Фиат мареа греется двигатель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста:
1) за десять минут работы машины на холостых оборотах температура двигателя поднимается где-то на 100 градусов при этом подымается уровень антифриза в расширительном бачке и он холодный.
2) печка дует холодным воздухом и все патрубки холодные. Антифриз в масло не попадает.
Все началось после закипания машины.
Fiat-marea 1.6 бензин 9 месяц 1996г

Завоздушенность системы. И проверь термостат, срорей всего он заклинил у тебя, поэтому и закипела машина, если не перегрел движок оборотами

ну обычно течет, то есть у тебя антифриз бы вылило скорей всего на асфальт. Попробуй для начала развоздушить систему, есть там спуск воздуха, клапаны.

может от перепада температур че лопнуло у тебя, снег резко охладил. Или датчики заклинили, может вентилятор

Я в л.с. уже отписал, но тут вообще как читаешь такое чувство что помпа вообще не маслает. С ремнями всё гуд? после удара патрубки не пережало не чем?

_________________
Все вопросы в личку, вайбер и телефон, подлежащие обсуждению на форуме - игнорируются и в грубой форме посылаются в известном всем направлении.
Сто раз помоги – забудут. Один раз откажи – запомнят.
MP3 USB адаптеры Wefa, Yatour и Trioma, Android магнитолы и камеры заднего вида Carlink.by

какие то тайны-может с нее и начать.
или так-большая скорость-обороты-температура,потом вылет и заглоший двиг+помпа не качает(двиг стоит)=закипание и пробка в помпе или термостате.

А прокладку не могло пробить или трещина между клапанами? Просто у меня подобное было когда между клапанами трещина появилась. Тем более машина перегрелась.

_________________
Каждое дитя рождается невинным и после рождения стремится к добру. Так от чего столько людей вокруг становятся такими злыми?

если уровень антифриза в бочке повышается,значит помпа работает(при условии, что видно как ОЖ идет в бачек(через верхний патрубок)
пробуйте развоздушить(на радиаторе) и на связке шлангов ближе к салону(за мотором сразу с термостата будет пробочка еше)

Ну вот, я же говорил всегда с развоздушивания надо начинать, а потом глубже уже копать. Удачи на дорогах, не вылетай больше, приезжай на саммиты, будем на рады

Народ, хелп, пожалуйста. Сегодня закипел, и одновременно высадился аккум.
Машина стояла разогретая, завелся, проехал 300 метров, в одном месте разогнал до 4500 об., на пару сек., потом остановился - машина кипит, вентилятор не работает, антифриз через патрубки - на землю. Включил на полную печку, дал пару минут поработать - стрелка температуры ползет вверх. Заглушил. Вентилятор не работает. Постоял на аварийке 5 минут, заводить - фигсдва, аккум сдох.
15 мин. остыл, прикурился, проехал 1 км. закипел (антифриз не доливал). Начала подмигивать лампа давления масла. Стал 15 минут покурил, не завел снова. Протащил 4 км на буксире, остыл, завел с буксира. Давление в норме, антифриза в масле нет, в расширительном бачке тоже. Что это может быть (термостат, датчик, воздушные пробки) и почему сдох аккум.?
PLEASE, HELP.

лампочка генератора не горит ли? может сервисный ремень порвался- не будет помпы, зарядки и гидроусилителя.

варинт 1-й мертвый аккум,и вариант 2-й перегрели сильно движок,был случай от сильного перегрева движок подклинивать стал на горячую

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Часто стал греться двигатель на Брава, вроде и антифриз поменял и термостат поменял, а седня еще снаружи воздухом под давлением радиатор продул и все равно такая же беда греюсь и все. Кто знает в чем причина?

Часто стал греться двигатель на Брава, вроде и антифриз поменял и термостат поменял, а седня еще снаружи воздухом под давлением радиатор продул и все равно такая же беда греюсь и все. Кто знает в чем причина?

Если антифриз менял недавно, то причина, скорее всего, в воздушных пробках.

Не в вентиляторе дело. У меня за двагода вообще вентилятор не влючался. Скорее всего пробка. Надо продувать и печку не забыть открыть на максимум. А чего сливал-то? Были проблемы или в порядке технического обслуживания?

Прощще слить все и еще раз залить. ТОлько : Надо полностью открыть печку, отвернуть все дренажные пробки на патрубках (их вроде две на самой высокой точке и после печки), и тоненкой равномерной струей заливать тосол до тех пор пока из этих отверстий не потечет. Потоми их закыть и долить тосол до метки, после можно позжимать (покачать все патрубки, лучше начать с нижнего идущего к радиатору)потом можно еще раз вывернуть пробочки из патрубков - какое-то количество воздуха должно выйти. Ну и уровень соответсвенно должен немного упасть.

Не в вентиляторе дело. У меня за двагода вообще вентилятор не влючался. Скорее всего пробка. Надо продувать и печку не забыть открыть на максимум. А чего сливал-то? Были проблемы или в порядке технического обслуживания?

Да всякая дрянь туда была залита, и грелась также то этого, поэтому все слил и залил специальный антифриз, но все равно греется.
Когда продувал радиатор там действительно столько грязи с него валилось пух и т.д.

Возможно воздушная пробка, либо у вентилятора не работает одна из скоростей.

При включении кондея, когда давление в системе достигнет 8Атм, включится первая скорость. Соответственно при нагреве вторая должна быть больше. Надо посмотреть, сколько датчиков температуры 2 или один, т.е. один на радиаторе и один на термостате либо только один на термостате. Можно также определить по Блоку Управления.

При включении кондея, когда давление в системе достигнет 8Атм, включится первая скорость. Соответственно при нагреве вторая должна быть больше. Надо посмотреть, сколько датчиков температуры 2 или один, т.е. один на радиаторе и один на термостате либо только один на термостате. Можно также определить по Блоку Управления.

А первая скорость включая только при включенном кондее? блок управления IAW 1AF 1.6., так скока у меня скоростей?

На данной машине(год в районе 98), ECM от MAGNETI MARELLI IAW 1AF .1F/5527-SN BRAVA 1.6 16V C.M. ECE 04, не срабатывает главное реле (7 контакт ECM ), вместо "-" на реле короткие импульсы(частота около 100гц), но на входных контактах ECM такого типа импульсов не наблюдается. Лампа "Check Engine" и "Code" нормально тухнут через сек. 5 после вкл зажигания. При ручном включении реле искра есть, но нет ничего на инжекторах. Под панелью приборов есть иммо MAGNETI MARELLI IMMO01.01, в нем 705Е6. Внутри ключа есть небольшой магнит.
ECM проверил на наличие основных напряжеий, генерации на кварце, обмен на 27с512, также проверил основные датчики, все в норме,
ДА нет плохих контактов вроде не нашел,
Странно что и на выходе управления клапаном кондиционера, такие же импульсы вместо чистого минуса.
При полном нажатии педали газа, ЕСМ входит как я понял в режим диагностики, и лампа СЕ моргает 20 раз, что бы это значило.

При полном нажатии педали газа, ЕСМ входит как я понял в режим диагностики, и лампа СЕ моргает 20 раз, что бы это значило.

Только про педаль.
Если снять разъем с датчика над термостатом, сколько там контактов и изменится скорость вращения при повороте ключа зажигания? Есть датчик на радиаторе?

Только про педаль.
Если снять разъем с датчика над термостатом, сколько там контактов и изменится скорость вращения при повороте ключа зажигания? Есть датчик на радиаторе?

датчик есть мне сосед показал у него тоже брава. Совет дал проверить датчик скоростей вентилятора, вот только я его не проверил еще.

датчик есть мне сосед показал у него тоже брава. Совет дал проверить датчик скоростей вентилятора, вот только я его не проверил еще.

Наконец то проверил! На реле, которое находится нам вентиляторе сгорел один контакт из двух и один провод отвалился, вчера провод установили на место и заработала первая скорость вентилятора. Теперь как температура переваливает чуть за 90-градусов срабатывает первая скорость и все в норме. Спасибо за подсказку Dimkos и моему соседу Славе.

Жили были, поживали, 4 стрелки на приборке, удалые, молодые, заводные(топливо, тахометр, спидометр, температура).В один из прекрасных весенних дней, последней, из этих славных молодцев, захотелось показать свою силушку богатырскую, да зайти за зону красную, упершись в отсечку окаянную. А хуев от увиденного, барин кинулся, глушить свой тарантас заграничный, и с ужасными криками кинулся под колеса пошел смотреть что под капотом у него творится, не вылетел ли змей 3 -х головый стасильный за неба кусок за юга песок, поняв что под капотом все в здравии полном, доехал до дому, стал он старца мудрого Google расспрашивать, что делать ему, какой путь избирать, и говорит старец ему:
-Налево пойдешь- поменяешь датчик температуры в термостате,
-Направо- датчик температуры в радиаторе,
-Прямо пойдешь- коротыша в проводке найдешь,
Барин пошел налево, поменял, все встало на пути своя.но не сразу, повесть гласит что у барина в момент слива тосола опрокинулась чаша медная, по причине вечери на хуторе, бабок с тосолом не оказалось, в бачке охлаждайки виднелось дно, но нужно было ехать, пробку воздушную спустил, поехал, только выехал из хором своих как закипел, барин идиот крышку не отрутил, и принялся пробку спускать на радиаторе, только открутив, пробку выстреливает в небо, и шарашит по хозяину струёй кипящего тосола, Делать было нечего залил оставшейся минералки, помогло…поехал домой, на утро все поменял, забрызганый тосолом двигатель отмыл, стал разбрираться дальше…

Разобравшись с температурой, понял что у меня не включается вентиляторыа вот х.й, у меня вентилятор, ибо приколхожен один от бензинки, т.к в давние времена от дизеля было найти тяжко. По рассказам отца этот колхозик работал рос и процветал

Опытным путем было определено, что он рабочий, облазив его нашел вот эту нехорошую бяку

Погуглив -это терморезистор первой скорости, погуглив далее, стало понятно что и без него карлсон должен работать но сразу на второй, залез в предохранители, все добра, достал жгут с реле, там вроде все целое, но не хватает одного, полазив по экзисту и мануалам, разобрался что там реле вентилтора нет, куда дальше лезть я не знаю, что с вентилятором делать тоже, по рассказам на среднем делении он должен включаться, у меня же этого не происходит, Куда копать?

может от перепада температур че лопнуло у тебя, снег резко охладил. Или датчики заклинили, может вентилятор

лампочка генератора не горит ли? может сервисный ремень порвался- не будет помпы, зарядки и гидроусилителя.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Часто стал греться двигатель на Брава, вроде и антифриз поменял и термостат поменял, а седня еще снаружи воздухом под давлением радиатор продул и все равно такая же беда греюсь и все. Кто знает в чем причина?

Если антифриз менял недавно, то причина, скорее всего, в воздушных пробках.

Не в вентиляторе дело. У меня за двагода вообще вентилятор не влючался. Скорее всего пробка. Надо продувать и печку не забыть открыть на максимум. А чего сливал-то? Были проблемы или в порядке технического обслуживания?

Возможно воздушная пробка, либо у вентилятора не работает одна из скоростей.

При включении кондея, когда давление в системе достигнет 8Атм, включится первая скорость. Соответственно при нагреве вторая должна быть больше. Надо посмотреть, сколько датчиков температуры 2 или один, т.е. один на радиаторе и один на термостате либо только один на термостате. Можно также определить по Блоку Управления.

А первая скорость включая только при включенном кондее? блок управления IAW 1AF 1.6., так скока у меня скоростей?

При полном нажатии педали газа, ЕСМ входит как я понял в режим диагностики, и лампа СЕ моргает 20 раз, что бы это значило.

Только про педаль.
Если снять разъем с датчика над термостатом, сколько там контактов и изменится скорость вращения при повороте ключа зажигания? Есть датчик на радиаторе?

датчик есть мне сосед показал у него тоже брава. Совет дал проверить датчик скоростей вентилятора, вот только я его не проверил еще.

Читайте также: