Европа газ гбо 4 поколения проблемы

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

У меня с заводкой проблем нет. Она ж на бензике заводится и прогревается.

Когда коррекции уходят за минус 20% ее заливает утром

Видимо из-за разных двигателей…

Возможно. Грфики разбегаются и тп

У меня Европагаз. Пытаюсь настраивать сам, но как то с переменным успехом. А вообще можешь связаться с техподдержкой и тебе (при наличии шнурка и ноута с интернетом) настроят по удаленке, я так делал.

Пытались. Настроили пака машина стоит. Как поехала газ и редуктор под остыли и все поплыло

У меня на ходу настроили, а потом опять поплыли настройки, хоть и не так сильно. У меня головняк с выходом из режима cut-off, просаживаются обороты на выходе. Вот и ломаю голову то ли настройки и оборудование ГБО глючит, то ли в бензиновой части что-то не так (стандартные процедуры типа заброс давления, свечи, провода, катушки, зазоры в клапанах и т.д. — всё это в норме).

Коррекции уходят в минус

И изза этого утром плохо завожусь

Пытались. Настроили пака машина стоит. Как поехала газ и редуктор под остыли и все поплыло

пака?! под остыли?! за такие грамматические ошибки, за полярный круг нужно отправлять.

Мы тут вроде как не орфографией занимаемся

Брака много, МАРы дохли 1 из 10, проводка гадость, блоки впадали в кому, ОБД работает через одно место, бывало что время впрыска считывали не корректно, короче лотерея для любителей, может заработает а может и нет, на коммерческой основе такое ставить нельзя, или гарантию давать нельзя.
поставщик ничего никому не гарантировал, цена как за качественное оборудование, смысла нет, портить себе репутацию и добавлять работу.

Вот у меня с настройками проблемы. На дигитронике коррекции держались + — 1.5% а тут бегают. И температурные кроррекции графики не гнустся

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Подскажите по настройке EuropeGas 4 поколение

Я Вас приветствую!

Примерно тысячу километров назад установил ГБО, ЭБУ EuropeGas basico 24, форсы валтек, редуктор аляска.
Машина Geely MK.

Машина едет отлично, все казалось бы замечательно, расход топлива по городу 9 литров, что вполне хорошо .

Но мне не нравится что во время езды на газе у меня и долговременная и краткосрочная коррекция показывает погоду на марсе, и машет ими во все стороны +- 25 легко может быть.

При этом карты впрыска бензина и газа сходятся практически вплотную, но имеют свойство перестраиваться в определенных ситуациях.
Давление более менее стабильно, 1.29-1.30 .

Допустим машина работает на холостых . Я вставлю коэффициент, и добиваюсь того чтобы тримы были в ноль. Казалось бы вот оно счастье .
Давление 1.30, тримы ноль, все идеально.

На следующий день на этом же давлении у меня трим долгосрочный уже 14 например. То есть беднит
И вот так я мучался недели 3, пытаясь вылизать карту, пока не понял что происходит что то странное.

И тут меня озарило, что дело в температурной коррекции.
В момент обкатки и установки было холодно, рабочая температура газа смотрю стоит 27.
По факту 54 после поездки.

Но проблема в убогом интерфейсе ПО, где вся корректировка газа по температуре состоит всего лишь из двух пунктов, рабочая температура газа и корректировка. (фото прилагаю)

Я корректировку выключил, и появилась более менее ясность, теперь я вижу конкретно зависимость от температуры, на холодную оно богатит, на горячую беднит .

Подскажите, как мне быть? Какую выставить рабочую температуру, которая бывает во время поездок? Например 54 градуса?
И каким боком подобрать этот коэффициент корректировки, который я даже не пойму что именно регулирует

Я себе вижу это так: завожу машину, и на холостых стою греюсь и смотрю за коррекцией. И методом тыка двигаю эту корректировку и смотрю что будет .

В общем хочется вылизать настройки, чтобы машинка работала в оптимальных условиях .
А то получается что газ загонит тримы черт знает куда, а потом машина на бензине стартует с этими тримами плохо. Она ведь запоминает что на холостых трим был например -25, и потехонечку уползнает корректировка и на заглушенной машине, которая по умолчанию ноль, потом становится . в сторонку . с каждым днем все больше.

ГБО 4 поколения устроено таким образом, что сразу после прогрева двигателя на родном топливе, как правило это бензин, мотор переключается на работу на газе. Однако случаев, когда ГБО не переходит на газ, даже после полного прогрева двигателя есть немало.

В этой статье, я расскажу о наиболее вероятных причинах, по которым двигатель не переключается на газ.

Итак, мотор прогрет, но ГБО не включается, рассмотрим основные причины!

Фильтр тонкой очистки. Если фильтр меняли давно или не меняли вовсе, то среди вероятных причин может быть и забитый фильтрующий элемент.

Уровень охлаждающей жидкости и воздушная пробка. Если уровень ОЖ недостаточный, то переключение на газ не произойдет по причине недостаточного прогрева газового редуктора. Потому проверьте уровень ОЖ и долейте ее, если в этом есть необходимость.

Воздушная пробка — это еще одна неприятность, которая может повлиять на работу редуктора и, собственно, на само переключении газ/бензин. Чтобы выгнать пробку необходимо снять патрубок подачи ОЖ на редуктор и проверить нет ли в нем воздуха.

Датчик температуры. Проблемы с датчиком могут быть как механические, так и электронного характера. Датчик следует проверить и при необходимости заменить на новый. Не лишним будет проверить питание и проводу, который идет к этому датчику.

Проблемы с переключением ГБО могут заключаться и с электромагнитным клапаном. Выход из строя этого датчика явление не типичное, однако все бывает и если двигатель на газ не переключается, то нельзя исключать ни единой детали. Перед тем, как отправлять клапан в утиль проверьте питание и контакты.

Датчик давления газа. Неисправный датчик приведет к тому, что ЭБУ будет получать неправильные данные о давлении в газовой магистрали. В результате переключение газ/бензин не произойдет из-за того, что блок управления будет считать, что газа нет, так как датчик давления будет сообщать неверные данные.

Проверьте предохранители, которые связаны с газобаллонной установкой. Такая мелочь как перегоревший предохранитель, может привести к таким серьезным неприятностям.

Барахлит мультиклапан. Не часто, но все же случается, что мультиклапан начинает работать некорректно в результате, могут возникнуть проблемы с давлением, следовательно переключения на газ не будет.

Если вам так и не удалось выяснить почему ГБО не переходит на газ, необходимо проверить газовый редуктор, возможно есть проблема с мембранами. Не лишним будет проверить газовые магистрали и форсунки, однако это только в крайних случаях. В подавляющем большинстве, проблемы связаны именно с вышеупомянутыми поломками, поэтому перед тем, как снимать редуктор, форсунки и т. д., проверьте наиболее вероятные варианты.

Бывает, что найти причину, по которой двигатель не переходит на газ, не удается самостоятельно, в таком случае рекомендую посетить качественный сервис. Это будет пусть и дороже, но гораздо быстрее, тем более если ваши поиски не увенчались успехом, то вам так или иначе необходимо ехать к спецам.

У меня все, если вам известны другие причины данной проблемы, поделитесь ими в комментариях. Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике!

Покупая авто с ГБО или, устанавливая его на свой автомобиль самостоятельно, большинство автомобилистов полагает, что газовое оборудование необходимо установить, а дальше оно не требует никакого внимания. Из-за такого заблуждения, у горе-владельцев возникает очень много проблем, которые потом и выливаются в мифы о ГБО.

На самом деле ГБО — это дополнительная топливная система, которая, как и штатная требует определенного внимания и ухода. В идеале обслуживать газобаллонное оборудование лучше доверить специалистам, однако довольно часто, за неимением таковых, нам приходится самостоятельно вникать в суть работы того или иного узла. Да и к тому же, не "Святые горшки лепят!" В данной статье, выделю основные моменты, которые следует учитывать при эксплуатации ГБО, расскажу о том, что, как и когда следует обслуживать. Погнали!

Периодичность ТО ГБО

Как правило, техническое обслуживание ГБО имеет такую же периодичность, что и основные регламентные работы по обслуживанию силового агрегата и производятся раз в 10 тыс. км пробега. Однако эти рекомендации актуальны лишь при идеальных условиях эксплуатации, качественных расходниках и топливе. Поэтому на периодичность обслуживания ГБО влияют такие факторы как:

Условия эксплуатации;
Качество топлива;
Качество расходников и запчастей;
Стиль езды;
Соблюдение или несоблюдение правил эксплуатации;
Климатические условия.

Учитывая все вышеперечисленное, как говорится "на всякий пожарный" автомобилисты на авто которых установлено ГБО производят досрочное обслуживание газового оборудования примерно через 7-8 тыс. км. пробега.

Что необходимо сделать во время ТО ГБО:

Протяжка хомутов и крепежей;
Проверка патрубков системы охлаждения; . замена свечей при необходимости;
Осмотр и проверка герметичности электроклапанов и мультиклапана;
Протяжка соединений баллона, его патрубков и креплений, проверка герметичности;
Если есть замечания по работе мотора или ГБО — калибровка форсунок;
Визуальный осмотр целостности проводки;
Компьютерная диагностика системы ГБО в целом, настройка при необходимости.

Собственно процесс техобслуживания ГБО

Перед началом следует позаботиться о собственной безопасности!

Следует перекрыть подачу газа на мультиклапане;
Далее необходимо снять "-" клемму АКБ.
После стравливаем остатки газа, путем ослабления крепежа крышки фильтра жидкой фазы на редукторе или выносном клапане.

По завершению обслуживания газобаллонного оборудования, производим проверку всех соединений, которые откручивались, для этого можно просто обмылить стыки — старый рабочий метод. Дальше одеваем клемму АКБ и открываем подачу топлива.

Далее производится проверка работы мотора, при необходимости подключается диагностический сканер или компьютер и производятся необходимые правки.

А какие работы вы проводите во время планового ТО ГБО? Напишите в комментариях что, где и когда вы меняете! Спасибо заранее! Всего вам доброго и до новых встреч на ГБОшнике!

Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.

Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

Неисправности четвертого поколения ГБО, а также вероятные причины

Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.

Если обороты мотора плавают, а работа не ровная, причины могут быть следующие:

Проблема со свечами, зажигание.
Недостаточная компрессия в двигателе.
Необходима регулировка клапанов.
Умирает лямбда-зонд или полностью неисправен.
Неправильно отрегулирован впрыск газа или газовые форсунки, забыты форсунки.
Перебои в работе ГРМ двигателя.

Существенная потеря мощности двигателя:

Неисправный лямбда-зонд.
Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
Забиты газовые магистрали.

Двигатель не переключается с бензина на газ автоматически

Температурный датчик газа в редукторе или датчик температуры газа неисправны. .
Напряжение в АКБ меньше 9 вольт.
Нет сигнала с тахометра.
Не обогревается редуктор, либо в систему обогрева проник воздух.

Перерасход газа

Неисправен редуктор, или давление в нем слишком низкое.
Забился воздушный фильтр.
Система зажигания работает некорректно.
Не прогревается редуктор.
Не работают должным образом газовые форсунки или система впрыска.
Разрегулировался газовый редуктор.
Снижение компрессии в двигателе.
Калибровочные штуцера форсунок подобраны не точно.
Не работает лямбда-зонд или работает некорректно.

Провалы во время резкой перегазовки

Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
Засорен газовый фильтр.
Давление газа в редукторе недостаточное.
Проблема с газовыми магистралями.

Если при переходе на двигатель начинает "барахлить", скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

Читайте также: