Эбу м74 ителма неисправности
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер расположен под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне.
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, электропривод дроссельной заслонки, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателя).
Рисунок 1. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA SAMARA :
1 - контроллер
Рисунок 2. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA KALINA :
1 - контроллер
При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена - см. активация иммобилайзера АПС-6). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.
Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 В или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Память контроллера
Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограмми-руемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)
В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.
Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)
ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды-пароли, принимаемые контроллером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.
ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без подачи питания на контроллер.
Замена контроллера
ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении провода от клеммы "минус" аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.
Снятие контроллера
1 Выключить зажигание.
2 Отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).
3 Отвернуть винты крепления и снять правый экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная).
4 Отсоединить колодки жгута проводов от контроллера.
5 Для а/м семейства LADA SAMARA отвернуть четыре гайки крепления контроллера к кронштейну и снять контроллер (ключ гаечный 8).
Для а/м семейства LADA KALINA отвернуть винт крепления контроллера и снять контроллер в сборе с фиксаторами с автомобиля (отвертка крестообразная). Отвернуть два винта и отсоединить два фиксатора от контроллера (отвертка крестообразная).
Установка контроллера
1 Для а/м семейства LADA SAMARA установить контроллер на кронштейн и закрепить гайками. Момент затяжки гаек 1,9. 4,5 Н.м (ключ гаечный 8, головка 8, ключ момент-ный).
Для а/м семейства LADA KALINA присоединить к контроллеру фиксаторы и закрепить винтами. Момент затяжки винтов 1,7. 3,5 Н.м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная). Установить контроллер на автомобиль закрепить винтом. Момент затяжки винта 1,7. 3,5 Н.м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная).
2 Присоединить к контроллеру колодки жгута проводов.
3 Установить экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная).
4 Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее (ключ гаечный
Проверка работоспособности контроллера
1 После замены контроллера необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.
Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
- на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
- нажата педаль акселератора;
- температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
- температура окружающего воздуха ниже 5 °С.
Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:
- прогреть двигатель до рабочей температуры (контролируемый параметр TMOT_W =
- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (NMOT_W = 4000 мин"1) и произвести торможение двигателем (NMOTJW = 1000 мин"1);
Здравствуйте! На калине залило тосолом контролер М74. Пропало управление на на 1-ю форсунку! Принципиальную схему в инете на М74 так и не нашел! Может есть у кого-нибудь?
dikcat
Присоединяюсь к вопросу.
Еще нужно 75, 1797 ну и все остальное
Башкиров Владимир
Может конечно и TLE6240G, но часто попадались после тосола когда подвергались коррозии переходные отверстия с одной стороны платы на другую. Не прозванивается дорожка от проца к TLE. Схема нужна, что бы точно знать с какой ногой проца звонить.
dikcat
Дорожки *(переходы) отгнивают от TLE6240 до разъема ЭБУ. Ну это мне так попадалось несколько штук, а от проца к TLE6240 ни разу не приходилось чинить.
Башкиров Владимир
Здравствуйте! На калине 2 залило водой ЭБУ М74CAN 11186-1411020-20 I484GI06
Вышибло ключи управления драйвером зажигания, заменил ключ машину завели. Троит, диагностика показала ошибка P0202 Обрыв цени управления форсункой 2.
Более тщательный осмотр показал что на микросхеме MCZ33810EK отгнила ножка микрухи. Вопрос - есть ли возможность восстановить блок или пустить его на донора.
Изображения:
DSCN4338.jpg
IgorSaratov
Башкиров Владимир
IgorSaratov
Башкиров Владимир
Добрый всем день. Такая проблема приехала калина машина не заводилась эбу м74, разобрал оплавился ключ на катушку, заменил ключь машина завелась но работает не нормально и выдает ошибку коленвала не правильное чтение зубцов. Блок был залит тосолом я думаю что драйвер кв накрылся но как он выглядит так и не нашел подскажите какая микра схема отвечает за кв?
Fantast
nicexxx
Эбу поменяли машина работает так же, ошибка эта же и еще мониторинг дроссельной заслонки ошибка, не пойму в чем дело? Может сам дроссель згореть и как его проверить подскажите ?
Fantast
Башкиров Владимир
Башкиров Владимир
Не до загару мне,искра везде есть, целиндры все работают, не реагирует на педаль! Где копать не пойму. Свечи и модуль ставили другой
Fantast
Автодиагност
YUstaf
Vpetrichenko
добрый день. пропаял рабочий m74 can 11183-1411020-52 по совету, при поиске проблемы холодного запуска. ошибок до этого не было. промыл, проверил на наличие коротышей плату. чисто. поставил. словил ошибку 0030, датчика нагревателя кислорода. есть схема к этому контролеру, что бы прозвонить её. саму цепь до датчика ещё не успел проверить, это будет сделано в ближайшее время.
AndreySamara
Я знак вопроса не поставил, сам ищу пока продиагностирую сам дк может тупо совпало, форсунки до промыл.
AndreySamara
Здравствуйте! На калине 2 залило водой ЭБУ М74CAN 11186-1411020-20 I484GI06
Вышибло ключи управления драйвером зажигания, заменил ключ машину завели. Троит, диагностика показала ошибка P0202 Обрыв цени управления форсункой 2.
Более тщательный осмотр показал что на микросхеме MCZ33810EK отгнила ножка микрухи. Вопрос - есть ли возможность восстановить блок или пустить его на донора.
здесь даже видно остаток ноги. тонкой жилкой от провода к нему легко припаяться. приходилось восстанавливать выводы, когда отгнивало напрочь. острым скальпелем подтачивал торец корпуса до появления металла отгнившей ноги. и припаивался одной жилкой от провода мгтф. работа ювелирная, под лупой. затем все фиксировал густым лаком.
Здравствуйте! На калине залило тосолом контролер М74. Пропало управление на на 1-ю форсунку! Принципиальную схему в инете на М74 так и не нашел! Может есть у кого-нибудь?
dikcat
Присоединяюсь к вопросу.
Еще нужно 75, 1797 ну и все остальное
Башкиров Владимир
Может конечно и TLE6240G, но часто попадались после тосола когда подвергались коррозии переходные отверстия с одной стороны платы на другую. Не прозванивается дорожка от проца к TLE. Схема нужна, что бы точно знать с какой ногой проца звонить.
dikcat
Дорожки *(переходы) отгнивают от TLE6240 до разъема ЭБУ. Ну это мне так попадалось несколько штук, а от проца к TLE6240 ни разу не приходилось чинить.
Башкиров Владимир
Здравствуйте! На калине 2 залило водой ЭБУ М74CAN 11186-1411020-20 I484GI06
Вышибло ключи управления драйвером зажигания, заменил ключ машину завели. Троит, диагностика показала ошибка P0202 Обрыв цени управления форсункой 2.
Более тщательный осмотр показал что на микросхеме MCZ33810EK отгнила ножка микрухи. Вопрос - есть ли возможность восстановить блок или пустить его на донора.
Изображения:
DSCN4338.jpg
IgorSaratov
Башкиров Владимир
IgorSaratov
Башкиров Владимир
Добрый всем день. Такая проблема приехала калина машина не заводилась эбу м74, разобрал оплавился ключ на катушку, заменил ключь машина завелась но работает не нормально и выдает ошибку коленвала не правильное чтение зубцов. Блок был залит тосолом я думаю что драйвер кв накрылся но как он выглядит так и не нашел подскажите какая микра схема отвечает за кв?
Fantast
nicexxx
Эбу поменяли машина работает так же, ошибка эта же и еще мониторинг дроссельной заслонки ошибка, не пойму в чем дело? Может сам дроссель згореть и как его проверить подскажите ?
Fantast
Башкиров Владимир
Башкиров Владимир
Не до загару мне,искра везде есть, целиндры все работают, не реагирует на педаль! Где копать не пойму. Свечи и модуль ставили другой
Fantast
Автодиагност
YUstaf
Vpetrichenko
добрый день. пропаял рабочий m74 can 11183-1411020-52 по совету, при поиске проблемы холодного запуска. ошибок до этого не было. промыл, проверил на наличие коротышей плату. чисто. поставил. словил ошибку 0030, датчика нагревателя кислорода. есть схема к этому контролеру, что бы прозвонить её. саму цепь до датчика ещё не успел проверить, это будет сделано в ближайшее время.
AndreySamara
Я знак вопроса не поставил, сам ищу пока продиагностирую сам дк может тупо совпало, форсунки до промыл.
AndreySamara
Здравствуйте! На калине 2 залило водой ЭБУ М74CAN 11186-1411020-20 I484GI06
Вышибло ключи управления драйвером зажигания, заменил ключ машину завели. Троит, диагностика показала ошибка P0202 Обрыв цени управления форсункой 2.
Более тщательный осмотр показал что на микросхеме MCZ33810EK отгнила ножка микрухи. Вопрос - есть ли возможность восстановить блок или пустить его на донора.
здесь даже видно остаток ноги. тонкой жилкой от провода к нему легко припаяться. приходилось восстанавливать выводы, когда отгнивало напрочь. острым скальпелем подтачивал торец корпуса до появления металла отгнившей ноги. и припаивался одной жилкой от провода мгтф. работа ювелирная, под лупой. затем все фиксировал густым лаком.
ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.
Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства "Калина", оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.
Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под "бардачком" для автомобилей "классической" компоновки.
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X.
ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115 I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер
2. АКБ, или Блок питания 12V
3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно)
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.
Схема подключения к ЭБУ
Питание можно взять из разъема(на материнку) блока питания от компьютера:
Я прошиваю ромокабелем с питанием от USB:
Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2.
1. Включаем первый выключатель (разрешение программирования).
2. Запускаем программу WinFlashECU
Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее включаем второй переключатель (который на "отключаемом напряжении").
В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки:
Далее делаем бекап прошивки и иммо. Нажимаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1), выбираем новую прошивку и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.
Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.
Далее если надо удалить иммо
Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.
Отучили от ИММО.
Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.
ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптацию электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна
Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна
Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Цепь ДМРВ, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала
Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала
Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала
Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Система топливоподачи слишком бедная
Система топливоподачи слишком богатая
Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна
Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна
Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна
Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна
Температура двигателя выше допустимой
Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала
Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона
Катушка зажигания цилиндра 1-4, обрыв цепи управления
Катушка зажигания цилиндра 2-3, обрыв цепи управления
Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих. цилиндрах
Эффективность нейтрализатора ниже порога
Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА
Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле вентилятора 1, цепь неисправна
Реле вентилятора 2, цепь неисправна
Датчик скорости автомобиля неисправен
Выключатели "A/В" педали тормоза, рассогласование сигналов
Напряжение бортовой сети автомобиля
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Контроллер СУД, ошибка процессора
Доп. реле стартера, цепь неисправна
Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле бензонасоса, цепь неисправна
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле муфты компрессора кондиционера, цепь неисправна
Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле вентилятора 1 , замыкание цепи управления на массу
Реле вентилятора 1 , замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу
Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
Цилиндр 1 , обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков "А" / "В" положения дроссельной заслонки
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков "А" / "В" положения педали акселератора
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
Иммобилизатор, цепь неисправна
Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона
Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM
Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления
Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
Датчики "А" / "В" положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Датчики "А" / "В" положения педали акселератора, рассогласование сигналов
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
Катушка зажигания цилиндра 1-4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Катушка зажигания цилиндра 2-3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Читайте также: