Фольксваген б3 и б4 отличие
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Недавно начал поиски машинки со своим скудным бюджетом (до 130т.р.)
Машинка первая, хочется более-менее беспроблемную, с учетом того, что кое что придется подлатать и что-то из этого смогу сделать своими руками.
Предложили Passat B3 20лет, седан, двигатель 1.8 недавно заменен на новый, движок заточен под газ, на котором машина в основном и ездит. Капот заменен на новый другого цвета (мне не принципиально), пробег около 300. Цена 130.
Пока по машине больше данных нет, живьем пока не видел, собираюсь на смотрины, потому хочу поспрашивать гуру на счет куда смотреть и что тыкать
Пока меня смущают несколько моментов:
1 Заменен двигатель - какие могут быть правовые последствия?
2 Заменен капот, вроде как на Пассатах детальки не так чтобы очень сильно гниют, хотя с другой стороны - 20 лет не шутка.
3 Газ - ГБО пока неизвестно какого поколения, как я понял из краткого тел. разговора - позволяется переключать газ/бензин, но из-за настроек двигателя расход бензина будет увеличен.
4 Умом понимаю, но морально тяжело свыкнуться с пробегом в ~300 000км
5 Не универсал
6 Нет кондея
В комплекте даются кое какие запчасти и зимняя резина.
ps Поиск рулит, постараюсь поискать инфу сам, но буду рад вашим советам! А если кто то сможет помочь с осмотром.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Машину преклонных лет надо обслуживать ТОЛЬКО САМОМУ.
ГБО ставить только САМОМУ или тем,кому доверяешь как СЕБЕ.Я бы к такой машине и не подходил.
Alex-Ki
Я здесь живу
Для Пассата B3, 130 рублей бюджет более чем хороший.
Первую машину нужно выбирать с знающим эту модель человеком.
Бросаться на первую попавшуюся не стоит, знакомым доверять в этом вопросе тоже.
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
banzay
Участник 2-го Всесоюзного слёта "Друзья Жигулей" в 83г
VaRiant Z
VW как образ жизни
Для Фольксваген Пассата B3, 130 рублей бюджет более чем хороший.
Первую машину нужно выбирать с знающим эту модель человеком.
Бросаться на первую попавшуюся не стоит, знакомым доверять в этом вопросе тоже.
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
Dmitriy.L.
Профессиональный советчик
Я бы советовал всё-же искать В4,за 130 можно сторговаться и года на два помоложе авто.По поводу замены двигателя проблем не будет если двигатель заменён на аналогичный,если нет то будет расцениваться как изменение конструкции автомобиля,а это геморой.По поводу ГБО сейчас на станциях тех.контроля требуют сертификат на данное оборудование.Не понятно пробег в 300 т.км - это уже на замененном двигателе или что?Вобще я бы не стал связываться с таким авто.
timxt
Просто заглянул
Почему? Оно так не надежно? Просто данный образец откатал на этом газу какое то время.
Первую машину нужно выбирать с знающим эту модель человеком.
Бросаться на первую попавшуюся не стоит, знакомым доверять в этом вопросе тоже.
Ищу, ищу такого человека, можете подсказать кого то?
Главное чтобы при таком пробеге машина была еще жива. Ищу тут помощи в поиске
Мне b4 тоже больше нравится, а уж если вагон и с кондеем, то вообще сказка. Только торговаться не умею
Про двигатель понял, сразу назрел вопрос - как понять какой там был до замены?
Про сертификат и пробег уточню.
disar525
Завсегдатай
1.Узнай как будет решаться проблема "увеличенного расхода из-за настроек" .
2.если авто на газе работает лучше чем на бензине - двиг уже труп !
3.оцени все вложения в авто до нормального тех состояния (покраска капота и т.д.) - требуй скидку !
4.верить словам что ходовка,сцепа,и т.д. "тока вчера поменялась" нельзя !только осмотр и дефектация со знающим человеком!
5.уверен что за 130тр можно найти авто с покрашеным капотом и рабочим двигом!
удачи в выборе!
disar525
Завсегдатай
И ещё будь готов к вложениям порядка 30т.р на первые полгода эксплуатации.
Обрати внимание на состояние выхлопа - достойные запчасти-не дёшево стоят!
Dmitriy.L.
Профессиональный советчик
Очень просто,попроси продиктовать VIN, и по нему можно пробить всю комплектацию авто.
timxt
Просто заглянул
Вопрос с описанной выше машиной пока открыт, не получается добраться до места, да и отзывы вкупе с желанием приобрести именно универсал пока останавливают. Ну и еще начитался про пассатовские двигатели и хочется Е2. Или PG, уж больно вкусный вариантик имеется.
Вариант 3
+ Внешне хорош
+ Не плохой цвет
- Сразу надо менять подшипник ГУР (за то уже нашел мануал по данной процедуре)
- Стеклоподъемники ручные, хотя это не смертельно
- Двигатель 1.8
Вариант 4
+ По описанию вроде все красиво
+/- Есть газ, уже не уверен что это хорошо, но жаба требует экономии.
- Косметический ремонт обычно не приходит один.
Я думаю, не будет большим преувеличением, если сказать, что автомобили марки VW Passat, наверное, наиболее популярны в нашей стране. По крайней мере, те, которые принято называть подержанными.
Чтобы утвердиться в этой мысли достаточно посетить любой из ныне действующих авторынков, почитать газету с предложениями о продаже "старичков" или какое-то время постоять на более-менее оживленной улице. Уверяю вас: что касается последней, то не пройдет и 3-х минут, как мимо проедет Passat. Причины страстной любви россиян к машинам марки VW, и в частности, к Passat объяснить нетрудно: во-первых, авто - немецкие, что само по себе говорит о высочайшем качестве их сборки; во-вторых, в Германии отличные дороги, а значит, даже если машина, пригнанная к нам - в "возрасте" 7-8 лет, велика вероятность того, что узлы машины полны сил и здоровья. В-третьих - и это, наверное, главное, - внешне Passat выглядят очень эффектно, по их внешнему виду трудно определить возраст. Ну и, конечно, цена. За 5-7 тыс. долларов вы покупаете машину, которая при правильном, бережном и профессиональном отношении к ней прослужит еще несколько лет.
Здесь нужно взять паузу - с тем, чтобы можно было поговорить о философии. Только не переворачивайте страничку: философствовать мы будем на автомобильную тему. Возможно, кто-то познакомившись с ней, испытает легкий шок.
Историческая справка: концерн VW выпускает много моделей машин, но по-настоящему его конструкторы и инженеры разработали только одну концепцию, получившую впоследствии название Golf-класс. Случилось это в далекие 30-е годы ХХ века, когда, по слухам, господин Порше, напичканный инструкциями вождя Германии Адольфа Гитлера, изобрел "народный автомобиль", срок службы которого составил всего 3 года. Но и цена была соответствующей - 1 тыс. марок. Предполагалось, что любой немец за 3 года существования у него машины сможет поднакопить аналогичную сумму и купить новую машину. В дальнейшем ресурс машины увеличили до 5 лет, чуть позже - до 7-ми, а в наши дни - до 10 лет. Поэтому все механизмы машин VW рассчитаны именно на этот срок, по истечении которого транспортное средство должно быть припарковано на какой-нибудь свалке. Вспоминайте эту историю, если вдруг у вас появится желание приобрести Passat или Golf "предпенсионного" возраста.
Вы наверняка задаетесь вопросом: "А причем здесь Golf, если речь идет о Passat?". Все очень просто: они - "родственники" - в том смысле, что поскольку чуть раньше на свет появился Golf, то и большинство его технических решений нашли свое воплощение в Passat. Вот почему и в дальнейшем мы будем, при упоминании какого-нибудь элемента Passat, тут же подчеркивать его родовую принадлежность: либо он "неместный" - то есть позаимствованный у Golf; либо он является передовой разработкой VW, предназначенной специально для Passat.
О цифрах и буквах
Очень часто в объявлениях о продаже VW Passat, после с названия машины, стоит еще одно обозначение: например, В5. Знающие люди представляют, что имеется в виду. А как быть остальным? Давайте разбираться вместе. Passat прошел несколько фаз омоложения, следуя духу времени: тот, который выпускался до 1989 года, получил обозначение В2, выпускавшийся с 1989 по 1994 год - В3, с 1994-1997 - стал именоваться В4, а сегодняшний "Пузатый" - это В5.
Пожалуй, принципиальные отличия от своих "братьев" есть только у В2. Машина выпускалась на платформе Audi 50, что и обусловило некоторые ее технические характеристики: продольно расположенные двигатель и КПП, расположенный впереди дифференциал и привод на передние колеса. Кроме того, конструкция задней подвески имела свои отличительные особенности, но на них мы останавливаться не будем, так как Passat В2 - довольно редкий гость на наших улицах.
Мы же остановимся подробнее на популярных у нас В3 и В4, чья судьба неразрывна связана с Golf - II и III поколений. Они собирались практически в одно и то же время, поэтому стоит ли удивляться тому, что многие детали у них взаимозаменяемы: у В3 и Golf II, у В4 и Golf III? Достаточно сказать об их общей платформе, подвеске и поперечном расположении двигателя. Правда, было и отличие: у Passat - свои коробки передач. Сходства очень удобны как для владельца Golf, так и для хозяина Passat - особенно, если какая-нибудь деталь нуждается в срочном ремонте или замене. На рынках запчастей вы точно отыщете необходимую деталь.
Несколько слов - о структуре VIN-кода автомобилей Passat, которая того заслуживает. Да и для владельцев этих машин информация не будет лишней. VIN-код Passat В3 строится следующим образом: первые три буквы - обозначение производителя (WVW); следующие три буквы ZZZ - резервные поля, которые нынче не используются; далее - тип кузова: для В3 либо 31 - седан, либо 32 - универсал; после - литера 2: это еще одно резервное поле; модельный год - например, буква P; литера, обозначающая завод-производитель; и последнее - 6-значный номер кузова.
Passat В4 имел аналогичную структуру VIN-кода, только тип кузова обозначался 3а - вне зависимости от того, универсал это или седан.
Близнецы или нет?
Как не бывает двух полностью одинаковых людей, так не бывает и абсолютно похожих машин - тем более, когда сравнивают В3 и В4. Хотя, надо признать, сходства у них гораздо больше, чем отличий. В передней подвеске В4 амортизаторы длиннее, чем в В3. Однако и здесь бывают исключения, связанные, в первую очередь, с комплектацией машины.
Тормозные элементы В3 и В4 из-за своей практически полной идентичности полностью взаимозаменяемы. Можно сказать, что все "четвертые" оснащались ABS - за редким исключением, когда машины предназначались не для Европы, и любая продвинутая система увеличивала стоимость машины, что, естественно, никому не было выгодно. ABS присутствовала и на Passat В3, но только на дорогих версиях.
Автоматические трансмиссии или, говоря по-простому, АКПП устанавливались на оба варианта Passat. Но если для Европы АКПП - это все же опция, то для авто, предназначенного для американского рынка, - обычное явление. Для них опция - механическая коробка передач.
И все же наибольшие различия между В3 и В4, заметные с первого взгляда, носят дизайнерский оттенок. Переход от В3 к В4 нельзя назвать революционным - скорее, он был продиктован духом времени. У "четвертого" углы более сглаженные, нет ребра жесткости, присущего Passat В3. Изменился внешний вид передних и задних фонарей, которые заметно увеличились. Одним словом, В4 стал выглядеть солиднее. Хотя в силовом каркасе кузова принципиальных отличий нет. Но таковые безусловно назрели в отделке салона и оснащении В4, на тот момент, совершенными системами: ABS, кондиционер, климат-контроль и др. Все они входили в стандартную комплектацию автомобиля. Что, несомненно, являлось достижением VW и перетягивало на его сторону потенциальных клиентов.
Пути Golf и Passat опять сошлись
На этот раз - в конструкции подвески. Спереди на Passat устанавливается McPherson на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, жесткость которого зависит от исполнения автомобиля. Двигатель стоит на подрамнике, который жестко крепится к кузову.
Задняя подвеска - полунезависимая - заимствована у Golf. Может быть, читателю будет интересно узнать, что ее конструкция перенесена на ВАЗ 2108. Длина балки задней подвески у Golf и Passat одинакова. С более мощным мотором устанавливается трубчатый стабилизатор задней балки. Однако конструкция сайлент-блоков была изменена: у Passat два сайлейнт-блока впрессовывались во втулку балки, а у Golf - всего один. И это - несмотря на общую длину балки. Считается, что иметь два сайлент-блока надежнее, чем один. Амортизаторы В3 и В4 отличаются как по длине, так и по жесткости. Причем это справедливо как в отношении задних, так и передних.
Рычаги передней подвески у Passat чуть длиннее, чем у Golf, но такие детали, как сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов, взаимозаменяемы.
Недостатки подвески главным образом связаны с ее естественным износом. Как бы хорошо и нежно машина ни эксплуатировалась на немецких автобанах, через 5-6 лет покупки машины после начала эксплуатации подвеску нужно ремонтировать. А у нас получается так, что человек покупает Passat или Golf, гоняет по нашим улицам год-два, а потом удивляется, что на авто "полетела" подвеска. Время подошло менять - вот и все. Только автомобиль - вещь гармоничная, в ней все детали взаимосвязаны. Именно поэтому нельзя ремонтировать одну часть подвески в этом году, а другую - в следующем. Только комплексная замена всех ее элементов позволит владельцу забыть о подвеске на пару лет. А потом начинают течь амортизаторы, изнашиваются сайлент-блоки и опоры, на которых "висит" кузов.
К конструктивным просчетам подвески специалисты относят повышенную нежность рычагов передней подвески. Достаточно слабенького удара о бордюр, чтобы они деформировались. У той же передней подвески от удара средней силы приходит в негодность балка. Она же, только на задней подвеске и имеющая П-образную форму гнется моментально, если водитель въедет в яму или рытвину. Разговоры о недостатках подвески - как, впрочем, и любого другого механизма - носят условный характер, поскольку многое зависит от владельца транспортного средства и его отношения к своему "другу".
Тормозная система В3 и В4, в общем-то, не вызывает нареканий у специалистов. Спереди на все Passat устанавливались тормоза одной конструкции с разными диаметрами поршней, а сзади - либо барабанные, либо дисковые. Последние считаются очень надежными; правда, это не относится к "мощным" версиям Passat. Задние дисковые тормоза могут доставить неприятности владельцам В3 и В4. Допустим, в течение 7 западных лет "жизни" тормоза работали отлично. Но как только автомобиль попадает в другую среду обитания, его "психологическое состояние" меняется не в лучшую сторону. А среда обитания не какая-нибудь, а российская. Зима встречает гостя снегом и солью. Едкая щелочь проникает в самое сердце тормозных дисков, что приводит к образованию ржавчины и досрочному старению резиновых уплотнителей.
Замена тормозного диска или барабана влечет за собой смену подшипника, который находится внутри этих механизмов. Выпрессовывать подшипник никто не будет, поэтому приходится менять всю конструкцию.
У всех тормозов Passat есть стандартные проблемы, и одна из них - потеря эластичности тормозными шлангами, на которых со временем появляются трещины.
Другая головная боль - износ направляющих, или старение резиновых пыльников, которые служат 100-150 тыс. км. И вновь эти показания не стоит принимать за догму. Если вы используете в основном для передвижения дороги с отличным покрытием, редко попадаете в пробки, то ресурс направляющих может увеличиться до 300 тыс. км. Бывают и обратные ситуации: когда замена требуется уже через 60 тыс. км пробега.
За богатую историю модели Passat система ABS трижды модернизировалась, но при этом только выигрывала в надежности. Однако есть и маленький недочет: очень часто выходит из строя датчик вращения колеса. Происходит это по причине его старения или попадания на него вредных для его "здоровья" элементов: воды и соли. Ремонтировать датчики сложно в связи с их "пропиской" - их приходится высверливать. Очень часто они ломаются во время какого-нибудь серьезного ремонта, скажем, подвески. О них просто забывают. Но этот случай с датчиком вращения колеса нельзя назвать тенденцией - скорее, фактом, который имеет место быть. Вместе с тем, блок управления ABS очень надежен и стоек к нашим погодным условиям. "Тормозуху" лучше менять 1 раз в 2 года, но при покупке подержанной машины эту процедуру нужно проделать в первую очередь, потому что никто никогда точно не скажет, когда тормозную жидкость меняли последний раз.
А недостатков на сегодня нет
При бережном отношении к мотору - менять, как положено, фильтры - его ресурс составляет 250-300 тыс. км. Проблема старения деталей двигателя не так актуальна. Зубчатый ремень требует замены через 90 тыс. км пробега, если машина подержанная; в новых машинах - через 110 тыс. км. Но лучше и безопаснее менять ремень через каждые 60-80 тыс. км. Все-таки, машина - уже "с сединой". Сальники клапанов начинают отмирать через 120 тыс. км; гидрокомпенсаторы живут чуть дольше - 150 тыс. км. Отбегав это же расстояние, запросит пощады подшипник коленчатого вала, у которого увеличиваются зазоры. А вот цилиндро-поршневая группа очень долго ходит "бодрячком" и не беспокоит владельца авто.
То, что на наших машинах является ахиллесовой пятой, на немецких Passat можно назвать самым надежным: это электрика. В частности, блоки управления ABS, двигателя, АКПП, климат-контроля и т. д. Нельзя сказать, что они не ломаются, но чаще всего к этому прикладывают руку сами же владельцы. Например, чтобы поменять сцепление нужно снять коробку передач. Закончив работу, они, вместо четырех проводков на массу, подключают к болтику только три. И первое же включение стартера приводит к тому, что ток течет через блок управления. После чего происходит закономерный процесс - возгорание транзисторов и прочего. Одним словом, пожар. Вот так, в результате собственной безолаберности, можно попасть на очень приятную сумму.
Бывает, что капризничает датчик показания уровня топлива, обсыпается изоляция с проводов, врет датчик температур - это присуще все стареньким Passat. Правда, датчик температур часто "летит" и на Passat В5 - модели нового поколения.
Неисправность электрооборудования (свет, указатель поворотов, дворники и т. д.) чаще всего вызвана естественным износом и богатой фантазией водителей. "Рулевые" ставят на фары мощные (130 Вт) лампочки, что не предусмотрено конструкцией подрулевого переключения. В 2 раза увеличивается мощность тока, бегущего через переключатель; как следствие перегрев контактов и расплавление пластмассы.
Известно, что бортовая сеть подвержена частым изменениям мощности тока. А ведь для того, чтобы приборы показывали верные данные, напряжение тока должно быть постоянным. Стабилизатор напряжения способен поддерживать напряжение в 9,5 В, однако постоянные скачки тока способны сломать его. Это надо учитывать, если вдруг приборы начнут обманывать вас.
При различных видах ремонта могла быть повреждена гидроизоляция проводов, что в условиях нашего климата нежелательно. Советуем попросить электрика СТО, чтобы он проверил, на всех ли проводах есть гидроизоляция. В качестве профилактической меры специалисты рекомендуют ставить защиту двигателя на В3 (на В4 она есть). По крайней мере, грязь, соль и мелкие камни не доберутся до мотора и не будут оседать на изоляции.
Максим БАРАНОВ
(c) Лучший АвтоВыбор
Благодарим компанию "Дилижанс" за квалифицированную помощь при подготовке материала: ул. Парковая, 6.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4025 руб | 2000 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 0 руб | 61800 руб |
| - по трассе | 0 руб | 36600 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 42200 руб |
| Итого расходы за год: | 12262 руб | 51751 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 0.6131 руб | 2.58755 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Германия |
| Сборка модели | Германия | Германия |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.3 | 16 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.8 / 5.2 / 6 | |
| Расход в городе | 8.8 | |
| Расход смешаный | 6 | |
| Расход по трассе | 5.2 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 1984 | 1588 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 115 / 85 при 5400 | 80 / 59 при 4500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 166 при 3200 | 155 при 2750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 10.3 | 23 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82.5 × 92.8 | 76.5 × 86.4 |
| Мощность двигателя | 115 | 80 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4605 | 4573 |
| Ширина | 1720 | 1704 |
| Высота | 1430 | 1428 |
| Колесная база | 2625 | 2623 |
| Клиренс | 110 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1464 | 1479 |
| Ширина задней колеи | 1448 | 1422 |
| Размер колес | 195 / 60 / R14 | 165 / 70 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 495 / 820 | 495 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1315 | 1192 |
| Полная масса, кг | 1770 | 1760 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Passat b4
Отзыв Volkswagen Passat 2.0 (Фольксваген Пассат) 1996 г.
Доброго времени суток. Мне 28 лет. живу в районом центре российской глубинки. Владею passat'om b4 (1996 г.в.) 2 года.
Возможность приобрести лично свой авто возникла моментально, как только мой друг получил права (после лишения) и забрал шестерку обратно. Взор лег на passat b3. Но бродя по рынку г.Воронежа попался B4 1997 г.в (позже я понял что выпускался он только до 1996 г. а любители приврать и спутать год начало эксплуатации и год выпуска, часто спекулируют на этом). Он стоил 175 т.р. в 2012 году. И тот самый друг меня убедил, что лучше добавить 40 т.р. и купить В4, т..к у него был климат контроль, ABS, в ZZZ — это оцинковка, подушки и вообще он круче смотрится…… Купил.
При оформлении купли-продажи выяснилось, что хозяин, который рассказывал, как он ездит на дачу, заводит зимой и т.д. и т.п. не хозяин, а перекуп. Вижу транзиты 77-го региона., понимаю что перекуп….. Ладно…я уже влюблен в машину, но осознаю, что это кот в мешке. По приезду домой ставлю на учет…. гайцы говорят, что у меня менян двигатель в 2002 году с 2е на 2е, ну фиг с ним, менян значит надо (еще я знал, что машина крашена). На второй день машина не заводится.. разобрался замок старый… ключ надо немного придавливать, причем так делаю 1-3 дня в квартал, остальное время все ок. Понятное дело что верить продавцу нельзя и меняю ремень, ролик, масло… Заливаю мобил синтетику дорогое 2,5-3 т.р. уже точно не помню. Спустя неделю обнаруживаю, что тормозные диски заднего моста на 70% ржавые, меняю суппорта диски колодки, около 10000 р. с работой. Отмечу, что в машинах полный ноль. Спустя месяц потеплео… кондер — не рабочий, заправил сам… 1,5-2 недели и снова жара, понимаю, что трещина или еще что, в общем антифриз уходит, но так как покупал на последние деньги этот аппарат, то откладываю ремонт кондея на потом, короче до сих пор он не работает, не разбирался, надеюсь, что обойдусь заменой трубки, а компрессор цел.
- Управляемость
- Комфорт
- Цена запчастей
- Возраст
- Некоторые запчасти не купить, только б/у
Отзыв Volkswagen Passat 1.8 (Фольксваген Пассат) 1994 г.
Хочу рассказать свою историю эксплуатации своего пассата. Раньше я жил в Казахстане,г Шымкент. У многих моих знакомых были пассаты б3. Мне понравился больше всего салон(у всех он был универсал) тем,что места в нем было много,особенно когда разложишь задние сидения! Дешевизна з.ч. Один раз вышли из кафе и ловили такси. Сели в машину и поехали. Я с начало не мог понять,вроде пассат, а снаружи вид другой. Разговорился с водителем и он сказал что это пассат,но В4. Мне очень понравилась машина и решил взять себе такую!
Я примерно 6 мес. ходил по барахолке,ездил к знакомым перегонщикам,но ничего достойного не нашел! Тут я связался по скайпу со своим одноклассником,который живет в Германии и поделился со своими поисками.И он сказал,если я располагаю финансами,то приезжай в гости и посмотришь машину! Я думал неделю и решил,надо ехать! Сообщил другу и он мне прислал пригласительную физу, которая шла месяц! В общем я приехал в Германию,отдохнул 4 дня и принялись за поиски машины. Буквально через неделю другу позвонили друзья его знакомого и сказали,что есть человек,у которого в гараже стоит пассат В4.
Отзыв Volkswagen Passat 2.0 (Фольксваген Пассат) 1993 г.
- Надежное и комфортное авто
- Вместительность
- Дешевая в обслуге
- Запчастей на разборках уйма
Отзыв Volkswagen Passat 2.0 16V (Фольксваген Пассат) 1994 г. Часть 2
На дворе май, проехал ещё ~2000 км. Мало, но ездить особо некуда, всё рядом, всё под рукой.
Интересует все! От потолка до электрики.
Все что нашел расплывчато.
По подвеске - немного другая конструкция передней стойки (в части поворотных опор), как многие считают - более удачная. Кстати, В4 имеет больший угол свеса спереди, и для него не так страшны прохождения морды над бордюрным камнем. Более современная передняя панель. Более совершенная система АБС.
з.ы. Простите если не в том разделе!
Отличий "в мелочах" - хренова гора и маленькая кучка.
Нет смысла все перечислять - ибо нет смысла.
ИМХОшечки
ЗЫ Сегодня был тяжелый день на работе.
Ну может найдется храбрец, который создаст мануал для новичков
Хотябы что подходит.
Эм. а такой мануал есть?
Ты проще спроси,что интересует, а мы подскажем
Действительно лучше по существу спросить, чем всё перечислять - очень долго и трудозатратно
Эм. а такой мануал есть?
Ты проще спроси,что интересует, а мы подскажем
Мануал можно сделать самим если его нет)
Интересует все!))) Задняя полка седан, потолок и козырьки, внутренние и наружние ручки и их тяги, коврики салона и багажника, накладки педалей, набалдашников КПП и совместимость рулей, крепежи сидух, фишки с косами обогревов, устройство печки и сам блок, стойки и. потом еще вспомню)
Действительно лучше по существу спросить, чем всё перечислять - очень долго и трудозатратно
Да причем тут лень?
Блин.
Это одна и та же машина.
Там взаимозаменяемо 90% деталей.
Ну какой нафиг мануал. )))
Passat 35i Variant `88 - 1.8PF , электро всё, Hella White, Hella Heckblende orange-red, Votex , Vag Sport черная кожа, A/C , ABS , ГУР, RH Topline 7x15 et25.
Мануал можно сделать самим если его нет)Интересует все!))) Задняя полка седан, потолок и козырьки, внутренние и наружние ручки и их тяги, коврики салона и багажника, накладки педалей, набалдашников КПП и совместимость рулей, крепежи сидух, фишки с косами обогревов, устройство печки и сам блок, стойки и. потом еще вспомню)
Полка да
Козырьки да, с вырезом под рамку и без, с подсветкой и без
Внутр и внешние ручки в б3 и б4 разные, тяги одинаковые
Коврики салона одинаковые, в багажник различие седан/сарай
Обогрев чего? Распиновка у кнопок одинаковая, фишки разные, кнопки разные
Накладки одинаковые, разные только сами узлы
Накладки кпп одинаковые
Рули одинаковые, есть разница шир и тонкий вал, но на пассатах они толстые
Крепеж сидух одинаковый
Устройство печки, корпуса одинаковы, буп чутка разные по крепежу рамки (климат)
Стойки одинаковые, разница в составе (масло газ), опорник у б3 и б4 разные, если ставить, то в сборе
Выпуск седанов VW Passat B4 был прекращен в 1996 году, универсалов - в 1997-м. Это значит, что любой Passat B4 находится в эксплуатации не меньше 17-18 лет.
Такое время не могло пройти для машины бесследно. Даже от кузова, который в недостаточной стойкости к коррозии упрекнуть трудно, следует ожидать неприятных сюрпризов. Чтобы в этом убедиться, вовсе не обязательно заглядывать под машину - достаточно обойти ее по кругу.
Если при подготовке к продаже коррозию не замаскировали, ее нетрудно найти на порогах, кромках колесных арок, нижних кромках дверей, а на универсалах - еще и по оконному проему задней двери. Когда бывшие владельцы, уверовав в то, что Volkswagen не ржавеет, не уделяли кузову должного внимания, возможно сквозное повреждение задних колесных арок и днища в задней части.
Приобретаемый Passat будет дизельным - подобные экземпляры гоняли в хвост и гриву, поэтому стоит подумать о том, как такая эксплуатация и большой пробег отразились не только на двигателе, но и на общем состоянии машины. Машина оснащена небогато, но от старости сюрпризы способны преподносить все, без исключения, узлы дополнительного оборудования, которые есть: замки, дверные ручки, зеркала, стеклоочистители и омыватели, приборы светотехники.
В МКП при пробегах, превышающих 200-250 тыс. км, фиксировались ресурсные отказы подшипников. Не исключены также затруднения при переключении передач, связанные либо с износом втулки кулисы, либо с нарушением регулировки привода переключения. Подвеска проста и ремонтопригодна, но прогнозный срок службы шарниров и амортизаторов не превышает 100 тыс. км, не отличаются долговечностью верхние опоры амортизаторов, чувствительны к ударам ступичные подшипники, со временем проседают пружины.
Дизелей объемом 1,9 л на Passat B4 ставилось несколько. Поскольку речь должна идти о TDI, таковых моторов было два - мощностью 90 и 110 л.с. Оба они оснащены системой питания с непосредственным впрыском топлива и не зарекомендовали себя такими же надежными и неприхотливыми, как 75-сильный вихрекамерный TD, который перешел на В4 от предшественника.
Впрочем, когда неизвестно, каким топливом заправляли автомобиль прежние владельцы, с какой периодичностью и какого качества запчастями проводилось обслуживание, какой бы дизель ни оказался под капотом покупаемой машины, его проверить необходимо в первую очередь. Сюрпризы возможны от любого из них, а устранение неисправностей недешево.
Как видим, по причине возраста, наверняка огромных пробегов и возведенной в стандарт многими владельцами Passat экономии на обслуживании практически все, что в машине имеется и способно изнашиваться, и есть ее слабые места. Можно ни на что не обращать внимания при покупке, но устранять не обнаруженные при этом неисправности впоследствии придется за свой счет. Любая же выявленная в ходе осмотра проблема - аргумент для торга и снижения установленной продавцом цены.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Читайте также: