есть.
Во-первых, хоть двигатель стоит прежний 1,6 (110 л.с.) вкупе с механической КПП, машина показалась порезвее при разгоне и обгонах, возможно какие-то новые настройки. Во-вторых, подвеска пожёстче и масса побольше — раскачки меньше, кочки-неровности проходит плотнее и от каждой встречки на обочину не выдувает.
По шумке я думаю стало лучше (тише), у меня на седане арки и двери были в ШВИ, поэтому есть с чем сравнить, по крайней мере не хуже чем было у меня. В-третьих, порадовал новый свет — после галогенок восторг, хоть ПТФ отсутствуют (написано интегрированы в головную оптику) соглашусь с этим, света хватает, обочину освещает и ехать приятно.
Фольксваген Поло 2021 цены и комплектации
Цена Фольксваген Поло седан 2021 в России составляет от 1 072 400 до 1 478 400 рублей, авто предлагается в комплектациях Origin, Respect, Status, Football Edition и Exclusive.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (90 л.с.) Origin MT5 | 1 072 400 |
| 1.6 (90 л.с.) Respect MT5 | 1 122 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Respect MT5 | 1 162 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Respect AT6 | 1 215 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Status MT5 | 1 237 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Status AT6 | 1 289 400 |
| 1.4 (125 л.с.) Status DSG7 | 1 338 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Exclusive MT5 | 1 377 400 |
| 1.6 (110 л.с.) Exclusive AT6 | 1 429 400 |
| 1.4 (125 л.с.) Exclusive DSG7 | 1 478 400 |
* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, DSG7 — робот
Технические характеристики Volkswagen Polo
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс B |
| Длина / ширина / высота, мм | 4469 / 1706 / 1471 |
| Колесная база, мм | 2591 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 163 |
| Объем багажника, л | 530 |
| Снаряженная масса, кг | 1185 — 1246 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 90 | 110 |
| Крутящий момент, Нм | 155 | 155 |
| Тип коробки передач | механика | механика |
| Число передач | 5 | 5 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,4 | 10,7 |
| Макс скорость, км/ч | 184 | 195 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,4 | 8,4 |
| — трасса | 5,2 | 5,2 |
| — смешанный | 6,4 | 6,4 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,4 |
| Мощность, л.с. | 110 | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 155 | 200 |
| Тип коробки передач | автомат | робот |
| Число передач | 6 | 7 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,8 | 9,2 |
| Макс скорость, км/ч | 190 | 204 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,7 | 7,7 |
| — трасса | 5,4 | 4,9 |
| — смешанный | 6,6 | 6,0 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Набор силовых агрегатов сильно зависит от типа кузов. Так, литфбек Volkswagen Polo 2021 года будет оснащаться только бензиновыми силовыми агрегатами: 1.6-литровым, развивающим 90 и 110 сил, или 1.4-литровым, выдающим 125 лошадей. Хэтчбек получит 1.6-литровый дизель с отдачей в 80 или 95 сил, литровый бензиновый аппарат на 65, 75, 95 или 115 лошадей, а также полуторалитровый мотор, отдача которого находится на отметке в 150 лошадиных сил.
Из коробок передач покупатель может выбирать как автомат, имеющий семь диапазонов работы, так и механику с шестью передачами. Тест-драйв машины показал, что благодаря хорошей динамике и низкому расходу она идеальна и для города, и для дальних выездов.
Видео тест-драйв нового Volkswagen Polo 2021
Внешний вид
Основная часть изменений в новом Фольксвген Поло 2021 года приходится на переднюю часть, где автомобиль стал куда более грозным. Все также морда поставлена достаточно низко, но это почти незаметно из-за сильно наклоненного капота. В фирменном стиле немецкого бренда сделана центральная часть бампера.
Здесь можно наблюдать традиционную радиаторную решетку в виде полосы, посередине которой красуется значок бренда Фольксваген. Как и всегда, эта полоса с обеих сторон оканчивается массивными фарами головной оптики, которые могут наполняться только качественным ксеноном, дающим хорошее освещение дороги в любых погодных условиях.
Профиль VW Polo в новом кузове даже больше напоминает бизнес-класс, чем недорогой городской седан. Здесь находится совсем немного рельефа, но его вполне достаточно, чтобы придать облику машины солидный вид. Также много места выделено под окна, обеспечивающие отличный обзор всем, кто находится внутри, и отлично дополняющие экстерьер. В глаза здесь еще бросаются хромированные шильдики чуть выше передних колес, расширенные арки, слегка выпирающая юбка и диски с необычным дизайном.
Также солидно смотрится машина и сзади. Как и всегда, крышка багажника тут коротенькая, но украшенная небольшим выступом на конце для улучшения как вида автомобиля, так и аэродинамики. Далее на дверце багажника расположены фирменные треугольные фары больших размеров, которые даже немного залезают на профиль, а также сильно выпирающий обвес, оснащенный только хромированным диффузором, с некоторыми углублениями по бокам. Заполнены эти вырезы могут быть как противотуманками, так и трубами выхлопной системы – все зависит от стоимости комплектации.
Салон
Заметно преобразился новый Фольксваген Поло 2021 и внутри, где теперь красуются более качественные отделочные материалы, а управление машиной производится при помощи современного мультимедийного комплекса. Вся центральная консоль автомобиля занята сенсорным монитором и кнопками, расположенными по бокам от него. Именно эта система и позволяет настраивать все опции, которые есть в машине.
Также консоль слегка развернута в сторону водителя. Следом за консолью идет ряд из дефлекторов и панель управления климатом. Тоннель здесь очень узкий, но длинный. Конструкторы сюда вынесли только технические элементы. Единственная деталь, которая отвечает за комфорт – подлокотник, где внутри есть небольшое отверстие для хранения личных вещей.
Пережили глубокую модернизацию и посадочные места в новом Поло. Теперь они имеют куда более удобную форму, благодаря чему пассажиру в любой поездке будет комфортно, и ничего не будет затекать или уставать, боковую поддержку, не дающую болтаться пассажиру в поворотах, а также некоторые опции, повышающие комфорт. Для передних сидений всегда подготовлены электрические регулировки и подогрев.
Читайте также: