Электробензонасос низкого давления на волгу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Установка электробензонасоса для карбюратора

Сегодня установил электробензанасос с давлением 0,2 для карбюраторных двигателей, качает при повороте зажигания во второе положение, подсоединил через реле на катушку зажигания. Увидел минусы: жужит громко( капот снят) когда заведен мотор не слышно, если бензина мало(по щупу пять литров в баке) он не захотел засасывать, долил в бак 15 литров бензина, но пока не сннял шланг с карбюратора и не подсосал ртом, засасывать он не хотел. Под нагрузкой не испытывал из- за разобранного авто.

_________________
всеми гайками гремящий, грохоча как старый ящик
и частично состоящий из не сломанных частей

Кто то отдал давно новый, а механический не качает, наверно рассохся, машина год не заводилась, вот и решил поставить. Как всю машину соберу, покатаюсь, не понравится сниму положу опять на полочку.

Я скажу за себя, чем не устраивает механический. И в какие моменты хочется снести его к хуям одним метким ударом кувалды и тут же воткнуть электрический. То, что рычаг ручной подкачки в силу конструкции работает только в определённых положениях распредвала. Не попал? Иди дрочи стартёр, пока распредвал не встанет как надо.

Sebastian писал(а): Я скажу за себя, чем не устраивает механический. И в какие моменты хочется снести его к хуям одним метким ударом кувалды и тут же воткнуть электрический. То, что рычаг ручной подкачки в силу конструкции работает только в определённых положениях распредвала. Не попал? Иди дрочи стартёр, пока распредвал не встанет как надо.

Sebastian, именно поэтому на моей Волге с 2008 года установлен ЭБН от печки ЗАЗ, последовательно (после штатного) со штатным БН. При включении зажигания включается ЭБН, и пока он качает (слышны щелчки и мигает светодиод , индицирующий его работу) стартер можно не крутить. Смысла нет - всё равно нет топлива в магистрали.Обычно ЭБН-у хватает 20. 40 сек, для закачивания топливной магистрали и поплавковой камеры. И не нужно трогать рычаг ручной подкачки. А после запуска двигателя, ЭБН не работает, так как давление штатного БН прижимает мембрану ЭБН, и контакт (собственный, внутри насоса) ЭБН разомкнут получается автоматическое отключение по наличию давления в топливной магистрали.

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Опустим варианты с установкой ЭБН высокого давления от гнильжектора (copyright by Celestia ).
Типичный вариант роторного ЭБН обычно представляет собой нечто вроде такого (аналог Pierburg 7.21440.51.0), подключается с помощью обычного четырёхконтактного реле вроде АВАР 75.3777-10 или Bosch 0 332 019 110, но в идеале ему нужно некое "умное реле" с пятью контактами вроде Elparts 75614032. Этот вариант был мной опробован, неплохо работал, но карбюратор давление поступавшего с его помощью топлива держал с трудом, плюс из-за колебавшегося уровня бензина в поплавковой камере машина временами ОЧЕНЬ медленно набирала скорость. Однако после какой-никакой настройки она начинала ехать неплохо. По крайней мере, на подъёме скорость в 90 км/ч держала вполне уверенно.
Увы, кратковременный разгон из серии "Ёкарный бабай, жми!" насос уже выдерживал, машина начинала двигаться рывками. Лезем в справочную Google и узнаём, что производительность насоса — 95 литров в час.

Производительности вроде бы хватает, а вроде и нет.
Напомню, что для нас контрольной является производительность ШААЗ Б9В в 140 литров в час при 1800 об/мин.
Ладно, ищем далее. Оказывается, есть ещё один вид ЭБН низкого давления — мембранные aka диафрагменные.

В совке существовал один известный представитель этого вида — насос печки "Запорожца" БН200А2. Его ставили на обычные автомобили, но производительности хватало для того, чтобы разогнать "Жигули" максимум до 60 км/ч.
Самый дешевый доступный нам вариант диафрагменного насоса — это HKT HEP-02A, а точнее его тайваньский клон Alfi Parts FP2009, продающийся на Aliexpress по цене от 700 до 1000 рублей. При давлении в 0,3 — 0,35 бара он выдаёт 80 литров в час (пруф). Плюс, его качество варьируется от "поставил и всё работает" до "отработал N часов/дней и вырубился".

Вишенкой на торте станут насосы от Jaguar и Rolls Royce с двигателями V8, которые специально для удовлетворения капризов номенклатуры ЦК КПСС ставили на такие автомобилей как ГАЗ-14 "Чайка". Можете ради интереса глянуть цены и аналоги здесь.
Если говорить конкретно о насосе для "Чайки", то новый на ebay по состоянию на 17 августа 2018 года стоит в районе 260 фунтов (25 000 рублей), ремкомплекты для двойных — в районе 80 фунтов. Конкретно AZX1405 выдаёт 30 галлонов (136 литров) в час при давлении около 0,3 бара. Кстати, обратите внимание на один факт — для "Чайки" покупали насос с двойной полярностью ("минусом" мог быть любой контакт). Видимо чтобы, кроме ГАЗ-14, их можно было использовать и на очень старых автомобилях с V8.

Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации.

Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

Что вообще такое HEP-02A?

Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.

Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики насоса

Напряжение: DC 12 В;
Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А);
Производительность: 110 л / час;
Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак);
Выходное давление: 3-6 PSI.

Установка насоса тонкости и фишки

ЭБН ставим только вертикально!Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой

Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.

Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.

Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.

Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

Видео с установкой Электробензонасоса

е я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

Ни один ответ не заслуживает даже оценки тройки. Полная безграмотность. Объясняю. Насосы все автомобильные развивают давление 0,20-0,30 атм. НАСОС с Запорожской печки давит всего лишь 0,10 атм .Во всех бензонасосах ГАЗ, Уаз, Волга бензонасосы идут с ТРЕМЯ клапанами. Два впускных и один выпускной.. Боже мой, они не ведают, что говорят.. .
Набери Карбюраторы, бензонасосы. Проблемы и их решение. Автор Тимофеевич 161
.Это буду Я.. .
Важным фактором, определяющим надёжность подачи топлива в карбюратор, является, конечно, прежде всего Исправность бензонасоса и Герметичность топливопроводов .
Самый распрекрасный насос у вас не будет полноценно работать, если вы не будете знать Сколько при работе двигателя на ХХ и повышенных оборотах ваш бензонасос развивает давление на выходе (перед карбюратором). .
Все насосы (грузовые, легковые) давят в принципе одинаково (норма от 0,20-0,30атм. Больше всех развивал давление по таблице насос от Москвич 412- 0,38 атм
Если ваш насос имеет на выходе при работе двигателя давление от 0,20 до 0,30 атм, то проблем с топливоподачей у вас не будет.
В конструкции для проверки насоса должно быть: шланг, тройник с манометром, шланг дальше краник, перекрывающий бензин за манометром (нулевая подача), прозрачная трубка, если хочется, в разрез 2-го шланга, где виден подсос воздуха из магистрали.. .

Порядок проверки бензонасоса на автомобиле.
Между бензонасосом и карбюратором топливными шлангами через тройник присоединяем манометр со шкалой до 1,6 кг/см2.Запускаем двигатель и на холостом ходу смотрим давление бензонасоса. Потом закрываем краник после манометра или пережимаем шланг бензопровода и смотрим давление при нулевой подаче. Заглушив двигатель смотрим на шкалу манометра, определяя герметичность клапанов в насосе. Нормально, даже если за 30 секунд давление упадет почти до половины, но лучше, чтобы оно ничуть не падало и за больший промежуток времени. .

Давление заведомо исправного бензонасоса регулируется приближением или отдалением от блока двигателя (толщина прокладки), а также изменением длины штока (учитывая износ отдельных деталей) усилением давления пружины диафрагмы в бензонасосе путем подкладки шайб между пружиной и диафрагмой или заменой пружины на более упругую ..

Суть одна: довести давление бензонасоса, установленном на двигателе в пределах не менее 0,20-0,30 атм., но коли уж взялись, то лучше довести его до 0,30 атм на ХХ.. .
Хочу обратить ваше внимание на одну вещь: иногда на автомобилях с обраткой неисправность кроется именно там (великовато отверстие сброса и часть давления (теряется) уходит в обратку)
Если давление бензонасоса при работе двигателя будет в этих пределах (0,20-0,30 атм), то никакие паровые пробки в бензопроводах вам летом будут не страшны. Вы будете ехать, а не стоять в любую жару. .

лучше поставить бензонасос от УАЗа , заменив рычаг толкателя на родной. (чем больше перепускных клапанов тем больше вероятность неисправности. на 402 их 5, на уазовском 3)

у меня бензонасос погружной с ваз 2110 давит 3 атмосферы. А надо 0.20-030Атм. Как понизить до этих чисел. Подскажите,

Установка электробензонасоса для карбюратора

_________________
всеми гайками гремящий, грохоча как старый ящик
и частично состоящий из не сломанных частей

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Читайте также: