Фольксваген джетта черный дым из трубы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Черный дым не такой густой как у дизеля, но все-таки присутствует.
Особенно видно когда машину холодную заводишь.
Есть подозрение что смесь слишком богатая. (свечи бархатно-черные, расход по городу ~ 10л/100км)
Как отремонтировать/настроить?
Оно не мешает сильно, но все-таки не приятно, может чем чревато?
Есть ли какие-то еще мнения?
Заранее благодарен.

Jetta 88г.в. 1.6RF 2e Pierburg

nelco

Участник

Проверь компрессию. скорее всего это или кольца или клапана. если компресси нет, то плескани туды масла и померей еще раз, если подымится, то значет кольца, а если нет, то значет клапана.

Мастер советчик

nelco

Участник

свечи играют не маловажную роль. надо смотреть самому по каталогу. зажигание если стоит позднее. да маслосъемные калпочки тоже могут быть. но врятли в твоем случае это так, по тому что ты пишешь что свеча полностью черная. а обычноесли колпочки то у свечи только юбка чернеет. так что попробуй поменять свечи..

Vladimir

Мастер советчик

Если есть подозрение на смесь,надо смотреть СО.Можно попробовать и так регулировать.На форуме Ауди клуба эта тема недавно обсуждалась.

Мастер советчик

Скажите пожалуйста о чем говорит тест СО? Знаю, что есть такой тест, а что значит измерить СО и о чем говорят его показатели не знаю.

Постоянный участник

Они дадут тебе представление о качестве твоей смеси, и как следствие, о неминуемой замене Лямбда-зонда.

Мастер советчик

Постоянный участник

AndrewR

Мастер советчик

была такая хрень. машину с утра заводишь, тоже дум черный, ну и со всеми последствиями. да еще иногда глохла. оказалось жиклер холостого хода забился дрянью тягучей акой-то. прочистил и вроде все пропало.

папан

Я здесь живу

Вообще-то правило такое-когда черный дым см.зажигание и карбюратор;если сизый дым-см.расход масла и кольца.Я бы начал с проверки угла опережения зажигания.

Кондуктор

Любитель погонять

pavlovav

как перестану мотаться Воронеж-Москва - поменяю на Passat))

У меня было аналогичное.
И компрессия в норме, и карб. чистили (тоже 2Е2).

Пока не попался нормальный карбюраторщик.
. правда после него тянуть совсем перестала ))
Сам потом карб перебрал, заменил все, что он упустил.
Вроде стало все ОК

. в последнее время некогда, продаю я её, дак заметил - вторая камера иногда чуть приоткрыта. Сдернул с нее вакуум, езжу на одной.
Тянет, ссука! Как лошадь. 84г, универсал, 1,6, (в смысле тяжелая, и движек не такой сильный), а 140 бежит не напрягаясь.

надо кому? За 70 отдам. Цвет - белый.

POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет. Пробег 200ткм - продам за 400 в хорошем.сост.

Alexander56

Просто заглянул

Подскажите с чего начать.На холодную заводишь черный дым, с прогревом дым исчезает. Двигатель ABS моновпрыск.Понимаю,что вопрос в датчиках,но какой? Датчик температуры тосола менял,результат тот-же.

yuriil13

Просто заглянул

Такая же беда, на холодную черный дым, сажа из выхлопухи, на прогретом - тупизм при разгоне, не стабильный холостой, едкий запаз выхлопа! Но не всегда (B3, RP 1,8, 90год). ЗАметил закономерность, летом в сырую погоду, и зимой когда влажно и за минус 15. Менял лямбду, датчик температуры, филтра, провода, крышку трамблера, к кому только не ездил. На диагностике показывал ошибку лямбды. Самое интересно что можно месяц ездить все отлично, неделю мучатся. Из положения выходил изначально, сбросом ошибок (как начнет хандрить, отсоединял аккумулятор на 5мин) И дальше в путь. Но такая езда надоедала. Познакомили меня с ребятами, могу сказать, что профи по фольцам и ауди. ЗА пять минут определили проблему. Все дело в расположении лямбды. Удивлялись все. Расположен этот датчик не в выпускном коллекторе, а в приемной трубе. и идет к нему не один провод. а два. То есть он так сказать универсальный, с подогревом. Но от этого подогрева толку мало. Соответственно располагаясь не там где надо, он и показывает "погоду". А не те показания которые реально надо. Мне предложили два варианта 1) Привести все в надлежащий вид, купить коллектор, новый лямбда. 2) Вообще отключить лямбду, и посмотреть как себя машина будет вести. Я выбрал второй. Езжу пол года. Машина так себя ведет: Заводится отлично. холостой в норме. Тяга великолепна. Дерганий ни каких при разгоне. Расход по городу 10 на 100, на дальняк не ездил проверить. Единственное иногда на холодную чернит дымок но, не так как было, сделаешь перегазовку, дым черноганом. мотор захлебывается, на грани заглохнуть. ТАк, что такая у меня ситуация.
P.S. Хочу добавить. Знакомых много кто на таких машинах ездит, у всех та же проблема. Проявляется периодически. Но до истины так ни кто и не добрался.
Желаю всем удачи.

Синий или сизый дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Выхлопные газы - неизбежное зло двигателей внутреннего сгорания. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван разными причинами, в зависимости от типа двигателя: дизельный или бензиновый. Для автомобилей с бензиновым двигателем это говорит о сжигании большого количества топлива либо неисправности воздушного фильтра или топливной форсунки. А также топливо возможно загрязнено, либо слишком сильно смешано с маслом в двигателе. В автомобилях с дизельным двигателем причина может быть в скоплении сажи из-за несгоревшего дизельного топлива или в загрязнении сажевого фильтра. Игнорирование такой проблемы может стать причиной увеличения расхода топлива, а также создать опасность на дороге.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

1. Забитый воздушный фильтр
Когда пыль забивает воздушный фильтр, возникает возможность того, что в цилиндр перестанет поступать достаточное количество воздуха, и будет сжигается больше горючего. Это вызывает выхлопной дым черного цвета. Из-за большой нагрузки двигателя или во время резкого разгона, также может быть появиться черный дым, так как топливо впрыскивается не вовремя. Если воздушная система загрязнена или забита, следует очистить ее или заменить при необходимости.

2. Забитые топливные форсунки
При исправной работе топливных форсунок топливо распыляется на капли, равномерно распределяясь по цилиндру. Но когда форсунка забита, впрыскивается больше топлива. В таком случае для сгорания топлива будет недостаточно воздуха. Из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, выделяемый из трубы в виде черного выхлопа.

3. Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха определяет объем воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра, чтобы топливо в двигателе могло сгорать полностью. Если в двигатель не поступает воздух, топливо сгорает частично, это приводит к появлению черного выхлопа. Сгорая полностью, из топлива выделяется только CO2 и вода, которые не вызывают черного дыма.

4. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота. Происходит это благодаря рециркуляции части выхлопных газов в двигатель. В случае неисправности клапана отработавших газов из трубы появляется черный выхлоп.

5. Поврежденные поршневые кольца
Поршневые кольца нужны для того, чтобы моторное масло не попало внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси моторного масла и топлива, образуется черный дым.

6. Скопление продуктов сгорания
Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования, в камере сгорания двигателя и на форсунках скапливаются продукты сгорания.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

Не соглашусь с таким утверждением
У меня масло уходит на 10.000 50г
Черный дым - это скорее лишний бензин.

Terminator

разжигатель

Любой автовладелец должен знать что:
чорный дым из трубы = масло поподает в цылиндры!
белый дым из трубы = вода поподает в цылиндры!

синий дым - масло в цилиндрах!
черный дым - перелив бензина!

Romeo

Просто заглянул

У меня Джета 2 дв. 1.6 EZ карб. 2Е2 .
Ни стого ни счего вдруг кончился бензин. Заливаю 10 л. проезжаю ровно 50 км. бензина 0. Заправляюсь и еду в сервис и замечаю что во время перегазовки из выхлопной валит чёрный дым.
В мастерской сказали что иголка в поплавковой камере накрылась и переливает. Купил рем.комплект к карб. поставил, результат тот-же. Что только не делал ничего не помогает уже сил больше нет. ПРОШУ ПОМОГИТЕ советом или умной мыслью. Заранее спасибо.

Постоянный участник

Romeo

Просто заглянул

Bazis

Завсегдатай

Похожая ерунда была и у меня,пока не нашел нормального карбюраторщика- намучился.У меня прежний хозяин вместо проклаки использовал герметик или что-то подобное.Как я не прочищал -продувал карб,но кусок герметика сидел в одном из каналов,причем сидел подвижно-то откроет канал,то закроет.
Если такая штука у тебя - то это где-то в вздушных каналах.

Добрый человек

Просто заглянул

Тоже проблемы с карбом.
Высокие обороты на прогреве. Неровная работа на холостых и малых. Постреливает в глушитель. Расход большой.
Думаю, что переливает, завтра разберу посмотрю, но что хочу спросить:
если переливает, то свечи должны быть черные или не факт ? У меня свечи нормальные. Из трубы в какой-то момент прогрева чернота появляется, потом нет. Белый дым слегка есть.

Ulukbek

Завсегдатай

"Terminator-2синий дым - масло в цилиндрах!
черный дым - перелив бензина!"
Совершенно прав!

Неустойчивая работа двигателя - где то пропускает воздух, после карбюратора. Обязательно проверьте состояние прокладки под карбом и шланг идущий к вакуум. усилителю тормоза.

Romeo: Иголка! Вещь обманчивая. Как бы я не проверял продувая ртом в трубочку, вроде работает, закрывает. А когда двигатель работает из-за вибраций оказалось все же пропускает. И еще посмотри место посадки иголки и канал. Должно быть блеск! И еще есть устр-во сбоку, крепиться двумя шурупами, "обогощение при малых нагрузках" типа. Обязательно продуть каналы и поменять диафрагмы.

Pip2000

Разум рассчитывает, Душа жаждет, а Сердце. Оно ЗНАЕТ.

Снять карб, помыть, проверить работоспособность всех узлов в отдельности - заменить отремонтировать неисправные, отругулировать как положено по мануалу (благо сейчас уже с утра минуса, автомат запуска можно нормально регулить без использования охлаждения жидким азотом это шутка. )

Как уже ляпнул я выше, тоже с карбом е..я постоянно, пока не взял себя в руки и не раскидал карб до основанья и затем. все как описано в ФАКе и советы в форуме. Была тут темка классная. щас вот не найду, ну чуть позже сброшу ссылку.
Дык вот!
Целый куст проблем (расход, нестабильность ХХ, плохой запуск и т.д.) ушел после этого!
Ужо больше года - полет нормальный. Зато теперь карб на время могу снимать и на ощупь в полной темноте.
Главное - ни вкоем случае не меняй иглу поплавковой камеры! Она за годы хорошо там приработалась, поверь моему горькому опыту
Да, уровень поплавковой не регулируется в наших карбах.

ВО. B) Нашел родимую. https://vwts.ru/forum/index.php?s. ратор+2е2"
Раньше она в топике раздела была, а щас поглубже! Дюже интересный опус с картинками, и весьма полезный!
Вот такой должен быть карб.

Удачи!! Главное - не бояться что-то делать руками! Все получится, несмотря на возраст наших карбов - они в принципе еще поработают!

Читайте также: