Фиат панда главная дорога

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Так и вижу презрительные улыбки тех, кому нужно минимум 2 литра на брата и кто считает, что такие машинки — удел лишь светловолосой части прекрасного пола. Попробуем избавиться от комплекса превосходства? Беспристрастно взглянуть на микролитражки попытался Сергей Канунников. Фото: Александр Кульнев.

002 107SplashPanda zr08–09

У современных микроавтомобилей есть еще одна интересная черта: по-моему, они, как не многие иные машины, несмотря на глобализацию, несут национальные черты…

101 107SplashPanda zr08–09

ITALIANO VERO

104 107SplashPanda zr08–09

105 107SplashPanda zr08–09

106 107SplashPanda zr08–09

102 107SplashPanda zr08–09

201 107SplashPanda zr08–09

ФРАНЦУЗСКИЙ БЛЮЗ

204 107SplashPanda zr08–09

Тахометр стоит очень удобно и помогает вовремя переключать передачи вручную, почти не отвлекаясь от дороги.

207 107SplashPanda zr08–09

Мы поездили на машине, состоящей, кажется, из одних дверей, вчетвером — словно медведи в цирковом экипаже. Жить сзади можно, но очень не хочется! Зато спереди удобно и просторно даже высокому. Конструкторы не стали сооружать мощную консоль, и правильно сделали — ни водителя, ни пассажира ничто не стесняет.

206 107SplashPanda zr08–09

202 107SplashPanda zr08–09

Смешные вроде бы 68 сил на шоссе позволяют уверенно держать 100–110 км/ч даже с полной нагрузкой. Нужно лишь не выпадать из ритма: вернуться в него после замедления машине тяжело. Основная проблема и тут в роботизированной коробке передач. Зато, в отличие от агрегата ФИАТа, французским управлять вручную намного удобнее. Да и эффективнее: машина становится заметно резвей. Главное — удерживать обороты в диапазоне 3000–4000. Это, кстати, может пригодиться и в городе с его рваным ритмом движения.

Коротенький автомобильчик ведет себя на дороге надежно. Машина на удивление комфортна, неровности преодолевает без стука и звона. Вот только не надо забывать, что дорожный просвет, даже без всякой защиты, всего 130 мм! Рулится 107-й вполне прилично, тормоза сначала вселяют уверенность, но заметно слабеют при полной нагрузке.

Симпатичный, собранный, удобный для городских и пригородных поездок без полной нагрузки (часто ли вы загружаете машину под завязку?). А, вы вспомнили, что французский блюз поет мадемуазель? Комплексы, комплексы… Поет-то мадемуазель, но подпевают и очень мужественные месье.

301 107SplashPanda zr08–09

СУШИ-БАР

304 107SplashPanda zr08–09

305 107SplashPanda zr08–09

306 107SplashPanda zr08–09

302 107SplashPanda zr08–09

103 107SplashPanda zr08–09

107 107SplashPanda zr08–09

108 107SplashPanda zr08–09

203 107SplashPanda zr08–09

205 107SplashPanda zr08–09

208 107SplashPanda zr08–09

303 107SplashPanda zr08–09

307 107SplashPanda zr08–09

308 107SplashPanda zr08–09

Отзывов мало по этому авто, напишу вкратце
пару лет назад случайно купил панду 4х4 предыдущего поколения. До этого были: форестер, аутбэк, киа соул, гольф 5. На гольфе катался бы до сих пор, очень нравилась машина, если бы не слетел в кювет зимой. После этого пошел купил кия спортаж в салоне (единственный вариант который был в наличии на полном приводе в тот момент.
Да, так вот. Первую панду купил у кума, т.к. ему срочно нужны были деньги, а перекупы убедили его в том что авто непродаваемое и предлагали какие-то смешные суммы. Ну решил помочь. Про автомобиль не знал ничего, с итальянским автопромом дела ранее дела не имел. Чисто визуально показалось сперва что какая-то дешманская повозка. И двиг 1,2 атмо, что не обещало ничего хорошего. Покатавшись немного по городу, оценил. Ну, про вторую панду отзывов тут немного есть, писать не буду.
В общем, заинтересовался автомобилем, почитал матчасть, и загорелось мне купить панду 3, тоже полноприводную. В модификации кросс. У нас в Украине было на продаже пару вариантов, но обычные 4х4. Решил поискать в Европах. Посчитал ценник, который получался по итогу (с растаможками, доставками и т.п.), слегка охренел и решил что наверное для игрушки дороговато. Потом случайно нашлось авто в Украине, чел пригонял для супруги, но с механикой она так и не подружилась.
Продал он ее недорого, т.к. тоже считал авто непродаваемым. Что собой представляет данный конкретный экземпляр:
- постоянный полный привод
- система Terrain Control
- система старт/стоп (нафиг не нужна но тем не менее)
- подогрев сидений
- климат-контроль
- электрорегулировка и подогрев зеркал
- датчик давления в шинах
- Громкая связь (Bluetooth)
Это все менее чем за 10 куе. 2016 г.в. При этом качество сборки и материалов как минимум не хуже чем у немцев. Какие альтернативы за эти деньги с такими параметрами - хз. Для кого-то минусом могут быть небольшие габариты, но для меня это скорее плюс - забыл о проблемах с парковкой. Спортаж отдал сестре, им с мужем коляску возить в самый раз, а я в основном один катаюсь, чего воздух возить. Кстати, к габаритам спортажа таr и не привык, т.е. логически понимаешь как надо, но не чувствуется.
При маленьких габаритах места внутри хоть конем гуляй. У меня рост почти 2 м, очень комфортно тем не менее.
Из минусов - некоторые запчасти приходится ждать. С другой стороны, машины действительно надежная. Если один раз все сделать по уму - служить будет долго.
На предыдущей панде за полтора года активной эксплуатации (в т.ч. по легкому бездору) по ходовой поменял только стойку стабилизатора. Из прочих поломок - замена стартера и ремонт бензонасоса, хотя учитывая пробег, это даже не поломки а регламентные замены.
Кстати, о непродаваемости: панда-2 продалась в течение 2-х недель, за выставленную цену с символическим торгом 100 уе
Сейчас пора бежать, если кому что интересно - дополню позже

Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT

Последний автомобиль покинул производственный конвейер в Тыхы 20 декабря 2012 года. Всего Fiat Auto Poland собрал 2,15 млн экземпляров данной модели, из них 2,03 млн пошли на экспорт.

За 9 лет производства Fiat разработал несколько специальных версий Панда второго поколения. Две наиболее интересные: полноприводная модификация Panda 4x4 и 1.4 Panda 100 НР со 100-сильным мотором.

Fiat Panda – это прежде всего малопривлекательный экстерьер и безликий интерьер. Внутри автомобиль располагает достаточным количества пространства, отделанного жестким пластиком. В повседневном состоянии багажник вмещает 206 литров поклажи и 860 литров при сложенных задних сиденьях.

Двигатели

Панда первоначально комплектовалась бензиновыми двигателями 1,1 л 8V (54 л.с.), 1,2 л 8V (60 и 69 л.с.) и уже упомянутым выше 1,4 л 16V 100 л.с. Турбодизель под капотом городского компакта появился в 2004 году и существовал в двух разновидностях: 75 и 90 л.с. В Panda 4x4 данный агрегат развивал 70 л.с.

Какой двигатель выбрать?

Оба мотора принадлежат серии FIRE. Меньший 1.1 - очень надежный и хорошо известен еще по первому Пунто. 1.2 помимо оригинала существовал и в "газовых" версиях - LPG и CNG. Последняя называлась Natural Power или Bipower и обеспечивала всего 52 л.с. Модификации для альтернативного топлива отличались поршнями и седлами клапанов.

Привод ГРМ в бензиновых моторах ременный. Производитель предписывает выполнять проверку зазора клапанов каждые 60 000 км. Обычно в бензиновых двигателях нет необходимости строго соблюдать интервалы контроля зазоров. Но для моторов, работающих на газе это жизненно необходимо. Дело в том, что в таких агрегатах хуже смазываются седла клапанов, и клапана могут повредить головку блока.

Любители дизельных моторов могут спокойно отважиться на приобретение дизельной версии. Преимущество данных моторов – низкий расход топлива, который без специальных приемов вполне достигает 4 литров на 100 км. Но механики обращают внимание на тот факт, что отдельные компоненты дизельного двигателя порой требуют замены уже после 100 000 км, вместо заявленных производителем 250 000 км. В частности речь идет о цепи привода ГРМ. В тоже время, мотористы утверждают, что при должном обслуживании маленький дизель способен пройти без серьезных проблем свыше 400 000 км.

Трансмиссия

Довольно интересна версия автомобиля с полным приводом и более высоким клиренсом. Panda 4x4, на первый взгляд, ничем не отличается от обычных вариантов. Гораздо приметнее Panda 4x4 Climing, предлагавшаяся с 2004 года. Спустя год вышла еще более экстремальная версия Cross. Она своим внешним видом напоминает маленький внедорожник, который, кстати, оснащен ручной блокировкой дифференциала задней оси.

Независимо от версии за полный привод отвечает многодисковая вязкостная муфта. Это пассивный и не требующий обслуживания узел. Муфта абсолютно надежна. Впрочем, вывести ее из строя могут неравномерно изношенные шины на передней и задних осях.

Полный привод предлагался в сочетании с бензиновым двигателем 1.2 FIRE и дизельным 1.3 Multijet. Топовый Cross могут быть только дизельным.

Рулевое управление

Перед покупкой следует проверить гидроусилитель руля. Он значительно повышает маневренность автомобиля, особенно в городе. Еще проще повернуть рулевое колесо, когда активирован режим City. Усилитель руля здесь электромеханический с моторчиком на рулевой колонке. Если руль тяжелый или дерганный, и периодически загорается лампа усилителя руля, то сервопривод неисправен. Поломка сопровождается кодами ошибок С1001 и С1002.

Для устранения дефекта необходима замена усилителя, который меняется в сборе с секцией рулевой колонки. Новая деталь будет стоить около 75 000 рублей. Впрочем, это единственные незапланированные высокие расходы, которые могут застать врасплох владельца бензиновой Панды.

Слабые стороны

Самый главный недостаток Fiat Panda – подвеска. Она плохо переносит каторжный труд на Российских дорогах. Поэтому не стоит удивляться, если уже при 50 000 км придут в негодность не только стойки стабилизатора поперечной устойчивости, но и амортизаторы. К сожалению, зачастую очень быстро сдается и сцепление, особенно в версиях с мотором 1.2. Кроме того нередко раздражают владельцев заедающие дверные замки. Например, порой невозможно открыть дверь багажника из-за неисправного микровыключателя замка.

Тем не менее, автомобиль, благодаря своей простой конструкции, стоит не дорого и не доставляет больших хлопот. Кроме того, Fiat Panda в вопросах обслуживания и ремонта позволяет не предъявлять особых требований к механикам.

Fiat Panda Cross. Производство: Италия. В России, может, и будет, но скорее всего — нет. Цена? Лучше дочитайте до конца.

Нет, я все-таки не сдержусь. И не стану томить читателя своими писательскими экзерсиcами в ожидании развязки. Я скажу сразу и прямо: видите этот, без всяких сомнений, привлекательный автомобиль, который вмещает четверых, а в случае удачной суммы антропометрических данных и пятерых, причем с комфортом коробки, принимающей пару обуви? Хорош, не правда ли? А знаете, сколько он стоит? Девя… Нет, подождите еще чуть-чуть.

Ручник оригинальный, но небезопасный: выходя из машины, я пару раз задевал расположенную со стороны водителя клавишу блокировки — и машина снималась с тормоза.

ПРОЩЕ И СЛОЖНЕЕ

При этом дифференциал жестко закреплен на кузове и связан с колесами качающимися полуосями.

Серебристые защитные накладки переднего и заднего бамперов выполнены из пластика. Это красивая декорация, не более.

ДВОЙНОЙ ФОРСАЖ

И я не скажу, что на фоне бензинового двигателя другой вариант мотора — вполне обычный четырехцилиндровый турбодизель рабочим объемом 1,3 л и мощностью 80 сил — сильно иной. Тянет он лишь слегка лучше, а шума и вибраций от него примерно столько же — несмотря на усиленную изоляцию моторного щита у дизельной версии. И даже самый важный аргумент выглядит не столь уж весомо — дизель экономичнее бензинового мотора в среднем лишь на 0,2 л в расчете на 100 км.

СЕРЬЕЗНЫЙ НАСТРОЙ

Вроде бы кроссовер как кроссовер, но удивляет вот что. Впервые знакомясь с этим автомобилем, никак не ожидаешь, что он, несмотря на свою легкомысленную внешность, окажется вполне серьезной машиной. Ощущение примерно такое же, как если вы купите в магазине миленький игрушечный будильник, а он вдруг оказывается водонепроницаемым, со встроенным GPS-приемником и глушителем частот мобильной связи.

Не думаю. Жаль, что такая неплохая машина будет загнана в самый маловостребованный медвежий угол российского рынка. Если, конечно, она вообще до него доберется. Несмотря на свои природные таланты.

ПЛЮС Неплохие вседорожные способности, энергоемкая подвеска

В 1986 году машину модернизировали, что сказалось и на интерьере (второе фото)

Запаска в угоду максимального увеличения полезного пространства была сослана в моторный отсек – ровно в то самое место, где она оказалась на советской Таврии.

В зависимости от года и комплектации интерьер выглядел по-разному, но голый металл в салоне присутствовал в любом случае

Обратите внимание на количество пряжек ремней безопасности – Panda позиционировалась как пятиместный автомобиль!

Fiat Panda оказалась настолько хороша с точки зрения техники, что её оценили не только покупатели, но и журналисты: машина смогла занять второе место в конкурсе "Европейский автомобиль 1981 года", уступив только Ford Escort. Джуджаро же получил за этот проект премию "Золотой циркуль", неоднократно называя в интервью эту машинку своим любимым и наиболее обаятельным детищем.

Даже чисто внешне Panda больше походила не на нашу Таврию или какой-нибудь Ford Fiesta, а на советский ВАЗ-2121 с его короткими свесами, вертикальными боковыми стёклами-стенками и кормой с почти отвесным наклоном третьей двери. У Панды, правда, оно доходило до заднего бампера, как на вазовских универсалах, а фонари совершенно не ограничивали проём по ширине.

Panda 4x4 считалась некоторыми европейцами альтернативой советской Ниве, хотя с точки зрения проходимости между этими машинами лежала дифференциально-раздаточная пропасть

В общем, уже в 1990 году в правительстве прекрасно понимали, что ЕлАЗ собственными силами не потянуть и никакую новую Оку там выпускать не получится. Поэтому в спешном порядке партнёров стали искать за рубежом, для чего были проведены переговоры с представителями Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford. Все они были готовы поставлять либо готовые машины, либо машинокомплекты для их сборки, а вот делиться производственными секретами или продать оборудование – это другое. В этот момент чиновники вспомнили о Фиате, с которым четверть века назад всё не просто срослось, а вылилось в постройку огромного градообразующего предприятия, чувствующего себя относительно неплохо даже в условиях турбулентности периода гласности, хозрасчета и перестройки. При этом первая очередь производства ЕлАЗа, судя по информации, просочившейся в прессу, предусматривала производство в Елабуге именно Fiat Panda! Эта весть вызвала резонанс и множество дискуссий.

Тема Елабуги неоднократно поднималась на страницах старейшего советского, а потом и российского автоиздания. Панда там тоже фигурировала.

Конкурентов ни Самарам, ни Таврии в итальянском автомобиле не видел никто по простой причине: в условиях многолетнего дефицита своего покупателя нашел был любой автомобиль, а битва за его кошелёк в то время и в том месте выглядела бы просто смешно, ведь платежеспособный отложенный спрос многократно превышал предложение.

Во второй очереди в Елабуге должны были начать производство модели "А93" – самостоятельно-совместной модели, которая в дальнейшем нашла своё воплощение в проекте Березовского под названием "Всероссийский автомобильный альянс". Воистину, на тот момент всё смешалось в доме автомобильно-советских — и кони, и люди, и панды.

На пресыщенном немецком рынке находилось место не только для Porsche 911, но и для куда более практичных, утилитарных и дешевых автомобилей, которые стоили примерно столько же, сколько комплект колёс для Порше.

Итальянский хэтчбек был весьма доступным автомобилем, хотя наши Жигули всё равно стоили дешевле. Так, наиболее дешевая модификация Lada Nova Junior с 1200-кубовым двигателем ВАЗ-2101 и заводским обозначением 21051 оценивалась в феврале 1991 года всего в 8990 дойчемарок, в то время как Fiat Panda – в 10 390 марок.

Интересно, что перелицованная Панда под названием SEAT Marbella стоила дешевле – 9675 DM, ну а наша Самара с 1,1-литровым мотором 21081 стартовала от 10 990 марок. Остальные автомобили вроде Nissan Micra, Wartburg с двигателем VW и Ford Fiesta стоили почти в полтора раза дороже – от 13 450 до 16 390 марок.

На некоторых модификациях этой машины была даже сдвижная матерчатая крыша!

Читайте также: