Фольксваген пассат б6 пропала зарядка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На генераторе 13,8 В, на АКБ 12,8 В без нагрузки. При полной нагрузке падает до 12,4 В. В результате АКБ разряжается медленно и верно.

И к тому же, датчики топлива и температуры показывают меньше чем надо.

Какой путь проходит ток от генератора к АКБ? Где может теряться заряд?

Между минусом АКБ и корпусом падает 0,6 В, т.е. где-то половина, но не все.

папан

Я здесь живу

Пожалуй, кроме зачистки всех соединений, особенно толстый провод от генератора(я его заменил и всё пришло в норму),надо смотреть токосъёмные кольца генератора и регулятор напряжения со щётками.Удачи.

MaksOl

Приму в подарок Phaeton

А я как то перетянул ремень Так сразу подшипник загудел. Я решил на работающем моторе отпустить немного ремень, НО предварительно подсоединил к клемам акума мультиметр. И обнаружил интересную особенность Когда отпустил немного ремень, то сразу пропала зарядка. То есть шкив генератора вроде как крутится, но зарядки НЕТ!. Тогда немного опять подтянул - О! появилась! Так что я для себя понял, что желательно подтягивать ремень генератора используя как индаикатор зарядки какой нить вольтметр. И тада точно не перетянешь или НЕ недотянешь . Удачи!

Siroga

Профессиональный советчик

вроде как крутится, но зарядки НЕТ!. Тогда немного опять подтянул - О! появилась! Так что я для себя понял, что желательно подтягивать ремень генератора используя как индаикатор зарядки какой нить вольтметр. И тада точно не перетянешь или НЕ недотянешь . Удачи!

Дабы не заниматься этой фигней, замени шкив генератора, и тогда правильно натянутый ремень будет нормально крутить генератор и зарядка появиться.

Siroga

Профессиональный советчик

От плюсовой клеммы генератора по толстенному проводу к стартеру, оттуда на плюс аккумулятора. С минуса аккумулятора через толстый провод на кузов или двигатель, и далее по двигателю до корпуса генератора. Слабые места - соединение корпусов генератора и двигателя, все клеммы(контакты). Все это чистишь. Перед процедурой сними аккумулятор с машины от греха подальше.

Много. У меня после чистки контактов проседает отколо 0.2В. На плюсовом проводе - около 0.3В. Для полного счастья кинул дополнительные провода - теперь общее падение напряжения от генератора до аккумулятора около 0.2В (без нагрузки) или 0.8В (под полной нагрузкой).

SeregaG

Участник

У меня была такая фигня: на генераторе 14,2 В, на аккум в зависимости от нагрузки до 12 падало. Поменял щетки, регулятор - не помогло. Начал искать, обнаружил перепад напряжения шел по корпусу генератора. Избавился очень просто - на пару оборотов открутил и закрутил болты которые собирают корпус генератора (4 штуки), т.е. восстановил контакт. Еще года два назад перепад напряжения был в проводе который идет от генератора. Когда стал с ним разбираться - он развалился у меня в руках (от старости). Просто заменил его другим.

Путешественник

Я немного ошибся. Между корпусом и минусом АКБ всего 0,06 В. Таблетка новая, подшипники в гене тоже новые.

Вот идея насчет подтянуть болты самого гены - мне нравится, щас попробую.

Еще раз промерил напряжение - и на гене и на АКБ одинаково, по 12,7 В. Сосед тут сказал, что если дохлый аккумулятор, то он берет на себя весь ток, и напряжение во всей сети падает. Прав он. Аккум я один раз посадил в ноль. После этого ореометр черный, не зеленый.

папан

Я здесь живу

Сосед абсолютно не прав: чем больше разряжен аккумулятор, тем больший ток зарядки ему нужен; "значится" надо больше напруги- правильно? В зависимости от заряженности батарейки "таблетка" даёт напругу от 12,7в до14,7в мах., следовательно у твоей таблетки какая-то неисправность.Проверь выработку токосъёмных колец- если выработка большая-надо исправлять(я писал уж).Удачи.

Путешественник

В общем нашел проблему - кривые руки. Когда натягивал ремень генератора, не затянул верхний болт крепления гены. Вот и не было контакта с массой.

А насчет того, что разряженный АКБ больше на себя берет не правда, ничего подобного. Мне еще один спец по электрике то же сказал. А таблетка просто ограничивает напряжение на выходе. А то с гены может и все 20 вольт идти.

Мастер советчик

Такая проблема у меня:
на АКБ напряжение 13.0 вольт
а мне завтра срочно ехать надо далеко 900км

если ехать днем, с выключенными фарами, без магнитолы итд
хватит ли этого напряжения для поддержки зарадки батареи иил нет??

Путешественник

Такая проблема у меня:
на АКБ напряжение 13.0 вольт
а мне завтра срочно ехать надо далеко 900км

Мастер советчик

да заводилась пол часа назад
захвочу-ка я лучше с собой запасной аккумулятор со своей машины, для уверенности
забыл сказать, что я не на своей еду, а на служебной Opel Vectra A
но на суть дела думаю это сильно не повлияет

папан

Я здесь живу

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

Подведем итог:
1. Напряжение нужно измерять непосредственно на АКБ, при заведенном двигателе и одетых клеммах
2. Напряжение зарядки, при выключеных потребителях, должно быть ~14в
3. Если при включении потребителей падают обороты и двигатель начинает трясти - проблема в системе стабилизации ХХ либо в старом АКБ
4. Если при включении зажигания не горит лампа зарядки АКБ, значит зарядки нет и не будет - нарушена цепь начального возбуждения, необходимо проверить.
5. Если после запуска двигателя лампа зарядки гаснет только после увеличения оборотов (нажатии на газ) - проверить состояние коллектора, заменить щетки (желательно вместе с регулятором напряжения - таблеткой)
6. Ток утечки, при выключеном зажигании, не должен превышать ~50 мА (измеряется путем снятия одной из клемм с АКБ и подключением между ними амперметра)
7. Ёмкость АКБ должна соответствовать мощности генератора, т.е. генератору в 55А соответствует АКБ с ёмкостью 55А/ч (устанавливать АКБ с ёмкостью превышающей мощность генератора не рекомендуется, можно испортить генератор)

Если после замены таблетки зарядка не появилась:
возможно пробиты маленькие диодики в диодном мосту
обрыв обмотки возбуждения на роторе (проверяется замером сопротивления между токосъёмными кольцами, должно быть ~0,5 ом)

Дополнительно:
зачистить клеммы на силовых проводах, контакты на проводах генератора, стартера (+) и массы (-)
ремень генератора должен быть хорошо натянут (НЕ ПЕРЕТЯНУТ)

спортивный комментатор

А если не секрет, то хорошо натянут это как? Ну например, при усилии 10 кг прогинаться на 1 см. Короче, непонятно. Какие признаки, что ремень переянут?

krysnyak

Мастер советчик

В принципе все уже сказано выше. Просто хочу посоветовать шире смотреть на проблему.
Вот например были у меня недавно проблемы с зарядкой АКБ. Решил заменой реле-регулятора и провода от АКБ к стартеру. В принципе стандартная неисправность и стандартное решение. Однако через 2 дня после замены во время движения загорелась лампа зарядки. Естественно я сразу подумал, что новое реле накрылось женским половым органом. Вышел и поставил старое. Завожу двигатель - лампа не гаснет. До дома было недалеко и поехал я на аккумуляторе. По приезду много думал, прозвонил все цепи - все исправно. И только потом заметил что на генераторе нет ремня (порвался и улетел куда-то).
Вывод - начинайте поиск неисправности с простого и очевидного.

KAMIK

Просто заглянул

Может кто подскажет,по какой цепи проходит напряжение возбуждения на PASSAT B3 1,6 90 год, задействованы ли в этом автомобиле еще какие элементы кроме классических: + от замка зажигания - лампа щитка приборов(в нашем случае светодиод)- +D генератора. Чёт дефект дурацкий- лампа заряда тухнет только после перегазовки, проверил напряжение возбуждения на незаведенном и заведенном на холостых- 3,6V, недотягивает до положенных +12 через лампу после перегазовки все ОК
Ген перебрал- новые пошипникии регулятор, кольца без протертостей, но чуть играют, одна недоработка- не позаботился заранее о пластмассовой промежности между задним подшипником и задней частью корпуса, так что совсем от люфта не избавился. Да, ген Bosch 90A. .

Tom9A

Партнеры сайта

Может кто подскажет,по какой цепи проходит напряжение возбуждения на PASSAT B3 1,6 90 год, задействованы ли в этом автомобиле еще какие элементы кроме классических: + от замка зажигания - лампа щитка приборов(в нашем случае светодиод)- +D генератора . Чёт дефект дурацкий- лампа заряда тухнет только после перегазовки, проверил напряжение возбуждения на незаведенном и заведенном на холостых- 3,6V, недотягивает до положенных +12 через лампу после перегазовки все ОК
Ген перебрал- новые пошипникии регулятор, кольца без протертостей, но чуть играют, одна недоработка- не позаботился заранее о пластмассовой промежности между задним подшипником и задней частью корпуса, так что совсем от люфта не избавился. Да, ген Bosch 90A. .

На возбуждение - идет провод из приборки (с 16 ноги разъема приборки) синий провод.
Схема возбуждения для приборки VDO с тахометром и тросиковым спидометром :
С 15 Шины на светодиод зарядки, через диод, через 3 резистора включенных параллельно (по 120 Ом) - выход на 16 ногу.
НА ВДО-шной - не знаю..
Поиск зарядки, после запуска на холодную:
Напряжение на вожбуждении, при включении зажигания - порядка 1.5-1.7В, что на холодную, что на горячем моторе. На горячем - после запуска двигателя - генератор - возбуждается сразу. После длительной стоянки - только после перегазовки.
Напряжение с 15 шины на приборку - примерно на 1В меньше напряжения батареи (зажигание включено, все потребители - выключены).

Мысль №1 - плохой контакт внутри генератора (цепи возбуждения, обмотки)
Генератор - разобран, все пропаяно (хотя визуально все было - ок).
Результат=0.

Мысль №2 - большие потери на КГ замка.
Мой "крокодил" давно просил замены конт.группы. Все некогда + с брелка заводится.. Лень вопщем было . Тут он ее дождался. Замена КГ на новую оригинальную - ситуацию практически не изменила.

Мысль №3 - Потери в блоке реле-предохранителей, на контактах.
Провод - напрямую 16 нога - контакт возбуждения на генераторе. Эффект 0..

Мысль №4 (Сомнения одолевают )
"Может всетаки гена?"
Замена генератора на генератор с другой машины, где с зарядкой все ок. Результат 0 ..

Мысль №5
Зачистка всех контактов на пути КГ замка - приборка. Отметена. Дефицит времени + лень-матушка.

Мысль №6
- Колхоз?
- Колхоз!

На возбуждение от втягивающщего.
Стремно, +12 В вместо напруги около 2В в штате + индуктивности стартера. Регулятор сколько проживет? Решено не рисковать..

Ток на возбуждение, при нормально работающщей электрике - порядка 200мА
Суммарное сопротивление в приборке (3 параллельно по 120 ОМ) - 60 Ом
Т.е. при напруге 12В - на приборку - получаем искомые 200мА.
Реальное напряжение с 15 шины - на 1В меньше.
Т.е. Суммарное сопротивление - должно быть порядка 55 Ом.
По мощности - были только резисторы на 120Ом, в результате - получили:
Ток возбуждения 366мА.
Три дня - полет нормальный. ИМХО - лчушее решение, чем напрямую 12В от втягивающего.

НА фото - Приборка VDO с тросиковым спидометром, тахометром, без МФА впаянным доп. резистором.
Резисторы на приборке - "бросаются в глаза" - 2 параллельно - такие же, как на фотке.

Приборка VDO с электр. спидометром, тахометром, МФА, индикаторы указателей поворота - сверху:

Впаянный резистор, на ней-же..
mikle_nov - большое спасибо, за. это вобщем больше чем помощь

зарядка АКБ появляется после перегазовки

Здравствуйте пассатоводы, сильно прошу не пинайте, поискчитал, ответа для себя не нашел. Проблема в следующем возбуждение генераторапоявляется только после оборотов выше 2000, напряжение зарядки на ХХ 14,2 в.без нагрузки, с полной нагрузкой 13,8 в., заменил щетки, диодный мост, токосъемныекольца, промерил все обмотки. На тонком проводе гены при включении зажиганияпоявляется напряжение 12 в. Гуру прошу Вашей помощи, слышал, что может бытьнедостаточный ток для возбуждения генератора, что можно сделать. Да еще у меняне родная приборка, а цепь возбуждения генератора идет как-раз через приборку,может быть проблема в этом

ребята проблема же не единичная, у многих же была такая же проблема, здесь на форыме читал, что ктото ставил лампочку на провод возбждения, найти не могу

Да еще у меняне родная приборка, а цепь возбуждения генератора идет как-раз через приборку,может быть проблема в этом

Тогда вопрос - появился ли дефект после замены приборки?
Реле-регулятор установлен того же номера, что и старый?
Я не помню в подробностях, но есть НЮАНС. В зависимости от модели авто на генератор ток возбуждения идёт либо через лампу, либо просто с микросхнмы, которая, в свою очередь управляет и лампой аккума.
Отличие в силе тока. Поэтому реле-регулятор одного генератора заточен под один ток возбуждения, другого на другой ток.
Ещё раз повторю, не помню как там на Пассатах, но сталкивался с подобным дефектом на Гольфах, когда генератор заменили не тем, какой требуется.
В общем вот тебе один путь проверки.

на счет приборки опечатался приборка не родная, по вину у меня с БК а стоит без, реле-регулятор не менял, менял только щетки, но походу реле заменили до меня на неродное но VALEO, может можно увеличить как-то ток возбуждения

буду пробывать заменит РР, но ведь зарядка идет нормально, сейчас сново замериль без нагрузки 14,4 с нагрузкой 13,9

шкиф не менял, авто кубил с таким дефектом, при очередной вылозки на рыбалку изрядно выпив и повесиливщис кампанией (музыка на всу)посадил аккумулятор, после прикуривания зарядка пропала совсем, добравшись домай и разобрав генератор обнаружыл два диода гвоздяма, заказал новый диодный мост но и за одно щетки и токосъемные кольца восстановил генератор, но проблема осталась, зарядка появляется как и было до этого только после того как дам более 2000 оборотов

Ну скорее всего регулятор виноват, как ранее говорили ребята Тебе бы гену на стенд отдать, может и диодный мост на возбуждении

Ну скорее всего регулятор виноват, как ранее говорили ребята Тебе бы гену на стенд отдать, может и диодный мост на возбуждении

диодный мост новый

есть проблема с АКБ, быстро разряжается

himik74, я за диоды возбуждения

himik74, У меня была такая же проблема,гена Bosch 120А возбуждался только после перегазовки до 2000 оборотов. Всё поменял и диодный мост и регулятор напряжения и кольца ничего не помогло. В конечном итоге поменял сам генератор на Bosch 90A, но и с ним такая же проблема но не постоянно, а лишь когда начинает разряжаться аккумулятор, да и тогда он возбуждается уже при 1000об. После этого махнул на него рукой!
P.S Если найдёшь решение проблемы отпишись.

Здравствуйте пассатоводы. У меня вот тоже такая проблема возникла. При включении зажигания (не при старте) на гене на DF и D+ нет напряжения и на приборке не горит лампа зарядки, напряжение на акуме 12,5 В (при выключеном зажигании) и 11,5 В при включенном. После пуска напряжения на DF и D+ нет и лампа на приборке тоже не горит., только когда перегазуешь тогда на DF - 8 В, а на D+ - 14,2 В и на бортовом компе высвечивается ALTERNATOR WORKSHOP, лампа не горит.Между силовым проводом и минусом акума 14,1 , а между клемами акума 13,8. При включении нагрузки напряжение начинает падать.
Скажите может это быть из-за того что не горит лампа и откуда она управляется:от D+ на прямую или черезкакую-то микрухзу ил реле? если через токакую и где находиться? еще ткните носом где можно скачать схему электрооборудования, пожалуста.
Да забыл написатьначало это биспокоить зимой когда включена нагрузка и проявляется так: на приборке загораются чеки ABC и ESP и понемногу начинает гаснуть экран компа. Потом когда заглушишь машину то завести можно только прикурив или зарядив акум. Понимаю так что пропадает зарядка от гена и все работает от акума и его разряжает. Как бороться впринцепе понял: на ходу выключаю нагрузку и перегазовываю.
Помогите советом пожалуйста куда копать?

решил попробовать сделать отчет по ремонту генератора, причины: пресловутое подмигивание лампы генератора и напряжение зарядки "точнее её отсутствие" 11,59 вольт. И так-генератор снят с автомобиля, лежит на столе и готов к разборке:

выкручиваем два болтика крепления реле регулятора-

выкручиваем 4етыре болта самого генератора-

ставим метки"в моем случае маркером"для последующей корректной сборки-

затем внимательно. очень осторожно. вставляем отвертку между передней крышкой и статором,и раздвигая пытаемся отделить переднюю крышку от статора и задней крышки"очень важно,что-бы статор остался на задней крышке"в моем случае прошло без проблем"но бывает по другому-

затем,нужно отпаять три фазы обмотки от диодного моста,паяльник от 40 ватт-

отделяем заднюю крышку от статора той-же отверточкой-осторожно. -

снимаем диодный мост,откручиваем тут два болтика-

вынимаем диодный мост"грязный такой"на фото я его уже порадовал щеточкой по металлу-

сломанная опора заднего подшипника,пойдет под замену-

далее приступаем к поиску неиспраностей,нам понадобится:тестер,он-же цешка,он-же мультиметр,я пользовался цифровым"стрелочный крякнул на днях"проверяем ротор-тестер"далееприбор"ставим врежим измерения сопротивлений или прозвонки,и становимся на токосъемные кольца они-же ламели и смотрим на показания прибора-

далее становимся щупом на одну из ламелей,а второй щуп ставим на корпус ротора-

отлично!,не звонится проверяем подшипник передней крышки,осматриваем ламели на предмет износа,в моем случае все хорошо.убираем ротор в сторонку.
пришла очередь диодного моста-прибор в режиме измерения сопротивлений предел 2 КоМа,в нашем диодном мосте,9диодов,6 выпрямительных,3 возбуждение, нам предстоит их проверить-диоды выпрямительные стоят по 3 штуки,три на плюсовой шине,три на минусовой.становимся щупом на плюсовую шину,вторым щупом на точку спайки "их будет по три на каждой шине"с противоположной стороны и смотрим показания прибора,все будет зависеть от того какой полярностью подключены щупы к диоду,но как-бы там ни было,диод должен пропускать ток,только в одном направлении,-

с начала проверяем все диоды на одной шине одной полярностью"не меняя положения щупов на проверяемых диодах",затем меняем полярность подключения щупов,и смотрим на результат"что показывает прибор"-

звонится в одну сторону,затем такую-же провеку делаем для минусовых диодов,потом проверяем ещё три диода-

затем цепляемся за ногу"см.фото"и звоним три диода со сменой полярности вторые концы находятся на плюсовой шине "мне удобно было менять полярность на приборе"
проблема оказалась в одном диоде,он был в обрыве,т.е не звонился ни в одну ни в другую сторону на разных пределах по сопротивлению при осмотре "видно на фото"он был распаян -"отгорел"

завтра буду заменить мост "пожелал клиент" и соберу все обратно, спасибо за внимание, может кому нибудь поможет моя писанина

Женёк 46

Zabaroff

Просто заглянул

Сегодня зачистил все провода и + и -, сделал дополнительную массу с корпуса генератора прямо на батарею, перепад напряжения между генератором и батареей 0.1В, но это исходной проблемы не решило, как и замена регуляторов, причём с разными напряжениями- и 14.0, и 14.5В. Напряжение на зарядном проводе примерно 12В, а на синем меньше 1В. Погонял генератор на различных оборотах и заметил, что если на высоких погонять секунд 5-10, то на зарядном появляется 14.0-14.5В и такое же появляется на синем- всё, генератор включается, НО ЛАМПОЧКА ПРИ ЭТОМ НЕ МОРГАЕТ! После сброса оборотов до холостых работа генератора не нарушается, даже при включении большой нагрузки. Всё повторяется после выключения-включения зажигания. Вот думаю- может лампочка (точнее в панели стоит светодиод) просто не работает поэтому и не моргает, это ладно, а с зарядкой. может ли быть причина зарыта в износившихся кольцах, стоит ли заморачиваться с их заменой или дело в чём другом? Был бы сменный ген-р, то проэкспериментировал бы с комбинацией деталей, а так.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Прочитал на одном из форумов о недозаряде по причине нехватки тока 200мА, подходящего по синему проводку, идущему с комбинации приборов. Проверил на разрыв- всё в порядке.

Что значит "проверил на разрыв"? Надо было замерить ток начального возбуждения. При включении зажигания индикатор аккума загорается?
Судя по симптомам этот самый разрыв синего провода всётаки имеет место быть.

dca121

Профессиональный советчик

Напряжение на зарядном проводе примерно 12В, а на синем меньше 1В. Погонял генератор на различных оборотах и заметил, что если на высоких погонять секунд 5-10, то на зарядном появляется 14.0-14.5В и такое же появляется на синем- всё, генератор включается, НО ЛАМПОЧКА ПРИ ЭТОМ НЕ МОРГАЕТ! После сброса оборотов до холостых работа генератора не нарушается, даже при включении большой нагрузки.

А почему он должен моргать? Лампочка горит до запуска двигателя, после при самовозбуждении генератора она должна гаснуть. Если она гаснет и ген. запускается только на повышенных оборотах значит скорее всего мал ток начального возбуждения и его нужно измерить для уточнения причин.

Zabaroff

Просто заглянул

Есть. Причина найдена. На печатной плате была повреждена дорожка от 16-го контакта разъёма (к синему проводку) до впаянного диода. Еле нашёл. Поставил перемычку- всё встало на места, и ток появился, и лампочка засветилась при включении зажигания, и напряжение зарядки теперь 14,1 В

epson

Любитель профессионально ремонтировать

дмитрий леонидович

Schnelle Passaten! Hände hoch!

А вот у меня горел красненький диод на панели приборов после заводки двигателя и гас после небольшого нажатия на педаль газа. Уже хотел в приборку лезть и впаивать там колхозные диоды , но проверяя генератор, решил попробовать заменить его временно на другой запасной, но не 90 амперный, а 65 амперный и вот лампа зарядки сейчас гаснет. При разборке 90 амперного оказалось, что диоды не звонятся , а я так ездил 10 лет и менял аккумуляторы через каждые 2-3 года, думал некачественные попадаются. Хотя он выдавал 13.8 вольт на холостом ходу, но видимо ток заряда был мал или невыпрямленное напряжение, но с 65 амперным лампы горят сейчас очень ярко, зарядка идёт 14.2 на холостых, но он греется по ощущениям выше 50 градусов.

Сегодня пришёл диодный мост на 90 амперный bosch, взял китайский за 1200руб., но терзают сомнения по поводу его ресурса и правильной работы. Диоды имеют некоторый разбег по сопротивлению: 605, 589, 615 и т.д. Оригинал 3800 стоит. Если сгорит, возьму оригинал.

дмитрий леонидович

Schnelle Passaten! Hände hoch!

дмитрий леонидович

Schnelle Passaten! Hände hoch!

Поставил 90 амперный генератор после переборки, диод не гаснет пока не газанёшь, 65 амперный генератор возбуждался мгновенно, без перегазовок.

апапрарапр

Просто заглянул

у меня такая фигня ключ вставляешь лампа загорается заводишь и тухнет но зарядка не идет(мерил напряжение на акумуляторе) потом газанешь до 3х тысяч и зарядка идет, сегодня регулятор поменяли и зарядка вообще перестала идти даже с перегазовкой, еще когда заряжал то выдавал 14.6 В

апапрарапр

Просто заглянул

DIMOSS-86

Просто заглянул

всем доброго времени суток.
у меня следующая ситуация:на приборной панели при повороте ключа и не заведённом авто загорается как и нужно светодиод зарядки, при заводке авто он не гаснет,а если и гаснет сам то очень редко, далее я наблюдаю что обороты двигателя немного меньше нормальных холостых, спустя 2-3 минуты обороты двигателя поднимаются до нормальных холостых и начинает немного помигивать, подсвечивать в пол а то и меньше накала светодиод зарядки, немного газанув свечение пропадает, газ отпускаеш-опять подсвечивает, при включении какой либо нагрузки-габариты или стопы или печка светодиод не светится,при выключении нагрузки опять подсвечивается светодиод.далее отдал в ремонт генератор,заменили подшипники,токосьёмные кольца, кольцо заднего подшипника, регулятор напряжения, после ремонта ситуация таже, регуляторы ставил на 14 и 14,5 вольт-ситуация не меняется, все контактные соединения почищены до блеска, подскажите в чём может быть проблема, в приборке или генераторе, расскажите сколько напряжения и при каких условиях должно быть на синем проводе, где правильное место его крепления. с этой проблемой езжу уже шестой год,бесит.
огромное спастбо всем откликнувшимся.

Vjick48

Мастер советчик

подскажите в чём может быть проблема, в приборке или генераторе, расскажите сколько напряжения и при каких условиях должно быть на синем проводе

В данной ситуации наиболее вероятна неисправность самой приборки. Более правильным будет замер тока начального возбуждения (в разрыве синего провода). Нормальное значение - около 200 мА. При значениях,много меньших этого - неисправность в приборке. Ещё можно замерить напряжение на выводе D генератора (куда крепится синий провод) при работающем двигателе. В этом случае при исправном генераторе напряжение на выводе D должно быть примерно равно выходному напряжению генератора.
А ещё, очень полезно эту тему с самого начала прочитать, наверняка многие вопросы отпали бы сами собой.

DIMOSS-86

Просто заглянул

Vjick48

Мастер советчик

Приборку меняли,значит её исключаем. Замеры напряжения на генераторе производились? (где конкретно, я говорил ранее) При ремонте генератора проверка диодного моста производилась? (включая диоды возбуждения)?

DIMOSS-86

Просто заглянул

ток мерять в разрыв синего провода, должен быть 200 мА ?, диодный мост не проверялся при ремонте, я думаю что он виноват

Vjick48

Мастер советчик

Vektor-Iv

Мастер советчик

Здравствуйте. Если напряжение на клеммах генератора не опускается ниже 14-14,2 В при включённых потребителях, может ли, при этом, быть неисправным какой-либо диод в мосту? Иными словами, если одна фаза нерабочая, изменится ли напряжение на выводах (при замере обычным мультиметром) и хватит ли мощности двух рабочих фаз для обеспечения как работы оборудования, так и для зарядки батареи?
Могут ли быть неисправны диоды на обмотку возбуждения, если генератор включается?

Вопросы задаю, чтобы разобраться в следующем:

1. Возникло подозрение, что генератор слабо заряжает аккумулятор;
2. Часто, особенно после ночной зарядки аккумулятора, после запуска двигателя, на холостых оборотах, не гаснет контрольная лампа зарядки на приборке. Гаснет только после небольшой ( до 1500 оборотов) перегазовки. Замер на клеммах при невозбуждённом генераторе -около 12,5-13 В, после включения генератора - 14,2-14,4 В. Просадка напряжения при подключении мощных потребителей (дальний свет, печка, магнитола) небольшая - порядка 0,4-0,6 В. Регулятор напряжения (в комплекте со щётками) заменён (на 14,5 В), токосъёмные кольца, шкив, ремень поменяны, генератор перебирался (диодный мост, правда, проверял, не выпаивая), обмотки исправны, натяжение ремня в норме. Время после ремонта генератора прошло достаточно для того, чтобы щётки и кольца приработались. Причём, очевидно, регулятор напряжения тут ни при чём: как со старым, так и с новым эта болячка остаётся. Какой-то плавающий глюк: то есть, то нет. Хотя чаще всего - есть.
P.S. Генератор - Bosh.

Всем привет. Прошу помощи, совета у форумчан. Машина пассат 2006. пропала зарядка на дополнительную батарею что стоит в багажном отсеке.(для дополнительного отопителя) соответственно не работает вентиляция. пока лето можно и с открытыми окнам ездить но это временно. есть мнение что реле испортилось как и где его найти? в документах к машине не нашел(
заранее спасибо

А что, есть взаимосвязь? Дополнительная батарея обслуживает автономный отопитель, не более того. Система отопления, вентиляции и кондиционирования салона- это отдельная система. для начала надо отсканировать машину и разобраться с ошибками.

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

то что нет зарядки это факт уже мерил перемерил. батарея села и вся вентиляция тоже не работает. зярядил батарею обычным зарядником от 220 воль . поработало пока батарея снова не села. нужно найти реле которое включает контакт от генератора. предохранили все в порядке. генератор работает так как первая батарея заряжается как положено.
климат включается но не дует и сразу отключается если баратея ещё не совсем севшая то можно ещё пользоваться но чтоб вентиляторы были на малых оборотах, чуть больше так отключается

Адександр, возможно вопрос прозвучит глупо, но вебасто (автономный отопитель) включен? Отключите автономный отопитель клавишей на климе, может в этом дело. знаю людей, которые с неисправностями автономки ездят годами и не парятся за ненадобностью этой системы.

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

Проверь шнурком галочку на втором аккумуляторе, предохранитель у аккумулятора. Второй аккумулятор работает только на стоянке без ключа (вебаста, вентиляция), на заведённой можно ваще без второго - на работу климата не влияет. Шнурок, только шнурок!

PassatWagonHighlBMP6atXenonVebastoLeMansViennaRNSМ FD2+CDchanger+MP3ParkPilotSilverMetallic Oo W oO +Приятные мелочи+ ЭТО

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

Привет! Я чуть позже выложу фото отчет - установка второго акб. Ставил себе сам недавно. Первое, что проверь:
1. Предохранители. а. В моторном отсеке, смотрим справа налево (вторая контактная группа с гайками) там предохранитель на 60 ампер.
б. В предохранительном блоке в салоне слева - там предохранитель для реле зарядки второй акб (как правило 5 ампер) - просто прозвони все тестером.
в. И последний предохранитель в багажнике на плюсовой клемме второй акб (там стоит 60 ампер).
2. Если, первый вариант не помогает - могла умереть сама реле зарядки второй акб, а она стоит около 1700 руб. Найди её, где стоит, я потом напишу как проверить.

Шнурок, не поможет. Если не выставить галку - 2-й акб установлен - зарядка акб будет, а только в 09 блоке появятся ошибки, но не более того.

При отключении или неправильном функционировании генератора нужно правильно произвести диагностику автомобиля. Для этого применяют специальное программное обеспечение. Демонтировав устройство, его отдают в ремонт либо заменяют новым.

Генератор Пассат Б6 ответственен за электроснабжение. При эксплуатации автомобиля нужно представлять себе, почему этот блок может отключаться, и как правильно его снимать.

Конструкция генератора Пассат Б6

Во время работы двигателя генератор Passat B6 отвечает за подзарядку аккумулятора и обеспечение электрической энергией всех функциональных блоков. Это трехфазное устройство, развивающее мощностные показатели до 2 кВт. В движение оно приводится ремнем клинового типа. Генератор Фольксваген Пассат Б6 снабжен диодами. Их функция – выпрямление вырабатываемого тока.

В обычных условиях генератор Пассат Б6 не нуждается в обслуживании. По достижении пробега в 100 тыс. км. нужно выполнить замену щеток. Если устройство вышло из строя, его отключают и сдают в ремонтный центр.

Признаки неисправности генератора Passat B6

О нарушении функционирования генератора VW Passat B6 может свидетельствовать возникновение нетипичных звуков во время его работы. Другой характерный признак – периодические мигания лампочки, показывающей состояние батареи. Тусклый свет фар указывает на недостаточную мощность устройства. Еще один признак – слабый и тихий звук клаксона.

Диагностика поломок генератора VW Passat B6

У автомобилей Фольксваген, выпущенных до 1995 года, коды ошибок выводились на приборной панели. Расшифровка их значений указывается в сопроводительной документации. Диагностику более поздних машин, к которым относится и VW Passat B6, можно провести с помощью специального приложения для ПК или смартфона. Используемое программное обеспечение должно быть совместимым с операционной системой и диагностическим кабелем. К примеру, для HEX-USB+CAN подходят утилиты VAG Tool и VCDS.

Генератор Пассат Б6

Процедуру диагностики производят так:

В гнездо OBD2 подсоединяется кабель с адаптером. Другой стороной он вставляется в разъем на компьютере. При применении смартфона нужно настроить беспроводное соединение типа Bluetooth.
Производится запуск тестировочной утилиты. Она оценивает состояние функциональных узлов авто. При обнаружении неисправностей на дисплей выводятся номера соответствующих ошибок. В некоторых утилитах автовладелец может настроить проверку, чтобы ей подвергался не весь автомобиль, а определенные системы.
Выполняется расшифровка высвеченных кодов ошибок. В соответствии с этими данными делается заключение о состоянии машины и о требуемых мероприятиях по ремонту.

Почему на Пассате Б6 отключается генератор

Если на Пассате Б6 отключается генератор, причины этого могут быть механическими или связанными с цепью питания (к примеру, ее обрыв или короткое замыкание). Иногда проблема кроется в щеточках (их заклинивает либо они серьезно износились и требуют замены) или в плохо зафиксированном шкиве.

Другие частые причины проблем с устройством:

повреждение лопастей вентилятора;
изношенный роликовый подшипник;
недостаточное натяжение ремня;
грязь на контактах;
проблемы с контролем напряжения.

Для замены можно купить новое устройство Пассат. Цена у б/у варианта будет ниже. Можно попробовать отдать имеющееся устройство в ремонт. Для этого нужно правильно произвести снятие.

Как снять генератор на Фольксваген Пассат Б6

Прежде чем снять генератор Фольксваген Пассат Б6, нужно отключить аккумуляторную батарею по правилам, указанным в прилагающейся документации. Убрав кожух электродвигателя, отсоединяют штекер и подходящие к нему провода, убирают колпак.

После этого производится демонтаж натягивающего ремня. Для некоторых моделей, снабженных двигателем на 1,6 л, необходима разблокировка шланга охлаждающего блока. Крепежные детали выкручивают и вынимают держатель. Вынув болты и освободив устройство, его извлекают.

Читайте также: