Электромеханический ручной тормоз с функцией auto hold на шкода кодиак

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Электромеханический стояночный тормоз заменяет собой обычный стояночный тормоз, вместо рычага стояночного тормоза используется выключатель на передней панели.
После начала движения стояночный тормоз выключается автоматически.

Функция электромеханического стояночного тормоза основана на использовании двух электродвигателей с редукторами на задних дисковых тормозах. Механическая часть конструктивно обеспечивает затормаживание автомобиля даже в отсутствие напряжения в бортовой сети.

О состоянии стояночного тормоза можно судить по индикаторам в комбинации приборов, а также в клавише. Кроме того, затягивание тормоза сопровождается звуком работы привода.
Электромеханический стояночный тормоз не только прост в использовании, благодаря одной клавише, но и позволяет реализовать дополнительные функции комфорта и безопасности, такие как динамический ассистент трогания с места и функция Auto Hold.

Функция Auto Hold позволяет не держать постоянно нажатой педаль тормоза, чтобы предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля во время остановки или трогания. Таким образом функция Auto Hold обеспечивает высокий комфорт трогания/движения. Благодаря этому автомобиль не нужно удерживать на месте педалью тормоза или стояночным тормозом.

Для работы системы используется гидравлический блок ABS/ESC. Когда автомобиль затормаживается до полной остановки, Auto Hold сохраняет последнее тормозное давление. Водитель может убрать ногу с педали тормоза, все четыре тормозных механизма останутся зажатыми.

Если датчики частоты вращения ABS распознают качение, тормозной момент автоматически увеличится, фиксируя автомобиль на месте.
Подобная ситуация возможна, если водитель остановит автомобиль на уклоне лёгким торможением. Как только водитель нажмёт на педаль акселератора и, при механической КП, на педаль сцепления, функция Auto Hold освободит тормоза. В целях безопасности функцию следует снова активировать клавишей слева от рычага переключения передач/селектора.

Система активируется нажатием кнопки на центральной консоли. Достаточно одного нажатия, после этого система активируется автоматически при каждой остановке автомобиля.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Autohold - благо или зло?

С самых первых дней владения пользовался функцией автоматического удержания тормоза: встал на светофоре или в пробку, убрал ногу с тормоза и стоишь. Надо ехать - нажал на газ и поехал. Вроде бы вот оно счастье, но что-то не давало мне покоя, появились какие-то навязчивые мысли, стало казаться, что из-за автохолда увеличился расход топлива, толчки коробки при трогании тоже начало казаться, что зависят от него же. Решил перестать - выключил. И что вы думаете? Комфорт вождения вырос, несмотря на то, что педаль теперь опять надо держать, но толчки при трогании пропали - старт плавный, да и на коротком пробеге расход существенно упал (не уверен, что это связанные вещи, но вырос изначально он тоже именно с момента начала использования автотормоза)\
А какой у вас опыт, пользуетесь ли?

Autohold - благо или зло?

Я включаю, когда в пробке едешь меньше, чем стоишь. Где-то 5% времени так.
В остальное время не проблема ногу подержать, зато плавное троганье.

Autohold - благо или зло?

Говорят с этой кнопкой задние колодки придется менять вместе с передними, а не реже.
Во всяком случае у друга на Алтраке с этой кнопкой износ задних колодок выше, чем без её использования.

Style 2,0 TSI 4x4 DSG 2018 Brilliant Silver Зимний пакет II (WE4) Traffic Jam assist (WE5) Style IV (WR8)
Area View (PWG) Climatronic (3 зоны) (PHB) (RA3)

Autohold - благо или зло?

Narkozzz , вы рассуждаете в совершенно верном направлении. Приятно, что появляются владельцы, чувствующие машину и анализирующие её поведение. Эту тему я поднимал пол-года назад, общественность тогда была не готова к конструктивному обсуждению. Ваши догадки абсолютно верны, достаточно сравнить мгновенный расход топлива в нейтрали, в драйве и в автохолде.

Autohold - благо или зло?

Личный опыт. Последние 8 лет. 2 Бмв. Автохолд любимая приблуда. В пробке мне помогает. Расход колодок? Вы о чём? Как он может увеличиться если колодки подводятся когда машина уже стоит. Но если это на уровне подсознания мне кажется то отключите и не парьтесь. В Москве с ним реально проще. Да и у меня есть машины без него, вот там сразу не хватает

Autohold - благо или зло?

Колодки отводятся во время трогания, а не перед. Отсюда и расход. Может на БМВ немного по другому реализовано.

Style 2,0 TSI 4x4 DSG 2018 Brilliant Silver Зимний пакет II (WE4) Traffic Jam assist (WE5) Style IV (WR8)
Area View (PWG) Climatronic (3 зоны) (PHB) (RA3)

Autohold - благо или зло?

Ну на Бмв там конструктивно на износ влияет гораздо больше тип привода. На заднем приводе колодки зад примерно 25 тыс. На полном примерно 80 тыс. Ну и конечно тип тормозной там разные тормозные по размеру. Но думаю автохолд не самое существенное в расходе колодок. А вообще грешен мне удобство управления гораздо важнее чем например расход топлива. К примеру на круизе машина хомячит больше но я его активно использую. Климат тоже прибавляет, но у меня всегда включен.

Autohold - благо или зло?

Расход топлива можно обосновать тем, что для трогания нужно дать газу больше, чем машина сама даёт при отпускании тормоза без использования этой функции, и если циклов старт-стоп много, то на коротком участке в пробке разница будет большой.

Autohold - благо или зло?

Да и еще. Если у Вас в семье не все машины оборудованы этой функцией можно по привычке забыться отпустив тормоз и въехать во впереди стоящую машину.

Style 2,0 TSI 4x4 DSG 2018 Brilliant Silver Зимний пакет II (WE4) Traffic Jam assist (WE5) Style IV (WR8)
Area View (PWG) Climatronic (3 зоны) (PHB) (RA3)

Autohold - благо или зло?

Соглашусь с Jurakozak , у меня тоже всегда все включено то, что мне удобно, а что там тратится и какой расход, это уже второстепенно.
Пересаживаюсь потом на Октавию служебную и ой как мне не хватает автохолда (

Autohold - благо или зло?

С автохолдом нужно трогаться как бы в 2 приёма: сначала коснуться педали газа (машина отключит тормоз и плавно тронется), а второй раз нажимать газ как без автохолда - на нужную глубину. Когда привыкаешь, это занимает меньше секунды, и трогание и последующее ускорение получаются очень плавными.
Оффтопик: в мерседесе включение автохолда сделано очень удобно: держишь тормоз как обычно - автохолда нет. Хочешь, чтобы машина стала на автохолд, нажимаешь на тормоз сильнее, и он включается. Удобно, если чередуются "короткие" и "длинные" светофоры и пробки - не надо кнопку теребить.

Autohold - благо или зло?

Пользуюсь, нравится. неудобно только когда заезжаю в гараж - паркуюсь в два приема и при заезде на уклоне она сама должна откатываться назад, а так или заднюю включать или предварительно выключать автохолд) посмотрим, может наиграюсь и выключу

Autohold - благо или зло?

Это зло. Ибо настолько привыкаешь к этой офигенной функции, что, пересаживаясь в другой автомобиль, ею не оснащенный, первые пару светофоров переживаешь пару волнущих моментов, отпуская по привычке тормоз.

Autohold - благо или зло?

Использую иногда, в основном в затяжных пробках. При обычном движении отключаю. Если забыл отключить после пробок, то отключаю перед парковкой - не очень удобно с ним парковаться. Вообще поддержу say42 , было бы неплохо сделать активацию по силе нажатия. Но полагаю, т.к. у нас робот, а не ГТР, то при слабом нажатии на тормоз, будут буксовать сцепления. Особого увеличения расхода пока не заметил. Трогаться с холдом плавно можно, но нужно осторожней работать педалью.

Autohold - благо или зло?

Зачем себя в чем то ущемлять и ограничивать, опция хорошая, мне лично и на расход и на раннюю замену задних колодок по барабану, это все сделано для нашего удобства. С холдом у меня все старты плавные.

2.0 TSI, Pure White / Style 1 / Семейный 1 / Зимний 2 / Безопасности 2 / Traffic Jam Assist / 3-х зонный климат / Панорамная крыша / 19" Sirius / Автомат парковки. Катаем с 26.09.2018.

Autohold - благо или зло?

Я думаю что одно единственное торможение на трассе со 150 км/ч убивает колодки сильнее чем пользование авдохолдом в течении года. ИМХО разумеется

Autohold - благо или зло?

Я тоже не сразу понял как правильно трогаться, напрягали толчки, а потом разобрался и трогаюсь слегка нажав на газ, чтобы отключился автохолд, потом потихоньку начинаю разгон. ПО поводу удобства - штука безусловно удобная, в горку с горки на светофоре на перекрёстке просто остановился убрал ногу с педали тормоза и просто стоишь

Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.

Каждый автомобиль обязательно должен оснащаться стояночным тормозом. Но если раньше приходилось выжимать целый рычаг, нажимать на нём кнопку, поднимая и опуская ручку для включения и выключения ручника, то на современных автомобилях всё намного проще.

На многих машинах уже не используется классический стояночный тормоз в виде массивного рычага. Его место заняла обычная кнопка, которая располагается около селектора АКПП и имеет соответствующую маркировку.

При этом не все автомобилисты понимают, что значит этот режим, для чего он нужен и как вообще им правильно пользоваться. В этом вопросе следует обязательно разобраться, дабы иметь возможность пользоваться дополнительным функционалом по мере возникновения соответствующей необходимости.

Назначение и функции электромеханического тормоза

В классической схеме стояночный тормоз выполнен в виде механического узла, оснащённого системой тросиков и рычагом управления. Но постепенно от этой схемы начали отказываться.

Автопроизводители всё чаще ставят на машины электромеханический стояночный тормоз, оснащённый функцией AutoHold. Сам тормоз электромеханического типа в технической литературе и документации к авто чаще всего маркируется как EPB. Он выполняет одновременно несколько функций:

Фиксирует автотранспортное средство, когда машина находится на стоянке;
Предотвращает случайное и самопроизвольное движение авто;
Не даёт машине катиться назад, когда приходится стартовать с уклона;
Выполняет функцию аварийного тормоза в случае отказа основной тормозной системы.

Возникающая путаница не сразу даёт чётко понять, что это такое AutoHold в машине и что вообще значит кнопка, маркируемая как AutoHold.

Если вникнуть в суть, то сразу станет ясно, что на самом деле означает AutoHold. Ведь это салонная кнопка для активации дополнительного режима работы электромеханического стояночного тормоза на автомобилях, где применяется такой вариант ручника. И выводится активатор в виде кнопки на панель около автоматической коробки, то есть в районе селектора. Чаще всего располагается кнопочка со стороны водителя для более удобного и быстрого доступа.

В зависимости от автомобиля и производителя машины, обозначения могут использоваться разные. Но преимущественно это кнопка непосредственно с названием AutoHold, либо же пиктограмма классического обозначения ручного тормоза, внутри которой вписана буква А.

Дабы лучше разобраться и понять, что же такое AutoHold на современном автомобиле, следует детальнее изучить принцип работы этого режима или функции.

Принцип работы

Уже понятно, что AutoHold это дополнительная функция стояночного тормоза электромеханического типа. Перевод названия также частично позволяет понять суть, ведь перевести AH можно как автоматическое удержание.

Именно функцией автоматического удержания в последнее время начали оснащать современные автомобили. Чтобы активировать этот режим, достаточно нажать соответствующую кнопку около селектора АКПП. Фактически это расширенный функционал или дополнительная логика в работе электромеханического тормоза. Тормозные колодки продолжают воздействовать на диски торможения даже в ситуации, когда водитель уже убрал ногу с педали тормоза.

В настоящее время дополнительный функционал в виде кнопки AutoHold в салоне авто около АКПП работает штатно на многих автомобилях автоконцерна Volkswagen, BMW, Kia и пр. Кнопку ставят в базовых комплектациях, но в некоторых случаях она доступна в более дорогих версиях.

Чтобы понять, как именно работает эта кнопка с маркировкой AutoHold, нужно знать некоторые нюансы. Для начала важно отметить, что система отталкивается от показателей внушительного числа датчиков в процессе функционирования. Система автоматического удержания собирает информацию о:

уклоне и угле наклона, на котором сейчас находится автотранспортное средство;
текущем положении селектора коробки передач;
положении педали сцепления, если коробка механическая;
скорости, с которой опускается педаль водителем;
текущей скорости движения автомобиля, если машина едет.

Всё это необходимо для системы, чтобы чётко понимать, когда включать и выключать торможение.

В результате принцип действия системы автоматического удержания, реализованной в виде кнопки AutoHold, можно описать следующим образом:

Сначала водитель выжимает педаль, предназначенную для торможения автотранспортного средства;
Затем нажимает на соответствующую кнопку автоматического удержания, то есть AutoHold;
При нажатии управляющий электронный блок активирует работу системы, которая переводится в режим ожидания;
После полной остановки автомобиля система удержания уже переключается в активный режим работы;
Даже при условии, что водитель уберёт свою ногу с педали тормоза, машина останется неподвижной. Этому способствует активная работа системы AutoHold;
Удерживать автомобиль неподвижным AutoHold будет до того момента, пока водитель не отключит её сам, либо же не активирует основной стояночный тормоз, то есть EPB.

Когда водитель убирает ногу с тормозной педали, но тем самым прекращает подавать команду на фиксации колёс с помощью тормозной системы. Но при этом необходимое давление в магистрали всё равно будет сохраняться.

В ситуации, когда антипробуксовочная система, то есть ABS, зафиксирует начало движение по уклону (для этого используется информация с датчиков качения, наклона и прочих контроллеров), электронный блок системы торможения прикажет поднять давление до момента остановки автотранспортного средства. В результате, когда водитель на механической трансмиссии выжимает сцепление, а на коробках автомат давит на газ, функция AutoHold выключается, убирая усилие с тормозов.

Когда автомобиль находится на стоянке, то есть водитель припарковался, гидравлическая система тормозов меняется на электромеханическую в течение 3 минут с того момента, когда AutoHold начала удерживать авто в неподвижном состоянии. Это обычно происходит после того как:

водитель отстегнул ремень безопасности;
автомобилист заглушил двигатель и вытащил ключ из замка;
открыл дверь.

Но особенности функционирования могут несколько отличаться в зависимости от того, какой именно производитель разрабатывал систему автоматического удержания. У некоторых есть определённые отличия, хотя общий принцип работы у всех идентичный.

Также стоит добавить, что в случае с автоконцерном Volkswagen система автоматического удержания имеет несколько вспомогательных функций и возможностей. А именно:

AutoHold помогает стартовать с места, если поверхность имеет некоторый уклон;
система удержания выступает в качестве ассистента или помощника при движении в режиме StopandGo;
автоматически активирует включение электромеханического тормоза.

В общей сложности система Autohold выполняет достаточно важные и полезные функции, обеспечивая дополнительную уверенность в надёжном и безопасном торможении и придании неподвижности автотранспортному средству.

Если говорить о режимах работы, то это относится скорее к функциям самого электромеханического стояночного тормоза, а не отдельно дополнительной системы Autohold. Но стоит заметить, что работать заменитель классического ручника может в статическом и динамическом режиме. В первом случае речь идёт о движении со скоростью менее 7 километров в час. Динамическое торможение или динамический режим работы актуален, когда скорость движения автотранспортного средства превышает 7 километров в час.

Условия активации

Пользуясь автомобилем с электромеханическим типом стояночного тормоза, который дополнительно оснащается функцией автоматического удержания или просто AutoHold, водителю следует знать, как и при каких условиях AutoHold будет активироваться.

Для этого необходимо соблюдать несколько обязательных условий. Они могут зависеть от того, кто выступает производителем системы и на какой конкретно машине установлена вспомогательная функция удержания. Но обычно это следующий перечень требований:

дверь со стороны водителя должна находиться обязательно в закрытом положении;
требуется непременно пристегнуть ремень безопасности;
силовая установка находится в запущенном состоянии, то есть двигатель включён;
на панели нажата непосредственно сама кнопка активации автоматического удержания.

Нажатие на кнопку позволяет перевести её в режим ожидания. То есть система автоматически включится, и перейдёт в активный режим, когда возникнет соответствующая необходимость.

Сама активация происходит, если:

AutoHold включили на панели около коробки передач;
зажигание мотора отключили и вытащили ключ из замка;
водительская дверь была открыта (состояние других дверей не имеет значения);
ремень безопасности со стороны водителя отстёгнут.

Кто-то скажет, что я вовсе не пользуюсь такой функцией как AutoHold. Но зря, поскольку такая вспомогательная опция позволяет повысить уровень безопасности и предотвращать нежелательное самопроизвольное движение машины.

Есть некоторые марки модели автомобилей, где после повторного пуска силового агрегата требуется снова включать режим автоматического удержания, то есть ещё раз нажимать на кнопку, чтобы перевести в режим ожидания для последующей активации при возникновении требуемых условий. Но также существуют автомобили, коих большинство, где функция работает постоянно.

Когда машина стоит на склоне, система создаёт достаточно большое давление, чтобы удерживать автомобиль на месте, не допуская скатывания ТС. Если вы хотите тронуться с места, придётся сначала преодолеть высокое давление в тормозной магистрали. Система продумана таким образом, что сначала двигателю следует развить необходимые показатели мощности. Только после этого управляющий блок разблокирует тормоз, и машина начнёт движения. Подобная схема работы предотвращает такое явление как откатывание назад при старте в горку. Крайне удобная функция для неопытных водителей.

Когда система не активируется

Есть несколько условий, при которых автоматическое удержание не будет переходить в активный режим работы, то есть не начнёт выполнять свои функции.

AutoHold не будет переходить в режим автоудержания, если:

водитель не пристегнулся;
водительская дверь не закрыта;
багажный отсек открыт;
капот находится в поднятом положении;
рычаг автоматической коробки находится в положении Паркинг;
электромеханический ручник находится в режиме активной работы.

Вместе с этим существует несколько условий, когда будет самостоятельно включаться уже сам электромеханический тормоз. Произойдёт это, если:

поднят капот;
открыт багажный отсек;
датчик зафиксировал положение машины на склоне;
водительская дверь закрыта;
ремень не пристегнут со стороны водителя;
машина несколько раз перемещалась;
автомобиль не двигается 3-10 минут.

Несмотря на приведённые рекомендации и описание принципа работы, каждый автомобилист, в машине которого предусмотрено наличие функции автоматического удержания, должен изучить руководство по эксплуатации своего авто и детальнее узнать конкретные требования и условия работы AutoHold. Всё же между производителями и даже моделями авто от одной автокомпании могут быть некоторые различия по работе режима AutoHold.

Преимущества и недостатки

Электромеханическая тормозная система, оснащённая дополнительным функционалом в виде режима AutoHold, может похвастаться широким перечнем преимуществ. Но также тут есть некоторые недостатки, о которых следует знать.

Начнём с положительных качеств. К ним относятся следующие моменты:

Система удержания снижает уровень нагрузки с водителя, которому приходится меньше работать педалью тормоза. Это особенно хорошо заметно, когда автомобиль постоянно эксплуатируется в городских условиях, где существует проблема пробок, постоянных светофоров и необходимости часто останавливаться, разгоняться и снова тормозить. Фактически автохолд исключает необходимость постоянно выжимать педаль тормоза и держать её в таком положении;
Автоматическое удержание очень помогает при остановках и старте на участках дороги с уклонами. Дополнительный функционал тормозной электромеханической системы не позволяет скатываться назад и вперёд;
За счёт управляющего блока система автоматически держит машину на месте. При этом не имеет никакого значения, по какой именно причине автотранспортное средство остановилось;
Дополнительная безопасность. Это проявляется в виде реализованных обязательных условий включения режима удержания. Ведь это происходит только тогда, когда дверь водителя открылась, ремень отстёгнут и двигатель выключен;
Простое и удобное включение. Кнопка обычно располагается в доступной зоне;
Превосходная альтернатива для большого, массивного и не всегда удобного стандартного ручного тормоза;
Электротормоз не требует регулировки при эксплуатации в нормальных условиях;
Снятие автоудержания происходит автоматически, тем самым исключаются ситуации, когда водитель забыл снять машину с ручного тормоза.

Но чтобы объективно оценить систему автоматического удержания, стоит посмотреть и на обратную сторону этого режима.

Вообще автолюбители выделяют 3 главных недостатка в электромеханических тормозах с AutoHold.

Водитель не может самостоятельно контролировать степень усилия для тормоза. Это одна из проблем электромеханического тормоза, которая отсутствует в стандартном механическом ручнике.
В случае полной разрядки аккумуляторной батареи водитель не сможет снять автомобиль с режима ручного тормоза. Для начала придётся восполнить заряд АКБ, и только потом получится отключить систему.
Стоимость. Наличие электромеханического тормоза в сочетании с автоматическим удержанием влияет на цену автомобиля. Машина становится дороже. Причём не только в плане покупки, но и в вопросе обслуживания, ремонта. Если система выйдет из строя, починить её будет заметно дороже, чем восстановить работоспособность обычного ручника.

Покупать такую машину или нет, каждый автомобилист должен решать сам. Несмотря на некоторые недостатки, которые становятся условными при соблюдении элементарных правил эксплуатации автомобиля, AutoHold и вся система электромеханического тормоза имеет больше весомых преимуществ, нежели слабых сторон. Потому постепенно всё большее количество машин получает такие возможности, и автопроизводители отказываются от классического ручного тормоза механического типа с тросами и рычагом управления.

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

фиксация автомобиля при стоянке;
предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

тормозной механизм;
привод тормоза; и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

номер 1 – ведомая шестерня узла;
номер 2 – выходной вал устройства;
цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
номер 4 – сам шкив;
номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
оценки скорости отпускания педали;
оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

ассистент старта с места;
ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
автоактивация электромеханического тормоза.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

закрыта водительская дверца;
пристегнут ремень безопасности;
двигатель ТС запущен;
нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

функция включена с клавиши;
выключено зажигание двигателя;
открыта дверь со стороны места водителя;
отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
открыт багажник;
распахнут капот; переведен в позицию Parking;
активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

открыт багажник, капот;
датчики обнаружили стоянку на уклоне;
дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
произошло несколько перемещений ТС;
машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Так называют интеллектуальную систему удержания машины, значительно облегчающую процесс управления ею в пробках, на стоянках, подъёмах и спусках. Функция Auto Hold доступна автомобилям, оборудованным стояночным электротормозом EPB (Electric park brake). Говоря иначе, это ручной тормоз, только задействованный с помощью электроники. Такими блоками оснащаются модели BMW, VW, Kia и другие. Как правило, кнопка предусмотрена только в топовых комплектациях, базовые версии её не имеют.

Конструктивные особенности

Сегодня функция Auto Hold активно внедряется, что делает управление всё более комфортным. Классическая схема ручника автомобиля, используемого ранее, оборудовалась механическим приводом — система тросов и обязательное наличие рычага управления. Сейчас от неё стали постепенно отказываться, всё больше увлекаясь электроникой.

Включенная функция Auto Hold

Наиболее прост по устройству дисковый тормозной механизм автомобиля. Остальные части Auto Hold — привод и электроника, имеют более сложную конструкцию.

Привод используется электрический. Он состоит из 4‐х основных частей, расположенных в одном корпусе — моторчика, ремня, редуктора и винтового механизма. Планетарный редуктор включается в работу через передачу ремня. Затем активируется винтовой привод, толкая поршень тормозного механизма.
Электронный блок — управляющая система, мозг. Состоит из датчиков, самого блока и разных устройств. Сигналы от датчиков поступают в ЭБУ с трёх элементов, как минимум. Это клавиша Auto Hold, регуляторы уклона, скорости отпускания тормоза и скорости движения автомобиля.

Блок управления и привод неразрывно связаны между собой. Посредством импульсов датчиков интеллектуальный блок воздействует на моторчик или другие устройства. Таким образом, происходит взаимодействие с системой курсовой устойчивости, АБС и двигателем.

Функции тормоза Auto Hold

Новая электроника выполняет несколько функций разом, а вернее — объединяет их в единую поддержку водителя, когда это требуется:

в пробках, когда движение автомобиля затруднено и приходится многократно останавливаться и ехать — ассистент Stop‐and‐Go;
во время старта на уклонах, не давая автомобилю скатиться назад или вперёд — ассистент трогания;
на паркингах, стоянках — ассистент парковки.

Три ассистента функции Auto Hold

Auto Hold включается двумя способами. Через салонную клавишу или автоматически. Конкретно это зависит от модели автомобиля, но обыкновенно используются оба варианта вместе.

Принцип действия

Принцип работы основан на авто удержании транспортного средства.

Это обычный классический ручной тормоз, дополненный искусственным интеллектом. Теперь водителю больше не надо каждый раз выжимать целый рычаг, а достаточно пальцем нажать кнопку.

Кроме того, функция Auto Hold задействуется самопроизвольно.

Однако систему невозможно активировать, если:

водительская дверца неплотно закрыта;
открыт багажник;
поднят капот;
двигатель не запущен;
селектор коробки находится в позиции Parking;
ремень безопасности автомобиля не пристёгнут.

Если одно из условий перестаёт выполняться, электроника отключает систему. Чтобы включить тормоз, надо заново нажать кнопку.

Таким образом, принцип работы устройства основан на циклическом характере — механизм просто включается или выключается. Вот как это осуществляется на практике. Чтобы активировать его, надо включить кнопку, а для отключения — выключить (можно при выжатой педали тормоза) или это произойдёт самопроизвольно во время старта автомобиля.

Режимы работы

Auto Hold является программным расширением функционала электронного контроля устойчивости, более известного под названием ESP. Поэтому их работа тесно взаимосвязана.

В последнем случае электроника автоматически переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть.

Режим первый. Водитель выжимает тормоз. Система по датчикам распознаёт полную остановку и неподвижность машины. Давление жидкости фиксируется путём закрытия клапанов, гидроблок отключается. Вся нагрузка ложится на электромеханический тормоз (ручник).
Режим второй. Шофёр не нажимает педаль тормоза, а лишь отпускает газ. В этом случае включаются ESP. Тут уже отдельно создаётся гидравлическое давление в контурах колёс так, чтобы машина прекратила движение. Все необходимые значения быстро рассчитываются электроникой и устанавливаются в зависимости от уклона дорожного покрытия. Обязательно открываются впускные клапаны ABS. Через 3 минуты стояния, автоматически активируется электронная стояночная система.
Режим третий. Водитель нажимает педаль акселератора — включается обратная подача — тормозная жидкость перекачивается в направлении расширительного бачка. Функция опять учитывает наклон машины в ту или иную сторону, что требуется для предотвращения скатывания.

Меры предосторожности

В своей работе система EPB опирается на показания большого количества датчиков авто. Это помогает своевременно включаться и отключаться. И конечно, обеспечивать безопасность использования.

Электромеханический стояночный тормоз EPB

Всем управляет электронный блок, анализирующий два важных параметра:

величину уклона дорожного покрытия, на которой стоит машина;
положение и скорость отпускания педали.

Таким манером обеспечивается безопасность, ведь система своевременно активируется/деактивируется.

Auto Hold нужен не только в пробках или на стоянке. Электроника автоматически переключается на стояночный тормоз, когда водитель отстёгивает ремень безопасности, выключает зажигание, или просто открываются двери. Кроме того, стандартное назначение ручника — быть запасным вариантом, включаться в аварийных ситуациях, если по разным причинам отказывает рабочая тормозная система. Это может быть вытекание жидкости, завоздушивание и другие ситуации.

Условия включения функции HOLD

Естественно, блокировка машины нужна и при старте, осуществляемом на подъёме. Немало случаев аварий происходило именно из‐за того что данная функция отсутствовала. Отпустишь педаль тормоза, средство поедет назад. Чтобы этого не произошло, включается система удержания автомобиля.

А есть ли минусы

Недостатки EPB аналогичны минусам, присущим всем электронным устройствам. При выходе из строя одного элемента, автоматически останавливается работа всей цепочки. В этом случае также не получится контролировать степень усилия тормоза и надо постоянно следить за током аккумулятора. При его полной разрядке, снять авто с ручника не получится, пока не восполнится заряд электричества.

Кроме того, есть опасность для клапанов гидравлического блока — они могут перегреться из-за постоянной работы. Однако современные ABS/ESP хорошо усовершенствованы, и этот момент проанализирован инженерами. Но, к сожалению, не на всех автомобилях. По статистике на 10% машин, использующих электронный тормоз, быстрее истираются задние колодки, и повреждается блок управления. А его ремонт — дело вовсе не бюджетное.

Функция Auto Hold банально дублирует работу тормозной системы, выполняет работу вместо человека. Полезная штука, если вдруг отвлёкся из‐за чего‐то. Не нужно опасаться, что машина покатится вниз или назад. Однако её невозможно устанавливать на модели транспортных средств, не оборудованных ESP. В любом случае, надо протестировать машину через специальный стенд на возможность установки этого заводского допа.

Читайте также:

Электромеханический ручной тормоз с функцией auto hold на шкода кодиак

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Autohold - благо или зло?

Назначение и функции электромеханического тормоза

Принцип работы

Условия активации

Когда система не активируется

Преимущества и недостатки

Рекомендации по эксплуатации

Функции тормоза Auto Hold

Устройство модуля

Общее строение

Устройство редуктора:

Auto Hold

Принцип функционирования

Условия работы

Система не переходит в режим автоматического удержания:

Меры предосторожности

Конструктивные особенности

Функции тормоза Auto Hold

Принцип действия

Режимы работы

Меры предосторожности

А есть ли минусы