Фаркоп на great wall safe своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Анатолий, нет специально узнавали несколько раз год авто и сборку, именно такие встают на гжельцев
Балтекс ~GW-05~ Фаркоп на Great Wall Safe SUV Гжель 2005-2009 без подрезки бампера. Нагрузки: 1200/50 кг

Мирон, тебе походу прислали для сейфа китайской сборки. Обменяй на для ховера н 3 и точно не промахнешся

Анатолий, в конторе сказали собирают аж статистику по китайцам) чего подходит чего нет, случаи бывали, но этот точно на гжель по их словам

Мирон, я все написал.

Михаил, это ж типа именитая компания. Должны знать что и как.

Анатолий, возможно, никого не защищаю, но пока среди всех комментариев нет ни одного с установкой действительно подходящего на safe фаркопа. Если уж платить деньги за фаркоп, а не ваять самому, то колхозить совсем не хотся, тем более с последними нововведениями у полиции по отношению к фаркопам..

Hover - Haval H5 Club | Ховер Клуб | Great Wall запись закреплена

Ну вот и все. Сегодня выдали в гибдд отказ на заявление на разрешение внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Фаркоп нельзя зарегистрировать да и вообще эксплуатировать, по причине запрета буксировки прицепа в оттс производителя.

Павел, одобрение типа транспортного средства. Без этой бумажки машины на территории таможенного союза продавать низзя. Искать на сайте росстандарта

Илья, м-да. Поднасрал производитель. Гбо тоже не предусмотрен,тем не менее спокойно регистрируется в ГИБДД. Как понимать?

Павел, гбо я часть оборудования, которое ставиться на машину и не несет никакую нагрузку. А машина посредством фаркопа тащит прицеп, фаркоп крепится к несущим частям машины, и поэтому производитель машины должен в сертификации указывать может или нет машина нести нагрузку прицепа.

Сергей, не путайте техосмотр и дрюканье за тюнинг. С сегодняшнего дня тебя могут остановить практически за любую нештатную деталь, и выписать постановление привести машину в десятидневный срок в заводское состояние, с последующим ТО. Не успел, аннулирование регистрации

У уазов была подобная беда, но производитель произвел сертификацию и внес изменения во все действующие оттс. Производителя наших ховеров вроде уже и не существует.

Я решил, нафиг этот головняк с тех осмотрами. Не пройти легально ТО большинству. Кроме фаркопов (которые почти у всех) и газа, там куча всяких пунктов, машина в идеале должна быть. Решил продать ховрюшу к осени, в взять хавал ф7.

Звонил в акредитованый центр сказали без проблем цену озвучили бумаги подготовят , сказал что в оттс запрет , сказали вот и надо прописать и фото обязательно в этом центре чтоб привязать к геолакации сказали звонить после первого марта , будет ясно вступило в силу или нет.

Сергей, узнавали в Вологде. 75к без гарантий. Подготовить бумаги тоже могут, но с вероятностью 100% менты завернут

Там запрета нет. Фраза в ОТТС означает только то что производитель не сертифицировал машину с прицепом и все, но менты именно за это и цепляются

Илья, там четкая фраза - буксировка прицепа не предусмотрена, нет веса транспортного средства в составе прицепа. Если не верите, сходите к своим гаишникам, что спорят все на пустом месте. Мне дали официальный ответ.

Илья, в тот момент производитель пожопил некую денежку на сертификацию под прицеп. Нами в москве, им нужно предоставлять машину (1000 км от меня).

Игорь, Я сказал в тоже НАМИ) В Йошкар-Оле думаю найдутся похожие фирмы. И предоставлять вроде необязательно

Илья, я ведь пошел в гибдд не с пустыми руками. У меня были первичные документы, предварительное заключение лаборатории и т.д. Но нужно именно что-то, серьезное вроде НАМИ, которое может заниматься подобным сертифицирование.

Игорь, так что мешает написать в НАМИ? Узнать надо машину предоставлять или нет, как это вообще происходит. За спрос денег не берут, а произвести расчет тормозов будет явно дешевле чем менять машину на запись о прицепе в ОТТС

Илья, самое интересное, что и с этим расчетом могут завернуть. Мне показывали бумажку с ответом от мвд рф, где был пункт, что если производителем не предусмотрено, то вносить изменения запрещено. Они мне так и говорили, видишь четко написано, если производителем не разрешено, то значит запрещено, т.е. никак, совсем !

Игорь, просто такими темпами будем платить за каждый километр как грузовики

Илья, написал вчера в НАМИ. Здравствуйте. Хотел бы получить разъяснение по интересующему меня вопросу. Установка фаркопа на автомобиль Great Wall CC6461 KM29 Hover H5. Какие возможные пути решения данного вопроса. Данный автомобиль имеет ОТТС E-RU.АЯ04В.00122, согласно которого производитель указал : буксировка прицепа не предусмотрена.
Показать полностью. (данный оттс во вложениях). Пытаюсь зарегистрировать в гибдд изменения в конструкцию тс, на что получил отказ т.к. заводом согласно оттс буксировка не предусмотрена. Фаркоп установлен сертифицированный Балтекс в штатные места. Какие нужны действия для того, что-бы была возможность установки и регистрации в гибдд данного фаркопа ? Нашел информацию в интернете, что происходила регистрация при наличии расчета эффективности тормозной системы. Но и наличие этого расчета не дает гарантии , что зарегистрируют изменения. В гибдд говорят нужно одобрение производителя транспортного средства. На данный момент такие машины не производят и производителя этих машин как юридического лица не существует. Вот такой пришел ответ : Здравствуйте. В настоящее время идет аккредитация лабораторий на новые требования и выдача документов по внесению изменений приостановлена. Сроки возобновления деятельности по этому направлению пока неизвестны. Можете обратиться в другие лаборатории, которые уже работают по новым требованиям. Информации по ним у нас нет. Список лабораторий аккредитованных на ТРТС 018/2011 можно посмотреть на сайте Росаккредитации. Узаконить данные изменения скорее всего не получится, т.к. ОТТС основной документ на автомобиль а в нем буксировка не предусмотрена. Пробуйте получить документ от представителя изготовителя или изготовителя. Сейчас появилось много изменений и дополнительных запретов, лучше уточнять в лабораториях, которые осуществляют эту деятельность. Почему то это выглядит как шах и мат .

Тема фаркопа или тягово-сцепного устройства (ТСУ) очень актуальная среди множества автомобилистов. Не всем хватает возможностей багажного отсека, куда влезает слишком мало вещей.

Прицепы используются для разных целей. Нельзя сказать конкретно, где, когда, для чего и как часто может пригодиться автоприцеп. А тащить его за собой без наличия фаркопа невозможно.

Собирать или не собирать?

Предлагаю начать с определения такого понятия как самодельное прицепное устройство. Это крепление, аналогичное заводским изделиям, с помощью которого машина соединяется с прицепом. Тут все просто.

Как и в случае с ТСУ от производителей, самодельные конструкции могут иметь такие особенности:

стандартный сцепной шар;
вариант под американский квадрат;
предельную массу, которую способен тянуть фаркоп;
форму шара;
способы крепления к автомобилю и пр.

Если говорить о теории, то практически на любую машину можно своими руками собрать самодельное ТСУ:

на ВАЗ 2109;
на Ниву 2121
на Камри;
Шевроле Ланос;
Рено Логан;
Рено Дастер;
Лада Гранта;
Сузуки Гранд Витара;
Ховер Н3;
Дискавери 2 поколения;
Кайрон;
Субару Форестер;
Гольф 2 и пр.

Хотя практика показывает, что на дорогие машины самодельными ТСУ никто не злоупотребляет. Потому в основном их можно встретить на недорогих отечественных авто типа ВАЗ 2106, 2107, 2110, 2114, советской классике, Запорожцах и Москвичах.

Так почему они все делают сами? Все просто. Это вопрос банальной экономии. Ведь раньше можно было без особых страхов слепить ТСУ из первых попавшихся металлических отрезков и спокойно возить за собой прицеп. Экономия, и ничего более.

Но сейчас остро стоит вопрос регистрации ТСУ . В этом материале вы узнаете очень много полезной информации на этот счет. К примеру о том, как поступить, если установка фаркопа не была предусмотрена с завода и как вообще этот факт проверить.

Тем не менее продолжает активно обсуждаться тема о том, как сделать и установить ТСУ своими руками, приводятся разные фото, чертежи и пр.

Запомните одну важную вещь. Экономия на самостоятельной сборке мнимая. Заниматься изготовление ТСУ своими руками стоит только в исключительных случаях, когда представленный на рынке ассортимент вам категорически не подходит по объективным причинам.

Немного о самостоятельном изготовлении

Я категорически против сборки фаркопов и прицепов своими руками, поскольку они крайне редко соответствуют предъявляемым требованиям по качеству и безопасности к подобным конструкциям.

Но все же считаю правильным привести примерную схему изготовления. Для начала вам понадобятся все расходные материалы, инструменты и сварочный аппарат. Для каждой машины предусмотрена своя схема согласования, особенности конструкций и прочие моменты. Потому общую для всех инструкцию по сборке даже при огромном желании я предложить никак не могу.

Из материалов вам понадобится:

шаровый механизм, у которого есть встроенные проушины (придется купить на рынке, иначе никак);
труба из прочного железа размером около 1 метра;
балка-уголок на 0,5 метра;
2 гайки для фаркопа;
болты диаметром 14 мм и соответствующие шайбы для них.

Чтобы из всего этого собрать полноценное ТСУ (желательно съемное, поскольку монолитные конструкции сейчас не в приоритете), вам придется приложить максимум усилий и осторожности.

Как выбрать фаркоп?

Сначала снимите бампер своего авто. В проушинах делаются отверстия и приваривается к трубе. Наметьте центр участка, куда будет монтироваться фаркоп. Если приложить бампер сюда, то центр должен оказаться между траверсами;
В выбранное место дополнительно приваривается еще один отрезок металла;
На срединной части уже сваренной основы фаркопа крепятся уголки. Это позволит одновременно придать жесткости и надежности, а также сделать ТСУ съемного типа. В завершении этого этапа привариваются к балке гайки, которые отвечают за угловое сечение. Далее не забудьте состыковать их с центром всей конструкции;
Проводятся дополнительные работы по выведению проводки для освещения. Вообще электрика, как по мне, куда более сложный этап, чем крепление металлических элементов будущего тягово-сцепного устройства;
Завершается все грунтовкой и покраской металла.

Но вы сильно ошибаетесь, если думаете, что вам удалось установить на свой седан, хэтчбек или кроссовер ТСУ, с которым спокойно можно ездить по городу и за его пределами.

Главная проблема самодельных ТСУ

Суть в том, что это самодельная конструкция. Соответственно, отсюда вытекают все проблемы. Подобные манипуляции запрещены.

Если вы просто соберете фаркоп, поставите на машину и будете ее эксплуатировать, вас ждут серьезные штрафы и требование обязательно демонтировать конструкцию.

А все потому, что самодельное ТСУ нужно зарегистрировать, официально пройти сложную процедуру экспертизы. Практика наглядно показывает, что подавляющее большинство самодельных фаркопов не соответствуют требованиям безопасности. Следовательно, автовладельцы спешно их снимают и меняют на заводские.

С заводскими же ТСУ нет никаких проблем. Если заводом-производителем вашего автомобиля предусмотрена возможность установки фаркопа и езды с прицепом, то даже вносить изменения в ПТС не придется. А это актуально почти для 99% всех машин. Регистрировать придется сам прицеп, но это уже другая история.

Как правильно поступить

Решать только вам. Но по факту с самодельными тягово-сцепными устройствами намного больше мороки, чем вы можете себе представить. Экономия на покупке готового ТСУ себя совершенно не оправдывает, а доставляет еще больше хлопот.

Двигатель Chevrolet Aveo: разновидности и где заказать

Потому если вы не знаете, как поступить и что делать, послушайте мое субъективное мнение. Купите качественный фаркоп от хорошего, проверенного временем производителя. Сейчас таких более чем достаточно. А именно:

На них предусмотрено буквально все, начиная от розетки фаркопа и заканчивая дополнительными аксессуарами, вроде специальных декоративных колпачков для ТСУ .

Заводские конструкции адаптированы под:

То есть если вы берете заводской сертифицированный съемный фаркоп , то он будет иметь идеальные с точностью до миллиметра размеры, необходимый блок согласования под конкретный прицеп, оптимальное качество и устойчивость к нагрузкам.

Вопрос установки оставлю открытым. Не буду утверждать, что монтировать ТСУ обязательно у специалистов. Многие автовладельцы вполне способны установить фаркоп своими руками , затратив на это минимум времени и сил. Об этом есть много наглядных видео.

Тут уже пусть каждый решает для себя сам. Хотя если вы берете фаркоп у официального дилера, они поставить его могут бесплатно.

Так что здесь отказываться точно не стоит. Это сэкономит ваше время, силы и нервы.

Если вы считаете, что самодельные ТСУ себя оправдывают и есть смысл их делать, обязательно пишите в комментариях. Непременно обсудим этот вопрос.

Спасибо всем за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопрос и приглашайте к нам своих друзей!

Вот так я делал свой фаркоп из швеллера на 10 х 120 см. Толщина стали на кронштейне 7 мм. Соединил уголком так как железа больше не было,но скоро будет,и всё соединение (кронштейн со швеллером) будет усилено.

Вот так я делал свой фаркоп из швеллера на 10 х 120 см.
Толщина стали на кронштейне 7 мм.
Соединил уголком так как железа больше не было,но скоро будет,и всё соединение (кронштейн со швеллером) будет усилено.

Прикрепленные изображения

Саш, я бы в этих местах усилил. А так в принципе простенько и работать должно..

хлипковато - ИМХО. хотя у кого какие запросы и требования.

хотел сказать что у этого фаркопа (фото выше сообщ. № 2) вертикальная нагрузка на "шар" 60кг., а у вас рычаг на много больше получился, по этому и писал что хлипковато. - не на чём не настаиваю, просто совет - укрипить и учесть это.

просто совет - укрипить и учесть это.

Если добавить хотя бы пластину в конце рамы (на фотке пометил) то в принципе, горизонтальная нагрузка в разы увеличится и все будет путем.

Саш, я бы в этих местах усилил. А так в принципе простенько и работать должно..

Да,всё верно! Просто пока железа нету,а появится так и будет сделано!
Прицепа пока нету а поставить не терпится

Читайте также: