Фольксваген джетта дизель отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Интересно читать объективно субъективное мнение владельцев о своих автомобилях, вот и я решил влиться в активную часть общества.

Являюсь счастливым обладателем автомобиля VW Jetta . О нём, собственно, и будет речь. Сразу оговорюсь, что поскольку проживаю в Германии, автомобиль куплен здесь и эксплуатируется тоже здесь, то предвидя волну возмущения по поводу моего отзыва: у вас топливо другое, у вас дороги другие, у вас другие климатические условия и т.д. Абсолютно согласен: и топливо тут хорошее, и дороги другие. Но мне скорее хотелось написать о том, что автомобиль Jetta не так уж и плох, а такой вывод я делаю, читая отзывы о этих авто Калужской сборки. Ну, хватит лирики, перейдём к делу.

Авто VW Jetta 1,9 TDI 105 лошадиных сил Comfortline . Коротко комплектация: датчик дождя, датчик света, д атчик давления в шинах., темпомат (наверное, это то же самое, что и круиз контроль), двухзональный климат контроль, парктроник. Куплен в 2008 году, на тот момент Jett а было 9 месяцев от роду и 30 тысяч пробега. Состояние отличное, а какое оно ещё может быть у такого авто. Сам автомобиль, как я потом понял, производится в Мексике. Однако никаких нареканий к качеству сборки не было и нет по сей день. Всё идеально подогнано, нигде не наблюдаются зазоры. Имеется в наличии два сверчка: один традиционный, о котором много писалось, - гаечка с правой стороны с боку бардачка; второй видимо в ремне безопасности водителя, точнее механизм, который находится в стойке. Но назвать их проблемой язык не поворачивается, так как их наличие ещё обусловлено моими фобиями по поводу посторонних звуков, жена их не слышит.

За два года и 30 тысяч пробега никаких неисправностей не было, абсолютно никаких, тьфу-тьфу-тьфу! Пользуясь гарантией я заменил магнитофон и блок управления климатом, так как мне казалось, что кнопки нажимаются не одинаково, опять же жена никаких различий не находила и приятель тоже непонимающе на меня посмотрел, но на сервисе всё заменили. Вот что тут нравится, что если гарантия, то меняют без разговора, только покажи что. Но это я опять же отношу к своим фобиям. Честно признаться, эти кнопки я и не нажимаю вообще.

Динамика отличная для этого авто, расход топлива 6,5 литров по городу, 5 литров по автобану (110-130 км/ч). Экономичное удобное авто. В этом году тут были тоже экстремальные погодные условия, так что критику по поводу разных погод зимой и летом отметаю. Зима была очень снежная и очень холодная, заводилась Jetta абсолютно без проблем, -20 днём и – 27 ночью в течение месяца. Летом жара +35, климат работает отлично, охлаждает быстро. Предпринимали путешествие в Белоруссию (поездки по Европе не считаю, так как дороги и топливо тут везде примерно одинакового качества) на машине, 4 человека с полным багажником, на полной заправке проехали 1100 км. Заправлялся белорусской соляркой - проблем не было. Никаких нареканий нет, полностью доволен.

Вообще машина достаточно мощная, в меру быстроходная (185 км/ч по навигатору без проблем), дизель обладает огромными преимуществами: он экономичен, сумасшедшая тяга с низов, просто локомотив. Управляемость отличная, это наследие от Golf . Из минусов стоит отметить, что дизель медленнее бензинового прогревает салон зимой, спасает подогрев сидений, и никакой обзор в стекло заднего вида. Положение спасает парктроник, настоятельно рекомендую всем! Без него парковаться проблематично.

Вот, в общем-то, и всё, рассказ получился немного сумбурный, но это от любви к машине, которая никогда не подводила. Проходил только плановые сервисы, замена масла каждые 30 тысяч, ну и там воздушный фильтры, тормозная жидкость раз в два года. Автомобилем доволен, могу только порекомендовать. Не знаю точно про калужскую сборку, но может тут контроль жёстче, так что машина мексиканской сборки просто супер. Но и цена тут побольше российской.

Приветствую всех автолюбителей. Я уже размещал тут пару своих отзывов (цывик и бмв) и уже давно собирался написать этот отзыв, но всё как-то некогда было.
Итак, представляю вашему вниманию Фольцваген Джета ТДи Калужской сборки с дизельным двигателем 2008 г.в.
Машина покупалась с новья у официального дилера в 2009 году с огромной скидкой из-за года. Изначально хотелось наиболее экономичный авто, а это однозначно дизель и на механике, как раз такой и был в наличии у дилера. По началу мне как любителю быстрых авто она абсолютно не нравилась, пока разок не сьездил на дальняк, а это была недельная поездка в Хакасию, где я намотал 2,5 тыс км. Особенно авто полюбилось своими низкими расходами на топливо. При крейсерской скорости 149 км/ч (больше нельзя, права отберут) и включеным кондёром потребление топлива не больше 6 л/100 км! В городе надо сильно постаратся чтоб расход стал больше 8л на 100.
Кузов: Дизайн вполне гармоничный, маленький пассат. По началу их очень часто путали с пассатом. Аэродинамика великолепнейшая. Шумы начинают появлятся на скорости 120! Ни на одной другой машине такого я не встречал. А заметно шуметь начинает только после 150, гораздо больше шумят колёса и двигатель. Шумка конечно не премиум класса, но в своём классе одна из лучших. Подкрылки идут махровые и гравий изадёт глухие тихие звуки. Салон просторный. 4 человека по 85 кг и 185 см ростом садятся легко и ни у кого ничё никуда не упирается. Надо головой места валом. Багажник огромный. Влезает 1,8 метра спутниковая тарелка, можно ещё и сидушки задние сложить. Клиренс тоже вполне достаточный, сантиметров 16 наверное.
Ходовка: Спереди макферсон, сзади независимая. Но как она едет по нашим не совсем ровным трассам это нечто. Ездить 150 можно везде! что собственно и происходит. На такой скорости можно отпустить руль и она всёранво будет ехать прямо по всем неровностям. Подвеска очень энергоёмкая и причём жоская. Единственная конструктивная особенность, жоский ход обратного отбоя. Когда подскакиваешь, кажется щас амморты вырвет. Крены маленькие. Не один раз жог на ней на Красном кольце. Тормоза выше всяких похвал. На том же красном кольце перетормаживал всех, с кем только удавалось это попробовать. По ощущениям тормозной путь не более 35 метров со 100 км/ч. АБС очень хорошая и допускает частичную блокировку колёс. Родные колодки начинают перегреватся довольно поздно.
Двигатель. Вообще он по идее уже динозавр перенёсший не один десяток модернизаций. Евро4. Очень экономичный. Заводится на нашей солярке в -25, потом уже сложно. У него нет понятия как полка момента, зато есть полка мощности. Т.е. если я еду 80 км/ч и нажимаю впол, то разгонятся она будет одинаково хоть на 3-ей, на 4 и на 5-ой одинаково. Вообще макс мощность тут уже на 2000 и до 4500. Пониженную надо включать только если обороты меньше 2000. Двигатель шумноват, но прирост момента , когда начинает дуть турба очень приятный. Кончится гарантия, сделаю чип, будет не 105 кабыл а уже 133, обгонять на трассе на большой скорости должно быть поприятнее. Разгон до 100 занимает около 11 сек. Если провалить обороты до 600 оборотов то двиг заглохнет очень жёстко. Есть функция лаунч контроля. Если стоять на месте и выжать сцепление то движка раскрутится до 2000 и остановится. Антибукс срабатывает очень мягко, на некоторых машинах долбит так что щас колёса поотваливаются. По трассе както разх упал на хвост такой же только бензиновой джете, у неё 102 л.с. Ехали долго и остановились на одной заправке, решили сравнить динамику с ходу, на драг он не согласился. Вобщем обьезжаю его очень уверенно на любой скорости. Заезжал с бочкой на механике 125 лс, едем вровень, хоть у меня и машина тяжелее.
КПП включается очень чётко. Если поймать ритм переключения, а он кстати довольно быстрый, то можно ехать вообще без дёрганий как на автомате.
Максимальная скорость по спидометру 199, по борткомпу 190, по ГПС 189. Больше не едет, срабатывает ограничитель, причём машина просто упирается в максималку и всё, без подёргиваний. Хоть с горки едь, хоть в горку. Сделано чтоб дизель не перекручивать и так обороты у редлайна.
Климат контроль работает великолепно. 1 раз поставил так и езжу, сам чёта там двигает заслонками регулирует скорсть вентилятора, делает это очень грамотно всегда комфортно и никогда в тебя не дует. Вентилятор тихий.
Музыка самая простая. 4 динамика, играет мп3, вполне себе нормально так играет заглаза хватает. даже бассок есть. Есть розетка 220В у задних пассажиров. Удобно заряжать бук или сотовый в дальней дороге.
Пультом ДУ можно открыть багажник, зимой правда до конца не открывается, стынут амморты. Можно закрыть удалённо окна. На всех стеклоподьёмниках автоматы и у пассажиров. 10 подушек безопасности, у всех пассажиров фронтальные и боковые. Холодильник в бардачке работает от кондера.
Подогрев передних сидений нагревает очень быстро. Подогрев зеркал помогает и в дождь и в зиму. Омыватели фар хорошо чистят фары. Туманки хорошо светят в туман.

Ремонт: Сдох придохранитель зимой, когда не смог открытся омыватель фар, всё заледенело. Больше за 40 тыс пробега ничего не ломалось, вообще ничего! Автомобиль крайне надёжный. Разгоняюсь всегда в пол, по трассе еду как ужаленый, ямок не боюсь (пару раз гнул диски).
ТО дороговатое и частое. на западе 15000, у нас из-за дизеля 7500 км. Стоит в среднем около 7000р. Меняют через раз воздушный и салонный фильтр. Каждый раз маслянный и топливный.

Итого: Очень продуманный и законченый продукт, докалупатся недочего. Королла в эти деньги рядом не валялась.

Пробежав 191 тысячу, в один прекрасный день случилась беда…
Приехав на работу, поставив машину, во второй половине дня заведя её, услышал не понятный рев мотора. При стандартных оборотах двигателя на холостых 700, при заводке выдало ни с того ни с сего 1200 об/мин…
Хм, не понятно… Заглушил, и подождал пару минут. Завожу, обороты чуть меньше 1100, и при падении через пол минуты появляется СТРАШНЫЙ для любого автовладельца, не приятный и посторонний скрежещущий звук в двигателе (как будто, что-то перемалывается…). Заглушив машину, и оставив до вечера, был сделан как обычно звонок другу (одна голова хорошо, а две лучше!). Ответ, в первую очередь смотреть ГРМ, потом клапана, дальше видно будет…
Успешно эвакуировав вечером машину в гараж, на следующий день начали с диагностики двигателя… ни одной ошибки…
Далее снятие ГРМ, крышки клапанной, и так как уже было все снято чистка дросселя, ЕГР и остальной "бяки"))), заняло не спеша это все действие два дня… Перебрали, все ОК. Заводка двигателя, проверка по диагностике все нормально… В радостных чувствах и шепчущим двигателем двинул домой))))
Двигатель шепчет, черного выхлопа (как обычно на дизеле практически нет). Радость за члена семьи)))).
Утром заведя машинку, первым делом прислушался к посторонним звукам, тишина, двигатель работает ровно, как обычно. Прогрев, с замирающим сердцем и мыслями что обошлось тронулись в путь.
Но… Не долго музыка играла, не долго… Отъехав от дома метров 300 появился ЗВОНКИЙ ЗВОНКИЙ цокот, который увеличивался с оборотами и на горке при перестроении в правую полосу, на оборотах 1300 загорается аккумулятор и сердце "железного немецкого коня" глохнет. Попытки завести ничего не дали, мотор даже не схватывал, при этом страшных символов на панели типа ЧЕК ИНЖИН не загорелось… Убрав машину с дороги, с тяжелым сердцем уехал на работу, и начал штудировать просторы интернета.
Вечером взяв доброго друга ВАСЮ ДИАГНОСТ прошелся и снял лог ошибок, ни одной. По характеру звука, опыту людей с просторов интернета, и отсутствие ошибок по двигателю закрались подозрения на упавшие форсунки.
Записавшись на диагностику стал ждать… С утра эвакуатор и на сервис. Диагноз всё норм, это не к нам… Передаём братьям "кардиологам". Прикинув перспективы с ремонтом двигателя, если честно приуныл… удовольствие не из дешевых, но без машины как без … самых важных частей тела. Понял сразу что это в нашей жизни далеко не роскошь, а средство экономии времени и в некотором случае денег, как не странно (я о такси ;))
И тут встречаю на барахолке предложение от VAGHarlamov по продаже идентичного двигателя с разборки без пробега по РФ)))) Списавшись и забронировав стал ждать итог от мастеров. Около недели меня мурыжили завтраками (Михаил спасибо за ожидание) получил диагноз: ЗАКЛИНИЛ МАСЛЕНЫЙ НАСОС, ОТ КОРЕННЫХ ВКЛАДЫШЕЙ НИЧЕГО НЕ ОСТАЛОСЬ… ДАЛЬШЕ РАЗБИРАЕМ?

стоит-ли брать для Российского климата TDI - из Штатов .

sasha3

Мастер советчик

Можно брать если найдёш точку с хорошей соляркой, хороший сервис, желательно с комп. B) Желательно ещё европейские дороги.

Pafnuti

Мастер советчик

Участник

На механику пересаживаться НиКаКоГо желания нет
Я не гонщик, а автомобиль используется в городе Москва, 40 % из них пробки

Мастер советчик

Брать стоит, если катаешься столько, что с бензином в год будет ощутимая разница. Иначе нет смысла, в дизеле немного дороже расходники, масло, по чуть-чуть- и наберётся.

люблю работать и умею отдыхать

Согласен с &rey.
На счет автомата, дело хорошее, но ездяя по Москве и как ты говоришь по пробкам врятли тебе подойдет дизель.

Во первых он хорош только при поездке уж никак не первой или 2-ой передаче (достанет торахтение)

Постоянные тырканья, саляры будет расход не маленький, а детали будут убиваться быстрее.

А ремон дизеля не дешевый на днях поменял ГРМ, ролики, сальники $350

Так что я бы подумал.

Мастер советчик

Кстати по пробкам может лучше соляру жечь чем бензин. Мотор 2002 года не очень-то и тарахтит, нормально, музыку погромче.
Но холостой ход дизелю в самом деле для жизни не очень.

Сергей Golf IV TDI

Дизель в массы!

Мастер советчик

schlak777

Реаниматор

Это сказки бабушки Арины
Никакого повышенного износа, если конечно не тарахтит как веялка с ХХ около 1500 - 2000 об/мин.
Дизель с автоматиком - СУПЕР! Единственное на Пассатах 5 стоит АКПП с корявым алгоритмом переключения, ниже 1 700 тахометр не падает и едешь 50 км/ч на 2 ступени. Проверь как автомат переключется, сможет выйти на 4 ступень при 1200 об/м например.
По вопросу шума, я у себя в салоне вообще не слышу, как мотор работает. 1.9 TDI 90 лошадей, Октавия.

Сергей Golf IV TDI

Дизель в массы!

Alex GT

Доктор ЖТ

ШПГ изнашивается быстрее и турбина на малых оборотах горит, а самое главное не бызгать зимой ЭФИР - топливную аппаратуру посадишь в лет

Завсегдатай

esli probeg v gog ne bolee 50 000 to dizelj nifiga ne vigodnej
TO nado delatj kazdije 7000(maslo ,filtra) benzinovaja do 15000(maslo filjtra) cena rasxodnikov otli4ajetsja prili4no
esli grohnetsja toplivnaja aparatura vsa ekonomija kotu pod xvost, da eshjo popadalovo na xoroshije denjgi (nado litj ka4estvennuju soljaru)
esho nado u4itivatj 4to dizelja na zapade eto rabo4ije mashini i probeg u nix ogogo

a vot za avtomat ja 2a rukami za moja sledujushaja mashina naverno budet s avtomatom, zhenje leg4e, a mnje vso ravno.
predlagali Sharan 2.8 akpp poproboval, klass toljko pri nashix cenax na benzin ego nado perevoditj na gaz

люблю работать и умею отдыхать

Уважаемый vjv1
Это смотря как посмотреть на ваши рассуждения.
По вашим подсчетам окупаемость дизеля только - при пробеге минимум 140 км\день.

Это смотря какой мотор (состояние) какие дороги, какие налоги на дизель ( в Швеции очень высокие), какая цена на саляру и т.д.

Если двигатель в хорошем состоянии, саляру брать с хорошей заправки по 8 руб., то фактически расчитываешь только на ГСМ, и поверьте это гораздо выгоднее чем бензин.

Про газ я вообще молчу - здил на волге, тупее ничего не испытовал, так же опастость аварии и как следствие взрыва.

Alex5201

Участник

vjv1
из ваших слов следует.
что цена расходников отличается очень сильно? что вы имеете в виду?
тормозные колодки так они одинаковые, колеса тоже и т.д. и т.п.
По поводу если ляснется топливная система странно как то, а если не ляснется? Качественную соляру понятно что надо, но вы ведь тоже не запраляете свой бензиновый аппарат не ослиную мочу а кстати этот качественный бензин стоит дороже солярки и т.д.
А вот расход у дизеля ниже и экономию вы почувствуете даже если в год проедете 20000

Storm-spb

Отсутствие знаний - наказывается деньгами

Развели упорные дебаты.
Я начну доказывать - а вы попробуйте оспорить!

Дизель и АКПП - является лучшим комплектом для крупного города

1) Дизели уже давно не тарахтят! Годов с 90 изжили практически этот КРУПНЫЙ недостаток. А если имеются какие-то посторонние шумы, то это свидетельствует лишь о неисправности в двигателе.
2) Загубить турбированный мотор может только сам хозяин. Т.к. необходимо дать некоторое время минуты 2 при нормальной езде для остывания турбины. В этом очень здорово помогает установка турботаймера.
3) Дизель покупают не из-за того, что дизтопливо дешевле, а как раз из-за экономичности дизеля. Найдите хоть один бензиновый движок, который бы по городу таская 1,5 тонны металла кушал меньше 10 литров, да еще и с динамикой 10-13 секунд до 100 км.ч с агрегтированой АКПП?
4) Живя в Москве или Питере - не составляет труда заправляться на очень хороших заправках типа Neste, где воды в топливе не бывает.
5) Можно поставить дополнительный топливный фильтр.
6) Исправный дизель запускается зимой в Питере - с полоборота.
7) Насчет частой замены масла вы все не правы! Почитайте официальные релизы и узнаете, что Российская эксплуатация подходит под понятие экстремальной и замена масла должна производиться Крайне Желательно, но на это никто в здравом уме не пойдет! Раз в 2.5 - 5 тыс.км. Для любых моторов, чтобы масло успевало вымывать зольные отложения от нашего отечественного топлива.
8) Вибрация возникает от того, что никто и никогда НЕ МЕНЯЕТ подушки опор двигателя, а дизель он тяжелый и подкидывает его по нашим ямам неплохо.
9) В городе гораздо важнее моментность движка! Т.к. частые старты, а чем выше момент - тем легче двигателю разгонять авто, а соответственно ниже износ. Именно поэтому дизели ходят до капремонта, очень долго, а Мерседесовские почти пожизненно. У дизеля примерно в 1.5-2 раза выше крутящий момент, чем у бензинового того же литража.
10) АКПП для большего города с движением-ПРОБКАМИ - панацея. Если вы утверждаете, что ручка быстрее - да соглашусь, но по ПРОБКАМ - не погоняешь особо!
11) АКПП дает некоторое увеличение потребляемого топлива, т.к. не имеет возможности движения накатом, а как часто вы пользуетесь накатом. Я только по выходным. Плотность движения не позволяет!
12) АКПП с Дизелем = экономически выгодный и комфортный вариант.
13) Дизтопливо - не воспламеняемо при обычных условиях!
14) Существует два МИФА: Дизель и АКПП! И их поддерживает, культивирут так сказать отечественный автопром и владельцы отечественных машин.
Сбросьте путы затуманивания сознания! Откройте глаза!

P.S. у меня на глазах три дизельные машины работают и ничего! Правда все они с ручками, но только потому, что хозяева считают себя крутейшими водителями и АКПП никогда в жизни не пробовали!

Фольксваген - народный автомобиль. До приобретения этого иностраного автомобиля ездил на нашем отечественном автопроме. Ввиду небольшого количества денежных средств ранее у меня были ваз 01,03,06. Все машины покупались б/у. Ничего про классику сказать плохого не могу, работали исправно, ремонтировались, подваривались, красились. После продажи в 2002 году своей последней ваз 06 1998 г.в. я все же решился на покупку иномарки. Т.к. шестерка ушла у меня за 45 тыс.рублей, стал искать иномарку в пределах этой суммы, по тем временам около 1,500 баксов. Да за эти деньги большого выбора не было. Вернее выбор был, но все древнее. Стал искать машину по техническому состоянию, на год особо внимание не обращал.

В газете нашел объявление о продаже Фольксваген Джетта 1984 г.в. При осмотре машины она мне сразу же понравилась, тех состояние было нормальное, не гнилая, краска родная. Оказалось, что хозяин моряк и привез эту машину из Голландии. Т.к. бензин дорожал, а машина оказалась дизельный вариант, я решил ее купить, даже сторговался с хозяином, он продавал ее за 2000 баксов, скинул мне 500. Так началась моя любовь к дизелю.

Начал ездить. Сразу же поменял масло в двигателе, у прежнего хозяина масло было минеральное, я решил залить синтетику. Друзья мои, которые не первый год за рулем, сказали, чтобы синтетику не лил, а лучше полусинтетику, так было и сделано. Двигатель был нормальный, подтеков нигде не было. При пробеге около 1000 км подливал примерно около 200 мл. Мастера сказали, что это нормально для дизеля, "ведь дизель масло любит". После шестерки поездки на Джете доставляли удовольствие. Хотя движок был всего 54 л.с. по городу и на трассе машина шла хорошо, разгона мне хватало. Зато какая была экономия на топливе, расход был около 4-5 литров, тем более салярка стоила меньше 80 бензина.

Проездил год, тут случилась первая поломка - потек передний сальник коленвала, поехал в мастерскую, нашел более-менее недорогую. Решил сразу же поменять ремень ГРМ, при этом в мастерской проверили свечи накаливания и фосунки, оказалась, что не работали 2 свечи и форсунки были закоксованы. Свечи поменял на новые, а на форсунках поменял лишь распылители. Хотел подрегулировать клапана, но в мастерской сказали, что стоят гидрокомпенсаторы, так что регулировка ни к чему.

Летом поехал на море в Туапсе, проехав около 2000 км. У Ростова на трассе резко упала мощность двигателя и он стал глохнуть, ну, думаю, все, сдохла старушка. Сломался топливный насос, остановился, снова завел двигатель, проехал около 200 метров - снова заглох. Снял я топливный фильтр, он находится в легкодоступном месте у двигателя, открутил, промыл, завел движок - все заработало. На обратной дороге к дому такая же фигня, поставил уже новый фильтр и еще вдобавок прозрачный дополнительный на бензошланг. Проехав около 500 км. - опять двигатель стал глохнуть и не тянуть, обнаружил пузырьки воздуха в прозрачном фильтре, стал искать, где может быть подсос воздуха, но по всей топливной магистрале не было и намека на подсос и протикания топлива, с горем пополам доехал до Москвы, там заехал к родственику, в гараже разобрал всю топливную магистраль. Оказалось, что в баке сетка топливозаборника была забита грязью. Топливо заборник в Джете снимается легко: откручиваешь лючек в багажнике, и вот оно все на виду - подвод шлангов и топливозаборник. После процедуры очистки двигатель ожил, больше проблем с движком не было.

По подвеске за три года эксплуатации я поменял рулевые наконечники и рулевые тяги, это все меняется элементарно, даже легче, наверное, чем на наших вазах, по цене все замененные детали дешевые, не дороже, чем на отечественные машины, некоторые даже намного дешевле и почти свегда в магазинах есть в наличии. При эксплуатации поменял задние тормозные колодки, устройство задней ступицы такое же, как на девятке. Правда пришлось расточить слегка задние барабаны, т.к. на барабанах имелась выработка с бортиками, новые барабаны покупать не стал.

Зимой машина заводилась нормально, -20 градусов без проблем, ну а если было холоднее, то я включал подогрев на двигателе, который установил сам в блок, установка была простая, с задней стороны двигателя снял пробку и воткнул туда купленный в магазине фольксвагеновский кипятильник. Зачем насиловать движок при низкой температуре, а так 20 мин - и двигло теплое, а можно было хоть всю ночь на подогреве держать.

В общем, Фольксваген Джетта мне очень понравилась, как ходовые качества, так и надежность в работе. Но старушка есть старушка, вечного автомобиля не бывает, нужно было продавать, продал я свою джетку в 2005 году за 1,600 баксов, вот что значит немецкий автомобиль, в цене за три года не потерял. После продажи дизеля купил тоже дизель. Правду говорят: кто поездил на дизеле, на бензиновом уже ездить не будет, манера езды другая.

Читайте также: