Дымит сапун ауди 100

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Давно мечтал о ауди 100 и сейчас имею аппарат ауди 100 1800куб DR 1983г. Купил я его неделю назад, пока ехал домой выдавило масло из под маслозаливной крышки, двиг дымил и я решил поменять кольца, маслоотражательный колпачки и вкладыши. Вчера всё дособирал поставил двиг на место, завёл, пока машина работает отлично дыма нету, всё клас, но блин в какой то момент начало брызгать масло из сапуна((( покубаторил не понял в чём причина, решил прокатится, проехал на машине по району, но шланг цеплять на кастрюлю карбюратора не стал а вывел на защиту картера, в итоге по приезду в гараж обнаружил на защите очень приличное кол-во масла около 200 грамм. Дак вот может ли это быть из-за того что 1)сломан или забит маслоотражатель. 2) есть ли на моем двигле клапан ВКГ. 3)Плохое масло Лукойл 10w40(полусинтетика) 4) И поможет ли мне прочистка маслоотражателя(как это грамотно сделать?) 5) А может просто масло залить типа 5w50? Очень прошу помогите. Уже нервов не хватает. А ездить на аппарат очень охото. И ещё подскажите как правильно прокачать систему охлаждения, может есть пробка спускная для воздуха? А то печка еле греет.

масло действительно плохое. но тут уже светит скорей всего расточка блока под ремонт и замена колец с поршневой. если уж и делать мотор то по полной, а не полумерами. так как кроилово очень часто ведёт к попадалову.

SkRiP писал(а): если уж и делать мотор то по полной, а не полумерами. так как кроилово очень часто ведёт к попадалову.

crashtestov писал(а): надо бы кольца поменять видимо,если чистка вкг не поможет.снимай крышку головы-дальше поймешь.

SkRiP писал(а): масло действительно плохое. но тут уже светит скорей всего расточка блока под ремонт и замена колец с поршневой. если уж и делать мотор то по полной, а не полумерами. так как кроилово очень часто ведёт к попадалову.

Дак видишь дело то в том что дым из глушака вообще просто чистейший, свечки себя прекрасно чувствуют, и двиг работает без посторонних звуков аж очень как нравится)))) Да и приёмистость двига отличная несмотря на то что карб ненастроен должным образом. Так что я даже не могу подумать что я промазал в размерах!

И дыма не было и заводилась-ехала хорошо а масло в сапун и из-под крышки маслозаливной давило. Когда вскрыл, промерял цилиндры (думал тоже только кольца подкинуть) и понял что кольцами не обойдётся. Делал по полной. Компрессию меряй, тогда и ясность будет.

от замены одних только колец пользы ноль. цилиндры по мере износа принимают форму элипса.. так что, нужно было блок растачивать до ремонтрого размера..

масло гонит потому, что повышено давление картерных газов либо из-за забитой вентиляции этих самых газов.. или когда износ в ЦПГ превышает нормы. так что диагностику нужно делать. хотя и так понятно ,что надо блок точить + опять новые кольца.. и поршни.

SkRiP писал(а): от замены одних только колец пользы ноль. цилиндры по мере износа принимают форму элипса.. так что, нужно было блок растачивать до ремонтрого размера..

Дак вот малоли повышено давление картерных газов. завтро собираюсь чистить! Может кто раскажет как грамотно чистить их и вообще кроме клапанной крышки т.е. маслоотражателя в крышке что ещё нужно чистить? И как вообще на моём двигле работает отвод картерных газов и есть ли у меня перепускной клапан газов.

У меня такая же беда, только дело в другом. В конце зимы сделал двигатель, по началу было норм, а потом начал замечать, что из под сапуна начало давить масло, а потом и из под головки. Прокладку В 4 тыщи менял под башкой. Хотя поверхность блока фрезеровали, а головку притирали. Блок полностью перегильзован, поршня с кольцами новые, к/вал проточен. Компрессия по весне мерил все 11,5. Сейчас только закончилась обкатка и в промежуток с 3 тыщ до 10 тыщ я долил таким образом 3 литра масла. Хотя при капиталке блок вылизал( все отверстия), можно было бриться в него. Я тоже думал, на счет высокого давления картерных газов, снял шланг с кастрюли еще летом, да и с сапуна выдернул три сеточки, пять оставил (мож конечно погорячился). Свечи чистые, тянет довольно таки норм. А в чем еще может причина быть? голове не укладывается.

100/С3/44,1983 г.в., двигло WC-NF (Золотая середина), карб 31029(солекс)+жиклеры нива+ГБО 1 поколения

Симптомы забитого сапуна – замасливание внешней поверхности блока цилиндров в области ведущего из картера патрубка и масляного щупа, корпуса воздушного фильтра или дроссельной заслонки. Обычно такая проблема возникает из-за несвоевременного обслуживания системы вентиляции картерных газов или в случае когда двигатель интенсивно выкидывает масло через сапун. Последнее может быть признаком серьезных неполадок, в том числе критического износа деталей цилиндропоршневой и клапанной группы.

Утечка из-за банального засорения патрубка и маслоотделителя также опасна, так как приводит к нарушению работы системы смазки мотора. Обо всех основных последствиях и причинах выброса масла из сапуна и способах предупреждения этого явления расскажем в этой статье.

Почему масло выходит через сапун

Попадание масла в сапун в небольшом количестве не является признаком неполадок. Одной из функций этого узла, является именно отделение взвешенных частиц масла, содержащихся в картерных газах и возвращение их в двигатель. Основное назначение сапуна – сброс избыточного давления в подпоршневом пространстве блока цилиндров путем отвода смеси водяных и топливных паров во впускной коллектор.

Сапун в системе вентиляции картерных газов

Чтобы проще было понять, почему гонит масло через сапун или щуп, кратко разберем устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов.

Конструкция может несколько отличаться в зависимости от модели, однако всегда включает в себя три основных элемента – корпус, маслоотделитель (маслоотражатель) и один или два патрубка. В некоторых автомобилях сапун дополнительно оснащается клапаном, открывающимся при достижении определенного давления в картере или разряжения во впуске.

Гибкий патрубок может соединять вывод из картера со впускным коллектором, корпусом воздушного фильтра двигателя и карбюратором (напрямую, через корпус фильтра или клапанную крышку) или воздушным патрубком перед дроссельной заслонкой. Маслоотражатель может размещаться в корпусе сапуна, в отдельном корпусе, а также под клапанной крышкой, если отвод воздуха во впуск организован из-под неё.

Дополнительно функцию маслоуловителя выполняет встраиваемый в патрубок пламегаситель в виде спиральной проволоки или сетки.

Общий принцип действия у всех систем один и тот же: картерные газы поступают в камеру сгорания непосредственно через впуск или карбюратор, а содержащееся в них масло – под клапанную крышку или в картер.

Масло в впускном коллекторе попавшее через сапун

Маслоуловитель забитый шламом

Если система вентиляции функционирует неправильно, объем картерных газов или содержание в них масляных частиц слишком велико, двигатель выкидывает масло через сапун в избыточном объеме, оно полностью не отделяется маслоотражателем и попадает во впускной коллектор и карбюратор вместе с газами.

Симптомы неисправности системы вентиляции картера

повышенный расход топлива и масла;
следы масла на корпусе и патрубке сапуна снаружи или вблизи них;
дым из маслозаливной горловины при откручивании крышки;
засорение жиклеров карбюратора, замасливание корпуса воздушного фильтра, дроссельного узла и внутренностей впускного коллектора;
выдавливание масла через прокладки, сальники, отверстие щупа.

Некоторые автовладельцы, столкнувшись проблемой выброса масла через сапун, отсоединяют его патрубок от впуска или корпуса фильтра и разворачивают вниз. Это не устраняет первопричины проблемы, а лишь предотвращает попадание масла во впуск, в карбюратор и на дроссельную заслонку. Кроме того, токсичные картерные газы частично окажутся в салоне авто.

Причины, по которым кидает масло через сапун, прокладки и сальники

При сильно забитом сапуне создается настолько высокое давление в подпоршневом пространстве, что масло из картера может выдавить даже через контрольное отверстие для щупа, сальники и прокладки двигателя. Поэтому при первых признаках неисправности нужно установить причины выброса масла через сапун. Основные неполадки и их последствия перечислены в таблице ниже.

Причина выброса масла	Почему это происходит	Последствия
Критический износ поршневых колец, реже прогорание клапана или поршня	Газы из камеры сгорания прорываются в подпоршневое пространство. Система вентиляции не справляется с увеличившимся объемом.	Падение компрессии, заметное снижение мощности двигателя, трудности с запуском, троение, выдавливание масла через уплотнители.
Износ маслосъемных колпачков	В камеру сгорания попадают излишки масла, забиваются канавки поршневых колец. Из-за неплотного прилегания клапанов к седлам газы проникают в надклапанное пространство, создавая избыточное давление и нарушая работу системы вентиляции картера.	Повышенный расход масла, образование нагара на тарелках клапанов и седлах, замасливание свечей, прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец.
Засорение маслоотражателя	Из-за засора не отделяются масляные частицы, содержащиеся в картерных газах, в результате чего они вместе с парами попадают во впуск.	Замасливание воздушного фильтра, жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки, ухудшение работы двигателя вследствие нарушения состава топливовоздушной смеси.
Забившийся патрубок сапуна	Масло выбрасывается вместе с картерными газами в результате увеличения давления в картере из-за невозможности его сброса через сапун.	Выдавливание масла через отверстие щупа, прокладку поддона, сальник коленвала и другие уплотнения. Возможен срыв патрубка с вывода сапуна или проникновение газов через образовавшиеся в нем трещины.
Вышедший из строя клапан сапуна	Из-за заклинивания клапана не происходит сброс давления при его увеличении свыше допустимых пределов.	Выдавливание масла через уплотнители из-за нерабочей системы вентиляции, троение, ухудшение работы двигателя из-за избыточного давления в подпоршневом пространстве.
Забитый воздушный фильтр	Из-за сниженной пропускной способности фильтра происходит подсос вместе с частицами масла из системы вентиляции картерных газов.	Замасливание жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки (в инжекторных моделях), нарушение состава топливовоздушной смеси.
Превышен уровень масла	Избыток масла вместе с газами попадает в сапун, маслоотделитель не справляется с их отводом.	Быстрое засорение маслоотделителя, образование сгустков масла в шланге, попадание его во впускной коллектор.

Диагностика и устранение причин

При возникновении проблемы, когда двигатель выкидывает масло через сапун, проведите осмотр впускной системы, вентиляции картера и сделайте диагностику двигателя. Чтобы устранить последствия и причину, начните с воздушного фильтра и его корпуса. Забившийся фильтрующий элемент заменяем, замасливание на узлах устраняем очистителем.

Диагностика почему выдавило масло через сапун: видео

Проверьте уровень масла в двигателе, предварительно заглушив его и выждав минимум 15 минут. Уровень не должен превышать максимальной отметки на щупе более чем на 5 мм. Лишнее масло необходимо откачать через отверстие щупа.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет отсутствия трещин и засоров в патрубке, сгустков масла в маслоотделителе, проверьте работоспособность клапана PVC (при наличии). Загрязнения удаляются путем промывки сольвентом, бензином, соляркой или керосином. Вышедшие из строя элементы подлежат замене.
Диагностируем состояние двигателя. В первую очередь выкручиваем и осматриваем свечи. Наличие черного глянцевого налета однозначно указывает на избыток масла в камере сгорания. Последовательно измеряем компрессию в цилиндрах.

Нормальное значение для дизеля 24–30 атм, для инжекторного авто 12–14 атм, для карбюраторного не менее 10 атм. Точное значение для своей модели можно вычислить, умножив степень сжатия мотора на 1,4.

Разброс между цилиндрами не должен превышать 1 бар. Снижение компрессии указывает на негерметичность камеры сгорания из-за прогорания клапана, поршня, износа или залегания поршневых колец. Если компрессия в норме, но есть следы замасливания в камере, необходимо проверить маслосъемные колпачки.

Как почистить сапун?

Для чистки сапуна нужно отсоединить патрубок, демонтировать с двигателя и разобрать корпус, извлечь маслоотделитель и клапан (если имеется). Все детали промыть бензином, керосином или соляркой, удалив масляные отложения. Просушить и собрать в обратном порядке.

Дым из сапуна

Всем здравсивуйие.Купил пару деньков назад 100-ку,83г.в.,1.8 карб.Заметил что из сапуна идет дым.Открыл маслозаливную пробку-вылетело облако дыма.К чему готовится?И что вообще означают эти признаки?Знакомый сказал,что возможна забилась сетка-которая под клапанной крышкой..Я честно сказать как начинающий аудивод еще оч. слабо знаю эту машину.Подскажите в чем проблема и как ее решить.

Добрый вечер, Petr84 . Поздравляю с покупкой!
Ауди-100. да и ещё с 1.8 карбюраторным мотором (однокамерник?DR? ) - а и ещё без гидриков в приводе ГРМ. это же "вечный" автомобиль

Теперь по-существу: вобще-то, для того и существует сапун, чтобы в корпус воздушного фильтра "выводить" картерные газы. И в наличии картерных газов никуда не деться - это заложено в конструкции ДВС, что картерным газам имеет место быть! Хуже, это если в "кастрюле", э-э-э. прошу пардону за слэнг, в корпусе воздушного фильтра есть маслянные лужи большие, или не сильно большие - вот это уже повод для беспокойства.

В клапаной крышке существует специальная сетка, называемая как маслоотражатель: она служит для того, что горячие пары масла конденсировались на сетке, и стекали вниз - а картерные газы чтобы свободно проходили через сапун в полость корпуса воздушного фильтра.

Думаю, что вы не правы.

Коллега (по форуму) Petr84 , диагностика двигателя, по методу открывания крышки маслозаливной горловины, справедлива для таких типов двигателей, которые были установлены, скажем, на автомобилях марок ГАЗ-21 "Волга" или "Москвич-408". Интересно, э-э-э, чтобы вы решили, если бы в двигателе автомобиля "Рено-Лагуна" открыли эту крышку маслозаливной горловины, а оттуда по физиономии мотор добра плюнул маслом?
Небось, подумали бы, шо ваабшэ двиглу капец?

В корпус воздушного фильтра из сапуна, установленного на клапанной крышке, картерные газы проходят? Ну так, что вы от сетки тогда ишшо хотите? Ну хотите - помойте в бензине, или в растворителе. э-э-э, хуже не будет, но и хоть какой-то психологический будет результат.

Конструкция вашего DR такова, что картерные газы отводятся в область головки цилиндров, в то время как в двигателях советских "жигулей" картерные газы отводятся из блока цилиндров - разницу понимаете, коллега Petr84 ?

А если в двигателе вашего автомобиля, картерные газы пруть, аки дым паровоза - то тогда не сетку маслоотделителя нужно очищать, а замерять компрессию, и раскошеливаться на капитальный ремонт двигателя. Ибо, э-э-э, там тогда с вероятностью в 90% износ что поршневых колец, что внутреннего диаметра цилиндров. Но обычно, в таких случаях, к "паровозному дыму" из сапуна, добавляется неплохой такой расход масла.

Спасибо большое))Теперь я спокоен,по словам знакомого,у которого я взял машину,масло она не кушала,так что все в норме Узнал цену на грм -машина мне стала нравится еще больше

Audi 100 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 24

Нашёл картинку, лови.

У меня там по другому вроде устроено.я завтра сфоткаю покажу

Проверка компрессии для начала. Встречался с прогаром поршня в месте расположения колец.

Проверил.в первом и втором по 12!а вот в третьем 3 а в четвертом 6!

Ну вот и ответ почему сифонит в систему отвода картерных газов и тяга значит не на 100%.

Да тяга сильно упала.ну на днях начну разбирать

Сначала залей в плохие цилиндры масло грамм по 30 и снова проверь компрессию. Если значительно поднимется, то точно кольца, а нет, то клапана.

Да уже поздно.снял голову.клапана держат.а как открутить нижний маховик?

Что такое нижний маховик?

Там болт звездочка на 19.или как зафиксировать двигатель чтобы его открутить

Картинку не нашёл, но у меня давно сделан ключ фиксации шкива. На пальцах — это труба длиной см около 15, которая по размеру дыры во шкиве и до прилива шкива.Снаружи к ней приварен пруток, который упирается в прилив. Ещё снаружи приварена труба ближе к другому концу см15, в которую я засовываю другую длинную и упираю в пол. Момент затяжки болта шкива очень не слабый, но этот вариант помогал всегда.

Если из выхлопной не дымит, а из головы идет дым — это износ направляющих клапанов. Небось голову никогда не капиталили

Так получается сальники клапанов тоже приехали?

Скорей всего понемногу приехало все. т.е. и компрессионные кольца поршневой (но обычно первым сдыхает маслосъемное — а тогда бы дымило в выхлопную) и и цилиндры — износились поверху "под воронку" и компрессионные кольца просто не работают как надо. и направляйки — на выпуске идет прорыв выхлопа через них в голову, где догорает масло, МСК в этом случае будут служить недолго и быстро дубеть
честно говоря- тут только вскрытие покажет, а вскрывать полюбому. Случай с износом цилинров самый дорогой в ремонте.
Голову снять проверить люфт клапанов, проверить стенки цилиндров, . проверить зазоры поршней в вмт

В дополнение к прорыву выхлопа через направляйки клапанов выпуска — подзабита выхлопная, из-за чего газы и рвутся через направляйки клапанов, но тогда бы двигатель "душился" и потерял в динамике

На 412 москвиче, перед переборкой двигателя, из сапуна валил выхлоп почти как из выхлопной. Вскрытие показало, что это было по причине чудовищного износа колец поршней (при этом ни одно не было залегшим). Износ был — вот как зазоры от новых колец и до максимального предельного износа по инструкции — и ещё столько же))

Да вот и думаю весь двиг разберать.или голову снять как писали сверху тока голову

в общем цвет дыма белый, и на малых оборотах он не сильно дымит, начинает дыметь гдето от 2,5 тыс об. тогда дымит сильно и густо. масло кушает достаточно много. на 2,3,4 целинндре нагар хороший, керпичного цвета, а вот на первом целинндре все куда хуже, вся свеча в масле. замерял компрессию - на 2,3,4(целиндрах) - по 11, а на первом - 10.

спасибо всем кто ответил, я приму ваши советы к сведению, просто уже самому стремно когда за тобой остоется густое белое облоко дыма.

Вкратце:
Из сапуна дымит, когда газы из камеры сгорания прорываются в полость двигателя. Они могут прорываться как через зазар между поршнем и цилиндром, так и маслосъемные колпачки. В Вашем случае, если из сапуна дым не идет, то газы в картере двигателя отсутствуют (в пределах нормы) .
Как написано выше (другими) , важен цвет дыма. Белый, проникновение в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости. Причины, прогорела прокладка головки двигателя, трещины в головке двигателя или ее деформация. Если дым густой и темный, то, это неполное сгорание топлива. Либо сильно обогащенная смесь, некачественное топливо, неправильно выставлено зажигание, неисправные свечи зажигания.

Если дым серый из трубы - сальники клапанов, если черный - карбюратор, если масло в воздушном фильтре - кольца.

Похоже. Сапунит, это когда компрессия давит под поршень. Масл кушает. Резьбу на свече посмотри, если в масле, они, маслосъемные виноваты. Кстати фильтр сапуна надо бы проверить, мож забился. Хочет сапунить да не может?

Поменяйте сальники клапанов - если на холостых дымит, пока двигатель холодный! Если под нагрузкой дымит - то это маслосьёмные кольца (синеватый дым) . Тут надо смотреть по расходу масла - из за маслосьёмных сальников расход масла может доходить до 1 литра на 1000 км. А вот если уходит тосол - и мест подтеканий не видно, а из выхлопной трубы парит - то это может быть как прокладка впускного коллектора, так и прокладка головки блока.

Если масло не кушает, возможно это проблемы с системой питания, может быть карбюратор или форсунки льют, а может быть и система зажигания, свечи, провода. Если на свечах чёрный налёт, как сажа, это скорее всего то, о чём я тебе написал выше.

Читайте также: