Эмульсия на крышке маслозаливной горловины причины уаз патриот

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Если выкрутить и посмотреть на крышку маслозаливной горловины, то часто можно увидеть на ней белую эмульсию. Появляться она начинает обычно в осенне-зимний период. Многие, увидев эту эмульсию, начинают бить тревогу и едут в автосервис. Так же поступил и мой знакомый. Собрался он менять масло, выкрутил крышку, а ней много белого налета, он сразу же подумал, что пробило прокладку гбц, и тосол с системы охлаждения попал в масло, поэтому и образовалась белая эмульсия. Поехал он в автосервис, там не стали разбираться и сказали, что надо менять прокладку гбц, причина в ней. Скорее всего, они хотели просто его развести. Но менять он ее не стал, понял, что нужно разобраться самому в причине появления эмульсии.

Белая эмульсия под крышкой клапанов в зимний период это частое явление. Если ее снять с двигателя то можно увидеть, что она покрывает всю верхнюю часть, причем толщина ее может быть не маленькая. В общем то страшного здесь ни чего нет, потому что образовывается она по естественным причинам.

Пары воды образовываются при сгорании топлива воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Часть их на такте рабочего хода поршня может прорываться в картер двигателя. Чем больше износ цилиндропоршневой группы, тем больше газов попадает в картер. Эти пары поднимаются вверх и в холодное время года конденсируются на крышке клапанов. Они смешиваются с масло, и поэтому образовывается белая эмульсия. При работе двигателя головка и блок цилиндров нагреваются гораздо быстрее, чем крышка клапанов. При езде на короткие расстояния она может вообще не успеть прогреться. Именно поэтому пары воды будут на ней конденсироваться, и чем чаще двигатель полностью не прогревается при поездке, тем больше будет образовываться белой эмульсии на крышке клапанов. Если проехаться по трассе с большими оборотами двигателя, то она прогреется, и конденсат с ней испарится. Если на автомобиле в основном ездят на короткие расстояния, за которое двигатель не успевает, как следует прогреться, то рекомендуется раз в неделю давать ему повышенные обороты, и полностью прогревать. После такой процедуры конденсат под крышкой клапанов обычно пропадает.

Многие снимают кожух, который устанавливается сверху на двигатель. Без него конденсата образовывается больше, поэтому зимой лучше его устанавливать.

Многие утепляет двигатель на зиму, например с помощью автоодеяла, это тоже действенны способ против образования белой эмульсии под крышкой клапанов.

При пробое прокладки гбц на пробке маслозаливной горловины, тоже образовывается конденсат. Но только в этом случае уровень масла в картере будет повышен, а в системы охлаждения он понизится.

Одно лишь появление конденсата под крышкой клапанов без наличия других признаков не может говорить о том, что произошел пробой прокладки.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Заключение

Обнаружили следующее на крышке клапанов наблюдаются капельки воды, и разводы белые в малом количестве,до этого было все хорошо, не когда не было такого,хотя это первая весна на новом двигателе после переборки, почитал тут на форуме что это нормально, у нас днем от +1 до +5, а ночью до -18, и ниже, по форуму говориться что, причина в перепаде температур!
Правильно или нет?

А у меня такая проблемма,когда купил свой уаз469(прошлым летом) с 417м двигателем старого образца(с помпой на блоке) ездил на воде,т.к. радиатор подтекал,а снимать его и паять было неохота,потому что в будущем планировал установку нивовского термостата с нормальным малым кругом,установку радиатора от газ 3102 с двумя восьмерочными вентиляторами.Так вот,осенью стал менять масло в двигателе и под клапанной крышкой обнаружил белый налет,что-то типа эмульсии,подумал что в двигатель попадает вода.Т.к. радиатор подтекал,было не понятно уходит ли вода в двигатель или нет.Спрашивал тут на форуме про это,меня успокоили,сказали что это нормально,типа непродуманная система охлаждения(без малого круга),отсюда не прогревающийся двигатель,перепады температур и т.д.после этого как-то зимой забыл однажды слить воду,на следующий день с утра спохватился,но вода уже замерзла.Снял радиатор,печку,завел двигатель и слил воду с блока,вроде ничего кроме задней стенки помпы не разорвало,заменил помпу,начал переделывать систему охлаждения.Вот недавно воплотил свои задумки,вылезла та же самая проблемма,под клапанной крышкой эмульсия(похожая на сопли)с капельками воды,уходит тосол.Сегодня проехал около 400км,долил около 2х литров.Подтеканий не видно,хотя искал их очень пристально,уровень масла в поддоне не повышается.Что это может быть,куда девается тосол?

Методом исключения -если нигде не течёт, и не уходит в картер -то вылетает в атмосферу попадая через прокладку ГБЦ, или трещину в ГБЦ в камеру сгорания, а оттуда на выпуск.:-(

надо смотреть по маслу мутное оно или нет его сразу заметно если даже оно уже грязное попадает в него или нет.

Методом исключения -если нигде не течёт, и не уходит в картер -то вылетает в атмосферу попадая через прокладку ГБЦ, или трещину в ГБЦ в камеру сгорания, а оттуда на выпуск.:-(
Есть какие-нибудь признаки как это определить без разборки?Выхлоп вроде нормальный,без воды.

надо смотреть по маслу мутное оно или нет его сразу заметно если даже оно уже грязное попадает в него или нет.

В том то и дело что масло нормальное,Уже себе всю голову сломал,незнаю что и думать.Может такое быть что тосол попадая в двигатель,скажем где-нибудь в районе ГБЦ,не попадает в поддон(отсюда чистое масло),а сразу испаряется и этот пар вылетает через шланг вентиляции картера?На эти мысли меня натолкнуло то,что из шланга вентиляции картера вылетают капельки воды и идет пар,не дым,а именно пар!

Есть какие-нибудь признаки как это определить без разборки?Выхлоп вроде нормальный,без воды.

Попадание антифриза в камеру сгорания оставляет следы на изоляторе свечи- краситель оседает на нём. Ещё свеча в этом цилиндре может быть светлее (нагар).

Тосол уходит из системы? Если тосол не уходит из системы то не лазьте вы в двигатель! Нечего мешать работать исправному агрегату. Если уж так на нервы действует выведите сапун в атмосферу, эмульсия исчезнет с клапанной крышки, с пробки маслозаливной горловины. У меня зимой из сапуна летела вода в карбюратор, знаете как догадался что это не тосол? Жидкость замерзала на карбюраторе, на его дифузорах и заслонках, в результате чего машина не ехала. Сопун вывел, пенка ушла(а пены было дох. я), сопун по теплу уже (неделю назад) поставил обратно в воздухан снова появилась лёгкая эмульсия, которая мгновенно исчезла после того как ночные и дневные тепературы практически уровнялись.

Конденсат это, отличить его можно на вкус, из сапуна летят прямо капли, ловите эту каплю на ладонь и на язык, если сладковатый привкус то это тосол, готовьтесь снимать бошку. Если не имеет сладковатого привкуса то это вода, поставьте сапун обратно и ездийте дальше, радуйтесь жизни.

Не понял, как сделал сапун, объясни а лучше фото!

Несоветую шланг просто в низ отпускать достойной вентеляции при этом не получится. А вот сделать отстойник для очистки газов стоит, и карб не будет замерзать и крышичка будет только в масле

Не понял, как сделал сапун, объясни а лучше фото!
Коль, всё просто как три копейки. Шланг отвода картерных газов(шланг вентиляции картера) снять с воздушного фильтра, удлиннить(или поставить более длинный) вывести вниз так что бы не торчал сильно ниже двигателя и не смущал гаишников, и был ближе к задней части двигателя что бы газы выходили под кузов и сдувались непопадая в салон. Вот и вся конструкция которой столько лет колько нашему двигателю(считай с двигателя М21 на ГАЗ 21;) )

Попробуй сделать конструкцию которую предлогает "Седой", просто берёшь стеклянную баночку от огурцов к примеру магазинных, или компота(в диаметре 80-100 мм больше не надо) с металической закручивающейся крышкой. В металической крышке припаеваешь две трубки необходимого диаметра(на 15 мм наверно само то будет), пойдут трубки от старого уазовского радиатора печки. Одна трубка(входная от картера) будет длинной примерно до середины высоты баночки, вторая будет коротенькая только чуть торчащая из крышки(просто припаяй оловом с паяльной кислотой) это будет выходная трубка идущая на воздухан. Таким образом у тебя получится сепаратор, такую конструкцию мы делали у брата на дизеле, маслоотделитель был такой(на японодизеле) работает отлично, только воду сливать придётся. Но эта мера временная, летом эмульсии и так не будет.
Несоветую шланг просто в низ отпускать достойной вентеляции при этом не получится. А вот сделать отстойник для очистки газов стоит, и карб не будет замерзать и крышичка будет только в масле

Тоже вариант хороший.

В том-то и дело что тосол уходит из системы.А вот куда. Это остается загадкой.

Уходить тосол может только в два места, в масло(обычно в масло в картер льётся достаточно много тосола), либо в цилиндрчерез прокладку или трещину. Проверить в цилиндре не сложно. Выкручивай свечки по порядку и сложи их одну рядом с другой(по порядку!) посмотри на различие в нагаре. В цилиндре куда уходит тосол свеча будет с белёсым таким налётом, как бы "седая", в любом случае она будет не чёрная, и не нормального прокалёного цвета. Оттенок может быть желтоватый.
Если в масло как то по маленьку подпускает, то тут уже только по маслу проверять, само масло будет светлого цвета, светло коричневое, даже ближе к жёлтому цвету. Опять же зависит от интенсивности подтекания.
Попробуй снять сапун с воздухана и на заведённом двигателе газы аккуратно понюхать, тосол испаряясь так же пахнет сладковато, этот запах не спутаешь.
Возможно получится определить.
Удачи.;)

В том-то и дело что тосол уходит из системы.А вот куда. Это остается загадкой.

Попробуй на вкус то что вытекает из выхлопной трубы если сладкий- тосол.

А можно фото для наглядности!?

Фильтр-отстойник делается элементарно из жестяной банки (из под краски или смазки) объёмом не менее 1л. В крышку впаиваются два патрубка для шлангов. Банка заполняется кольцами из жести или рулоном не очень частой металл. сетки. Крышку с патрубками можно зафиксировать саморезами.
Патрубки можно сделать по разному. Если двигатель не сильно сапунит, то оба патрубка можно сделать в крышке: выходной со срезом у крышки сверху, входной должен доходить до дна.
Если же прорыв газов сильный, то входной патрубок сделать лучше снизу со срезом прямо у дна банки, а выходной в крышке со срезом у верха банки. При работе двигателя масло будет собираться в фильтре-отстойнике, а после остановки двигателя стекать в картер. Именно такую конструкцию применял на "Москвиче" при умирающих кольцах. Масла съэкономил массу пока до ремонта дело дошло.
Патрубки, впрочем, можно и на самой банке расположить.
Кольца для фильтра делал из жестяной полоски шириной 10мм. Сворачивал прямо на пальце. Банка засыпается такими кольцами полностью. Патрубки, кстати, тоже делал из жести и пропаивал. Работа не сложная.
Для слива конденсата в дно можно впаять патрубок, одеть на него кусок шланга, и конец заглушить болтом. Или просто в дно завернуть саморез.
Пы.Сы.Корпус фильтра лучше делать, конечно, металлическим а не стеклянным как упоминалось. Лучше теплоотдача - лучше конденсация. Для корпуса также можно использовать мет. бутылку от антигеля для соляры, пробкой вниз - для слива конденсата, а чтобы кольца не высыпались - затолкать кусок сетки или капроновой путанки.

Сейчас после поездки вывернул свечи,у всех изоляторов белейший цвет,я еще удивился,раньше был кирпичный цвет.Это норма?.На свече 3-го цилиндра присутствует еле заметный оранжевый оттенок.Попробовал на вкус капельку со шланга вентиляции картера-ярко выраженный сладкий вкус!Какие будут мысли?В общем завтра буду снимать головку.Как говориться вскрытие покажет.

Ну вот и ответ. Снимай головку, будем надеяться что всего лишь пробило прокладку.

Появление на крышке маслозаливной горловины субстанции белого цвета вызывает у многих водителей опасение. В некоторых случаях оно вполне обосновано, так как подобное явление наблюдается при появлении серьёзных проблем в работе силовой установки. Взбивание смеси до пенообразного состояния происходит либо узлами двигателя, либо в результате смешивания масла с водой в картерной системе вентиляции.

Чем опасна белая слизь?

Если белый налет появился из-за воды, то беспокоиться не следует. Гораздо опаснее, если он присутствует на щупе. Наличие водной эмульсии вместо чистого масла чревато разрушением кривошипно-шатунного блока, что обусловлено недостаточным охлаждением и повышенным трением деталей. К тому же, насос не в состоянии обеспечить давление, необходимое для обеспечения смазки других элементов.

Причины образования белого налета

В качестве провоцирующего фактора может выступать отрицательная температура внешней среды, из-за которой в картере появляется конденсат. При нагревании происходит испарение влаги и вывод паров, смешивающихся в картерном пространстве с маслом. В процессе длительной поездки молекулы воды испаряются и слизь исчезает, оставляя после себя лишь масляные следы. Эта картина периодически формируется холодной осенью, ранней весной и зимой, но навредить двигателю она не в состоянии в силу задействования в смазочном процессе незначительных посторонних включений. Явление чаще всего наблюдается зимой, когда влага покрывает все охлажденные поверхности, не успевающие быстро прогреться, что характерно для поездок на короткие дистанции. Чтобы убеляться в состоятельности этой версии, нужно проехать на дальнюю дистанцию в 70 км и снова проверить крышку. Если дефект исчез, то двигателю ничего не угрожает.
Образование эмульсии может сигнализировать о некачественном масле, в которое попал тосол или любая другая несмешиваемая жидкость. Утечку антифриза можно определить по снижению его уровня в бачке увеличению количества масла в поддоне.
Разгадка может таиться в разрушении прокладки ГБЦ, которое произошло из-за заводского брака, что наблюдается крайне редко. Нарушение герметичности цилиндрического блока из-за деформации уплотнителей, некачественной обработки при валочных плоскостей или незатянутых болтов приводит к попаданию ОЖ в масляную систему и перегреву мотора. В случае пробоя прокладки охладитель обнаруживается не только в системе смазки, но и в камере сгорания, проходя через которую она оседает на выхлопной трубе в виде сладковатых капель конденсата, хорошо заметных при холодном двигателе.
Это может быть трещина в самом картере или головке, которая ремонту не поддается. Детали придется заменить.

Что предпринять?

Убедившись, что появление белой слизи не связано с конденсацией влаги, поиск других источника необходимо начать с обследования легкодоступных агрегатов. В первую очередь нужно осмотреть масло обменник, нет ли на нем подтеков и запотеваний. В начальной стадии проблема решается промывкой мотора и неоднократной заменой масла. Для этой цели свой выбор рекомендуется остановить на недорогом продукте с минеральной основой, так как его все равно придется быстро удалить. При этом, если слитая жидкость полностью будет во вспененном состоянии, то потребуется полная разборка силовой установки, очистка или замена масляных форсунок, продувка смазочных каналов коленвала, проверка прокладок. Изъян может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

Перед дорогой нужно зафиксировать уровень антифриза. Если после полного остывания двигателя его падения не замечено, то причина кроется не в потери герметичности. В противном случае следует определить место, где жидкость протекает.

Точную диагностику можно осуществить лишь на отпрессованном стенде, который продемонстрирует состояние каналов и линз. Заодно нужно убедиться в целостности днищ поршней и в рабочем состоянии свечей. Если дефектов нет, то элементы будут совершенно чистыми.

Эмульсия в двигателе указывает на попадание в смазывающее средство силового агрегата посторонних примесей. Неопытные автовладельцы, завидя такую смесь на масляном щупе или под крышкой заливного отверстия, бегут в автосервис. Опытные механики говорят, что не разобравшись с проблемой, не нужно беспокоиться сразу. Порой эмульсия появляется из-за конденсата в движке во время перепадов температур. Поэтому небольшие отложения белого цвета в заливной горловине или щупе – это еще не признаки неисправности.

Давайте посмотрим, что это такое и каким образом она образуется в движке внутреннего сгорания.

Причины образования эмульсии в двигателе

Причины появления эмульсии в масле двигателя могут быть две:

попал конденсат из воздуха. Может появляться из-за того, что мотор не прогревается полностью;
попал антифриз в смазывающую жидкость. Образовывается белая эмульсия, которая вредит мотору.

Первая причина не должна вас сильно беспокоить. Вторая же является поводом для того, чтобы заглянуть в автомастерскую. Если же вы сами опытный механик со стажем, то сможете справится самостоятельно с этой проблемой. Но обо всем по порядку.

Конденсат из воздуха

При жаркой дневной погоде и прохладной ночной, что бывает в осенне-весенний период, из-за перепадов температур во внутренней полости картера мотора образуется конденсат. Такое бывает, если вы машину используете только для поездок на работу. Двигатель не прогревается полностью и на дне поддона образуется до 3 мг воды. Она смешивается с маслом и получается белая эмульсия, которую вы потом видите на горловине маслозаливного отверстия двигателя.

Пошел антифриз в масло

Большое количество эмульсии в двигателе образуется из-за попадания антифриза в моторное масло. Такое происходит из-за порванной прокладки головки блока цилиндров. Через ГБЦ проникает масло, ухудшаются свойства антифриза и уничтожая резиновые шланги.

Прокладка разрушается из-за перегрева мотора. Когда перегревается ДВС происходит коробление самой ГБЦ. Она начинает трескаться. Через эти трещины попадает антифриз внутрь и смешивается с смазывающей жидкостью.

Трещины закрываются, когда двигатель работает, потому что стенки рубашки охлаждения расширяются и закрывают трещину. Когда машина останавливается и глушится, то двигатель остывает. Трещины снова образуются и через них стекают остатки антифриза в поддон.

Некачественное горючее тоже может послужить причиной появления эмульсии. Потому что в таком бензине содержатся спирт, керосин и другие элементы, которые нежелательны для использования в двигателе. Из-за них во время работы образуется горячий газ, который в виде конденсата откладывается в верхней части двигателя внутреннего сгорания.

Последствия для автовладельцы не самые приятные. Давайте посмотрим на то, что ждет вас, если вы проигнорируете этот вопрос.

Внимание! Опытные механики советуют проходить техническое обслуживание через каждые 15 тысяч километров пробега. Тогда вы сможете избежать этих проблем.

Последствия эмульсии в двигателе

Последствия будут таковы:

масло потеряет свои охлаждающие и моющие свойства. Это значит, что мотор с каждым разом будет перегреваться все сильней. Напряжение в постоянно трущихся деталей возрастает, так как смазывающее средство не может больше создавать защитную пленку;
разрушаются трущиеся детали, как следствие потери в смазке ее защитных свойств;
снижается мощность силового агрегата;
эмульсия забивает шланги и патрубки;
понижается жизненный ресурс мотора;
из-за перегрева сальники дубеют, прогорают все резиновые прокладки.

В результате двигатель нуждается в капитальном ремонте. Ремонт двигателя – это дорогостоящее дело. Поэтому не рекомендуется доводить его до такого состояния.

Давайте посмотрим почему может скапливаться эмульсия. Например, вы часто оставляете машину на улице. Осенью идут дожди, зимой – снег. Влажная погода влияет на скапливание воды в картере двигателя. И не только в силовом агрегате может появляться эмульсия.

Засорение вентиляционной системы тоже может стать причиной номер один, которая позволит газу попадать внутрь поддона. Но в этом случае нужно будет лишь прочистить вентиляцию в машине и все. Не придется менять смазывающее средство, прокладку.

Что делать если эмульсия в двигателе

Часто новички автовладельцы спрашивают опытных механиков, как самому избавиться от эмульсии, не обращаясь в автосервис. Существует несколько способов борьбы с эмульсией.

Если же вы точно не знаете, есть ли эмульсия в моторном масле, но иногда появляются белесые отложения, то следует провести такой опыт:

Слейте немного смазывающего средства в стеклянную емкость.
Подогрейте его на огне.
Вы увидите, что в масле находится антифризу по тому, как эти две жидкости разделятся.

Испорченное антифризом смазка подлежит смене в моторе. Потребуется полностью слить смазывающее средство из силового агрегата и использовать промывочные промышленные масла.

Чем промыть эмульсию в двигателе

Для промывки двигателя от эмульсии используйте два способа. Один дедовский. Смешиваете минеральное масло и солярку и заливаете в двигатель. Заводите двигатель и прогреваете его на холостых оборотах. Эту процедуру повторяете три раза. После этого уже можно заливать хорошее масло.

Внимание! Опытные механики советуют после процедуры промывки первое свежее масло, которое было залито снова слить и долить еще раз нормального смазывающего средство. Такое действие полностью уберет остатки плохой жидкости. По двигателю будет циркулировать только хорошая смазывающая жидкость.

Рекомендуется заливать промывающую жидкость в размере три к одному. Три четверти от объема масла к одному солярки.

В качестве промывочной жидкость с завода изготовителя опытные механики рекомендуют использовать:

Zic Flash. Преимущества данной жидкости заключается в высоких моющих свойствах, устранению грязи в каналах, щадящему воздействию на резиновые компоненты двигателя внутреннего сгорания. Из минусов выделяют высокую стоимость;
Eneos Flush. Из преимуществ выделяют способность растворять старую грязь, возможность эксплуатации с любыми движками, безопасность для резиновых уплотнителей. Из недостатков выделяют большое количество подделок. Опытные механики не рекомендуют использовать жидкость в старых движках;
ТНК Промо Экспресс. Это отечественная промывающая жидкость. Из преимуществ выделяют низкую цену, возможность эксплуатации в любых двигателя. Из недостатков – низкую эффективность из-за мягкости.

Такими средствами борются с эмульсией опытные механики. Чтобы определить порвана прокладка ГБЦ или нет, нужно обратить внимание на потеки в области блока цилиндров и выход белого дыма из выхлопной трубы. Если таковые признаки имеются, то необходимо предварительно заменить прокладку головки блока цилиндров. Иначе обычная чистка не поможет. Через некоторое время у вас снова образуется эмульсия в силовом агрегате.

Способы борьбы с конденсатной эмульсией

Чтобы избавиться от конденсатной эмульсии, не рекомендуется на долгое время оставлять автомобиль на улице. Не рекомендуется в зимнее время оставлять его на стоянках под открытым небом. Лучше всего купить гараж с отопительной системой и ставить машину туда. Таким образом вы повысите жизненный ресурс не только силового агрегата, но и машины в целом. Не будут ржаветь ланжероны, замерзать окна, которые придется постоянно чистить в морозы и сможете избежать многих других проблем.

В осенне-весенний период и зимой старайтесь проехать на автомобиле более десяти, пятнадцати километров. Либо не выгоняйте его вообще. Езда на короткие расстояния приводит к сбору конденсата на дне поддона. Как результат появление эмульсионных отложений.

Заливайте только оригинальное горючее и масло и не заправляйтесь на непонятных заправках где-нибудь в селе. Лучше всего возить с собой канистру с горючим на случай, если едите далеко, где заправочных станций нет.

Заключение

Теперь вы знаете к каким бедам приводит эмульсия в моторе. Поэтому не следует запускать это дело. Опытные механики советуют чаще бывать на техническом обслуживании, использовать только оригинальные горюче-смазочные материалы. Тогда ваш двигатель пройдет больше полмиллиона километров.

Читайте также: