Электровентилятор вместо вискомуфты газель
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Замена вискомуфты на электровентилятор ⇐ Sprinter W901-W905. Электрика
Модераторы: ka750, Эдисон
После всего продолжаю страдать темой замена вискомуфты на электро вентилятор. Уже купил от фиато-дукато два вместе, один больше другой меньше и датчик от фольца Т-4 на два режима. На крайняк по соседству есть СТО где на МВ спринты устанавливают дополнительные электровентеляторы спереди радиатора на кнопку, при нагреве движка на гору и в пробках, а также при включенном кондее при стоянке, включают кнопкой дополнительно.
Ведь у нас двигатель стоит вдоль, и первый остывает первый по ходу цилиндр, а у меня их 5-ть. Например на МВ вито и жигули девятках передний привод, и например фиат дукато, стоят движки поперек и остывают все цилиндры.
Может установить электро спереди радиатора, установить кнопку и датчик температуры включения. Зимой снимать вискомуфту, и подключать датчик, а летом устанавливать вискомуфту, отключать датчик или нет дело каждого индивидуально, и кнопкой помогать охлаждать при нагреве.
Жду ваши рассуждения
Эдисон, тема стара, как мир. В Вашем случае слишком мало вводных данных. Фраза "газеткой не остановить" улыбнула. Повышенную температуру Вы тоже пальцем определяете?
Из теории принципа работы муфты - она состоит из пластин в гелевой ванне и клапана, управляемого пластинкой, которая реагирует изгибом на нагрев. Основная "непрокручиваемость" определяется и реализовывается производителем за счет сопротивления лопастей воздушному потоку. Иными словами, как бы быстро не крутился шкив муфты, сама она раскрутится ТОЛЬКО до определенной скорости в своем рабочем режиме. В холодном же режиме эта максимальная скорость меньше, но крутящий момент всегда передается на лопасти - это особенность муфты. Поэтому просто так определить газеткой работоспособность муфты нельзя никак. Для этого нужен или стенд, или огромный опыт работы с ними, чтобы по усилию прокручивания понять, на сколько она живая.
Перед переделкой на электричество проверьте всю систему охлаждения в целом, включая точность датчика температуры и ее показометра. Оптимально - подключить к системе какой-нить БК типа мультитроникса. Что с радиатором на предмет его забитости снаружи и изнутри? Что с фазами газораспределения? Как себя чувствует термостат и помпа? ЕГР?
Повышенный нагрев надо не охлаждать, а искать причину. Стоматолог же вам не прописывает анальгин, а берется за бормашину. Это я к тому, что если двигатель не российской конструкции, то он продуман и сбалансирован, и если вдруг он выходит из штатного режима, значит, он заболел и его надо лечить.
А чтобы не пропали уже купленные карлсоны - поставьте их перед радиатором в дополнение к муфте - лишними не будут в пиковых нагрузках. Про неравномерность охлаждения и поведенные от этого ГБЦ - бред. Перепад от 80 до 105 градусов корежит металл? А как же тогда момент открытия термостата на большой круг? - там перепады примерно такие же происходят (на порогах чуть ниже).
Ну тут как-бы сначала термостат должен открыться (70-80 градусов), поэтому холодная муфта никак не должна влиять на время прогрева.
А 90 градусов - это ж хорошо!
По поводу гарантийного обмена - что-то там они темнят в магазине про СТО. Их это ни коим образом не должно касаться. Они обязаны принять или пригрози независимой экспертизой муфты и сваливанием всех расходов на магазин. Но я более чем уверен, что муфта нормальная. Возьми резинку с крючком и линейку. И замерь длину ее растяжения на проворот лопастей горячего (хорошо бы еще ТТХ этой муфты знать, когда она должна срабатывать конкретно) и холодного мотора.
ПС. Для сравнения - муфта на мой ССанек стоит 8500 , я ее тоже недавно менял
ППС. Первая схемка включения карлсона - симпатичная.
Основные мысли заменить электромуфту на вентилятор возникли довольно давно, причем зимой.
Первая муфта которая у меня стояла, прошла не так уж и много, после замены ДВС. Что то вне попало, начала скрипеть, ведомая часть муфты цепляла за ведущую и опять скрип. Какие либо попытки смазать или устранить скрип к положительному результату не проводили. В итоге заменил электромуфту на новую.
Заменил, теперь все работает без скрипа. Но есть другая проблема, заметил в зимнее время, при отключенной печке ДВС на холостых оборотах потихоньку греется. Вентилятор крутится, а для отвода тепла этих оборотов маловато. Первая проблема с хорошим прогревом у меня возникла во время зимних каникул, кагда мы несколько часов стояли во льду. В машине было очень жарко даже в 30 градусный мороз. Глушить ДВС было без вариантов, пока сидел и ждал помощь, на пару минут прикимарил, когда проснулся смотрю а температура уже 105 градусов, дал слегка газку и температура пошла вниз.
Заметил еще один плохой момент, иногда электромуфта не включается, происходило ранее это очень редко, а тут к весне каждое второе включение холостое. Не включается муфта только при работе на холостом ходу. Стоишь на перекрестке, а за 40 секунд температура вырастает до 100 градусов. Для того чтобы она вошла в зацепление, так сказать магнит сработал, нужно совсем чуток дать оборотов. Сразу громкий щелчок и вентилятор начинает крутиться.
В итоге решил уйти от всех этих электромуфт в пользу электровентилятора.
Взял ролик на кронштейне в компании Бонтрейд, специально для перехода на электровентилятор, и в конечном итоге пришлось от этого ролика отказаться, потому что оказался он бракованный. Но об этом далее в моем рассказе.
Вентилятор электрический — по многочисленным обзорам по установке, и т.д. и т.п. остановился на вентиляторе RedBTR.
Все эти дела заказал, дождался и приступил к установке.
Первым делом, снимаем морду Соболя, радиатор, приводной ремень.
Меняем муфту на ролик от Бонтрейда.
Все встает хорошо, проблем нету.
Примеряем РедБЕТЕЭРОВСКИЙ вентилятор, и оппа… Не встает все так просто… Срандель мотора на столько велик, что не залезет.
Что интересно, многие производители и продавцы не указывают у себя на сайте размеры вентилятора, только размер лопасти…
Но и теперь РедБТР не лезет, Жопа мотора все равно упирается в ролики с ремнями.
В итоге решил посмотреть на японские вентиляторы, вместе с дифузором. Слава богу у нас этого добра тут под каждым забором валяется очень много. Даром досталось несколько экземпляров, от Тойота и Нисанов. Ставь не хочу. Но больше всего мне понравился от NISSAN AD. Встал на радиатор Соболя практически без доработок. Чуток подрезал, отверстия крепления к штатных шпилькам и вот вам результат.
Метким броском забрасываем радиатор в автомобиль. И смотрим…
Расстояние от крайней точки вентилятора до ближайших деталей ДВС целых 23 мм. Более чем достаточно.
Собираем все на место, запускаем ДВС в тестовом режиме.
И наблюдаю, что новый ремень крайним ручейком деформируется об ролик.
Ебическая сила. Решил разобрать все, посмотреть, в чем не параллельность всех роликов моей системы.
Скидываю ремень, а на Бонтрейдовском ролике люфт.
Получается подшипники очень слабо стоят в корпусе, и есть 1,5 миллиметровый люфт. Видать или токарь ошибся и сделал слишком глубокую посадку под подшибники, или не в том месте под стопорное колесо проточку сделал. Но я попался на БРАК. Что-то разбирать не стал.
Взял старую электромуфту, выкинул с нее ведомую часть, вала лишний кусок отрезал. И наточили мелкую резьбу на 16 мм.
В итоге получилось вот что:
Чисто по русски. Но зато теперь ремень бежит точно параллельно, без перекосов и так далее.
Собираем всю систему обратно и приступаем к второй части модернизации системы охлаждения.
А тут еще более интересно. Вентилятором нужно грамотно управлять: автоматическое включение/отключение, плавный старт мотора, регулировка оборотов вращения крыльчатки, аварийные ситуации и т.д.
Об этом наверное завтра. Сейчас электроника тестируется и идет процесс нарезки видеоматериала.
Кстати кому нужно, продам с не большой скидкой РедБТР вентилятор — полностью новый, в заводской упаковке.
Привет всем! Тема установки эл.вентилятора на УМЗ-4216, давно известна, и понятна. Но я чудак на букву М, пришел к этому не сразу. Решил так сказать пойти своим замудренным путем…
Начитавшись, Драйва и рекламы, купил полный комплект для супер-пупер охлаждения для УМз 4216 Е-4: вискомуфту от каминс, кастом привод под вискомуфту с уменьшеным шкивом, также уменьшенный шкив помпы и ролик натяжителя с дорожками для поликлинового ремня.
Делают в Челябинске.
Контору озвучивать не буду…
Установил блестящие тюняшки на машину, вид какой аж дух захватывает, страз Сваровски не хватает!
Итог, с утра машина на автозапуске за 15 минут не прогревается и до 50 градусов. Соответственно жгем лишний бензин.
Вискомуфта отбирает много мощности у мотора, всегда, на любых оборотах, ощущение такое, как стяжелым прицепом в горах. Звук как у крузака с V8. Температура выше 75 градусов не поднимается.
На второй день захрустел привод вискомуфты и "вечный" ролик. Приехал к ним, поменяли всё без проблем по гарантии. Виску, привод, ролик. Проехал ещё три дня и 150км, я принял решение сдать всё обратно.
Кроме ролика и шкива помпы.
Вывод. Этот комплект возможно подойдёт для эксплуатации только в жарком климате, для тех кому насрать на динамику и расход, качество подшипников и вискомуфт лотерейное!
Говорил же мне Александр Витальевич, ставь электровент и не парься!
Про эл.вентилятор все просто: купил вент Лузар с плавным пуском, рамку от газели немного пильнул чтобы бачек не перетерла.
Ещё понадобилось стартерное реле с колодкой, папы, мамы, гофра 2м провода и Ещё планку натяжения ремня генератора от 402 мотора, купить и загнуть по форме старой.
Рамку перевернул в другую сторону, теперь доступ к ролику свободен и к аварийному датчику масла тоже. Дзен наступил!
Да и не верьте всему что на заборе написано.
Слушайте умных людей, Виталич тебе спасибо и привет!
была беда потекла помпа с элетромагнитной муфтой пошел в магазин как цену увидел абалдел 3400 начал думать и придумал взял простую помпу 406 поставил в кожухпоставил электро вентилятор от иномарки работает как там и было 3 год проблем незнаю
ля всех счастливых обладателей Газель Бизнес и тех кто не хочет ездить по пробкам в жару с открытым капотом и включённой печкой. Всё проверенно на собственном опыте. Для этого вам надо удалить магнитную муфту,затем приобрести трёхрядный радиатор от 405 двигателя.Чтобы патрубок термостата развернуть в другую сторону вам надо приобрести крышку термостата с двигателя 4215 такие стоят на УАЗах батоны после таго как патрубок развернули можно ставить радиатор.Вентилятор берете от Соболя и кранштейн вента от Газели он подходит на радиатор за место диафузора делаете разводку для вентилятора через стартерное реле и всё можно ездить без печки.
у меня 405-евро3.2008год.2 помпы выкинул электро,а они не дешевые в отличии от постоянки,вот в прошлом году летом поставил постоянку в 3 раза дешевле и в жару температура больше 85 не поднималась.вот только минус ощутил зимой в кабине холодно стало температура медленно поднималась много времени стало уходить на прогрев а это и по расходу бензина ощутимо.приятель идею подкинул-взял я на разборе тойотовский электровентилятор,выкрутил тот с постоянки а этот прикрепил к радиатору и подключил через релюшку-красота в салоне жара и на прогрев времени меньше уходит,на днях снял электро и вкрутил простой от постоянки-лето впереди.
Проще поставить на помпу от 406 вискомуфту БМВшную и её же крыльчатку (немного ьлопасти подрезать только). Она и включается плавно без рывков и электрику не нагружает совсем.
А то я с электро на нервах ездил всегда в жару. Работает без остановки и страшно за проводку. хоть и провода толстые кинул и реле запаралелил два для надёжности. но все равно постоянно плавились предохранители мощные рядом с АКБ (их постоянно приходилось откручивать, зачищать там и снова затягивать накрепко.
Пока временно у самого стоит принудиловка. с ней сразу ощутимо подупала динамика кстати. душит она движитель тоже, хотя электромуфта с 12 лопастями вообще гасила всю мащу при включении. с ней обломно было на трассе на обгоне если включится она. ).
А с БМВшной вискомуфтой уже много газелек ездит и довольно удачный вариант скажу. ИМХО.
хотел поначалу поставить от газели электровентилятор простой но приятель ставил говорит как включается звук беспонтовый какой-то он и посоветовал тойотовский как от бэхи работает не знаю меня мой устраивает.а от бэхи небось дорогой?
В районе двух тысячь муфта стоит и еще немного лопасти. Все это одевается на помпу 406, как на родную.
Было это сделано уже давно и в спешном порядке.
Причина проста, встреча вентилятора с радиатором. При прогулке в песчаных дюнах черноморского побережья таки встретились крыльчатка с радиатором. Предыдущий владелец уже выкинул электромуфту и установил помпу под обычную крыльчатку.
Ну значит пора менять всю систему на электровентилятор. Цивилизация не далеко и удалось купить, Штатный электро вентилятор, и рамку его крепления. Тут же встал вопрос как подключать. Штатное реле Электромуфты слабовато ( по моему мнению) Поставил разгрузочное реле. Но Эбу включает Электромуфту на 90-92 градуса, и пока вентилятор это остудит уже будет за 100. Не очень хорошее решение. В радиаторе вкручен датчик на 87 градусов вместо заглушки. Через него подключил вторую линию к дополнительному реле. Ну и для себя принудительное включение с кнопки, она же будет индикацией включения.
Радиатор пришлось запаивать в походных условиях. Выдержал все измывательства в 3000км.
После пробных выездов в жару юга стало понятно что всё равно начинает бурлить. Пришлось поставить датчик вентилятора на 82 градуса. Это уже из опыта второй машины у которой электро вентилятор стоял изначально, а ехать как он с включённой печкой в жару мне не хотелось.
По итогу получаем, включение электровентилятора на 82 градуса в радиаторе, пока он начинает охлаждать температура двигателя подрастает до 89-90 ( но это на юге) и начинает снижаться до 81.
Всё Это работало и устраивало. Радиатор заменил по приезду в питер на Б/У медный двухрядный но без дырок))))
А тут неожиданно Ладога-трофи 2018. Блин ехать на штатном элвентиляторе не вариант, он слабый.
Родилась идея поставить REDBTR герметичный и большой, но перед радиатором дополнительно.
Но как оказалось очень мало места между радиатором и мордой железной спереди((( Занчит ставим в замен штатного.
Для этого пришлось изготовить 2 пластинки переходные из 2мм стали. Которые крепятся на штатные шпильки радиатора, и имеют приваренные болты для нового. Это позволяет немного унифичировать и при необходимости вернуть штатный( что в последствии пригодилось).
Вентилятор гораздо мощнее и производительней, при меньшем потреблении. Откатали так практически всю Ладогу и тут в одной луже сразу много всего… Набрали полный фильтр воды( благо до гидро удара не дошло) Нужно было Вынуть воздухозабор из-под фары выше. Залепили глиной стартер. Сгорело реле на электро вентилятор, да и сам вентилятор работал в пол силы…
Так так Компания RedBTR принимала участие на "Красном" соболе ГазБалтийского в лице пилота Александра Синкова в том празднике бездорожья договорились заменить. Выбравшись из леса за 10 минут возвращаем штатный вентилятор, меняем реле и ролик с ремнём (глина и туда набилась) Фильтр привёз Builder-spb привёз нам из Питера. Тут то и выручила унификация конструкции и штатный вентилятор в багажнике соболя. Мы то знаем как "Весело" на Ладога-трофи.
При вскрытие корпуса выяснилось, что просто подгорел мотор вентилятора, ВОДЫ И ГЛИНЫ внутри нет. Скорей всего первые переходные пластины сделанные за 20 минут образовывали карман внизу между вентилятором и пластиной набилась глина которая создавала сопротивление. При Повторной установке Этот "дифект" постарался устранить и по максимуму подрезать пластины для освобождения сот радиатора.
Новый вентилятор трудится верой и правдой вот уже пол года. Позволяя не беспокоится о перегревах. Штатный уехал в гараж на длительное хранение.
При замене мы протестировали вентилятор на потребление интересным прибором у ребят. Мысль закралась в мой мозг. Достаточно часто занимаясь автоэлектрикой может и мне такой приборчик пригодится.
Из поднебесной был заказан и уложен в "тревожный чемоданчик" автоэлектрики.
Итогом могу рекомендовать данный вентилятор даже не смотря на его цену для установки на Соболь 4х4
Особенно тем кто съезжает с асфальта.
К сожалению Электросхему подключения всего этого хозяйства не рисовал. Чуть позже Добавлю в красивом виде.
Читайте также: