Фиат линеа отзывы владельцев плюсы и минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Шустрая,экономичная,достаточно комфортная.За 200000 тыс пробега-замена генератора(8500)оригинал,задних аммортизаторов,задних ступиц на 75000тыс,(1600рублей-ступица),в остальном только расходники.Эксплуатация круглый год,проблем с заводской не было.На свечах NGK иридиевых езжу 160000 тыс без замены,масло Ликвимоли 4100.Металл кузова очень прочный-в заднее крыло Рено-логан и Дэу-нексия разбили фару,бампер и крыло каждая.На Линейке есть небольшое повреждение,которое особо не влиятельных на внешний вид.А если учесть,что двойная оцинковка-ржавчины нет даже в местах дтп-не зря по безопасности имеет свои заслуженные звезды.В своей ценовой категории равных нет-это не только моё мнение,а большинства людей,которые на ней хотя бы раз прокатились.

145000-генератор.75000-задние подшипники(идут в сборе со старицей 1600рублей одна сторона-поменял на французские и до сих пор без проблем).150000-задние амортизаторы(подошли с Волги02-поставил Kraft-цена 1200пара)170000-поменял шаровые(по500рублей),рулевые наконечники(по650р оригинал),стойки стаб илизатора,(500р)опорные подшипники(по 2500).125000-ремень грм(1000р)и ролик(2000р)

Соотношение цена/качество - равных нет. Турбина неубиваемая. Динамика - выстреливает на уровне дорогих gt, подхват с низов - вдавливает в кресло, причем не зависит от того включен кондиционер или не включен. Легкая в управлении. Сбалансированная подвеска (не жесткая, не мягкая - упругая, само то, что нужно). Просторный салон. Большой багажник. Много вкусных мелочей, незаметных на первый взгляд. Большой простор для тюнинга.

Все болезни известные и излечимые. Опорные подшипники (родные) у многих выходят из строя (после замены служат вечно), на генератор стекает вода при дожде, салон на любителя. Низковата в районе защиты двигателя, а именно гофры, которая цепляет в любой колее (излечимо заменой гофры на более узкую). Ценя запчастей - терпимо, много недорогих аналогов.

Прекрасный автомобиль, нареканий нет, полноценный "С" класс. Очень хорошая динамика разгона и набора скорости, на горных перевалах чувствуешь себя уверенно, машина едет как по рельсам. В салоне достойная шумоизоляция, сам салон из крепкого не скрипучего пластика. Эргономичные сидения, очень удобный руль. Многофункциональный бортовой компьютер как у дорогих авто. За 4 года эксплуатации пройдено 72 тысячи км. из поломок был только заменен генератор и задний ступичный подшипник. Цены на запчасти адекватные, даже более чем. Расход бензина (при моем стиле вождения) трасса 5.7-6.5 ., город до 9.0 литров 95 бензина. Кузов очень крепкий с двойной оцинковкой. Фары светят достаточно ярко, света на трассе хватает. Подвеска для наших дорог крепкая. Багажник просто огромный. Машиной остался доволен чего и желаю новому владельцу.

К минусам пожалуй отнесу слабый обдув лобового стекла в дождь или в холодную погоду. Маловат бардачек да и полочек маловато. Не хватает подлокотника ( ну это в моей комплектации). Из за отсутствия рекламы автомобиль не раскручен в отличии от немцев и японцев с корейцами. Многие даже не знают о существовании такого авто. На мой взгляд это достойнейший автомобиль из своего сегмента и пожалуй самый недооцененный автолюбителями и понапрасну.

Из поломок повторюсь только был заменен генератор и соответственно АКБ на 76 тысячах пробега и задний ступичный подшипник на 115 тысячах пробега. Вот и все поломки. Машина очень надежная.

В мороз лучше заводить с ключа, зальет свечи не заведите до весны пока свечи не пропишите, бюджетный устаревший дизайн интерьера.

Низкий клиренс , а точней низко расположен катализатор. Большинство запчастей под заказ, оригинал ударит хорошо по корману но есть много аналогов. Лампочки габаритов, стабильно раз в 2-3 месяца хоть одна да перегорит. Не все СТО берутся за ремонт.

Генератор, лопнул корпус. Выжимной подшипник сцепления (побежал), за одно корзину поменял (150т.км). По подвески были незначительные ремонты, расходники. Правая и задняя подушка двигателя (185т.км).
Основная поломка произошла после полного проведения ТО на 182 т.км.
Поехал в другой город с семьей в гости. Ремень ГРМ ушёл в сторону двигателя протёр масляный насос и пару крышек, вот тогда мне пришлось ждать запчасти 3 месяца, а так же столкнулся с проблемой СТО.

Из плюсов: дешёвый, практичный, экономный. Идеально подойдёт для тех, кто недавно получил права или хочет таксовать. Приятный тормоз, хороший кондиционер, для своих мощностей достаточно резвая. Лучшая жо*овозка на коротких дистанциях.

Серьезные проблемы с электроникой. После покупки рекомендуется отвезти на ТО, чтобы хороший электрик перебрал все провода (в противном случае начнут глючить стеклоподъёмники, перестанут работать поворотники, фары). Не комфортно ездить на дальние дистанции (более 200км - отваливается спина и поясница, устаешь так, как будто проехал всю тысячу км.). Сцепление оставляет желать лучшего, однако быстро привыкаешь. Плохо выполнена заводская покраска: куча соринок на кузове.

До перебора электроники могут возникать проблемы с элементами освещения, поворотниками, стеклоподъемниками.

Болячка фиатов. Перегрев теплообменника, что ведет к его перекосу и течи масла. ПО хорошему решается заменой всего теплообменника - 50 тр. Бюджетный способ заключается в шлифовке теплообменника и замене прокладок. - 15 тр

Отличный двигатель - надежный, экономичный и при этом бодрый. Подвеска, коробка обычные - ничего выдающегося, но и ничего плохо сказать не могу. Внешний вид это субъективщина, но мне очень нравится

Надёжный практичный автомобиль.достаточно просторный(C класс)огромный багажник.надежный-за180000 км пробега замена двух ступичных подшипников,комплекта ГРМ,передних колодок . недавно гену поменял,денсо Италия за 100000.лобовое аналог за 4500 вместе с работой.стоят родные свечи.бывший хозяин ничего на ней не делал в чем честно признался,но и я за 60000 пробега вложился немного, учитывая что взял за 260 килорублей.сейчас подумываю о замене,и что то конкурентов не особо много в плане надёжности и качества.вообщем за эти деньги и год выпуска альтернативы мало.а так отлично управляемый,надёжный авто с неплохим набором опций.хороший бортовой компьютер.неплохое г.у.бош,отличный свет.

Клиренс,свеклоподьемники чахлые,мало полочек, бардачок сиротский.опорники кандидаты на замену.генератор неудачно расположен и вследствие недолговечен.неликвид ввиду редкости модели.на некоторые запчасти дикие ценники,благо много аналогов.

130000км-ступичные.165000-гена.просят замены задние амортизаторы,опорники.зажевало трос на левом пассажирском свеклоподъёмнике.

Отличный и надёжный двигатель, крепкая подвеска. Экономичность. Оптимальное соотношение цены и качества!

Одним из конкурентных преимуществ седана должен был стать крупный размер при умеренной цене. Он, конечно, не дотянул до того же Renault Fluence с его длиной более 4,6 метра, но все равно оказался длиннее 4,5 метров, обогнав по этому параметру и Ford Focus, и Kia Cerato, и даже Volkswagen Jetta. Да и багажник вышел выдающимся – 500 литров. Вот только длина седана, построенного на растянутой версии платформы SCCS (она же GM Gamma), которая лежала в основе Grande Punto, оказалась несколько обманчивой: по длине колесной базы он уступал даже Ford Focus. А еще он оказался узким – на 10 сантиметров уже того же Focus и вообще одним из самых узких в классе. Впрочем, все это нельзя назвать критическими недостатками. Слабые продажи стоит считать результатом сочетания факторов: невыразительная внешность, простоватый интерьер, малопопулярный бренд и цена на уровне конкурентов не давали Linea явных преимуществ. За неплохо оснащенное базовое исполнение просили чуть менее 600 тысяч рублей, а максимальная из трех комплектаций стоила 680 тысяч, и это все равно позволяло смотреть в сторону более популярных одноклассников. В итоге даже планы по выпуску первой партии из 1400 машин оказались слишком оптимистичными, и уже в 2011 году модель фактически ушла из России. Соответственно, вторичный рынок здесь весьма скудный: например, на момент написания материала в продаже было всего около 30 машин. Может ли Linea стать хорошим вариантом купить машину без переплаты в нынешних рыночных условиях?

Fiat Linea 2007–15

При всех умеренных кузовных проблемах от Linea ждешь сложностей при кузовном ремонте: модель относительно редкая, и производители неоригинальных деталей часто оставляют их без внимания. На практике ситуация не такая однозначная: по крайне мере, для ходовых запчастей есть штучный неоригинал за умеренные деньги. Например, вместо поисков редкого оригинального капота тысяч за 30 можно поискать единственный аналог за 10-14. За переднее крыло просят 10-12 тысяч, но есть пара вариантов за 6-8. Лобовое стекло, по счастью, подходит от более массового Grande Punto, и хотя вариантов неоригинала крайне мало, стекло можно купить за 6-8 тысяч вместо 22-25. Передний бампер доступен в ассортименте за 7-10 тысяч вместо 30-35. А вот ДТП с задней частью, например, означает более серьезные затраты: аналогов для заднего бампера за 25-30 тысяч и крышки багажника, которая стоит более 50 тысяч, просто нет. Зато задний фонарь стоит копейки: 1,5-5 тысяч против 10 за оригинал, хотя есть и Magneti Marelli за 7-8. Передняя оптика тоже недорога: оригинальная галогеновая фара доступна за 10-12 тысяч, а аналоги – за 6-10. В общем, легкое фронтальное ДТП не станет поводом для расставания с машиной, а вот детали для задней части придется искать на зарубежных разборках – шансы найти что-то в России минимальны.

Fiat Linea 2007–15

Тормоза Linea достались довольно скромные. За рубежом в базовых версиях сзади даже можно было встретить барабаны, но российские машины получили дисковые тормоза с однопоршневыми механизмами на обеих осях по умолчанию. Однако диаметр тормозных дисков здесь невелик: 257 мм впереди и 251 мм сзади, так что об этом лучше помнить, проверяя характеристики турбомотора. Зато расходники дешевы: оригинальные диски – как передние, так и задние – стоят по 6 тысяч, а неоригинал буквально от тысячи рублей сзади и от 1,5 тысяч впереди. В целом тормозная система самая простая, так что если тросы стояночного тормоза не закисли, а магистрали не повреждены временем, все остальное можно решить с минимальными вложениями. Рулевое управление с обычным гидроусилителем тоже не подкинет больших сюрпризов. Рейка здесь общая с Grande Punto, и при цене оригинального узла более 50 тысяч восстановленный можно купить за 20-30. Насос ГУР тоже недорог – от 5 до 15 тысяч за неоригинал. Таким образом, при покупке остается проверить рейку на наличие течей, люфтов и стуков, а насос послушать на предмет воя и гула, чтобы при необходимости сторговать сумму на ремонт.

Fiat Linea 2007–15

Возможности выбора коробки передач у российских покупателей Linea не было. Но это невеликая потеря, поскольку единственный вариант автоматической трансмиссии – робот Dualogic с одним сцеплением. Российские же седаны оснащались только пятиступенчатой механикой. Собственно, никакими серьезными хроническими болезнями она не отметилась – из недостатков можно обозначить собственно нехватку шестой передачи, а также склонность к течам. Сальники приводов и механизма переключения могут травить масло месяцами, и у невнимательных владельцев это иногда приводит к проблемам из-за дефицита смазки. Но если масло менять хотя бы раз в 50-60 тысяч километров и следить за его уровнем, то проблем не будет. Из эксплуатационных подвохов можно отметить – внезапно – двухмассовый маховик. Правда, он здесь не шокирует ценой, как у многих немецких машин. Точнее, оригинал действительно дорог, но деталь от Luk можно купить за 15-18 тысяч. Сцепление диаметром 220 мм от того же производителя обойдется тысяч в 10, а полный комплект с выжимным подшипником – в 16-18.

Fiat Linea 2007–15

Мотор Linea в России тоже отрядили один – но зато самый лучший. Это не сарказм и не гипербола: из всей линейки бензиновых и дизельных агрегатов был выбран самый мощный бензиновый вариант на 1,4 литра с наддувом, выдающий 120 лошадиных сил. Это позволяет Linea разгоняться до сотни за 9,2 секунды, что вполне неплохо для скромной внешне машины. А еще шестнадцатиклапанный мотор семейства FIRE отличается весьма достойной надежностью: он не склонен к потреблению масла и не имеет проблем с поршневой группой, так что хорошее масло, чистая система охлаждения и герметичный впуск могут обеспечить ему ресурс более 250 тысяч километров. Разумеется, до этого срока вряд ли доживут катализаторы, а ременной ГРМ нужно обслуживать часто – лучше каждые 50-60 тысяч километров, благо это недорого. Еще одно потенциальное вложение денег – это турбина, что тоже вполне предсказуемо. Впрочем, тут цены тоже сравнительно умеренные: картридж для переборки турбокомпрессора можно купить за 10-15 тысяч, а турбину в сборе за 25-30. В целом мотор очень удачный, хотя с учетом возраста машин в 10 лет и пробегов более 200-250 тысяч километров к проверке уже стоит подходить со всей тщательностью.

Fiat Linea 2007–15

Из всего вышесказанного выходит, что Fiat Linea действительно может стать неплохим вариантом дешевой и вместительной машины на каждый день. Простая ходовая часть, надежный мотор, приличная коробка передач и достойное оснащение даже в базовой комплектации позволяют не перебирать версии и комплектации, а просто искать ухоженную машину. И такие варианты на вторичном рынке еще встречаются: здесь можно найти Linea от первого-второго владельца с пробегом около 150 тысяч километров – например, вот такую. Если Автотека подтвердит честность пробега и безаварийную историю, а диагностика – живость мотора и трансмиссии, то ничего не мешает проехать на Linea еще сотню тысяч километров без серьезных вложений. И пусть продать ее будет сложнее, чем Ford Focus, но зато на покупке тоже можно неплохо сэкономить. Особенно сейчас.

Мы действительно ждали Linea долго: FIAT обещал россиянам седан еще в 2008 году на Московском автосалоне, а сдержал слово только через два года. Дизайн Linea за это время почти не устарел, хотя характерная форма радиаторной решетки и передние фары чем-то напоминают передок Volga Siber, а вид сзади воскрешает в памяти седан Opel Astra прошлой генерации. Но по большому счету, никаких комплексов за свой автомобиль водитель Linea испытывать не должен. Да и с чего бы?

Может с того, что автомобили, собранные в России и других развивающихся странах, в народе считаются менее качественными? Но тут не придерешься — кузовные детали Linea подогнаны добротно и с одинаковыми зазорами.

А внутри бедновато. Причем, на качестве сборки внимание не акцентируется (значит, все ОК!), а вот от качества материалов в интерьере итальянского седана мы ждали большего. Пластик в дверях и в передней панели использован жесткий. Торпедо стилистически незамысловато, зато содержит все необходимое для неприхотливого водителя. Простые приборы с рыжей подсветкой, как в Albea, охотно делятся показаниями и даже вмещают небольшой экранчик бортового компьютера. Чтобы пролистать на нем данные о среднем расходе топлива или расстояние на оставшемся топливе, нужно нажать кнопку на торце правого подрулевого переключателя (дворников). Найти ее (и понять, что искать) получилось не сразу.

Передние сиденья мягкие, удобные, хоть и плоские. Но спина не устает даже после полутора сотен километров без остановки. Двум пассажирам заднего ряда будет не на что жаловаться, если они не пустят к себе третьего. В противном случае, в плечах будет тесновато, а высоким людям, сидящим по краям, может мешать сужающаяся к потолку боковая линия автомобиля. В коленях места достаточно, упереться можно только головой, да и то – если сзади сидят люди ростом выше 180 см.

Габаритная ширина Fiat Linea в сравнении с конкурентами, мм

Fiat Linea	1 730
Renault Fluence 1.6 МТ	1 809
Ford Focus 1.6, 100 л.с. МТ	1 840
Chevrolet Cruze 1.6 МТ	1 788
Kia Cerato 1.6 МТ	1 775
Suzuki SX4 1.6 МТ	1 730

Дорожный просвет Fiat Linea в сравнении с конкурентами, мм

Fiat Linea	150
Renault Fluence 1.6 МТ	120
Ford Focus 1.6, 100 л.с. МТ	155
Chevrolet Cruze 1.6 МТ	150
Kia Cerato 1.6 МТ	150
Suzuki SX4 1.6 МТ	165

Разгон Fiat Linea до 100 км/ч, с — в сравнении с конкурентами

Fiat Linea	9.2
Renault Fluence 1.6 МТ	11.9
Ford Focus 1.6, 100 л.с. МТ	12.0
Chevrolet Cruze 1.6 МТ	12.5
Kia Cerato 1.6 МТ	10.3
Suzuki SX4 1.6 МТ	10.7

Объем багажника Fiat Linea, л — в сравнении с конкурентами

Fiat Linea	500
Renault Fluence 1.6 МТ	530
Ford Focus 1.6, 100 л.с. МТ	467
Chevrolet Cruze 1.6 МТ	450
Kia Cerato 1.6 МТ	415
Suzuki SX4 1.6 МТ	515

Расход топлива, л/100 км (город/трасса) Fiat Linea в сравнении с конкурентами

Fiat Linea	9.2 и 5.2
Renault Fluence 1.6 МТ	9.2 и 5.4
Ford Focus 1.6, 100 л.с. МТ	8.7 и 5.5
Chevrolet Cruze 1.6 МТ	9.0 и 5.5
Kia Cerato 1.6 МТ	8.6 и 5.5
Suzuki SX4 1.6 МТ	8.4 и 5.5

В 2007 году российские журналисты, которым удалось побывать на турецком тест-драйве Linea, сетовали на качество сборки автомобилей, мешающее должному восприятию вполне себе неплохой модели. Fiat молодцы, учли как эти претензии, так еще и другие, например, касающиеся отсутствия защиты картера (теперь она есть в базовой версии)…

В настоящий момент в Набережных Челнах производится только одна комплектации Fiat Linea — средняя. Всего же комплектаций у автомобиля три, самая простая и самая богатая встанут на конвейер в этом году, причем небюджетная появится последней.

Минимально Linea стоит 584 900 рублей – и кажется вполне укомплектованной. Даже в базовой версии есть ABS, кондиционер, передние стеклоподъемники и электрозеркала, две подушки безопасности, бортовой компьютер, все регулировки руля и водительского кресла, аудиосистема. Из желательного в ней нет задних электростеклоподъемников, противотуманных фар и подогрева передних сидений.

Топовая же модификация стоит уже 678 200 рублей, но ее уровень оснащения не сравним с испытанной версией: ESP, электропривод сидений, климат-контроль, боковые подушки безопасности, MP3-магнитола с USB, хромированная отделка салона и кузова, более мягкие материалы в салоне.

В заключении приведем цену тестового автомобиля Fiat Linea (руб.) в сравнении с аналогично укомплектованными соперниками (с ABS, кондиционером, минимум с двумя подушками безопасности, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками, аудиосистемой).

Читайте также: