Двигатель ваз 2106 поставить коленвал 21213

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Я думаю всех владельцев Ваз-2121 с двигателями 1,6л заинтересует вопрос установки Нивского распредвала(213) на двигатель 2106.
Помню не давно знакомый на Ваз-2107, ставил нивский на шестой движок (1,6), чем хвалился мол шустрее ездит.

Хотелось бы узнать.
1. Будет ли прирост мощности двигателя(динамика,тяга, расход и т.д.).
2. Не требует ли замены пружин.
3. С рассеченной шестерней никто с данным распредвалом не колдовал, положительные результаты имеются.

Было бы хорошей альтернативой(бюджетной) вместо низового распредвала. (пока на низовой не накоплю)

Кто ставил делитесь опытом.

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!

tatarin545, РВ 21213 почему-то счтается верховым для двигателя 2106. Я ставил его, когда ездил на 2121, звезду оставлял родную, 2101, по снегу внатяг лучше ползала (как ни странно!), исчез провал в диапазоне 2500-3500 об/мин (раньше после 3500 был подхват, его не стало), крутился легко до 6000 об/мин. В общем, и на низах, и на верхах стало лучше, я был доволен (за такие-то деньги!).

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Мне когда капиталили двигатель на копендосе, 1200, поставили распредвал от Тайги. Разница с родным, в высоте кулачков. Никаких замеров на стендах потом не проводилось и графики не рисовались, все выводы сделанные мной основаны только на субъективных ощущениях.
В общем, показалось мне, что после установки этого девайса, для трогания с места стало необходимо поддавать газку немного больше.
Раньше, в городских пробках, машина лучше ползала на первой передаче. Можно было тронуться с места и бросить все педали и она себе тихохонько ползла и позволяла даже немного притормаживать. Двигатель при этом не захлёбывался. С новым распредом, такого кайфа уже не стало. Приходилось ползти на первой держа ногу на стрёме возле педали сцепления. Периодически её выжимать и поддавать газку.
Зато выкручиваться до бОльших оборотов, двигатель стал охотнее и даже появился некоторый, очень слабо заметный, подхват на верхах. Точно сказать цифры по оборотам не могу, т.к. тахометра у меня в копейке не было.
Хуже другое. Купить сейчас хороший распредвал, большая удача. На всех, кулачки расположены относительно друг друга с большими погрешностями. Поэтому отрегулировать клапана так, что бы двигатель тикал как часики, очень трудно. Практически невозможно. Всегда слышно клапанное плямканье. Ну и регулировать приходится чаще. Немного зазевался и уже плямканье перерасло в цоканье.
Вот такие впечатления.

MNV, вряд ли у кого-то на Ниве стоит двиатель 2101. Выводы, сделанные на основе его эксплуатации, неприменимы к двигателю 2106.

Блок двигателя 2106 или другие усовершенствования блока.

Решил начать новую тему не влезая в расточку блока 1,6 + или -.

Сегодня разговаривал с знакомым мотористом, с человеком с золотыми руками который может починить все что движется и у чего есть мотор и многое другое. Разговаривал о шлифовке впускных коллекторов , на что он сказал что все это фигня и то что я узнаю в инете он перепробовал с ключом и штангенциркулем в руках. Рассказал, что он зделал со своим блоком.
Так у него машина 2101, блок 1,6 который расточен по 1,7 т.е. под 82 поршня от 2108, установлен нивский коленвал, который отличается от 2106 только балансирами а ходы поршней одинаковы, блок сверху где лежи ГБЦ укорочен на 2 мм т.е. уменьшена камера сгорания у увеличена степень сжатия. Это у нас в соседнем городе один частник на станке снимает металл всего за 500 рублей. насчет перегрева блока он знать не знает. Едет его копейка 160 легко и просто газ нажимаю говорит рвет из под зада. Ездит на 92 бензине но лучше говорит 95 из за степени сжатия которое под 95 или 98 и рассчитан, но ничего говорит 92 тоже идет. Ездит 2 года так. Мотор не греется, то что гильза тоньше и возможна вероятность разрушения гильзы и за давления. он знать не знает.

Так что нам даст для наших Нив.
1. Укорочение блока на 1 мм или 2 мм (увеличение степени сжатия).
2. Установка Нивского КШМ для блоков 2106.

Это будет хорошо или плохо. Как это буде работать с низовым распредвалом или просто с Нивским распредвалом на 2106! И расчета езды по бездорожью!

Или другие способы усовершенствования блока двигателя!
Делитесь!

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Блок Цилиндров 2106 объёмом 1.8 л. с коленвалом от 2130 с ходом 84 и с поршнями 21213 82 мм, и соответственно блок расточен на 82 мм.

Комментарии 81

Здравствуйте Евгений. хочу задать вопрос. Собрал двигатель на 06 блоке, коленвал 2130 (стандарт, прошел около 10000 км, выработки и задиров не обнаружено), вкладыши как у вас с проточками, масло 5w40 гаспромнефть, на прогретом двигателе моргает контрольная лампа. Подскажите пожалуйста в чем может быть дело?

Женя здравствуйте, ! Мотор собираю 2106 блок, все сток, только рв окб780, гбц запилена, клапана Т, поршни 21011(2106) 80мм. выпуск 4-2-1, 4х дросельный впуск, машина будет на газу и на бензине, на сколько максимально можно поднять сж при таких поршнях сфрезеровав гбц и блок?

А если колено будет 84 какой нужин шатун в блок 06 ?

Ещё раз здарова! Идея не отпускает. Подскажи пожалуйста(чето я совсем запутался)! Какие ставить шатуны при конфигурации 84 колено и 82 поршни 2112 ? И какая в данном случае получится степень сжатия ? От нивы поршни не хочу чтоб голову не фрезеровать.( Если я правильно понимаю, с поршнями от 12 камера сгорания будет меньше, а степень сжатия получится вроде как приемлемой?) Блок 2106. Заранее спасибо!

есть блок 2106, расточен до 82, колено 2130(с надежды), нивовские шатуны(тоже с надежды), как решить вопрос со степенью сжатия? ездить будет на дросселях?

доброе утро! женя, если блок 2106 а можно точить на 84мм?

а почему сразу не поставить блок от нивы 1.8?
он же как родной встает!

Добрый вам вечер, хотел у вас проконсультироваться, имею блок 2106, в данный момент в разобраном виде, я хочу туда поставить коленвал тайга распредвал тайга, расточить каналы в ГБЦ, и проточить на 82мм поршневую, с чего мне подойдут поршня? Что бы не потерять степень сжатия? Так же хочу поставить шатуны с плавающим пальцем.

А почему шатуны 2101 нельзя поставить?

Е**** разбег по весу…

Женя привет, интересно блок 2106 с коленом 84 и поршнями 82мм с лужей 20см куб, выдержит турбо надув? дуть хочу 1.5 бара, стенки цилиндра не раздует?

Здравствуй, Женя. Есть блок 2106 на последнем издыхании в поршневой 80мм. Уже извлечен из авто. Интересует возможность такого конфига: поршневая 213 Кострома гр. А, колено 2103 и родные шатуны. Каким образом всё это необходимо связать?

Ну, точишь на 82 мм, и фрезеруешь блок на 1.9 мм (чтоб убрать недоход)

а если блок не фрезеровать?мне нужна маленькая сж под турбо.по расчетам 7.8 должна получиться правильно?

Ну значит не фрезеруй

а если блок не фрезеровать?мне нужна маленькая сж под турбо.по расчетам 7.8 должна получиться правильно?

Ну значит не фрезеруй

Ну, точишь на 82 мм, и фрезеруешь блок на 1.9 мм (чтоб убрать недоход)

какая сж потом получится с головой 21214 поршни 05

Доброго дня!хотел у вас про консультироваться по такому вопросу!
У друга 2106, был движок 1.6, постал коробку с соотношениями (1-я 2.8) (2-я 1.72) (з-я 1.0) (4-я 0.75) на данном коробасе с двиг 1.6 ехала нормуль, потом навернулся движок, на ремонт время не было, кинули 1.3 но он эту коробку не расскучивавет т.е при 140 она дальше не разгонятся за чтет того что мало мощи!
Теперь появилось желание восстановить старый 1.6, и дружбан хочет собрать на ниво запчастях что б получилось 1.7!
Вопрос к вам в том если не трудно можно проценировать наименования запчастей для постройки данного агрегата, от поршней, валов, шатунов и всего осталоьного что б собрать на совесть!посоветуйте плз!
С ув!

Что за коробка такая интересная?

есть распредвал ОКБ 94. Точеная голава+колектор 2103 вп34/вып30 блок 21011 под 80,0 точен, маховик 4,5кг +выпуск 4-2-1 и солекс 073 но возможно будет 041 24/26.Знаю что распредвал жирноват но что есть . Вопрос по поводу занижения торелок на сколько просаживать.

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч

Диаметр поршней на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться "кулак дружбы"

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)))
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Эффект большого R/S:

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана

Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней с меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7. что "близко к золотой середине"

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы AlekseyD, 13.9.2005, 8:49

82мм это поршня какого двигателя? 213 ?
а зачем тогда люди меняют этот блок 011 на 213?
если и этот не плохо можно расточить
хотя 213 можно 1.8 сделать с коленом 2130

Ну вот расточил я 011 блок до 82мм и что туда втыкать какое колено? шатуны? поршня?
камера сгорания значит не трогается, у меня доработаная голова валяется каналы расточенные, совмещённые с коллектором клапана облегчённые итд СПАСИБО OXYGEN'у за предоставленный материал.

Извиняюсь если я пишу чуть чуть не по теме, но новую тему у меня почемуто не получается создать.

82мм это поршня какого двигателя? 213 ?
колено 2103 для 1500 а 213 для 1700?
а шатуны короткие на заказ чтоли?
или от чего нибудь?
короткие шатуны только для 213 колена? или и для 2103?

Во-первых, научись пользоваться поиском. Миллион раз обсуждалось в темах посвящённых именно вытягиванию объёма из "short block" или "small block"
Во-вторых:
Коленвал 2103 и 21213 имеют одинаковый радиус кривошипа и обеспечивают ход поршня равный 80мм. При этом, если использовать поршни 82мм, получается объём 1.690 (1.7). Разница между коленвалами только в колличестве и форме противовесов.
Блок 21011 имеет номинальный диаметр 79мм, тогда как 21213 - 82мм. Даже не смотря на то, что 21011 свободно точится до 82мм, блок 21213 всё равно надёжнее и ресурснее.
Блок 21011 является низким, т.к. рассчитан на ход коленвала 66мм, в отличии от блока 21213 (под колено 80мм) или 2130 (под колено 84мм), поэтому вкорячивание в блок 21011 коленвалов 80мм и больше связано с необходимостью использования укороченных шатунов (129мм вместо 136мм в стоке) и/или подбором поршней с сильно смещённым отверстием под поршневой палец (конкретно такие поршни очень небюджетные). При этом укорачивание шатунов не самым положительным образом сказывается на ресурсе ЦПГ, хотя и не всегда заметно.
По сути, все извращения с вытягиванием объёма из блоков 2101 и 21011 (2105 тут немного особняком стоит, т.к. его основное преимущество - привод ГРМ) объясняется тремя причинами:
1) нет необходимости покупать новый блок
2) нет необходимости гемороиться с переоформлением документов
3) зачётные 60 с хвостиком лошадок в ПТС-ке (и связанные с этим налоги)

Читайте также: