Дымит двигатель ваз 2106

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью работы двигателя. Нельзя сказать, что моторы Ваз 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки возникают чаще остальных. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерочного двигателя проблемы и способы их устранения.

троит двигатель на ваз 2106;
мотор сильно греется;
слышен стук в двигателе;
силовой агрегат дымит;
двигатель сапунит;
работает неустойчиво и с перебоями.

Двигатель троит

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

Прозрачный цвет.

Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
Черный цвет.

Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
Белый цвет.

В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
Голубоватый цвет.

Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

Предисловие:
Примерно год назад, когда было последние снятие ГБЦ (из-за снятия двигателя, ремонт лонжерона). Я делал ей ревизию… тогда я обнаружил, что маслосъемные — плохо сидели на направляющих, и вот-вот бы вылетели. Я их поменял, но расход масла незначительный остался все равно. Спустя еще несколько месяцев… я начал замечать, что масло стало уходить еще больше. В добавок по утрам, после ночи…или длительного стояния, во время первого запуска — из глушака вылетал клубень синего дыма..(
Еще тогда я померил компрессию…была пониженная, но больше 10… но вот 3 цилиндр показал, всего 7 очков…(
Это все учитывая…что примерно 60-70к назад был капитальный ремонт ДВС… на ШПГ грешить не хотелось… оставались — подозрения на ГБЦ.
Всю зиму эту зиму я ездил не заглядывая почти под капот… только доливать масло)
И в эту весну — я понял что ремонт неизбежен.
На кончике глушака стал сильно проявляться ЖОР масла…

К концу весны… масло доливал в месяц по литру с лишним. Синий дым всегда утром…и постоянный запах масла. Мощность ДВС сильно упала… постоянно трогался с оборотов, иногда глох, когда трогался с низов — не хватало тяги у мотора.
А буквально с пару недель… я начал замечать, что синий и вонючий дым начал идти конкретно и во время езды, в пробках в городе… это был конец( я думал такое у меня никогда не будет… как у старых убитых жигулей…

Т.к. машина нужна постоянно, и связана напрямую с работой… решил все провернуть за 2 дня.
Договорился с одним из известных сервисов по ВАЗу, что привезу утром следующего дня ГБЦ на ремонт.
А вечер перед этим — занялся разборкой.

Ну ничего удивительного… что все было в диких отложениях масла.

Так же, на лицо результат 2 раз немного перегретого двигателя (из-за сгоревшего предохранителя вентилятора) — прокладка ГБЦ прилипла:

Но порадовало, что нет перетечек и свещей м\у цилиндрами, прижим был хороший.

Рассухарил клапана… и сразу все стало ясно…и сильно обидно…

На каждом цилиндре — по одному слетевшему м\с колпачку… 4 из 8…Карл…
А остальные снялись легко, от легкого потягивания вверх пальцами… ппц(

Один обнаружился — даже лопнувшим…

Клапана… засраны, в нагаре…фаска хоть была и узкая, но уже забилась эрозией… особенно на выпуске.

В каналах… жуткий нагар, который пришлось вычищать

Кстати НАШЕЛ причину низкой компрессии ТРЕТЬЕГО "горшка" — выпускной клапан — не держал, не прогорел…но рабочая фаска почернела, и корродировала… пропускал очень сильно.
Я даже заснял это на телефон:

Полностью разобрал, почистил, отмыл ГБЦ. Нагар вычищал дрелью и металлической щеткой-насадкой. Подготовил к ремонту в сервис.

Так же, закупил запчасти — клапана, направляющие, маслосъемные. Ну понятно, и прокладки разные, для сборки обратно.

Отвез ГБЦ в ремонт. Механик кстати, который занимался моей ГБЦ — сразу забраковал колпачки Вити Рэйнза)) Спорить я с ним не стал (мужик прожженный и пожилой), и по его просьбе съездил, и купил ему МСК "РЕЗЕРВ".

А пока у меня был свободный день — я начал очищать блок, поршня, мыть другие детали.

К вечеру ГБЦ была готова, и я ее забрал.
Подытожим что сделано:
— Заменены все направляющие клапанов
— Развернуты под новые клапана
— Установлены новые клапана
— Прирезка седел под тройную фаску
— Притирка клапанов
— Замена МСК
— Засухаривание

Начал обратную сборку. Впервые решил собирать по-максимуму все на столе, чтобы ГБЦ в сборе установить, как делают это многие мастера)

Собрал. Так гораздо удобнее. Везде где нужно — заменил прокладки, и посадил на герметик.

Блок тоже очищен, новая прокладка ГБЦ и окончательная сборка.

Кстати, там же в сервисе, где делали ГБЦ, я попросил очистить свечи (недавно менял, еще свежие DENSO) пескоструйкой от сильной, масляной гари… сделано)

Ну и ближе к ночи, я закончил сборку. Залил обратно антифриз, прикрутил все навесное.
Так же промыл от старого, и залил новое масло

Что вышло по деньгам:

Запчасти — ~3000р.
Работа сервиса = 3100р.
Поездки(такси, маршрутки) = ~200р
Масла, фильтр (в моем случае) = 1100р
Моя работа — 0р.)

Итого, округляя ремонт вышел = в 7500р

Впечатления:
Конечно результат заметен сразу. Мотор стал работать ровнее. Обороты набирает резвее, мягче.
Появилась тяга при разгоне, динамика. Езда стала приятней…

Ну оно и следовало ожидать, при таких-то решенных проблемах)

P.S. На днях померю компрессию, сделаю диагностику параметров ЭСУД… наверно напишу отчет, как оно стало, и как было)

На этом все! Следите за своими железными "конями") Не запускайте так как я…) и тоже важное — если что-то делаете не сами — делайте у проверенных людей и сервисов)

начал дыметь мотор думал выработка гильз поршневой ! подвернулся 03 мотор в норм состоянии разобрал выработки нет поменял кольца! а Гбц оставил старую от 06 и дым остался так же при запуске двигателя и когда даешь газу оставляет такой не синий а светлый дым с выхлопа ! сапун не дымит сальники менял 2 раза! грешу на трещину направляики или трещина в гбц? что может быть? еще пичиной дыма с выхлопа клапана притерали. Вот думаю поменять ГБЦ есть в рабочем состоянии не дымела !

Лада 2106 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 71 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 16

Направляющие клапанов. В этом месяце такое же было, масло начало уходить, поменял сальники клапанов — не помогло. Еще раз рассухарил клапана и проверил на шат. 1 и 3 цилиндр впускные клапана просто болтались в напрявляйках. отсюда и масло сквозь зазоры уходило и сальник не работал должным образом. При снятии гбц камеры сгорания 1 и 3 цилиндров были в масле, как собственно резьба свечи и электрод.
Поменял голову, нашел на "Авито" откапиталенную б.у. в хорошем состоянии поставил и забыл что такое дым и жор масла.

хочу тоже самое сделать! гбц заменить на рабочую не хочу лазить в своеи надоело 3 раза разбирал мотор думал ШПГ виноват

масло в цилиндр попадет. кольца нужно менять.

вроде кольца поставил нормальные не должно быть((((

Если дым белый, а не сизый, то не факт что масло…
Уровень охлаждающей жидкости не уменьшается.
Масло может уходить и через прокладку поддона, гбц, бензонасоса, сальники коленвала и прочих обычных мест…
Не…
Если конечно сильно быстро уходит…
То тогда попробуй, в режимах, когда дымит, поочередно поотключай свечи…
Что бы точно знать, в каком цилиндре траблы…
Если все равно дымит, то не факт что не сальники клапанов…
Если сильный износ направляющих, то сальникам очень быстро капец приходит…

масло нигде не капает))) слежу по сей день! и Тосола течи тоже нету в салоне чисто гбц затягивал норм что б грешить на прокладку под гбц)))) скорее всего в направляйках дело ! думаю заменить голову

RoadCarrier

При заводе двигателя идет сильный сизый дым при прогреве уменьшается уже примерно 2 месяца, масло ест примерно 1 литр на 600-700, капиталка была 1,5 года назад. Смортел свечи - сухие, без нагара. При выхлопе есть немного масла. Подозрение на кольца, но езжу аккуратно, в чем причина подскажите. Есть небольшое подтекание из-под прокладки кратера, но не думаю что в таком количестве может бежать, да и дым не просто так появился

Shakh, похоже маслосъемные колпачки кончились. При залегших/прогоревших кольцах идет прорыв газов в картер, а не наоборот.

Так и есть колпачкам труба

Замена колпачков + регулировка клапанов + замена натяжителя = 1 000 руб.

Я сегодня посмотрел - у меня под крышкой клапанов масло с мелкими частицами. Это норм? Ведь это не значит, что у меня и в двигле с частицами? На щупе всё гладко.

Вредно ли это? И что делать? Промывка?

Масло грязное или срань на самой крышке. Если на крышке - не парься.
Если в масле.
Если частицы мягкие - это нагар и сажу выносит из горшков. Если частицы абразивные- есть вероятнось что у тебя распред на сухую крутиццо.

Mad_Doc, ты просто энциклопедия ходячая. Спасибо за ёмкий ответ! У меня на самой крышке. Больше не парюсь.

P.S. масло всегда лили Шел минералку 10w40. Крутится отлично, тока из под крышочки, куда масло заливаешь, прёт масло и чуть из масленного фильтра. На 5500об большое давление что ли :D

. из под крышочки, куда масло заливаешь, прёт масло и чуть из масленного фильтра. На 5500об большое давление что ли :D

У меня вот какая проблема. Втсаю утром на работу иду прогреваю машину всё норма прогрелась, поехал заправился тоже всё окей ! Проезжаю 300 метров останавливаюсь что бы купить сигареты вижу дым белый думал горю :) оказало их выхлопной трубы валит белый дым ! и движок хрено ваботать начал ! Из за чего это ?

Тосол уходит. Или есть странные звуки в виде бульканья, хлюпанья и тп. Если да - охлаждайка течёт в горшки через прокладку ГБЦ

У меня было такое что газы попадали в горшки и машинка грелась. У тебя тоже самое только не газы а тосол попадает. Вчера с пьяным помошником за 4 часа сняли и поставили новую прокладку. Много чего читал форумов по этому поводу. Итог - ездить на таком движке нельзя иначе запорешь окончательно. Ремонт обойдется в 150рублей на прокладку.
Болты менять не следует! и это доказанный спецами гаражниками факт.
Менять ее не сложно поверь. Опыта ваще никакого не было, но на всякий случай подстраховался пьяным специалистом :) Все вроде получилось как надо.

Не только через прокладку. У меня меняли прокладку, проверяли плоскость ГБЦ и блока, а причиной оказалась трещина цилиндра, в начале микро-, затем - разрушение.

Короче ребят такая фигня!Когда машина прогрета градусов 40-60 все нормально, а когда больше 80-90 делаешь перегазовку то появляется синий дым из глушака(сгорает масло)!Компрессия везде по 12!в кастрюле масла нет,масло жрет,колпачки менял в 20000 назад!в сто никто не может объяснить!зимой было все нормально а щас полная попа. Помогите.

Сними сапун и погазуй, если с него валит то кольца, если нет то колпачки. А направляющие тут не причем.

из сапуна ничего нет!тогда в кастрюлю масло кидало бы!Короче может и не в тему но маслосъемные гетс были фиговые!я сравнил их и эрлинг!у эрлинга внутренний диаметр который снимает масло меньше!и из за этого масло будет счищаться лучше вот и буду их ставить посмотрим что будет!

Никитон
совсем-совсем непричем?
Erastov
по описанию похоже на колпачки,что недавно менял это одно,но если действительно в направляющих большой зазор то колпачки помагают ненадолго,когда менял не смотрел люфт клапана?

Та же сама фигня с синим дымом. С сапуна дым не идет. Колпачки менял. Тоже гётс посталил. Говорят что эти колпачки сейчас фуфло. Китайцы научились их делать. Кстати когда менял старые, там тоже стояли гётс, а так как я не знал заранее что там стоит, то купил гётс - в магазине посоветовали и поставил то, что купил. И вот картина ни сколько не изменилась масло как жрало, так и жрет. Так что либо снова менять колпачки на какие не знаю, сейчас никто тебе не гарантирует качество, либо заливать густую минералку

вопрос такой: Жрет масло, дым идет из выхлопной ,синего цвета , чем больше оборотов тем больше дыма, а из сапуна идет такой беловатый, и если дать газу то количество его сильно уменьшаеться, что в этом виновато Маслосъёмные колпаки, или кольца, или все вместе. Еще когда голову снял то увидел что на поршне 4 цилиндра очень большей нагар проточены под клапана забиты почти. Кстати кто знает как этот нагар убрать и надо ли его убирать? И еще вопрос немного не в тему слолько в мм должен быть зазор от поршня до стенки блока где он ходит( не знаю точной формулировки)
Заранее спасибо

Колечки надо менять,колпачки ни причём.

Компрессию проверь для начала

Еще когда голову снял то увидел что на поршне 4 цилиндра очень большей нагар проточены под клапана забиты почти. Кстати кто знает как этот нагар убрать и надо ли его убирать? И еще вопрос немного не в тему слолько в мм должен быть зазор от поршня до стенки блока где он ходит( не знаю точной формулировки)
Заранее спасибо

Нагар всегда надо убирать, но лучше бороться с его причинами.

Максимально допустимый зазор - 0,15 мм.

sanec
нагар сошкребти аккуратно
зазор между поршнем и цилиндром ты без снятия поршня с шатуном не померяешь никак,то что сверху видно там на глаз большой зазор должен быть,не смотри туда

во первых спасибо за ответы.
Во вторых компресию померять уже не могу так как снял голову (может поторопился)а ставить одевать лишний раз морока при отсутствии гаража.
В третьих как я понял лучше вытащить поршня все замерить и сразу заменить кольца если выроботка не большая.
В четвертых как вытащить поршня не снимая двига? (Слышал что можно но не слышал как) И что еще надо при этом поменять или просто все кроме колец назад поставить.
Извините если вопросы тупые но нет опыта в разборе двига н6е какого, Дальше головы не разу не лазил да ито для замены прокладки тока.
p.s а МОЖЕТ КОЛЬЦА НИ ПРИЧОМ, МОЖ МАСЛОСЬЕМНИКИ ТОКА.
ЕЩЕ РАЗ СПАСИБО

тогда лучше не лезь туда,чесно,может быть намного хуже так что имхо ограничься заменой колпачков и притиркой раз уж голову снял

В третьих как я понял лучше вытащить поршня все замерить и сразу заменить кольца если выроботка не большая.
В четвертых как вытащить поршня не снимая двига? (Слышал что можно но не слышал как) И что еще надо при этом поменять или просто все кроме колец назад поставить.
Извините если вопросы тупые но нет опыта в разборе двига н6е какого, Дальше головы не разу не лазил да ито для замены прокладки тока.
p.s а МОЖЕТ КОЛЬЦА НИ ПРИЧОМ, МОЖ МАСЛОСЬЕМНИКИ ТОКА.
ЕЩЕ РАЗ СПАСИБО

В третьих, если вытащил поршни, кольца лучше поменять.
В четвертых, поршни вытаскивают, не снимая двигла, сняв картер и сняв шатунные крышки.
Для этого нужна глубокая яма, где можно долго стоять не уставая.
ИМХО, если ты не учился на гинеколога, лучше снять двиган.

З. Ы. А может и не при чем.

поршня можно снять ,не снимая двигла:
сначала поставь по отметкам 1 цилиндр в В.М.Т.
снять головку , снять крышку картера (где сливная пробка масла) увидишь коленвал ,откручиваешь по 2 болта на шатунах 1 и 4 потом проворачиваешь коленвал и снимаешь 2 и 3

там есть что почитать

спасибо всем кто дал совет но я решил не лезть дальше головы, и оказался прав, дымила она изза маслосьемных колпачков, вернее их подобия. Таких я негде не встречал, стояли простые резинки с пружинками снизу и с верху без железной втулки, когда ими по клапану проводиш масло как было на стержне так и осталось. Короче поменял колпачки и сами клапана заодно, завел не дымит, зато получил другую проблему, немогу выставить зажигание нормально, и грееться как в аду, но это вопросы в другие темы.

Имеется следующая проблема:

При резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы валит белый густой дым. Брал машину с этим дефектом.

Сначала заменили маслоотражательные колпачки на немецкие (бывшие колпачки снимались от руки). Дым оставался, но вроде его меньше стало - думали, что это остатки масла в глушителе или ещё где-то.
Потом пришлось ехать на дальнюю дистанцию, гнал под 120 (охота погонять было) и подогрел двигатель (туфтит термостат да и на воздухозаборнике была "зима" выставлена на патрубке). После этого дым стал валить как и прежде (даже не успел посмотреть была ли причина в маслоотражательных колпачках, т.к. после замены дня 3 прошло).

Двигатель масло жрёт (причём нормально так жрёт если топить частенько), тосол вроде тоже жрёт (но в этом не уверен). Отчим говорит, что нужно менять маслосъёмные колечки на поршнях (или цилиндров [в этом пока мало разбираюсь]), скорее всего они прикипели или что-то в этом роде.

Компрессию мерили на прогретом двигателе - где-то 11-13 в зависимости от цилиндров.

Собираемся менять маслоотражательные кольца и возможно прокладку ГБЦ (или в любом случае менять её нужно?). Ещё отчим говорил про какую-то жидкость (название он не помнит), которую можно залить в двигатель и типа маслоотражательные кольца могут "откипеть" от цилиндров.

Подскажите, пожалуйста, с диагнозом. На верном ли мы пути?

Имеется следующая проблема:

При резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы валит белый густой дым. Брал машину с этим дефектом.

Компрессию мерили на прогретом двигателе - где-то 11-13 в зависимости от цилиндров.

Подскажите, пожалуйста, с диагнозом. На верном ли мы пути?

Имеется следующая проблема:

При резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы валит белый густой дым. Брал машину с этим дефектом.

Компрессию мерили на прогретом двигателе - где-то 11-13 в зависимости от цилиндров.

Подскажите, пожалуйста, с диагнозом. На верном ли мы пути?

Хз, на щупе уровня масла вроде нормально всё. Таким способом можно узнать о эмульсии и как она выглядит?

Ещё забыл написать, что при плавной езде дыма не наблюдается, только при резком или ускоренном нажатии педали газа.

На верном, жидкость лить думаю безполезно, а меняя кольца все равно головка снимается, вот заодно ее шлифануть плоскость, и новую прокладку.

Спасибо за ответы, будем проделывать данную операцию - на неё и настраивались, заодно термостат и масло заменим.

народ у меня валит сизый дим с глушака и с сапуна естественно жрет масло. кольца поменял, мск тоже, ничего не изменилось. что подскажете делать уже руки опускаются =(

компрессия по 12 в каждом цилиндре. кольца ставил прима, мск гётц..

Та же проблема, пока заводишь вроде все неплохо, а как поедешь, сзади дымовал дикий, и масло уходит литрами, поменяли маслосъемные, все равно дымит, что делать, хз. тосол не уходит, масло полусинтетика, больше 80 не езжу, то есть 3000 об/мин. в основном работа двига в темп пределе от 80 до 95 градусов, так что куда копать не знаю, подскажите, мож кто что-то припомнит. На новых маслосъемных проехал 1500 км, за это время сожрала 10 литров масла.ниоткуда не сопливит, в воздухан не плюет. Мож кто с Питера помогет. От помощи не откажусь.

ЖигулистЪ

У меня очень странная проблема. Весной после очередной замены масла из глушителя начал валить синий дым и соответственно начало кушаться масло. Летом машина съедала 1 литр масла за неделю.
Где-то месяц назад опять менял масло, но перед заменой применил раскоксователь поршневых колец, а сразу после замены залил присадку (попробовать хотел ). После всех этих операциий дым все так же валил из глушителя, через неделю после замены масла я решил долить масло, но достав щуп я удивился уровень масла примерно на том же уровне что и месяц назад.

Сталкивался ли кто нибудь с такой проблемой? и знает ли кто нибудь логическое объяснение этому? Просто этот дым надоел уже, стремно как-то как дедок ездить с дымом за машиной.

Не знаю, у меня тоже серый дым из глушителя. А каког же он цвета д.б.?
А вообще если сильно кочегарит - что-то с поршевой или ГРМ. Я так думаю

когда холодно, кстати дыму кажется больше, и когда прогреваешь дымит - эт норма

AlMiKu

Жигуль

Может и в присадке дело, я в КамАЗ плюхнул гадости какой-то, завел, задымило так - бокс в 600 кв.м. заволокло моментом.
А что касается колец - отпишись через какой промежуток потемнело масло. У меня после расточки и обкатки заменено масло(в июне), поменял неделю назад, масло осталось чистым, единствено-от кавитации потеряло прозрачность

Михаил456

Матерый ЖигулистЪ

kordan

Жигуленышь

если дымит и масло при этом не ест. значит горит не масло а чтото еще.
вполне возможно что антифриз гонит в камеру сгорания.

либо бензин попадает в масло масло горит. а уровень на месте тк масло разбавляеца бензином и он тяжелее масла. но это крайний случай.

кстати эмульсии нет.

МЫХЪ

мастерская на колёсах;)))

Михаил456

Матерый ЖигулистЪ

Каспер

Жигуленышь

VahinSerg, Я же говорю серый ближе к синему, и его очень много. Когда я трогаюсь со светофора, машина стоящая сзади вся в моем дыму, а когда я сижу в пробке то дым обволакиваес всю мою машину я как ежик в тумане.

AlMiKu, в том то и дело, что после раскоксователя колец и присадки масло остается на одном уровне. Ну у меня масло вроде черным не становится, оно уже светло коричневого цвета.

Михаил456 маслосъемные колпачки, корамысла и распредвал с постелькой менялись прошлым летом.

kordan, антифриз наверное не гонит, потому что он убавляется только при перегреве(из крышки радиатора сочится) и еще при попадании антифриза в камеру сгорания дым был бы белым. Насчет попадания бензина в масло не знаю, как это проверить, и оккуда он может попадать? через бензонесос чтоли? Эмульсии где? и как ее определить? Дымит сильно.

МЫХЪ, Не знаю как менять эту прокладку. Тем более у нас уже холодно для таких дел.

Попробую сфотать данное зрелище, если получится повешу фотку.

мыкола

Жигуленышь

Один раз столкнуся с подобной проблемой.Перебирали мотор на копейке,маслосъёмные кольца были мёртвые.Заменили колечки,колпачки,а она,сволочь,как дымила так и дымит.Пару недель ездили с дымом и вдруг понадобилось сгонять за город,под рукой кроме этой копейки ничего не оказалось.Так вот,сто км туда,сто обратно и дым пропал!Обдумав ситуацию пришёл к выводу,что в системе выпуска скопилось ну очень много несгоревшего масла(предыдущий владелец дедушка жару ей явно не давал)А по трассе оно быстренько прогорело,система очистилась и всё нормализовалось.
Так что попробуй прохвати на ней где нибудь по трассе,глядишь и пропадёт дым.

Пятикратный

Жигуль

Всем привет. Ситуация такая-в пробках так и норовит заглохнуть, все время придерживаю газульку (подсос не вытягиваю). А когда вырываемся на простор-даю обороты, так дымаган такой, что аж стыдно перед людями. даже ночью. Как будто пылесос в обратку мусор дует. Намекали на перелив в поплавковой камере, но я этот поплавок уже ниже плинтуса опустил-уровень еле-еле прикрывает жиклеры. Зажигание (БСЗ) выставлял "на слух"-на ходу. Вроде нормальное. Пробовал на горячем двиге винты карбюраторные (ОЗОН) покрутить- глохнет. А вот скидываю клемму с ЭКХХ- набирает обороты. Сам клапан рабочий (щелкает). Что за фигня?

Господин поручик

. придиратор.

Михаил456

Матерый ЖигулистЪ

Господин поручик

. придиратор.

Михаил456

Матерый ЖигулистЪ

Господин поручик

. придиратор.

СО, СН регулируются винтами кач-ва и кол-ва? Тогда-вчера. И так крутил и эдак, по всякому-холостых нет, глохнет.

мыкола

Жигуленышь

Очень похоже на негерметичность игольчатого клапана.На ходу излишки бензина спокойно перевариваются мотором,а в пробках камера постепенно наполняется и через жиклёры главной системы топливо начинает капать напрямую в камеры карбюратора.Проверить очень просто,надо снять фильтр,завести и дождаться появления неустойчивой работы.Если это иголка,то сразу будет видно как бензин капает с малых диффузоров.Отсюда и неустойчивость ХХ и дымный выхлоп.

Господин поручик

Читайте также: