Фиат добло пропало сцепление

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

А по гидравлике там все в порядке? Я имею ввиду рабочий цилиндр. Чудес не бывает, если пара комплектов подряд - трабл в системе выжима, по сути выжимной не отходит и сжигает сцепление. Почему - надо разбираться.

Евгений, сориентируйте по стоимости диагностики и, если потребуется, замены.
И еще, повторюсь, а по звукам, о которых я писал выше, что может быть?

Упс, перепутал с тем что у меня стоит, с ваших же краев)))))))))))
Цепь, кстати, по мануалу меняется на 120 тыс, по факту начинает рваться на 100. Так что *превед* местным оффам. Все рекомендации выложены на портале Соллерса в дилерском разделе.

__________________
Холостяки не понимают, какое это счастье - быть женатым. Женатые тоже не понимают.

Здравствуйте! У меня также вскоре после приобретения Фиат Добло при пробеге около 150т.км. возникли проблемы со сцеплением. Закончилось тем, что выжима совсем не было. Под замену купи комплект Валео, а также попутно поменял задний сальник двигателя-подтекал, вилку сцепления, сальник штока КПП, сальники ШРУСов, масло в КПП, внутренний ШРУС(трипод). Со сцеплением теперь всё в порядке!

сцепление ходит тысяч 150 только при покупке не нарвись на комплект валио изготовленный в тольятти надо искать француза в оригенале

На днях установили мне сцепление Krafttech.
Выбора в тот момент не было. Уж, что предложили.
Почитал отзывы. Они весьма противоречивые. То хвалят, то хают.
Поэтому буду надеяться на лучшее.
Отмечу очень высокую мягкость педали и возможность трогаться очень уверенно и плавно, без дерганий.

Сегодня из ничего возникла проблема.
При нажатии на педаль при заведенном двигателе, она выжимается только на половину хода.
Передачи переключаются пока нормально.
Если двигатель заглушен, то педаль сцепления выжимается до упора, как обычно.
Может кто имел подобную проблему?

Неожиданно, нога нажимающая на сцепление вдруг легко "провалилась".
Все восстановилось само-собой.
Что это было, почему ход педали две недель был тугой и короткий пока не ведомо.
Надеюсь этот дефект не вернется.

У меня сцепление 130 пробежало (рассыпался выжимной подшипник) с подшипником тянул долго. если дергается или проскальзывает или появился шум (шелест при выжимании) - меняй, а так все от твоей манеры езды и качества запасных частей.

Сцепление новое. Всего 6 тыс. прошло. Выше писал об этом.
Здесь похоже что то с педалью выжима. Там говорят какие то втулки изнашиваются вот и клинит. У меня как то странно стало на место.
Почему на педаль думаю? Потому, что если нажать на сцепление правой ногой, то она прожималась как обычно. А левой на половину. Видимо угол воздействия на педаль как то влиял.
Но теперь пока хорошо и так и так.
Надеюсь это надолго.

100. %
Если начнут удлинять штоки то беги.

Если будеш насиловать авто то будет ремонт КПП.
Попробуй педаль подолбать несколько раз перед включением передачи.

В моїй практиці таке дуже часто. Ремонтують в одних майстрів а потім приїзджають і жаліються чому таке сталось і ти маєш як екстрасенс людині відповісти яка причина.А там може бути все те саме з чим ти приїхав перед ремонтом і ще плюс добавляться криві руки горе майстрів та якість поставлених нових запчастин.

Это все денег стоит так что нечего жаловаться.

Это сказки. Гидропривод на виду стоит, легко диагностируется и потому может служить до конкретного отказа.
Про кольцевые внутренние рабочие цилиндры я знаю, да Добло это не касается.

Смотрите , если педаль сцепления чуть провалена вперёд, значит пришло время пружине главного цилиндра сцепления.

Очень бы было полезно в исправном авто измерить выход штока рабочего цилиндра после однократного нажатия
педали сцепления

Там дело не в "мерить", когда выходит из строя пружина ГЦС, увеличивается совсем немного свободный ход педали и всё передачи включаются с трудом, я у себя менял и знаю как визуально так и тактильно как было и как стало когда пружина пришла в негодность , но не мерял цифры. я как до СТО доехал коврик убрал и стали нормально включаться так и доехал.

Там дело не в "мерить", когда выходит из строя пружина ГЦС, увеличивается совсем немного свободный ход педали и всё передачи включаются с трудом

Чего и как там происходит мне очень даже известно,
но что бы диагностировать тактильно и визуально полезно знать цифры.
В книжках про Жигуля и Запорожца они были указанны,
а Добловоды почему то должны коврики задирать и на СТО тащиться.
Из смешного.
Пружинкой в главном тормозном болел Запорожец и практически не болел Жигуль.
Добло явно не хватает Жигулевского качества пружинки.

Книга у меня есть. ГЦС у меня отходил 210.000 . Пружинка находится в корпусе ГЦС поэтому коврик задирать и на СТО по другому никак. Поэтому мерять до сраки. Передачи от того что померяешь и даже отрегулируешь, включатся нормально не станут , только замена ГЦС с последующей прокачкой рабочего цилиндра.
свободный ход педали ; 5-15 мм.
ход толкателя 1.0 - 5.0 мм
Высота педали сцепления . Стандартное значение: 134,3 -144,3 мм
Момент затяжки: 16 Н/м.
Взято отсюда.

Цитата анатолий ( )Якщо щеплення гідравліка то по регламенту разом зі щепленням повинні мінятись циліндри щеплення. Цитата Крома Это сказки. Гидропривод на виду стоит, легко диагностируется и потому может служить до конкретного отказа.
Про кольцевые внутренние рабочие цилиндры я знаю, да Добло это не касается Значить ви мало ремонтували добло. Я вже не один десяток добло і не тільки добло після заміни щеплення міняв головний циліндр щеплення. І для підтвердження свого діагнозу при клієнтові розбираю циліндр де виявляється тріснута пружина навіть буває в трьох місцях. Тому мої висновки тільки з практики. Можете стверджувати що завгодно. Я ділюсь своїм досвідом і намагаюсь допомогти. Не всі майстри зацікавлені щоб автомобіль поїхав справний і більше не повертався. На жаль таких більшість. Інформація яка надходить з досвідом та практикою так коштує грошей і не кожен хоче ділитись з нею.Тому я вважаю майбутнє за тими майстрами до яких автомобіль після ремонту не буде вертатись назад після виїзду за поворот автосервісу.

Частая проблема на Fiat Doblo - плохо включаются передачи, особенно задняя и первая. Основных причин две - коврик под ногами. и поломанная пружинка главного цилиндра сцепления. Коврик, который многие водители любят стелить под ноги, попадая под педаль сцепления, мешает полному выключению сцепления, что и вызывает затрудненное включение передач. Для устранения этой причины ни много ума, ни много времени не понадобится.Fiat Doblo главный цилиндр сцепления
FIAT DOBLO ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Второй случай посложней, определить что сломана пружинка цилиндра можно по большому свободному ходу педали сцепления (при условии отсутствия течи тормозной жидкости на КПП и в салоне), при этом прокачки сцепления с помощью педали результата не дает, а с помощью специального аппарата для прокачки, дает результат всего лишь на один - два дня. Так если при диагностике оказалось что проблема с главным цилиндром сцепления, его надо заменить, либо демонтировать, разобрать и подобрать пружинку по образцу (оригинальный цилиндр- пластиковый с металлическим рабочим цилиндром). Кстати процесс удаления воздуха (прокачки) не такой как например на Жигулях, на Fiat Doblo нет резьбовых штуцеров для прокачки и трубка подсоединяется к цилиндрам при помощи пружинной защелки, удаление воздуха из системы производится вытягиванием шланга сцепления из рабочего цилиндра на 5-6 мм для выпуска жидкости, и затем шланг задвигается обратно, перекрывая выход жидкости, накачивается педалью, и так до полного удаления воздуха из системы. Затем шланг фиксируется пружинной защелкой.
Продолжительная эксплуатация автомобиля с проблемным включением передач приводит к повышенному износу синхронизаторов и шестерен КПП, износу диска сцепления, перегреву (посинению) маховика и корзины сцепления. К тому же надо помнить, что на Fiat Doblo 1.9JTD, маховик двухмассовый (демпферный), и перегрев для него имеет фатальные последствия.

Отдельно хотелось бы владельцам Fiat Doblo с двигателями 1,2 8V и 1,6 16V, довести, что разрушение выжимного подшипника на этих версиях ведет не только к разрушению ведущего диска сцепления (корзины), но и к разрушению вилки сцепления, а иногда к сильным повреждениям корпуса КПП.

Не оставляйте без внимания посторонние шумы, возникающие при включении передач и выжиме сцепления.

Как правило, достаточно часто владельцы автомобилей с механической коробкой передач сталкиваются с неисправностью, когда провалилась педаль сцепления. Причины такой поломки могут быть разными, так как механическая КПП представляет собой агрегат, состоящий из большого количества деталей и механизмов. Далее мы рассмотрим, почему пропала педаль сцепления, а также что делать, если произошел провал сцепления.

Упало сцепление: почему проваливается педаль сцепления

Начнем с того, что подобная неисправность, когда пропало сцепление, может произойти совершенно неожиданно. Чтобы точно выявить неполадку, важно знать, почему проваливается сцепление и что делать в такой ситуации.

Водитель управляет сцеплением самостоятельно при помощи педали. Нажатие на педаль означает, что через целый ряд механизмов передается усилие на корзину сцепления. Это позволяет отводить диск сцепления и прекращать передачу крутящего момента от ДВС на КПП.

Прежде всего, западание педали сцепления обычно происходит по следующим причинам:

- Возникли неисправности возвратной пружины. Указанная возвратная пружина сцепления создает сопротивление, которое выталкивает педаль обратно после того, как водитель перестает на нее нажимать. Если просто, убрав ногу со сцепления, педаль должна самостоятельно возвращаться в исходное положение. Если же пружина лопнула, сместилась или предельно изношена, тогда педаль сцепления может не возвращаться или западать. Для устранения неполадки нужно разбирать возвратный механизм и менять пружину;
- Следующей проблемой в списке является выход из строя вилки включения сцепления. Как правило, указанную вилку нужно менять, так как она активно изнашивается и затем повреждается в процессе эксплуатации;
- Оборвался тросик сцепления (лопнул/порвался трос сцепления), произошел разрыв крепления наконечника троса сцепления. В данном случае тросик сцепления нужно менять;
Попадание воздуха в гидропривод сцепления. Данная неисправность в ряде случаев может быть устранена самостоятельно, хотя не всегда удается решить проблему. Фактически, требуется прокачать сцепление. Главное, иметь нужные ключи и запас тормозной жидкости.

Обратите внимание, что если провал сцепления возникает по причине проблем с главным цилиндром, работоспособность педали сцепления можно частично восстановить путем резкого нажатия на нее. Такой способ подходит в качестве временного решения, чтобы добраться до места ремонта.

Однако ездить долго подобным образом не рекомендуется, так как в результате можно получить другие поломки. По этой причине владелец машины с МКПП должен знать, как ездить без сцепления, как включить передачу (скорость) без сцепления и т.д. Подобные навыки позволяют комбинировать доступные способы, что дает возможность минимизировать риски появления дополнительных неисправностей при езде с неисправным сцеплением.

Езда без сцепления: что нужно знать

С учетом того, что большинство поломок, которые связаны со сцеплением или педалью сцепления (например, педаль сцепления провалилась) могут застать водителя врасплох, а также на месте устранить неполадки зачастую невозможно, единственным выходом становится возможность доехать до сервиса своим ходом.

Если эвакуатор вызвать не удается, а также не представляется возможным отбуксировать неисправный автомобиль, можно доехать до места ремонта без рабочей педали сцепления. Далее мы рассмотрим простейший способ, которым сможет воспользоваться даже водитель, который ранее не имел подобного опыта.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет из себя цилиндр сцепления. Из этой статьи вы узнаете об устройстве цилиндра сцепления, его неисправностях, признаках неполадок и ремонте.

При этом еще раз обращаем внимание, к описанным ниже приемам следует прибегать только в случае крайней необходимости, так как значительно повышается риск повредить коробку или попасть в ДТП.

Еще добавим, что новичкам в подобной ситуации следует быть готовым к тому, что мотор при полной остановке или сильном снижении скорости движения без выключения первой передачи будет глохнуть. Это значит, что в этом случае заводиться на первой придется повторно.

Это возможно, если водитель чувствует, когда включить передачу без сцепления с минимальным усилием можно без особого риска сильно навредить деталям КПП и трансмиссии, учитывая обороты двигателя и скорость. Однако если пытаться сделать это без опыта и навыков, существует большой риск повредить коробку, значительно сократить ресурс агрегата или полностью вывести коробку передач и другие элементы трансмиссии из строя.

Подведем итоги

Как видно, неполадки, связанные со сцеплением на МКПП в отдельных случаях могут полностью обездвижить автомобиль. Если же проблема связана с педалью сцепления, то есть водитель теряет возможность управлять работой сцепления, тогда также необходим ремонт, однако при наличии определенных навыков и умений можно доехать до СТО или другого места ремонта автомобиля своим ходом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка педали сцепления. Из этой статьи вы узнаете, когда нужно регулировать педаль сцепления, а также как сделать регулировку сцепления при такой необходимости.

Напоследок отметим, что на каждом плановом ТО оптимально проводить проверку качества работы всех важных узлов автомобиля. Сцепление также не является исключением. Нужно следить за состоянием тросика сцепления, своевременно менять тормозную жидкость, чтобы продлить сок службы главного цилиндра сцепления.

При необходимости также рекомендуется выполнять регулировку педали сцепления, прокачать сцепление, а также учитывать даже малейшие сбои в работе данного узла во время эксплуатации ТС.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.

Сцепление автомобиля и обзор конструкции: нажимной диск сцепления, ведомый диск, выжимной подшипник. Виды приводов сцепления на МКПП и коробках-робот РКПП.

Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

Читайте также:

Фиат добло пропало сцепление

Упало сцепление: почему проваливается педаль сцепления

Езда без сцепления: что нужно знать

Подведем итоги