Фольксваген пассат б3 черный дым из глушителя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Выхлопные газы - неизбежное зло двигателей внутреннего сгорания. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван разными причинами, в зависимости от типа двигателя: дизельный или бензиновый. Для автомобилей с бензиновым двигателем это говорит о сжигании большого количества топлива либо неисправности воздушного фильтра или топливной форсунки. А также топливо возможно загрязнено, либо слишком сильно смешано с маслом в двигателе. В автомобилях с дизельным двигателем причина может быть в скоплении сажи из-за несгоревшего дизельного топлива или в загрязнении сажевого фильтра. Игнорирование такой проблемы может стать причиной увеличения расхода топлива, а также создать опасность на дороге.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

1. Забитый воздушный фильтр
Когда пыль забивает воздушный фильтр, возникает возможность того, что в цилиндр перестанет поступать достаточное количество воздуха, и будет сжигается больше горючего. Это вызывает выхлопной дым черного цвета. Из-за большой нагрузки двигателя или во время резкого разгона, также может быть появиться черный дым, так как топливо впрыскивается не вовремя. Если воздушная система загрязнена или забита, следует очистить ее или заменить при необходимости.

2. Забитые топливные форсунки
При исправной работе топливных форсунок топливо распыляется на капли, равномерно распределяясь по цилиндру. Но когда форсунка забита, впрыскивается больше топлива. В таком случае для сгорания топлива будет недостаточно воздуха. Из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, выделяемый из трубы в виде черного выхлопа.

3. Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха определяет объем воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра, чтобы топливо в двигателе могло сгорать полностью. Если в двигатель не поступает воздух, топливо сгорает частично, это приводит к появлению черного выхлопа. Сгорая полностью, из топлива выделяется только CO2 и вода, которые не вызывают черного дыма.

4. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота. Происходит это благодаря рециркуляции части выхлопных газов в двигатель. В случае неисправности клапана отработавших газов из трубы появляется черный выхлоп.

5. Поврежденные поршневые кольца
Поршневые кольца нужны для того, чтобы моторное масло не попало внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси моторного масла и топлива, образуется черный дым.

6. Скопление продуктов сгорания
Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования, в камере сгорания двигателя и на форсунках скапливаются продукты сгорания.

Volkswagen Passat B3. При прогреве из выхлопной трубы черный дым и при перегазовке из глушителя выливается вода(не бензин - по запаху), падают обороты, начинает глохнуть на холостом ходу и чтобы ехать требуется поддерживать обороты двигателя, двигатель тупит в этот момент. компрессия 10. такое происходит не каждый раз. после прогрева иногда проходит. Подскажите в чем может быть дело? Заранее всех откликнувшихся благодарю!

эт надо колечки менять , свечи черные , масло нагорает , ,дым - масло сгарает в цилиндрах, вода , эт просто конденсат , при прогреве глохнет , датчик проверь на моник, лямда летит изза того что масло закидывает , менять лямду бестолку , пока движок не сделаеш

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.

а если из выхлопа выбрызгивает вода? даже если например все хорошо, поездил поездил все работает как должно и тут вдруг снова заводишься чтобы ехать и из глушака вода с черным дымом, и вода тоже черная? И эта проблема не всегда, появляется непонятно почему и так же исчезает. А так когда все нормально дым серый.

Конденсат начинает образовываться в выхлопной системе сразу, как только вы заглушили двигатель автомобиля. Снаружи система остывает гораздо быстрее, чем внутри. Поэтому внутри выхлопной трубы тут же появляются росинки. Через несколько часов роса замёрзнет, а как только вы заведёте двигатель, она растает и начнёт капать из трубы. Многие авто-владельцы не видят ничего хорошего в том, в каких количествах выливается вода из выхлопной трубы. Но специалисты говорят и настаивают на том, что это не приносит никакого вреда.

Наличие конденсата в трубе как раз говорит о том, что двигатель вашего автомобиля в норме. Количество конденсата зависит от особенностей эксплуатации. Если в холодную погоду вы совершаете поездки на вашем автомобиле, это как раз и приводит к образованию конденсата

Поменяй лямбда-зонд и все пройдет. Была аналогичная ситуация. Лямбду надо ставить оригинал. Другие не пойдут. А временно её можно отсоединить..до замены. И обновить ЭБу путем отсоединения разьема минут на 10

Чаще всего связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости (например, через негерметичную прокладку головки блока, при образовании трещин в головке или блоке цилиндров). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая “масляный” дым.
Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Порой эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания причины дымления.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это легко ощутить, сжав рукой верхний шланг радиатора). Быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.

Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. Но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется).

Черный дым не такой густой как у дизеля, но все-таки присутствует.
Особенно видно когда машину холодную заводишь.
Есть подозрение что смесь слишком богатая. (свечи бархатно-черные, расход по городу ~ 10л/100км)
Как отремонтировать/настроить?
Оно не мешает сильно, но все-таки не приятно, может чем чревато?
Есть ли какие-то еще мнения?
Заранее благодарен.

Jetta 88г.в. 1.6RF 2e Pierburg

nelco

Участник

Проверь компрессию. скорее всего это или кольца или клапана. если компресси нет, то плескани туды масла и померей еще раз, если подымится, то значет кольца, а если нет, то значет клапана.

Мастер советчик

nelco

Участник

свечи играют не маловажную роль. надо смотреть самому по каталогу. зажигание если стоит позднее. да маслосъемные калпочки тоже могут быть. но врятли в твоем случае это так, по тому что ты пишешь что свеча полностью черная. а обычноесли колпочки то у свечи только юбка чернеет. так что попробуй поменять свечи..

Vladimir

Мастер советчик

Если есть подозрение на смесь,надо смотреть СО.Можно попробовать и так регулировать.На форуме Ауди клуба эта тема недавно обсуждалась.

Мастер советчик

Скажите пожалуйста о чем говорит тест СО? Знаю, что есть такой тест, а что значит измерить СО и о чем говорят его показатели не знаю.

Постоянный участник

Они дадут тебе представление о качестве твоей смеси, и как следствие, о неминуемой замене Лямбда-зонда.

Мастер советчик

Постоянный участник

AndrewR

Мастер советчик

была такая хрень. машину с утра заводишь, тоже дум черный, ну и со всеми последствиями. да еще иногда глохла. оказалось жиклер холостого хода забился дрянью тягучей акой-то. прочистил и вроде все пропало.

папан

Я здесь живу

Вообще-то правило такое-когда черный дым см.зажигание и карбюратор;если сизый дым-см.расход масла и кольца.Я бы начал с проверки угла опережения зажигания.

Кондуктор

Любитель погонять

pavlovav

как перестану мотаться Воронеж-Москва - поменяю на Passat))

У меня было аналогичное.
И компрессия в норме, и карб. чистили (тоже 2Е2).

Пока не попался нормальный карбюраторщик.
. правда после него тянуть совсем перестала ))
Сам потом карб перебрал, заменил все, что он упустил.
Вроде стало все ОК

. в последнее время некогда, продаю я её, дак заметил - вторая камера иногда чуть приоткрыта. Сдернул с нее вакуум, езжу на одной.
Тянет, ссука! Как лошадь. 84г, универсал, 1,6, (в смысле тяжелая, и движек не такой сильный), а 140 бежит не напрягаясь.

надо кому? За 70 отдам. Цвет - белый.

POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет. Пробег 200ткм - продам за 400 в хорошем.сост.

Alexander56

Просто заглянул

Подскажите с чего начать.На холодную заводишь черный дым, с прогревом дым исчезает. Двигатель ABS моновпрыск.Понимаю,что вопрос в датчиках,но какой? Датчик температуры тосола менял,результат тот-же.

yuriil13

Просто заглянул

Такая же беда, на холодную черный дым, сажа из выхлопухи, на прогретом - тупизм при разгоне, не стабильный холостой, едкий запаз выхлопа! Но не всегда (B3, RP 1,8, 90год). ЗАметил закономерность, летом в сырую погоду, и зимой когда влажно и за минус 15. Менял лямбду, датчик температуры, филтра, провода, крышку трамблера, к кому только не ездил. На диагностике показывал ошибку лямбды. Самое интересно что можно месяц ездить все отлично, неделю мучатся. Из положения выходил изначально, сбросом ошибок (как начнет хандрить, отсоединял аккумулятор на 5мин) И дальше в путь. Но такая езда надоедала. Познакомили меня с ребятами, могу сказать, что профи по фольцам и ауди. ЗА пять минут определили проблему. Все дело в расположении лямбды. Удивлялись все. Расположен этот датчик не в выпускном коллекторе, а в приемной трубе. и идет к нему не один провод. а два. То есть он так сказать универсальный, с подогревом. Но от этого подогрева толку мало. Соответственно располагаясь не там где надо, он и показывает "погоду". А не те показания которые реально надо. Мне предложили два варианта 1) Привести все в надлежащий вид, купить коллектор, новый лямбда. 2) Вообще отключить лямбду, и посмотреть как себя машина будет вести. Я выбрал второй. Езжу пол года. Машина так себя ведет: Заводится отлично. холостой в норме. Тяга великолепна. Дерганий ни каких при разгоне. Расход по городу 10 на 100, на дальняк не ездил проверить. Единственное иногда на холодную чернит дымок но, не так как было, сделаешь перегазовку, дым черноганом. мотор захлебывается, на грани заглохнуть. ТАк, что такая у меня ситуация.
P.S. Хочу добавить. Знакомых много кто на таких машинах ездит, у всех та же проблема. Проявляется периодически. Но до истины так ни кто и не добрался.
Желаю всем удачи.

Машина Пассат - Б4, объем 2.0л, инжектор, мотор 2Е, 1994г.в.
Такая проблема. Холостой ход работает нормально, но при резком отпускании газа обороты падают ниже 500 и обратно востанавливаются.
Утром заводится сполпинка.
При попытке удержания оборотов примерно с 1500 по 2000, обороты начинают медленно опускаться вниз и держатся на этом уровне как будто давление топлива падает, если дальше донажать газ, то обороты быстро поднимаются и плавают. При газовании идет черный дым.
Когда ехал, обороты двигателя начали падать, я естествоенно медленно подгазовывал, после чего произошел хлопок в глушителе, и последня банка глушителя взорвалась на распашку.
Поменял ЛЗ, высоковольтные провода, свечи. Поставил новый бензонасос. Датчик положения ДЗ поменял на новый.
ВАГКОМ показывает на потенциометр расхода воздуха, К/3.
Катушку рабочую ставил, не помогло. Расходомер воздуха ставил рабочую такая же ситуация. Бензина жрет ведрами, в радиусе 10 метров возле машины стоять невозможно от угарного газа.
Еще заметил что от сигнального провода от мозгов к лямбде идет напряжение на 7 вольт, так должно быть? Ведь наоборот от лямбды должно идти напряжение на мозги. Что на этот счет можете сказать.?
Кто чем сможет помочь??
Спасибо!

05 RUS

Участник

Пасста-Б4

Завсегдатай

ROSSOM

Мастер советчик

Факт - смесь богатит, оттого пары бензина несгоревшие и взорвались, на низах не горит плохая пропорция. Причин может быть много - лямбду в первую очередь проверить, фильтр воздушный чистый ?

Пасста-Б4

Завсегдатай

Лямбда стоит новая от ваз бошовский номер которой на 133 заканчивается. Фильтр новый.
Ошибку на лз не выдает.

BENZIN_KZ

Постоянный участник

ВАГКОМ показывает на потенциометр расхода воздуха, К/3. Расходомер воздуха ставил рабочую такая же ситуация.

Вас это ни чем не смутило?

Выясни причину К/З

Пасста-Б4

Завсегдатай

Вас это ни чем не смутило?

Выясни причину К/З

Pierburg

Оракул

Лямбда стоит новая от ваз бошовский номер которой на 133 заканчивается. Фильтр новый.
Ошибку на лз не выдает.

вот ты и нашел свою причину.
Ищи тему про лябду, я там все прекрасно рамписывал. + электросхемы.
Направление для поиска я дал, писать больше не буду

koral

Завсегдатай

В очередной раз посоветую проверить провода "массы" на ЭБУ. Если напряжение "опоры" ЛЗ (отключить разъем ЛЗ и померять на "черном" проводе в разъеме со стороны ЭБУ) значительно превышает норму (0,45В), то скорее всего имеется именно обрыв или потеря контакта "массового" проводника ЭБУ, ну или неисправность ЭБУ.
Значительно превышает - это 0,7В и более. Измерения делайте относительно надежной "массы" - корпус генератора или клемма "-" АКБ

BENZIN_KZ

Постоянный участник

Даже неисправный ЛЗ не дает такого расхода, а вот - ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ вполне могут.
Замерь напряжение на разъемах соответствующих датчиков, должно быть 5 вольт.
Также - потерю массы ЭБУ можно замерить путем замера напряжения между (-)АКБ и корпусом ЭБУ при включенном зажигании, цифра укажет на величину потери.

Пасста-Б4

Завсегдатай

Пасста-Б4

Завсегдатай

Еще одна мысль, может быть форсунки забиты.
Холостой ход работает нормально, ну есть вибрация немножко которая на кузов передается, а при средних оборотах подача бензина слабая не тянет. На больших оборотах тянет, и постепенно замедляется и обратно поднимается.
На данный момент передвинул язычек потенциометра расхода воздуха правее, после чего обороты средней нагрузки стали более стабильными, но большой расход бензина, так как при сдвиге язычка правее сигнал на мозги идет на богатый смесь.

Пасста-Б4

Завсегдатай

Спасибо всем!
Нашел причину!
То есть сам пока точно не уверен что послужило виновником всей проблемы, так как я сделал две вещи и потом завел машину.
Заглушил шланг идущий от абсорбера к впускному коллектору, для этого конечно снял коробку воздушного фильтра.
Далее когда снял сам фильтр, случайно заметил, что крючек от воздушного клапана который перекрывает холодный и горячий поток воздуха отделился от крышки клапана. Пластмассовая петля на которую одевается крючек клапана была сломана, наверное просох пластмасса за 20 лет. На пластмассе сделал дырку и завязал проволокой крючек клапана. После чего все собрал обратно и завел двигатель, к моему удивлению двигатель заработал как положено.
Все симптомы исчезли, перестал проваливаться ХХ после отпускания газа, мертво становился на свое место, раньше отпускался с вибрацией до 300 оборотов, и еле поднимался. Перестал работать перебоями при средней нагрузке. ХХ перестал реагировать на нагрузки при включении печки, фар и других электричеств. До сегодняшнего дня жалел что купил эту машину с такой системой инжектора, вспоминал про пассат с моновпрыском, а теперь не жалею. Но есть одна проблема, при поиске неполадок, я сбил все настройки инжектора, то есть положение ДВРМ с лопатой, зажигание, и т.д. Если у кого такие проблемы с машиной как была у меня попробуйте проверить клапан про которого я рассказал.
Еще вопрос, кто знает, какое напряжение должно быть на сигнальном проводе ЛЗ на заведенном двигателе, у меня сейчас 0.45 показывает.

Участник

у меня вообще перестала ехать. Газ жму а она тупит, троит и не едет. То же самое с бензином. Кое как до мастера доехал, он в 5 секунд нашел открутившийся хомут на воздушном патрубке. Сказал что вот тут подсасывало, подтянул и я поехал. Всё.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

Читайте также: