Фильтр тонкой очистки вариатора ниссан примера р12
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Понятно, но не все! В поиск не отправлять, ибо читаю как время есть.
У меня на одометре чуть больше 70000 км. (вроде бы честные), менять масло в вариаторе или поездить еще несколько тысяч? Если менять, то каким способом лучше всего и сколько литров масла покупать?
Понятно, но не все! В поиск не отправлять, ибо читаю как время есть.
У меня на одометре чуть больше 70000 км. (вроде бы честные), менять масло в вариаторе или поездить еще несколько тысяч? Если менять, то каким способом лучше всего и сколько литров масла покупать?
Если менять с фильтром,то нужны:прокладка поддона,фильтр,ну и ~8 литров NS-1;без фитра:масло ~5литров.
KerdV чет ты много пишешь и не по делу.
Менять надо было давно уже масло в варике.
Если он у тебя скоро сдохнет, ты потом будешь на весь форум трубить какое г. вно вариатор ниссана.
Запомните все раз и навсегда .
Замена масла в варике делается каждые 25-30 тысяч км.
Замена с промывкой гидроблока и заменой фильтра обязательно .
Через раз.
А те, кто тупо сливают и заливают свежее, потом не думайте почему у вас варик накрылся.Вы ему сами и помогаете помереть.
Ещё посмотрите старый фильтр варика, если есть возможность попросите его разобрать. Поймете что старый фильтр в топку сразу.
Не мыть его . А менять.
А по поводу надежности варика.
Так это зависит от манеры езды.
Нервных много, тем более на приме.
Сам для себя решил не рвать коробас с места. И не больше 5.5 тысяч крутить.
Так то фильтр у вариатора внутри находится, по моему ты ерунду говоришь.
У меня 147000 тысяч пробег и накаких проблем с вариатором, машина иногода дергается если газ отпустить и в момент "переключения скорости" гажать на него(свидетельствет о том что масло менять нужно), масло один раз менял, ОД и я считаю что менять нужно через 60
Так то фильтр у вариатора внутри находится, по моему ты ерунду говоришь.
У меня 147000 тысяч пробег и накаких проблем с вариатором, машина иногода дергается если газ отпустить и в момент "переключения скорости" гажать на него(свидетельствет о том что масло менять нужно), масло один раз менял, ОД и я считаю что менять нужно через 60
так то полная замена масла производится со снятием потдона , следовательно и фильтр меняется и замена масла в варике производится- первый раз на 60 тыщах вторая и последующие через каждые 30 тысяч
Замена штатного фильтра вариатора на доработанный фильтр Мурано.
Тем по такой замене в принципе очень много, но я, в силу своего дурацкого перфекционизма, долго мурыжился, выясняя точные размеры переделки, чтобы дома всё аккуратненько насверлить-напилить, ровненько. В итоге пришлось пилить и сверлить буквально на коленке, но для таких условий почти безупречно и самое главное — что сразу в точку.
Как я получил замеры. Для начала я открутил штатный фильтр 31726-6N201 и, как мог, сделал контрольные замеры, основной из них — отверстия для крепёжных болтов диаметром 11 мм, штатные крепёжные болты — М10 под головку на 14. Можно по картинкам вычислить посадочные размеры.
Справа мы отчётливо видим ещё один торчащий болт — это болт крепления "массы" к CVT, вот он-то и сыграет одну из ключевых ролей.
Крепёжные болты расположены НАД площадкой кронштейна штатного фильтра, в этом принципиальное отличие от фильтра Мурано. Сначала я хотел рассверлить и спилить кронштейн Мурано полностью под площадку штатного фильтра, но у Мураноского фильтра болты ПОД площадкой и тогда правый болт (соседний с массой) просто было бы невозможно закрутить — потрахаться с закручиванием придётся и так, даже в нашем случае.
Могу дать небольшой совет, как можно точно снять посадочные размеры и что я и сделал — использовать пластину обычного пластилина для лепки — он очень замечательно впечатывается в отвертия, потом я просто сделал проколы в центре отпечатанных отверстий и маркером нанёс центр будущего отверстия на кронштейн фильтра Мурано 31726-1XEOA, затем накернил и в три захода разными свёрлами просверлил новое отверстие и рассверлил имеющееся на диаметр 11 мм.
Всё остальное скажут картинки.
Теперь что касается несовпадения стрелок на штуцерах штатного и Мурановского фильтров:
понятия не имею, что они означают на каждом конкретном фильтре, но вот для справки схема циркуляции масла вариатора.
Доброго времени суток.
В P12 вариатор RE0F06A, в этой коробке есть фильтр тонкой очистки 31726-6N201 , не разборный. Пробег 150 тыс.км, предполагаю что этот фильтр никто не менял. Его стоимость от 4 до 6 тыс.рублей. Есть приблизительный аналог от мурано 31726-1XE0A , цена 600р. Можно заменить родной мурановским? Скажите кто как меняет масло в нашем вариаторе? Меняете ли вы помимо внутреннего фильтра грубой очистки так же и наружный фильтр тонкой очистки? Меняете масло сливом более 50% и доливом свежего или с прогоном меняете весь объем вместе с прокладкой поддона? Масло исключительно NS-1, которое стоит минимум 6 тыс. за 4л или все же NS-2? Машина куплена на 140 тыс.км пробега. Есть вибрация на не прогретой (прогретой на хх) машине при движении вперед либо назад, после получасовой езды вибрация практически отсутствует.
Доброго времени суток.
В P12 вариатор RE0F06A, в этой коробке есть фильтр тонкой очистки 31726-6N201 , не разборный. Пробег 150 тыс.км, предполагаю что этот фильтр никто не менял. Его стоимость от 4 до 6 тыс.рублей. Есть приблизительный аналог от мурано 31726-1XE0A , цена 600р. Можно заменить родной мурановским? Скажите кто как меняет масло в нашем вариаторе? Меняете ли вы помимо внутреннего фильтра грубой очистки так же и наружный фильтр тонкой очистки? Меняете масло сливом более 50% и доливом свежего или с прогоном меняете весь объем вместе с прокладкой поддона? Масло исключительно NS-1, которое стоит минимум 6 тыс. за 4л или все же NS-2? Машина куплена на 140 тыс.км пробега. Есть вибрация на не прогретой (прогретой на хх) машине при движении вперед либо назад, после получасовой езды вибрация практически отсутствует.
По замене есть инструкция от производителя, там ни слова о частичной замене.
Фильтр от мурано ставил себе. Небольшая доработка крепления и все встает, шлангов хватает.
Фильтр в коробке менять нет смысла, он просто промывается, и то, это для успокоения совести. Забиться он не может, а если забился, то вариатору уже кирдык.
По NS2 я писал в JATCO и ответили, что NS2 тестировалась на этом вариаторе и может применяться. Тут уже решать самому, менять с промывкой на NS2, делать бадягу слив часть жижи и долив до уровня или менять полностью на NS1.
Так получилось, что большинство автомобилей с вариатором RE0F06A продавались на внутреннем рынке Японии (версии с правым рулём). Автомобили, на которые устанавливали данную модель вариатора:
Nissan Tino, кузов HV10, PV10, двигатель SR20DE, (1998 — 2002)
Nissan Blubird Silphy, кузов TG10, двигатель QR20DE (2000 — 2005)
Nissan Primera, кузова P11, двигатели QG18DD, QR20DE, SR20VE (1997 — 2000)
Nissan Primera, кузова P12, RP12, WRP12, TP12, WTP12, двигатели QG18DD, QR20DE (2001 — 2005)
Nissan Avenir (2000-2006)
Nissan Bluebird Sylphy (2005-2011)
Nissan Cube Cubic (2003-2005)
Nissan Rnessa (2000-2001)
Nissan Wingroad 2.0 (2000-2005).
В России, Украине, Белоруссии и на пост-советском пространстве (а так же в странах Европы) чаще всего данный вариатор модели Nissan RE0F06A встречается на автомобилях Nissan Primera в кузовах P11 и P12, которые выпускали с 1999 по 2008 год.
Ниже таблица модификаций вариатора Nissan RE0F06A на автомобилях Nissan Primera в кузовах P11 и P12 в зависимости от разных рынков сбыта (обратите внимание, что многие модификации RE0F06A между собой не взаимозаменяемые — это одна из причин проблем при покупке контрактного вариатора). Так же модификации гидроблоков, которые тоже не всегда взаимозаменяемы.
Основные проблемы с вариатором Jatco/Nissan RE0F06A.
2. Снижение давление в вариаторе. При нормальном давлении (тогда вариатор RE0F06A имеет ресурс 200 000 км и больше) нет даже намеков на износ шкивов.
3. Повреждение подшипников первичного/вторичного вала (конусов) по причине попадания в них стружки. Начинается гул. Решение проблемы — замена подшипников (вариатор приходится снимать с машины и разбирать). Данные по подшипникам на RE0F06A:
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK B40-167Ag / B40-167g на ведомый шкив (со стороны крышки)
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK TM210U40AL на ведущий шкив (со стороны фрикционов)
40*90*19 NTN TA-SC08A33
40*90*19 NTN TA-SC08A44 NVS со стопором.
4. Использование не оригинального (универсального) трансмиссионного масла (не спецификации NS-1). Да да, этот вариатор создавался под специфическое масло NS-1 (о чём многие забывают). В последнее время много производителей трансмиссионных масел (в разных странах мира) начали выпускать не оригинальные универсальные масла для вариаторных трансмиссий, которые якобы (по заявлению производителей данных жидкостей) можно применять для всех вариаторов всех типов. И при плановой замене трансмиссионного масла, некоторые владельцы автомобилей с целью экономии покупают не оригинальное масло, а разные другие подобные универсальные технические жидкости. Однако по опыту, некачественное масло (вернее масло с другими фрикционными свойствами) – одна из первых причин проскальзывания ремня при больших скоростях. Что со временем приводит к поломке вариатора RE0F06A.
Решение проблем с вариатором RE0F06A.
По хорошему (по правильному) надо снимать вариатор с машины, деффектовать и менять поврежденные детали на новые. Тогда хорошо отремонтированный вариатор проходит ещё 100 000 — 200 000 км. Но учитывая возраст вариатора (15-20 лет) и пробег — там часто повреждается достаточно много деталей, а они на данный вариатор не дешевые. Например, один только новый металлический ремень (размером 243.60 x 212.10 x 29.40) стоит около 22 000 руб. Плюс при замене ремня нужно как минимум отполировать оба конуса от задиров (около 5000 руб), а если конуса повреждены (канавки на валу разбиты, что бывает в каждом третьем случае), то б/у конуса стоят 10 000 — 20 000 рублей. Плюс новое масло, фильтры, комплект прокладок и т д. Да и сама работа (снять вариатор, поставить обратно на машину). Начинаем считать и получается, что капитальный ремонт данного вариатора обойдется не менее чем в 60 000 рублей (и причина этого — высокая стоимость новых запчастей). К сожалению, для многих людей это высокая цена ремонта (учитывая возраст их автомобиля и его остаточную стоимость на вторичном рынке).
Кстати, с вариаторами Jatco JF010e, JF011e, JF015e, JF016e — такого морального выбора (купить контрактный или отремонтировать свой) — нет. Причина в том, что контрактные вариаторы там изначально дорогие и в 90% выгоднее отремонтировать именно свой вариатор (причём параллельно модернизировав и поставить усиленные детали в него). Плюс сами автомобили (на которые ставят данные вариаторы) не дешевые даже на вторичном рынке и тут ремонт вариатора оправдан финансово. А вот со старыми вариаторами RE0F06A, RE0F08A/B, и RE0F21A — ситуация иная.
Замена масла в вариаторе RE0F06A
По регламенту, замена масла в вариаторе RE0F06A должна происходить каждые 60 000 км или каждые три года (в зависимости от того, что наступит раньше). По нашему опыту, лучше всё таки менять масло каждые 40 000 км. Причём обязательно(!) со снятие поддона и чисткой магнитов в поддоне от стружки.
Есть так же и неоригинальные фильтры:
JT303K (производитель ASAKASHI)
T202 (производитель Aiko)
F6FLT02AA (производитель Concord)
181940 (производитель ALTO)
103710A (производитель Transkit)
Фильтр грубой очистки это мелкая металлическая сетка и теоретически данный фильтр можно промыть (прочистить) при снятии поддона. Исключение – если вариатор перегревался, то данный фильтр забит смолами с фрикционных дисков и очистить его проблематично.
Фильтр тонкой очистки возможен двух артикулов 31726-6N200 и 31726-6N201. Но данные фильтры оригинальные достаточно дорогие ($70-$80). А не оригинала не предлагается. Есть успешный опыт использования фильтра от от Nissan Murano, оригинальный номер 317261XE0A. Цена данного фильтра около $10.
Схемы и каталожные номера некоторых позиций вариатора RE0F06A
Вариатор JF015e (он же RE0F11A) в разрезе:
Итак, таблица № 1.Фильтр грубой очистки вариатора и Фильтр тонкой очистки вариатора. Пояснения по таблице ниже.
1. Обратите внимание, что компания Nissan имеет три(!) взаимозаменяемых каталожных номера на фильтр грубой очистки вариатора (на схеме выше он под номером 31728):
а) Linesoon K015722-A
б) Cob-Web SF9022
в) Asakashi JT-553K
5. Фильтр тонкой очистки (бумажный катридж). Менять его надо обязательно. Компания Nissan имеет два(!) взаимозаменяемых каталожных номера: Nissan 31726-3JX0A и Nissan 31726-3JX0C. Неоригинальных фильтров намного больше —
а) JS Asakashi JT534
б) COB WEB SF425CF
в) SAT ST317263JX0A
г) SOLLO SSVA7342
д) ROADRUNNER RR317263JX0A
е) Burjauto NS317263JX0A
ж) Linesoon 015721
з) Azumi JT22004
6. Уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя. Об нём многие забывают, что неправильно. Часто оно повреждается. Соответственно — приходится покупать новое кольцо. Чтобы понять где оно находится, вот отдельная схема (красным показан сам фильтр и это самое кольцо) —
таблица № 2. Прокладка поддона вариатора JF015e. Пояснения по таблице ниже.
1. Оригинальные каталожные номера прокладок поддона (все они взаимозаменяемые) —
а) Nissan 31397-3JX0A
б) Renault 313973JX0A
в) Suzuki 24762-71LR0
г) Mitsubishi 2705A037
а) COB WEB 074250C
б) ENA GK081255
в) ZZVF ZVBZ0287
г) DEPPUL DEBZ0287
д) CONCORD 123500KTK
е) TRANSKIT 123500K
ж) BURJAUTO NS313971XJ0A
з) KIBI (Kubi Gasket) AFB040021
Очередность затяжки болтов (и сила затяжки болтов) при замене масла в вариаторе Jatco JF015e
Лучше всего опубликую изображения из официального документа (так более наглядно и понятно):
Трансмиссионное масло для вариатора Jatco JF015e
Объём. Полная заливка в чистый (сухой) вариатор JF015e — 7,2 литра (это вместе с радиатором, после переборки вариатора). Именно столько мы заливаем (а мы ремонтируем вариаторы JF015e — ежедневно). При смене масла в вариаторе частично — сливается около 4 литров.
Этот раздел возникает много споров (у каждого свои предпочтения по бренду масла). Однако есть требования(!) производителя о соответствии трансмиссионной жидкости. На сегодняшний день, для вариатора модели Jatco JF015e трансмиссионная жидкость должна соответствовать спецификации Nissan NS-3 и/или MIitsubishi Dia Queen CVT Fluid J4/J4+. Ранее (до 2014 года) требования по соответствию были несколько ниже (Nissan NS-2). Однако после массового выхода гидроблоков из строя (зимой), требования подняли с NS-2 до NS-3 (так как жидкость спецификации NS-3 менее вязкая, нежели NS-2).
Трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF015e которые официально(!) рекомендуются производителями автомобилей с данной моделью вариатора мы собрали в одну таблицу.
Ну и самое главное — если вы почувствовали какие-то проблемы со своим вариатором (что он как-то не так едет, набирает скорость и т д), и тем более если есть какие-то толчки и рывки — то чем раньше вы приедете на диагностику, тем быстрее и дешевле будет решить проблему с вашим вариатором. Наши филиалы есть в Москве и Санкт-Петербурге. Звоните и приезжайте. Не затягивайте проблемы с вариатором.
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Читайте также: