Фольксваген гольф 6 удаление катализатора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Я специально создал раздел-тему, где подробно описал что и как.

Но для упрямых "удалистов" сообщаю:
1. На современном автомобиле невозможно удалить катализатор без последствий для двигателя, так как система двигатель-катализатор это настроеный и отрегулированый механизм, имеющий множество датчиков, которые управляют в конечном счете процессом смесеобразования или проще подачей воздуха и топлива в камеру сгорания.
2. Удаление катализатора не даст прироста мощности, так как противодавление, создаваемое им минимально, а место установки рассчитано из резонанстных характеристик.
3. Помните и об окружающей среде и о людях вокруг вас, почему другие участники движения должны дышать выхлопами вашего авто.
4. Напоследок советую удалить еще и тормоза, они тоже мешают .

Вообщем "удалистов" в топку.

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

ЭТО ТЕМА, А НЕ ФЛУДООТСТОЙНИК. и потому хотелось бы услышать доводы отличные от мнения автора темы.

Все возможно. и удалить возможно, и перенастроить ЭБУ ДВС.
Возможно так же установка пламягасителя.
Так же удаление нейтрализатора позволяет "Дышать" двс, тоесть продувка цилиндров увеливичвается в разы. Это не придает ДВС "лошадей" но это не "душить" его.

Автору советую прежде чем писать, почитать документации по тюнингу.

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

Шeфф писал(а): Все возможно. и удалить возможно, и перенастроить ЭБУ ДВС.
Возможно так же установка пламягасителя.
Так же удаление нейтрализатора позволяет "Дышать" двс, тоесть продувка цилиндров увеливичвается в разы. Это не придает ДВС "лошадей" но это не "душить" его.

Автору советую прежде чем писать, почитать документации по тюнингу.

Спасибо за бесполезный совет.
Почему бесполезный - отвечу.

И удалить возможно и перенастроить мозги можно, но это будет не просто "чип-тюнинг", а серьезная работа по изменению параметров работы двигателя или смесеобразования. Причем простой перенастройкой мозгов вы это на Гольфе 5 не добьетесь, это раз, необходимо будет менять блок управления. во вторых, катализатор не создает как думают многие какого-нибудь серьезного противодавления, он просто мешает резонатору полностью выполнять свю функцию, а именно создавать резонансные явления в системе выпуска, позволяющие подобрать систему так, что бы ударная отраженая от резонатора волна приходила к клапанам в момент их закрытия, вот тогда-то и произойдет лучшая продувка цилиндров, как вы неправильно выражаетесь.
То, что вы пишете, что продувка цилиндров увеличивается в разы, а мощности это не придает довольно странно, отправляю вас на знакомство с термодинамикой и механикой, тут вы явно не в ладах с ними.
Прежде, чем писать советую самому изучить вопрос как следует.

В моей теме идет речь о сугубо гражданском транспортном средстве без глубокого тюнинга и всяких маразматичных улучшений, типа пламегасителя, которы к вашему сведению создает противодавление в системе и дополнительно непросчитанные резонансные явления, которые в купе создают противодавление в разы превышающее катализатор.

В общем случае, для нормальной машины, не участвующей в гонках и др. соревнованиях, а эксплуатируемой на дорогах общего пользования и отвечающей нормам Евро -4, невозможно безболезненое удаление катализатора. Это обусловлено системой обратной связи с управлением по катализатору.

Поэтому прошу вас более не вводить простых граждан в заблуждение.
И еще, никак не пойму, ну почему наш народ обязательно хочет, что-то изменить переделать, "улучшить", обмануть этих глупых "иностранцев". Что за тяга что-то выкинуть, ну его нафиг лишняя деталь, это развод и т.д.
Почему купив современый автомобиль и за немалые деньги у кого-то еще остались "люмпеновские" мыслишки, надо во что бы то ни стало съэкономить, все равно на чем, но надо, а то жизнь не удалась.

Я езжу на своем авто с катализатором, я хочу дышать сам и давать дышать другим людям более чистым воздухом. Но я хочу, что бы и другие люди уважали меня, как я это делаю по отношению к ним.

Я так думаю, что по большей части желание удалить катализатор - это скорее на подсознательном уровне и логически я объяснить это явление не могу.

Давайте поспорим и поговорим на тему двигателестроение и настройка не тут. Легко пообщаюсь в icq и прочих средствах связи и даже в реале. И не потому что я в этом не компитентен, а всего навсего описывать весь процесс займет не одну страницу. Если Вы считаете что никто не готов поменять блок управления ДВС, Вы ошибаетесь. И про прирост мощности тоже. Спорить и переубеждать не буду.

По поводу изменить и поменять, у каждого свой взгляд на то чем он владеет. И если Вы живете в квартире с ремонтом от ДЭЗа. то ненадо никого убеждать в этом же.

Насчет уделаения нейтрализатора согласен полность, но! Может тогда и курить начнем заставлять бросат? Я вот не курю и езжу с нейтр-ом.. А кто то курит и "удаляет". Давайте тогда. действуйте.

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

Шeфф писал(а): Давайте поспорим и поговорим на тему двигателестроение и настройка не тут. Легко пообщаюсь в icq и прочих средствах связи и даже в реале. И не потому что я в этом не компитентен, а всего навсего описывать весь процесс займет не одну страницу. Если Вы считаете что никто не готов поменять блок управления ДВС, Вы ошибаетесь. И про прирост мощности тоже. Спорить и переубеждать не буду.

Доказательства в студию - ГОЛОСЛОВНОСТЬ В ТОПКУ

Шeфф писал(а): По поводу изменить и поменять, у каждого свой взгляд на то чем он владеет. И если Вы живете в квартире с ремонтом от ДЭЗа. то ненадо никого убеждать в этом же.

КУРЕНИЕ НЕ АРГУМЕНТ - НЕДОСТАТОЧНАЯ АРГУМЕНТАЦИЯ НЕ ПОВОД УКЛОНЯТЬСЯ ОТ ТЕМЫ.

Golfoman : кажется тему можно закрывать, ибо графиков изменённого крутящего момента после снятия катализатора мы тут не увидем, да и в отношении мощности таких графиков мы не увидем тоже, а вот они бы стали действительно логической точкой в это диспуте. А так - ФЛЭЙМ. ГОЛИМЫЙ ФЛЭЙМ.

Никто и не покажет графики мощности после снятия каткал-ра.. А вот показать график после: чипа, со снятием ката легко.

Курение аргумент, если Вам не приятно дышать угарным газом. то почему я должен дышать тем что выдыхает курильщик?

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

Шeфф писал(а): Никто и не покажет графики мощности после снятия каткал-ра.. А вот показать график после: чипа, со снятием ката легко.

Не понимаю, я вам об одном вы о другом.
Для спорта может быть это и подходит, а вот для повседневной жизни не очень.
Да и чиповка атмосферника моло, что вам даст.
И еще катализатор удаляют после "чиповки" только за тем, что он все равно долго не протянет на обогащенной смеси.

Еще раз повторюсь, прирост и реальный мощности может дать только настроеный выпуск, ну и конечно "чипповка" в купе.
Что такое настроеный выпуск объяснять не буду, судя по тому что вы пишете, вы заядлый сторонник тюнинга.
Но для этого надо иметь и технику соответствующую, а Гольф 5, да еще и с движком BSE для этого не подходит.

Верю, что вы сможете поменять блок управления, но зачем это нужно вы так и не сказали.
А пример с курением очень даже поучительный, я к слову тоже не курю, и не люблю когда рядом со мной курят. И я с удовольствием приветствовал бы закон запрещающий курить в общественных местах, так скажем как это сделано в США.

И на последок, когда я писал о том что невозможно удалить катализатор на современном автомобиле, заточенном под Евро-4, я имел в виду, простое удаление, а не переделывание автомобиля на 10 тыс у.е.
Никогда не мог понять людей покупающих дешевые автомобили и потом вкладывающих в них огромные деньги, улучшая. Есть простой способ - купить более совершенный автомобиль в вашем понимании.
Ну хочется быть первым после старта со сфетофора, пожалуйста, для этого есть у Гольфа такая версия. Это так лирика и ничего личного.

Поймите читая, то что вы пишите (хорошо если вы разбираетась в вопросе, а если нет. ) посетители форума, люди обыкновенные и многие даже в технике не очень разбираются, а еще и очень горячные в силу скажем возраста (понимаю, сам когда-то был таким), начнут ну просто выбрасывать ненужную деталь, которая отнимает целых 5 % мощности (это конечно же неправда) и получат угробленый движок.
А это уже прямой вред и не важно, что вы имели ввиду глубокий и профессиональный (смею предположить) тюнинг, который необходим лишь очень ограниченному числу людей.

Так, что давайте все же различать некоторые действия, как то удаление катализатора и глубокую переделку автомобиля.

И на последок, если вы наблюдательны, то я имею ну так сказать некоторое отношение к описываемому вопросу, а если посмотреть в профиль будет более понятно, и может быть спор будет протекать немного по - другому.

А дискутировать о термодинамике или двигателе строение конечно можно, но оно к чему, скажем учить вас я не собираюсь и не претендую на это и думаю, что это и не надо, раз вы так смело предлагаете мне данную тему.

Поэтому предлагаю закрыть наше обсуждение, надеюсь на взаимопонимание.

А резюме следующее:
Просто удалить катализатор на машине типа Гольф 5 нельзя. Это приводит к серьезным проблемам с двигателем.
В принципе же удаление катализатора возможно и на Гольфе 5, но для этого необходимо заменить блок управления двигателем, пренастроить программу управления, заменить систему выпуска на настроенную и при этом затратить на переделки порядка 10 тыс. у.е.

В общем после предыдущего поста о замене стокового диффузора на custom, стал вопрос по изменению конструкции глушителя, а точнее раздвоению выхлопа на две стороны. Объехал пару сервисов в своем городе, и специалисты в этом славном деле все в один голос сказали прежде чем делаю изменения с глушителем, лучше начать с катализатора, а уже дальше думать что делать с глушителем, так как мог поменяться звук выхлопа.

Совершенно случайно в instagram увидел рекламу e-service, оставил свой номер, мне перезвонили специалисты сориентировали по стоимости работ в моем городе, по России у них больше 30 сервисов, и в целом по цене меня всё полностью устроило :)) конечно я понимал в чем интерес компании, и почему цена такая низкая за полный спектр услуг :) так как такие условии только при учете что катализатор они забирают себе, а не оставляют мне его на память :)

Сначала специалисты произвели диагностику:
И сразу сказали что прошивка у меня стоит последняя, и на нее они будут делать чип под евро 2 и еще что мой авто уже был программирован 1 раз. Но сказать что за прошивка была к сожалению не смогли.

✅ Блок управления двигателем BOSCH MED17.5.5. 03C906016AJ 9971.
✅ Ранее на данном автомобиле был обновлён штатный софт двигателя до 9971, поэтому он является актуальным на данным момент. На его основе и сделали чип ЕВРО-2.
А точнее произвели процедуру перепрограммирования под нормы евро-2, под 95 бензин.
❌Stock: 122 лс
✅Stage1: 150 лс, но это не точно:)спору нет, машина поехала заметно бодрей но не сказать чтоб на все 150 л.с.

Дальше начали демонтаж катализатора, в целом проблем не было никаких, довольно легко всё открутилось, чуть чуть побрызгали WD и все пошло как по маслу. Сняли катализатор и сразу его на операционный стол.

Не успел моргнуть глазом как специалисты уже его разрезали :)) позвали посмотреть на него в последний раз, если честно я ничего интересного не увидел, он был ровный, грязный, по краям местами даже красный. Мастер спросил у вас что газовое оборудования стоит?)или вы на нем прям вваливали хорошо:) Показали его с другой стороны, там он был довольно светлей чем с этой стороны :)

Дальше мастер продул воздухом корпус от катализатора, вставил туда пламегаситель, и начал сперва приваривать его к корпусу по всеми периметру. Дальше уже сделали сварку самого корпуса, и смонтировали все обратно, к сожалению фотографии корпуса катализатор не сфотографировал, но мастер сделал все очень аккуратно.

По итогу что мы имеем: машина поехала заметно лучше, чуть повысились обороты на холостых, в пробках если катиться убрав ногу с педали газа, то машина не щёлкает с 1 на 2 передачу, а в основном работает на 2 передаче, вроде отключилась проверка катализатора :)), педаль газа стала более отзывчивой, на трассе обгон на 100км/ч стал прям вау:))не надо больше нажимать кик-даун:)машина и так хорошо едет:) чуть упал расход, но это еще не точно, на днях проверю когда поеду 80 км туда обратно :) Кстати звук толком вообще не изменился, стал чуть басистый если можно так сказать.

Скатался по трассе 50 км туда 50 обратно, скорость в среднем 100+-120 км, расход меньше 7,5 л не падал.

Думал что уберется ограничения оборотов на месте на P или N но нет, больше 4 тыс оборотов двигатель не крутит почему то:)Если кто знает подскажите пожалуйста можно ли как то убрать это?)Кто то мне говорил что если отключить esp/off то возможно двигатель сможет крутить и больше:)но тоже не точно)

В общем всей процедурой и услугами остался доволен. Дальше можно приступать к переделки глушителя :)

Привет всем форумчанам!:hi: Сегодня на своём Гольфе" вырезал" полностью католизатор. Может тоже кто удалял? что какие изменения меня ждут в плане расхода бензина? и нужно ли пламягаситель ставить?:hi:

У Вас две лямбды?
Если да,то ставили ли Вам обманку второго ЛЗ?
Или меняли прошивку?
А вместо ката ставили стронгер?
Или кусок трубы и всё?

Если все грамотно сделано, то никаких изменений быть не должно. Может только звук чуть по-жестче будет.

Если тупо вырезать кат, то геморой ждет знатный. )))

Dmitry_e39, Грамотно можно сделать только с перепрошивкой мозга. На показаниях датчиков кислорода строиться смесеобразование. И наличие не сгоревшего кислорода должно понижаться на датчике который после катализатора. Иначе комп будет богатить смесь. Короче с машин с 2 кислородниками, просто так, катализатор не вырежешь.

Кукиш, все верно, перепрошивка под Евро-2 и врезка пламегясителя обязательны. Без пламягаса звук будет совсем неправильный.

zak.oilers, Пробег, бензин, состояние поршневой. Если жрет масло, то кат долго не отходит. Бензин не по госту - перегрев, малый срок службы. Ну и пробег, катализатор не вечен даже при идеальном бензине.

+1 с нашим бензином какой не лей можно все убить и не только кат.

Внесу я свою лепту. Сегодня программатором знакомый скопировал мою прошивку) будет перешиватьна евро2 и чуток настроит турбину. Задолбала вторая лямбда. Если все норм будет то удалю катализатор.
Обещал залить новую прошивку 16-17 марта. Посмотрим.

Если тупо вырезать кат, то геморой ждет знатный. )))

А какой геморой?
Просто купил машину с выбитыми катами, а сам не в курсе, шили на евро 2 или нет(((

Кукиш в 6м посте описал вроде уже) Тупо убрать кат - вторая лямбда зажжот Чек на приборке, плюс будет уменьшать подачу бенза - машина будет тупить.

Чек загорается переодически, машина едет, выхлоп только не очень приятно пахнет(
Как вобще проверить грамотность проведенных до меня работ?

А бенза жрет не много? За хвост не держит тачку на холодную, к примеру)

По городу 9.5 с климатом, по трассе если тошнить 120-130 8 литров
На холодную все нормально
В морозы заводилась хорошо

А чек на что ругается? Ошибки читал?

А чек на что ругается? Ошибки читал?
Да хер его знает, его трудно поймать. Заезжал на диагностику когда не горел, была одна ошибка "потеря связи с сцепным устройством".
Сегодня закатывал на подъемник подвеску после зимы глянуть, на второй лямбде обманка стоит.

Всем привет, приобрел вчера Гольф 5, кат вырезан, читал шнурком, ругается на лямбду, что то типа B1"S"2, поможет только прошивка ? Шнурком "Васей" не сделать ?

Нашел сервис, ответили на мой вопрос, поможет либо прошивка либо установка катализатора, второе удовольствие не из дешевых, прошивка в моем городе стоит 6тр под евро 2.

Доброго дня!
Посоветуйте кде можно вырезать катализатор golf 5 BSE , перепрошить мозг и поставить обманки, есть какая нибудь грамотная фирма ?

я удалил.
Переодически стала выскакивать ошибка (не чаще раза в месяц) о неэффективности системы ОГ, затем в пробках машина стала глохнуть, даже не глохнуть, а как будто на 2х цилиндрах работать.
Потом я прям стал ощущать как туго набирались обороты после 4т! Ну вобщем гадал гадал, но все мысли говорили именно о нем, тк на пробеге 240 давно пора.
Когда вскрыли, там все оплавленно, забито напрочь, полный кабздец.
Сейчас машина просто поет!
Бюджет с работой 12 500р.

Г5 2008 из-за масложера накрывается катализатор. Хочу удалить его и обмануть. Звук будет наипротивнейший? какие либо еще последствия ожидают? ну кроме вреда для экологии..

Чуть более звенящий звук и вонючие выхлопные газы на холодную.
При правильно вырезанном кате больше минусов не будет.

Вонючий выхлоп будет не только на холодную.У знакомого на BMW был вырезан кат,воняло прилично всегда.

У меня вообще удален кат и вместо него стоит даунпайп. Если просто выбить кат то будет звенящий звук. А с пайпом на больших оборотах начинает стрелять из трубы)) Воняет всегда))) но уже принюхался)

-sonic-, смело удаляйте и прошивайтесь на евро 2.

а нельзя, скажем, ВАЗовский кат вварить в систему? Чем на Евро2 переходить? Есть же в продаже универсальные от 3000 руб + сварочные работы, всяко не дороже, чем вваривать банку + перезаливка + звук, а самое главное вонь невозможная

Колян161, но по деньгам то одинаково минус вонь, хоть и терпимая)))
Заметил, что с трудом переношу выхлоп от ТАЗов с выбитыми катами))

Rusto, по деньгам 5000 залить евро2 а кат можно самому выбить. Но в идеале даунпайп еще 5000-7000. И без ката машина с низов заметно лучше едет!

Если все правильно сделать

Rusto, по деньгам 5000 залить евро2 а кат можно самому выбить. Но в идеале даунпайп еще 5000-7000. И без ката машина с низов заметно лучше едет! интересано как акпп себя поведёт с прошивкой под евро 2.

Rusto, ну я по себе знаю. У меня после проделанных процедур на низал лучше стало. Но у меня турбо. На атмо может и не быть эффекта.

а вот если не вваривать пламягас, а оставить трубу просто, каковы последстия?
на евро-2 меня перевели, но машина как то по уродски едет, вернее то едет, то не едет и орет. ну и жрет 14-15 в городе=) Люди говорят, что это се от того, что не вварили пламягас

Нет, жор и пламягас не связаны.
Просто логически - пламягас создан, дабы не пропускать идущее с коллектора пламя. Представляет из себя секцию, где поток чуть изменяет траекторию и проходит через отверстия/заполнитель негорючий. Кроме этого он ничего не делает.
Как его отсутствие может влиять на расход?

Такой расход больше похож на кривую прошивку. Переливает.

Вчера, на 77000км, меняли турбину, а вырезали катализатор(осыпался) Вварили пламягаситель и поставили обманку, с прошивкой ничего не делали, чек не горит. Полет нормальный, машина задышала. Зря только турбину покупал.. Причина была в том, что движок потряхивал на холостых(пропуски в 3-м цилиндре), этим особо не заморачивался годы. Т.к. замена катушки и свечей не решила проблему, оставалась форсунка, но до нее так и не дошел. Соответствено был повышенный расход- по компу 9.5л., а по факту 13.5л.. Несгоревшая часть топлива догорала в катализаторе, вот и результат весь.

Bobroobaraten, да похоже на кривую прошивку. Езжай обратно пусть поправляют.

Да уже перешивали раза 3, в Лаборатории скорости.
Еще Вопрос такой, после этой прошивки появилась неизвестная ошибка по двигателю 16384, это нормально?

я перепрошивал на евро 2 поехала веселее с низов , вообще повеселее но сейчас кат оплавился больше 3000 не развивает надо выбивать и пламегас ставить а жаба душит платить)

Да уже перешивали раза 3, в Лаборатории скорости.
Еще Вопрос такой, после этой прошивки появилась неизвестная ошибка по двигателю 16384, это нормально?
Привет! Приезжай - зальем качественную немецкую прошивку. А тебе залили похоже древние консервы (если в машине все исправно и на стоке она ехала нормально, то дело в этой прошивке).

Доброго времени суток, у меня тоже беда с катом, пробег 112т.км., двигатель 1.6 bse, искал искал на форуме однозначный конкретный ответ, по поводу прошивки, либо обманок, но так ничего и не нашел. Собираюсь выбить внутренности ката, ставить пламягас и т.п. пока желания нет. Вопрос то собственно в чём, катализатор то выбью, а вот чек то будет гореть и душить дальше мотор или нет? У кого то не горит после этого чек, у кого то горит. Как себя ведёт машина, если чек горит, а ката уже нет? По идее ничего не должно поменяться, если лямбда увидит токсичные газы, она будет и дальше душить мотор. В общем есть ли смысл убирать кат и не прошиваться? Боюсь я криворуких прошивщиков.

У меня тоже было перепрошить на евро-2, но все работает нормально и как то желание само по себе отпало. Но с удовольствием бы избавился от пылесоса.

i.max, а у тебя что за немецкая прошивка для БСЕ? Как она по сравнению с Армеевской?
Прошивка от speedlabor.de По сравнению с Армеевской нет детонации на 95 бензине и нет излишней резкости при нажатии на газ на маленькой скорости, что иногда прям раздражало. В общем прошивка просто отличная, нареканий к ней никаких абсолютно!

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" производится чип-тюнинг бензинового двигателя автомобиля Volkswagen Golf 6 1.4 TSI , 122 л.с. (на фото - в комплектации с автоматической коробка передач DSG 7 (ДСГ 7)). В рамках работ возможно решение следующих задач: программное увеличение мощности двигателя и удаление/отключение катализатора (перепрошивка на евро 2).

Работа бензинового двигателя Фольксваген Гольф 6 двигатель 1.4 ТСИ управляется ЭБУ BOSCH MED 17.5.

Процессор Bosch MED 17.5 управляется процессором Ticore.

Первые выпуски (примерно до середины 2010 года) этого блока с таким процессором для этого двигателя можно было "прошить" по диагностическому разъему OBDII, однако, если и прошивать ЭБУ через диагностический разъем, то можно потерять гарантию (именно на данном типе блока) - у официального дилера будет выдаваться соответствующая ошибка о смене программы. Дело в том, что в память записывается код дилера, который последним обслуживал машину - при программировании этот код затирается. При вскрытии блока этого удается избежать.

В данном случае чип-тюнинг двигателя Фольксваген Гольф 6 1.4 ТСИ производится без разбора блока управления двигателя через OBDII. , который располагается под рулевой колонкой у левой ноги водителя:

Общее время работы (диагностика + перепрошивка ЭБУ двигателя Фольксваген Гольф 6 1.4 ТСИ ) - 1 час.

Модифицированная прошивка от компании "Лаборатория Скорости".

В результате чип-тюнинга двигателя Volkswagen Golf 6 1.4 TSI повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%. Стоит обратить внимание, что для "капризной" коробки DSG 7 (сухая коробка) мы готовим специальное решение с чуть меньшим крутящим моментом.

Стоит отметить, что во время проведения работ могут потребоваться тестовые заезды для проверки работы коробки DSG. Иногда приходится настраивать программное решение под этот капризный механизм - она может в режиме "Drive" щелкать передачи на низких оборотах, при этом в режиме "Sport" всё работает нормально. После настройки коробка на всех режимах работает в штатном порядке.

Так же можно ознакомиться как производятся работы с разбором блока " чип-тюнинг V olkswagen Passat CC 2.0 TDI" (работы по перепрошивке ЭБУ двигателя Volkswagen Golf 6 1.4 TSI производятся аналогичным образом ).

Так же на этом блоке возможно программное отключение катализатора (отключение 2й лямбды, датчика кислорода, расположенного после катализатора).

Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя Volkswagen Golf 6 1.4 TSI можно узнать в разделе "Цены"

Читайте также: