Дымит двигатель митсубиси паджеро

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток! Прошу помощи у знающих людей! имеем паджеро2 1995г двиг 4м40 мех. ТНВД коробка автомат, в короткие сроки (дня 3-4) резко начал дымить сизым дымом и как бы подтраивать (резкий провал даже на тахометр не успевает стрелку провалить как показывал 1000 так и показывает), дымит не сильно но всё же сразу стало заметно, соответственно стал едкий выхлоп. Клапан ЕГР заглушен. Так вот собственно вопрос изза чего могло это возникнуть, почитал много форумов, так ничего дельного не нашел, всем помогло все по разному.
Совсем забыл сказать. имею подозрение на растянутость цепи, может ли это троение-дымление произойти изза цепи?

то есть моё мнение о том, что цепь имея выработку (вытягивание растягивание) тем самым сбивает зажигание на более позднее, верное.

Попробуй проверь метки, если есть мнение на растяжку цепи, то может она перескочила на зуб.
Потом тока копать дальше нужно.

Попробуй проверь метки, если есть мнение на растяжку цепи, то может она перескочила на зуб.
Потом тока копать дальше нужно.

метки можно проверить только вскрытием лобовины, тогда проще сразу прикупить все для замены и поменять, или можно иным методом проверить?

Цепь то менять все равно же будешь, не будешь же так ездить, прикупай все, разбирай, и смотри сразу. Там по ходу дела видно уже будет, ну и отписываться не забывай.
Кстати, воздушный фильтр проверял?
Если сизый дым, обороты не берет - наверное может быть ему дыхалки не хватает. Заведи без фоздухана, проверь, потом напишешь.

Цепь то менять все равно же будешь, не будешь же так ездить, прикупай все, разбирай, и смотри сразу. Там по ходу дела видно уже будет, ну и отписываться не забывай.
Кстати, воздушный фильтр проверял?
Если сизый дым, обороты не берет - наверное может быть ему дыхалки не хватает. Заведи без фоздухана, проверь, потом напишешь.

фильт новый и после каждой поездки по пыльным дорогам продую компрессором, что касается оборотов едет пыж достаточно бодро, вот только на низах как провал какойто, но после провала довольно резко разгоняется и обороты в норме

Со временем позднить начинает любой дизель, цепной(вытяжка цепи) или ременный(вытяжка ремня), исключение наверно только шестеренчятые. Еще влияют на позднее зажигание: усталость форсунок, плунжера, заедание устройства опережения впрыска. Я думаю поворот топливной пораньше- это самое простое решение.

Кстате раньше устанавливал момент впрыска, поворачивая топляк против часовой стрелки пока на холодную дизель не перестанет подтраивать и не перекрутить во избежание жесткой работы.

Со временем позднить начинает любой дизель, цепной(вытяжка цепи) или ременный(вытяжка ремня), исключение наверно только шестеренчятые. Еще влияют на позднее зажигание: усталость форсунок, плунжера, заедание устройства опережения впрыска. Я думаю поворот топливной пораньше- это самое простое решение.

если не трудно можно в крации но понятно описать процесс регулировки УОВ? читал что там 3 болта, а где и какие я так и не понял, и не ясно на сколько крутить насос

Кстате раньше устанавливал момент впрыска, поворачивая топляк против часовой стрелки пока на холодную дизель не перестанет подтраивать и не перекрутить во избежание жесткой работы.

чтобы сделать пораньше, крутить против часовой стоя лицом к лицу с машиной? иными словами насос нужно заваливать на мотор чтобы раньше сделать уов?

Да смотришь на насос и при всех ослабленных болтах крепления насоса заваливаешь его к двиге монтажкой через штуцера, которые идут с трубками на форсы, но без фанатизма и повернуть скорее всего нужно на несколько градусов. Если нет страха перед двигателем всю процедуру лучше проводить при заведенном двигателе.

Сизый,вонючий дым - нехватка топлива ,копай топливную систему,начиная с топливоприёмника и заканчивая форсунками,начни с простого,а в ТНВД в последнюю очередь.

Сизый,вонючий дым - нехватка топлива ,копай топливную систему,начиная с топливоприёмника и заканчивая форсунками,начни с простого,а в ТНВД в последнюю очередь.

Здорова Володь! А вот смотри, у меня такая хрень начинается - Завел машину на холодную, двига работает, но один цилиндр то включится то выключится. Только чуть-чуть газану, все ровно работает, все 4-е цилиндра. И кстати, такая ерунда тока когда машина ночь простоит. В течении всего дня хоть бы че, заводишь - двига шепчет.
Говорю сразу - свечи накала заменил все 4-е. Даже еще и 2-х месяцев не работали, т.к. машину эксплуатировал редко.
Че скажешь?=))

Привет Лёха!Однозначно распылители форсунок,скорее всего льют вкривь и вкось.У приятеля такая же хрень была на 4м40,повезли к топливщику,по пути прикупили распылители (1 к.рубль штука) ,вставили форсунку в пресс и ****ли.Они не просто лили,они ссали в сороны всяко разно,поменял спец распылители и так же - в пресс,типа смотрите как должно быть,распыл отменный,именно РАСПЫЛ.И всё проблема ушла,двигло заводится с полпинка,работает по другому,и самое главное - расход топлива уменьшился в половину!

Значит получается у меня один распылитель сцит. Заводится он у меня с пол тычки, тока вот когда заведется, начинает третий цилиндр барахлить, как только чуть чуть газану сразу все нормально. Думал может игла подкусывает.
Все равно менять буду все форсы. Кстати, в ТНВД откуда идут трубки к форсам, там же еще клапана стоят с фильтрами, еще на них грешил.

Может проще распылители заменить,один хрен новые форсунки опрессовывать надо на прессе и проверять давление,которым они давят.Форсунки регулируются под определённое давление.Лёх,они у тебя все льют,просто третий цилиндр льёт конкретно,машина то немолодая,и скорей всего форсунками никто капитально не занимался.

kolyuchiy писал(а): Завтра отдавать в ремонт, цена вопроса 9000 ремонт + запчасти.

Прошу любой помощи или советов.

Вот тебе "любой" совет - найди здесь на форуме Дизельмена и пообщайся с ним по этому поводу. Первое что тебя удивит - стоимость работ у него. )))

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

У меня тоже появился белый дым и подтраивание на холодную, когда с утра машину заводишь и крутить приходится долго стартером. На горячую с пол пыра заводится. Антифриз в норме. Что может быть? Белый дым и подтраивание в течении 5 секунд, потом двиг работает как часики не дымит, не троит. Может проблемы с системой накаливания?

мкпп, бодик 4см, ComeUp 9500, 285/75/16 Federal Couragia, торсионы Dobinson чуть подкручены, корзина, силовые пороги

kolyuchiy писал(а): Завтра отдавать в ремонт, цена вопроса 9000 ремонт + запчасти.

Прошу любой помощи или советов.

lexx311mgvm писал(а): У меня тоже появился белый дым и подтраивание на холодную, когда с утра машину заводишь и крутить приходится долго стартером. На горячую с пол пыра заводится. Антифриз в норме. Что может быть? Белый дым и подтраивание в течении 5 секунд, потом двиг работает как часики не дымит, не троит. Может проблемы с системой накаливания?

У меня также всё начаналось. И стартер долго крутил.
Пол года назад ремонтировал его, поработал несколько месяцев и опять долго заводиться стал.

Продолжение истории.
Привезли мне ТНВД, вроде как починили, что то заменили. Потом напишу что конкретно.
Цена: 5000 за ремонт и 5000 запчасти.
Вечером приехал знакомый начал ставить насос, в процессе заменили топливный фильтр, в нём была просто ЖЕСТЬ !
Ржавая вода плюс крупинки мусора.
Ладно заменили на новый, поняли что в баке наверно тоже самое.
Поэтому налили отдельно в бутылку саляры и вставили трубки, которые шли от бензобака.
Дальше парнишка настроил насос, выставил угол зажигание и ещё что то, ( не особо я в ремонте машин соображаю ).
Короче завели, но дым попрежнему валил.
Немного подумав, знакомый предположил,что происходит позднее зажигание и топливо не сгорает. Подкрутив что то в насосе ( выставил более ранее зажигание ), мотор заработал идеально и дыма не стало. Но радость была не долгая, так как сразу же загорелся ЧЕК.
Уже не помню почему, но Мишка ( мой знакомый ) решил открутить шкиф с коленвала и тут началось.
Короче открутил он его без особых усилий, а дальше стало ясно почему.
Раздолбило все пазы на двух шестернях, приводящие в движение ГРМ и ремень балансировочных валов. Плюс слизало внутреннюю часть пластин, одна из которых считывает с датчика коленвала. Ещё ( забыл как называется ) немного погнуло две полугруглые пластинки, которые составляются в пазы на коленвале.
Пока решили обойтись малой кровью, завтра будем ставить всё новое, что идет на коленвал. Посмотрим, что будет. Очень не хотелось бы разбирать весь мотор и менять колено.
Вот такой у меня ремонт ))))))))

Почему-то все (почти без исключений) при появлении неправильного выхлопа сразу бегут в ремонт, где их (почти всех) сразу "криво насоживают на бабки"!
Ребята!Мы ездим на дизеле!На дерьмовой солярке и дым у нас присутствует всегда, но важен цвет дыма:
Белый:
1) самый простой и часто встречающийся вариант - подсос воздуха в систему питания. Признаки - плохо заводится как подольше постоит и обязательно с клубами едкого белесого дыма, когда едешь - периодически не развивает мощность. Лечится достаточно легко (на форумах много об этом написано) еслии все остальные показатели (антифриз,масло) в норме.
2) самый хреновый вариант - прогар прокладки ГБЦ, или микротрещины в ГБЦ вследствие перегрева двигателя. Признаки: белесый дым во время движения (обычно на прогретом двигателе), заводится обычно хорошо (плохо, только при запущенном случае), возможны (но не обязательны): пузырьки в расширительном бачке при работе двигателя, особенно на оборотах, периодические броски температуры (в сторону увеличения), или повышения температуры под нагрузкой и выброс ОЖ (опять же в запущенных случаях).
Сизый:
1) обычно наличие масла в выхлопе, т.е. попадание моторного масла в выхлоп через сломавшиеся,или потрескавшиеся маслосъемные кольца, или колпачки (что менее вероятно) в результате перегрева двигателя, или большого износа поршневой группы (обычно при очень больших пробегах, или длительном использовании некачественного моторного масла).
2) также возможен выброс масла через турбину и интеркуллер в случаях её большого износа (обычное дело при перегреве из-за неправильного использования), но в этом случае возможен уход двигателя в разнос в запущенном случае (здесь также признаком является сильная потеря мощности).
3) также возможен вариант неисправности системы впрыска (ТНВД, форсунки и распылители) - обычно при попадании в систему воды, грязи и т.д. Обычно сразу,как только появились признаки: загореласт лампа наличия воды в фильтре, при сливе отстоя увидели воду, или машина после заправки вдруг начала дергаться, сильно потеряла мощность и т.д. В этом случае первым делом сливается все из бака, меняется топливный фильтр (желательно также попытаться удалить такое топливо из ТНВД и обратки, но это уже жестко)..
По собственному опыту (6 лет, 250 тыс. км и это только на одной машине) так же не рекомендую сразу нестись в сервис, иногда хватает промывки системы (заливаешь промывку форсунок в бак) и коррекции присадками следующего бака топлива. Признаки: сизый цвет выхлопа, постепенное уменьшение уровня моторного масла (иногда "скачками" при трассовых пробегах), реже наличие картерных (выбивающихся через заливную горловину) газов - это все не касается системы питания!! Лечится ТОЛЬКО капитальным ремонтом соответствующей части двигателя, но торопиться с этим не стоит, потому что Вы могли просто неправильно определить цвет выхлопа и нужно просто "поездить" (2-10 тыс. км) - ничего страшного с Вашим двигателем скорее всего не случится (хотя далеко от дома тоже отъезжать не рекомендуется). Очень часто все нормализуется само.
Черный:
это вообще ни о чем, т.к. любой дизель, даже с электронным управлением впрыском, при нагрузке (тапка в пол) выдает кратковременный, или длительный (при длительном удержании тапки в пол ) черный шлейф дыма - это является эксплуатационной нормой!! Часто черный дым появляется при заправке некачественным дизтопливом, что дополнительно обычно проявляется в увеличении (иногда весьма значительном) расхода топлива, неровной работе двигателя на ХО и подергиваниях при разгоне, или при равномерном движении. Лечится "забиванием" , заменой АЗС на другую (иногда лучше поменять брэнд), добавкой присадок к топливу (при отсутствии возможности смены АЗС).
Отсюда вывод: не торопитесь нести свои денежки в сервис - большинство наших проблем надуманы и проходят сами с течением времени ЕСЛИ: Вы, в соответствии с инструкцией обслуживаете свой автомобиль и не экономите на топливе и расходных материалах. Правда есть одна оговорка - если Вы знаете историю своей машины и не только что её прикупили по-случаю у случайного продавца. Всем желаю удачи, остальное добудется.

hiart писал(а): Мне вообще машина с полным баком японского топлива пришла. такого счастья я больше не испытывал.

Надо же! И не слили же!

Сам вез, под чутким контролем разбирали. я сзади с большим гаечным ключом стоял.

ХОРОШО, ЧТО ЕСТЬ ДРУЗЬЯ, А У НИХ ВСЕГДА НАЙДУТСЯ ДУРАЦКИЕ ИДЕИ!

Есть на впускном коллекторе клапан (не помню как называется) переработка вторичных газов. Снимаешь его и между нам и коллектором ставишь заглушку из паронита. Уменьшается расход топлива и копоть меньше.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

wolfak писал(а): Есть на впускном коллекторе клапан (не помню как называется) переработка вторичных газов. Снимаешь его и между нам и коллектором ставишь заглушку из паронита. Уменьшается расход топлива и копоть меньше.

EGR я у себя заглушил, чтобы расход топлива уменьшился я не заметил, но дыма и правда стало меньше. Правда я еще и впускной коллектор отмыл ( 3 часа ООООчень "веселого" занятия). Если кого интересует опыт снятия-отмывания-установки, могу поделиться.

Делюсь.
Снимаем декоративную крышку с двигателя,отсоединяем от клапана ЕГР патрубок(идет от выпускного коллектора),снимаем сам клапан ЕГР,снимаем дросельную заслонку,аккумулятор(не знаю как в праворульных,а в леворульных он стоит слева и мешает),снимаем топ.фильтр вместе с креплением и трубками,откручиваем топливные трубки с насоса и от форсунок и достаем их нах. Все,теперь откручиваем 8 болтов с пружинками которые держат коллектор,отсоединяем тоненькую трубочку снизу от коллектора и вытаскиваем его на свет божий.
Внутри него просто окуеть что твориться. В моем просвет каналов идущих к цилиндрам уменьшился процентов на 50 из-за масляно-сажевого нароста. Дросельную заслонку мыл средством для карбюраторов,а колектор на час замочил в бензине,а потом чистил ершиком для бутылок(черный был с ног до головы). После бенза промыл средством для мойки двигла и горячей водой. Коллектор стал как новый,блястит.
Все собираем в обратном порядке.
Теперь вот думаю что надо было и интеркулер помыть(масло то в коллекторе не спроста!)
Ааа,и прокладку между трубкой от коллектора и клапаном ЕГР из жестянки положил. Вроде все
Прошу простить если сумбурно написал, если что не ясно,могу пояснить. Спасибо за внимание

В дросельной заслонке у меня тож был мрак! Она (заслонка) бедная там себе место для жизни проковыряла,а остальное все заросло

У меня сизый дым на холодную на 4М41 сопровождается жесткой работой двигателя, т.н. клацанье. Тряски мотора нет, работает ровно. При увеличении оборотов двигателя - жесткость работы увеличивается. Подозреваю, что стучат/льют форсунки, а не износ ТНВД, т.к. после полного прогрева, двигатель работает мягче, но все равно жестко, в сравнении с тем же 4М40 и сизый дым слегка все-таки проскакивает под нагрузкой.
Может есть ли у кого-нибудь опыт качественного ремонта форсунок на 4М41 во Владивостоке?
Если да, то подскажите пож. где?

заходил на этой неделе в дизельный центр у нас узнать про форсунки на мерседес 140 ,посмотрел у них станки такие немецкие все так цивильно делают все форсунки(сказали что форсунки не ремонтируются просто тупо меняется новый распылитель и рег.давление на форсунке и все,распылитель у нас стоит 1шт-36 долларов) ,насосы делают на любую машину.

не знаю как насчет позднего впрыска, а вот вы про качество солярки не думали?
Я У СЕБЯ ЗАМЕТИЛ. на разных заправках заправлялся. на одной вообще не дымит. а на другой хоть холодный хоть прогретый все равно нет нет да синий дымок из трубы выходит, у меня даже на той солярке на которой дымит на выхлопной трубе выступил жирный отпечаток по кругу. но вот это наступило по наступлению дождей и прохладной погоды, так что хз в чем дело,

от топлива мне кажется многое зависи т

Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

Модераторы: M.I.B, Болтон

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

Паджерик 3.2 идёт сизый дым, не большой, иногда его почти не видно, но очень вонючий. Поменяли уже всё что можно:
- заменили ТНВД на новый, отрегулировали;
- заменили топливные форсунки, отрегулировали;
- отремонтировали турбину;
- заглушили ЕГР
- заменили поршневые кольца, маслосъёмные колпачки.
Может кто знает, в чём ещё может быть причина, и как и где её можно устранить? заранее спасибо всем

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

да, после ремонта движка и форсунок, на холодную дым идёт значительно так, на горячую его почти не видно, но запах чувствуется.
я ещё вот узнал что, старый хозяин ТНВД же купил на него НОВЫЙ . за 198 000, но калибровку в бош сервисе делал без машины.
некоторые пишут, что дым на холостых, причиной может стать позднее зажигание, идёт недожиг топлива. Под нагрузкой оно сгорает всё.
вот думаю может ещё отогнать машину, что бы проверили

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

Я двигал крышку на ТНВД чтоб добиться стандартных значений с датчиков. Без сканера гадать бесполезно.
До манипуляций мотор на холостых был очень громкий, выхлоп вонючий.
Сейчас выхлоп не режет глаза, немного сладковатый. К форсункам не лез.
Можете глянуть как настроен насос если снимете стрелку тахометра на видеокамеру.

Да, я много читал о причинах и одной из них было - позднее зажигание.
что значит "снять стрелку спидометра на видео" и что дальше, не очень понятно

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

Похоже старый хозяин ни чего не жалел для машины.
По теме, у меня 4М40 после покупки не дымил, через год тоже появился сизый дымок и запах. Я причину не искал - забил откровенно говоря, но подозреваю ТНВД виновник

Paveel писал(а): Да, я много читал о причинах и одной из них было - позднее зажигание.
что значит "снять стрелку спидометра на видео" и что дальше, не очень понятно

На остановленном (режим парковки) автомобиле, при прогретом моторе, резко нажимаете педаль газа в пол. Видеокамерой снимаете тахометр -за сколько секунд обороты поднимаются до 4000.
Около полутора секунд- ТНВД стоит не по меткам. Около 0,9 секунд- ТНВД стоит по меткам.
Если обороты поднимает быстро, но плюёт черным дымом- значит, на насосе накручена подача.

спасибо большое, попробую провести такую комбинацию

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

При холодном запуске дымит, как паровоз. Аж перед людьми стыдно ; ) Обороты в районе 400-500. Через минут 5-10 обороты поднимаются до уровня 800-900, а дымить начинает в норме. Дым светлый. Не коптит.

Подскажите, пожалуйста, от чего может быть такая задымленность?
Что нужно проверить в первую очередь?
Могут ли в этом виноваты свечи?

Какого цвета? А черт его знает! ; ) Скорее всего все-таки сизый.
А пахнет похоже солярой.

Да у меня та же проблема . и решение простое, смотреть нужно форсунки, нет распыления . еще не добрался, в выходные доберусь.

а ситуация 1 в 1 та же .

Тоже купил неделю назад .

Да, не заморачивайтесь на эту тему, форсунки чистить надо, но это
сэкономит топливо, а дым при холодном запуске 4D56 это особенности
двигателя, которые были устранены на новых разработках.
Все зло в ТНВД там нет регулятора опережения впрыска топлива
на холодном двигателе, которое делает впрыск раньше.
Там для этого ручка есть справа внизу, называется ручной газ!
Как вы думаете для чего?
Удачи!

Автор: vad149
. а дым при холодном запуске 4D56 это особенности
двигателя, которые были устранены на новых разработках.
Все зло в ТНВД там нет регулятора опережения впрыска топлива
на холодном двигателе, которое делает впрыск раньше.
.

как это нет. а что ж это за управление, под тросом газа. стоит система, рычаг с тягой от вакумника (млять забыл как назывется, очень похоже на автоподогрев, холодного двигателя) к которому подходит вакумный шланчик. похоже это и есть . но я еще не разбирался, что это такое? пока не знаю.

С ручным газом и так все понятно .

Автор: Mosh
. как это нет. а что ж это за управление, под тросом газа. стоит система, рычаг с тягой от вакумника (млять забыл как назывется, очень похоже на автоподогрев, холодного двигателя) к которому подходит вакумный шланчик. похоже это и есть . но я еще не разбирался, что это такое? пока не знаю.

То, что там стоит – это управление ( увеличение) оборотов
холостого хода при включении кондиционера!
А вот система прогрева двигателя , по конструктивным
особенностям, изменяет сам ТНВД.
То есть ТНВД совсем другой!

Перейти на новый Форум Mitsubishi

Форум Mitsubishi
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Читайте также: