Дергается рычаг кпп лада веста

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

__________________
Для глухих очкариков пробег 133000 км 1.8 мкпп была.😉 В купе 1.8 и мкпп рено тяговитее.

Сейчас у меня два автомобиля. Калина 2 с АКПП пробег 134 т.км. автомобиль брал с тест-драйва в 2016 году, по ПТС 2014 год. В апреле взял Весту СВ CVT. С начало хотел брать на механике, но пройдя тест-драйв испытал очень смешанные чувства. Сразу вспомнил свою старую калину 2 2013 года с механикой и подвыванием коробки. Спустя неделю решил пройти тест-драйв Весты с вариатором. Я испытал культурный шок. По ощущениям - это два совершенно разных автомобиля.
Если сравнить эти коробки в пробках. Калина с АКПП это как охотничья собака, которая так и хочет сорваться с места почуяв добычу, и которую постоянно нужно крепко держать за поводок. Веста CVT(в общем то и не только Веста, но и все авто с CVT например Outlander) это полная противоположность. По мне так вариатор в разы комфортнее в пробках чем АКПП. Да и по трассе движка не слышно и расход небольшой. На пример вчера ездил из Павловского Посада в Дмитровский район по трассе А108. В итоге проехал 306 км. Было две небольших пробки минут 5-10. Обратно ехал с включенным кондиционером. Средний расход поездки получился 5,6 литра.
Две недели назад вернулся из командировки, ездили в Прокопьевск на Mitsubishi Outlander 2017 год, пробег 156 т.км мотор 2 литра CVT jf016e. Проехали туда и обратно 7400км. Это далеко не первая дальняя поездка на этом автомобиле. Как его только не насиловали. И прицеп таскали причем на расстояния в 3000 км. И на обгонах в уральских горах газ пол шли. А он все живет и помирать не хочет.

Если вам не нравиться автонейтраль, просто переведите селектор переключения передач в положение М, а потом назад в D.

P.S. Помню как при первом уроке вождения в автошколе инструктор рассказывал мне как обращаться с педалью газа… -Представь что между педалью газа и полом лежит куриное яйцо, поэтому старайся на газ нажимать так, что бы не раздавить это воображаемое яйцо.

На механике есть много жалоб на провалы/затупы при переключении передач. Меня всегда эта оказия обходила стороной.

Но… Моя краткая история.

В последнее время заметил, что в моменты переключений начала дёргаться и моя Веста.
Постепенно. Понемногу. Бонусом уменьшилась тяга на ХХ. Приходилось трогаться с места на бо́льших оборотах, чем раньше.

Перетечек воздуха помимо дросселя нет.

Простой логикой вычислил проблему — при отклонении мотора появлялся присос воздуха через соединение "впуск — шланг на ВУТ", т.е. это плавающая проблема.

Присос воздуха происходит только в момент переключения (мотор шатается), т.к. один конец патрубка на моторе, а другой на кузове.

Ослабил хомут, снял шланг, литол на штуцер впускного ресивера, одел шланг БЕЗ ХОМУТА, т.к. на разрежении он не нужен и длины шланга хватает с лихвой, чтобы он не слетал во время движения. Всё!

Катаюсь уже более 4 месяцев — при переключениях с любых передач никаких провалов и дёрганий. ВООБЩЕ! Хорошая тяга прямо с ХХ, сцепление отпускаю сразу и быстро. Разницу заметно СРАЗУ! Плавно и мощно. Всё стало так как было раньше, как мы все любим.

Кому нужно — пользуйтесь на здоровье. Буду рад, если это кому-то помогло.

Возможно будут улучшения и на роботе. В виде мягкости переключения и повышения ресурса. Не знаю, пробуйте.

Upd. 04.12.2020.
Фото для на наглядности и понимания:

Всем мира и добра.

Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 36

Тоже появлялась деоготня при трогании и переключениях, поменял свечи, деоготня пропала

Автор, ты что-на холостых ездишь? Крути двигатель и не будет провалов, У меня на прогретом двигателе и если его крутить то нет провалов. Меняй стиль езды. При активной езде при переключении передач не опускайте обороты ниже 2000, я бы сказал переключай на следующую передачу на оборотах выше 2000. Вся заковырка в том, что слишком резко падают обороты при выжиме сцепления и сбросе ноги с педали газа . Сколько не ездил, на карбюраторных машинах такого нет. Понаблюдай за тахометром, как быстро падают обороты при сбросе газа. Ещё это сранное сцепление Valeo. Оно ватное и не понятно в каком положении происходит соприкосновение диска с маховиком. Я бы сказал иной раз в разных положениях педали .

Рабочие обороты 3-5000 об/мин.
Всё остальное написанное — недостоверная информация, причём к данному вопросу не имеющая никакого отношения.
Если резко падают обороты при выжиме сцепления — проверить концевик, он глубоко утоплен и в свободном положении не достаёт до упора педали.

Концевик вообще мертвому припарка-он просто размыкает цепь, пройденный этап Мое мнение, надо программно сделать плавное снижение оборотов при сбросе газа до 2000 в пределах 3х секунд чтобы успеть передёрнуть рычаг КПП. Как это происходит на карбюраторных машинах.

Нет.
Этот этап не пройден. Вам нужно пройти его снова. Незачёт.
Удачи.

Не знаю на счет карбюраторных, но был в свое время моновпрыск. Там за это дело отвечал регулятор холостого хода. Как только убираешь с педали газа, концевик замыкается и включается холостой ход и обороты плавно опускаются вниз за счет червячного механизма в онном. Если концевик не работает, то происходило резкое падение оборотов. Этот РХХ в свое время мне столько мозгов сделал, что готов был сжечь эту машину ибо концевик прозванивался, сам рхх крутился, но именно под нагрузкой, когда лапка давила на концевик, он барахлил.

Я приспособился переключать без затупов, кручу где-то до 2500 об и после переключения очень плавно отпускаю сцепление, тогда толчков нет. Сцепление валео это просто треш. Жду не дождусь когда оно задергается и можно будет с чистой душой поставить люк. Действительно при трогании непонятно в какой момент диски смыкаются полностью. Вроде зацеп начинается вверху но полное смыкание происходит в самом низу и в результате диск весь путь педали получается буксует и если резко отпустить в конце то возникает пинок. Такая же петрушка и на 2 и 3 передаче. На 4 незаметно . Ещё и эта плавающая ступица, короче сцепление шлак полный. Надо менять.

Меня интересует один вопрос - какая будет механическая коробка на Весте? Собственной разработки или от партнеров по альянсу? Кто знает?

В итоге, хотелось бы от новоиспечённых владельцев Весты с МКПП услышать, как обстоит дело с воем МКПП?! Есть ли таковой?!

Еще пока не владелец, но ездил - вой на 3-ей передаче есть.
Мне не критично, но у меня и к 2180 вопросов не было.

Как на том одном из первых видео из Ижевска ?
А за слова ответите ("вой на 3-ей передаче есть"(С)?
Это ОЧЕНЬ серьёзный вброс !
В каких режимах подвывает на 3-й, и может это не КПП, а ещё непонятно что(ветер воет).

Народ утверждает , что на Ларгусе не подвывает, так там и ГП другая. А для Весты ГП где и на каком оборудовании изготавливается ?
На ВАЗу говорили что в их родных вазовских МКП ГП подвывает в зависимости от нагрузки на низких передачах и для их ГП нужна доп. обработка. Неужто для ГП в КПП Весты тоже нужна доп.обработка ?

Как на том одном из первых видео из Ижевска ?
А за слова ответите ("вой на 3-ей передаче есть"(С)?
Это ОЧЕНЬ серьёзный вброс !

Это смотря с чем сравнивать, если с 2180 то да потише, да не воет на второй передаче при торможением двигателем.
А если сравнивать с Рио/Солярисом то корейская коробка работает значительно тише JH.
Я буду брать с МКПП)

Коробка полностью румынская. Собирается на KJ. Вазовский картер сцепления. Где-то было интервью Гуренкова, типа подвывание есть небольшое, когда тормозишь двигателем на 2й передаче.

Где-то было интервью Гуренкова, типа подвывание есть небольшое, когда тормозишь двигателем на 2й передаче.

АВТОВАЗ также устанавливает МКПП от Renault (JH3 или JR5) на Лада Ларгус и XRAY, но владельцы этих автомобилей в ходе эксплуатации с подобными недостатками не сталкиваются. Так, что стучит в туннеле Лада Веста и откуда берутся вибрации рычага КПП?

Устраняем шумы КПП в салоне

Потребуется: снять чехол ручки КПП и тоннель.

1. Причиной вибрации ручки КПП и щелчков может быть пластиковом фиксаторе троса коробки передач. Чтобы устранить неисправность необходимо подложить кусок изоленты (сложить вдвое, липкой поверхностью внутрь) или пластика так, чтобы трос не контактировал с пластиком. Для удобства установки прокладки трос можно немного вытащить. Аналогичную операцию повторяем с другим тросом.

2. Еще одной причиной дребезга в районе тоннеля может быть плохое крепление троса к основанию. Чтобы избавиться от него можно подложить под них мягкий, упругий материал. Либо надежно зафиксировать трос пластиковым хомутом.

Процесс также показан на видео:

Доработки в моторном отсеке

Еще один способ избавится от щелчков КПП - надежно стянуть два троса между собой. При помощи пластиковых хомутов фиксируем в двух местах:

Ближе к месту крепления тросов;
Как можно дальше от места крепления, ближе к моторному щиту.

Предписание АВТОВАЗа

В начале октября вышло предписание, в котором говорится о том, что в случае появления дребезга ручки КПП на 4-ой скорости, либо при тугом переключении, необходимо заменить тросы переключения передач на модернизированные. А 1 сентября 2016 года на всех седанах Лада Веста уже установлены тросы КПП нового образца. В случае появления подобных проблем можно обращаться к дилеру для замены тросов КПП по гарантии.

Кстати, аналогичным образом борются с дребезгом и стуками КПП владельцы автомобилей Лада Гранта, Калина и Приора, у которых установлена тросовая КПП ВАЗ 2181. А вы сталкивались с подобными недостатками? Какие доработки помогли решить проблему? Напомним, отзывы о французской КПП можно оставить тут.

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.

Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.

Читайте также: