Двигатель ваз 2103 жрет масло

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

началось еще давно!! не дымит, из сапуна масло не кидает, на свечах только резьба в масле, компрессия по 1 очков!! колпачки меняла!! в чем дело?

сальники проверял? может это они текут? а может кольцам пиз.. ц, и маслосъемным колпочкам.. . надо проверять!
а компрессия во всех горшках одинаковая?
замена сальников и маслосъмных колпачкев копеечное дело, главное чтобы руки откуда надо росли!

Ну если колпачки меняли и компрессия 12 очей (во что я не верю и не поверб никогда после 100 тысяч) , тогда где то подтекает

Поллитра масла на тысячу для двигателя 2103 это не "страшно много" а вполне нормально, в пределах нормы )

Значит колпачки поставили левые, либо стержни клапанов закусили при монтаже колпачков. Либо с переднего сальника льет. Плюс возможно направляющие клапанов разбиты. Летом можно перебрать двигатель.

Фантастика какая то.. .
По описанию мотор идеальный.
Может просто большими оборотами сильно увлекаешься? Тогда такой расход вполне нормален.

Владимир Просветленный (30164) Ну пять тысяч это уже повод для лишнего расхода. А так-действительно фантастика. Может где то течь небольшая в незаметном месте? Прокладка бензонасоса например. Течь при таком расходе будет выглядеть как "запотевание", а при наличии грязи её вообще может быть не видно.

У меня так же на четверке было и компрессия нормальная и колпачки делал а поршня вытащил маслосьемных колец практически нет износ 80% но извени у нее пробег был около 600 тыщ. а у тебя 100 хотя нагретая может и все короче чудес не бывает выдергивай поршя и смотри.

Хороший мотор, а масло вроде в пределах нормы, литр заливаю на 3 000 примерно.
Компрессия 12
Меняй масло каждые 6 000 - 8 000.
и не крути сильно километров 80-3 500 оборотов вполне неплохо для такого авто с 4-ех ступенчатой КПП

не, эт не кольца, и не колпачки, их хоть пять раз поменяй - пока направляшки с клапанами не поменяешь - масло жрать будет, ремонт ГБЦ предстоит, была така фигня, проходили )))

Всеволод Попов Просветленный (34873) в том то и дело что масло протекая по стеблям клапанов попадает в камеру сгорания, на картерные газы и на сапун это не влияет, сгорает потихой, было такое, надо смотреть зазор клапан-направляшка, других причин пока не вижу, а, еще подтекать может по сальнику, ну тогды видно бы было где масло течет, как то так, по интернету трудно диагностировать, в реале заняло бы не много времени

до шестёрки на чем ездил? Если внашем автомобиле масло ни откуда не течет, значит оно в нём закончилось.

1. Сальники коленвала продавились.
2. Прокладки поддона, передней крышки двигателя, клапанной крышки
3. Как сказали выше, проставка бензонасоса.
4. Возможно маслосъемные кольца залегли, залей раскоксовки перед заменой масла.
5. Возможно немного подтекает из-под болтов крепления успокоителя, обмотай их фумлентой.
6. Колпачки "хорошие" попались.
7. Паленое масло с высоким угаром.
Больше я причин не вижу, так как движок в хорошем состоянии.

Двигатель ВАЗ 2103
Из симптомов можно выделить следующее:
Повышенный расход масла (более литра на 1000 км)
Снаружи не вытекает ни где.
Компрессия 10.5-10.5-11-11
На резь бе свечей присутствует масло
Если навалить 3500 оборотов то появляется дым из трубы черно-синеватого цвета и небольшой дымок из сопуна
(на богатую смесь не думаю двигатель работает на газу)
на глушителе тоже видно жирный нагар

В чем вероятнее причина сальники клапанов или масло съемные кольца?

замена сальников клапанов менее затратное мероприятие, чем капремонт. можно конечно попробовать, но может не помочь

На таком моторе лучше сразу снять голову и посмотреть кольца.Собрать и заменить колпачки потом просто.Тем более что езда на газе сильно сушит мотор.

ага а езда на бензине его мочит? дед не гневи бога скажи бошку греет а она силуминовая от того и проблеммы

Да неважно как сушит-главное что на газу моторессурс двигателя меньше и если бы была альтернатива бензину в виде газа,давно уже ездили бы только на газе.

ладно не буду спорить. двигателя в целом или головы в частности. нижняя часть мотора на газу ходит больше если верхнюю не доводить до крайности и не лазить в мотор без дела меняя все подряд.

". Если навалить 3500 оборотов. " Кольца - они уже не снимают масло с цилиндра. А масло пока ещё "уплотняет" зазоры и поддерживает компрессию.

Поставь ремонтные кольца фирмы AE - у них другая конструкция, и они работают даже в цилиндре-"бочке" [понятно, что не в очень большой ))]. А если уже большая [промеряй нутромером] - то только расточка.

Износ цилиндро-поршневой группы заметен по постоянному "сапунению". Износ направляющих клапанов заметен при разгоне. Допустим стоишь на перекрёстке, холостые обороты. В это время в впускном коллекторе максимальное разряжение. Разгон и за машиной синий дым. Потом пропадает.Впускные клапана через направляющие засосали масло с помощью разряжения.Надавил на газ - разряжение уменьшилось , меньше масла засасывает. Теперь делай выводы. Может быть букет причин. Замена колпачков на изношенных направляющих - пустая трата времени и денег.

При разборке двигателя нужно было посмотреть износ цилиндров. Есть ли элипс в цилиндрах. Если всё это присутствует,необходимо точить его под ремонтный размер поршней.
Далее головка блока цилиндров. Если клапана болтаются в направляющих,то замена колпачков тоже вряд ли даст эффект. Нужно менять направляющие.
Ну и т.д

Прежде чем разбирать двигатель.
Для начала поменять марку масла взять другой марки.
Параметры в соответствии износу двигателя.

Поменяй маслосъёмные колпачки и езди дальше из-за износа колец так много масла кушать не будет. И старайся не крутить двигатель более 3000 без нужды и все будет хорошо.
Колпачки меняются быстро можно даже голову не скидывать с двигателя.

. при таком пробеге у таза там не только эллипс но и износ хона 200%. поможет только капремонт с расточкой и хонингованием..кольца надо было менять на 30000 км..

ездил в алтай, обороты были от 2500 до 3500, при обгоне до 4000 доходило но редко, масло съело от максимальной метки до минимума, капиталку до меня делали, двигатель вроде как живой, не сапунит грязью, дело в маслосъёмных колпочках или другая может быть причина.

Жрёт масло чёрный дым что может быть и что сделать что хотя бы меньше кушала масло подскажите пожалуйста(((

приветствую у меня такая проблема сделал капремонт двигателя прошел 1300км долил 1 л масло мне кажется что это очень много?делал все сразу точил цилиндр , новые поршня,кольца ,вкладыши , только не трогал ГБЦ так как купил его с другого авто старый владелец сказал что он после капиталки он мотор себе другой купил а старый по запчастям распродал , только заменил сальники клапанов и все

Подскажите что может быть на ваз 2106 сделал капремонт ,заменил сальники клапанов , направляющее втулки, клапана , завёл машину и она начала дымит , масло жрет много. В чем причина.

Ваз 2106 .Подскажити что за напасть у меня с авто .раз через раз работает первый цилиндр кушает хорошое количество масла . пропал холостой и много стала кушать бензина около 15литров на 100км .

Причин, по которым мотор может "брать" масло, существует немало, порою узнать почему двигатель "жрет" масло в домашних условиях очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. Сегодня я постараюсь рассказать о наиболее вероятных причинах, по которым мотор может увеличить расход моторного масла.

Давайте сразу расставим все точки над "і". Что значит двигатель жрет масло или мотор берет масло? Некоторые дословно понимают это водительское выражения, представляя себе мотор, который питается моторным маслом. 🙂 Это, кончено же, бред, под выражениями берет или ест, подразумевается перерасход моторного масла, которого быть не должно. То есть, производитель указал, что на 10 000 мотор израсходует 1 литр моторного масла, это считается нормой и нет повода для беспокойства. Например, когда вы заменили масло, залив в мотор допустим 5 литров, вы должны быть готовы к тому, что после 10 000 км вам предстоит долить масло в двигатель своего авто. Если же вам приходится доливать чаще или больше это называется — двигатель жрет масло.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает "вылетая в трубу" вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Причины почему двигатель жрет масло?

Маслосъемные колпачки очень часто становятся причиной повышенного расхода моторного масла. Маслосъемные колпачки установлены на клапанах газораспределительной системы. Здесь возможны неожиданные явления. Например, плохо прогретый мотор увеличивает вероятность отвердевания манжетов колпачка в разы, а о двигателях с пробегом и говорить не приходится. "Задубевшый" колпачок не даст уплотнения, следовательно, масло свободно будет течь под направляющую втулку, вдоль стержня клапана. После этого моторное масло или вылетит вместе с выхлопными газами, или попадет в камеру сгорания и сгорая покроет свечи. Результат — бархатистый нагар на свечах и перебои в работе мотора.

Поршневые кольца — вторая наиболее вероятная причина по которой двигатель жрет масло. На одном поршне, как правило, три кольца, сверху два компрессионных, а под ними идет одно маслосъемное. Для чего нужны компрессионные кольца вы знаете, надеюсь. С их помощью производитель сокращает зазор между поршнем и стенкой цилиндра, за счет чего происходит максимальная отдача передаваемой энергии для вращения двигателя. Для того чтобы уменьшить трение возникающее между компрессионными кольцами и стенками цилиндра на них подается масло, остатки которого снимают маслосъемные кольца. Износ этих колец ведет к тому, что часть масла будет оставаться на стенках, следовательно, увеличится расход масла. Как результат, вы в один день не досчитаетесь нескольких литров моторного масла и придете к выводу о том, что двигатель ест масло.

Рекомендую: Видео по теме! Как устранить жор масла без капремонта?

За свою "жизнь" мотор подвергается большому количеству смен циклов нагрева и охлаждения. Вместе с тем испытаниям подвергаются все детали двигателя. Износ поршневых колец или потеря ими упругости, кроме снижения компрессии, чревато также возникновением явления под названием флаттер. Это явление мало изучено, но одно точно известно, при работе мотора кольцо может колебаться вдоль поршневого радиуса с большой частотой, или может неоднократно перескакивать с одного края поршневой канавки к другому. Из-за таких колебаний двигатель жрет масло чуть-ли не литрами, чаще всего эта неисправность проявляется в виде характерного сизого дыма из выхлопной.

Моторное масло низкого качества, а также масло не соответствующее типу двигателя, также нередко становится причиной того, что двигатель начинает брать масло. Данная причина косвенно затрагивает предыдущую неисправность. Дело в том, что для каждого двигателя есть "свое" масло, если оно неправильно подобрано, то его расход может увеличится в разы. Из-за того, что масло слишком жидкое, поршневые кольца не могут "собрать" его и оно остается на стенках цилиндра и после воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает вместе с ней. В итоге оно либо "вылетает" с выхлопом, либо откладывается в камере сгорания или на свечах, но как не крути уровень масла будет постоянно снижаться. Также нередко "неправильное" масло откладывается толстым маслянистым слоем на деталях двигателя, это может привести к "залеганию" или закоксовке колец. Если кольца залегают, пропадает компрессия во всех цилиндрах двигателя.

Есть и другие причины, по которым двигатель берет масло, например естественный износ. В таком случае происходит комплексная выработка всех деталей двигателя. В итоге масло уходит в разы быстрее, чем при нормальной эксплуатации. Износ двигателя чаще всего подразумевает деформацию стенок цилиндров, в случае продолжения эксплуатации двигателя. Увеличившийся зазор между трущимися поверхностями, трещины и сколы и задиры на стенках цилиндров, а также прогоревшие прокладки ГБЦ и задубевшие сальники — ведут к утечке масла и падению его уровня. Остатки масла сгорают или откладываются на деталях, предсказать каким будет расход в таком случае довольно сложно, все зависит от степени износа и повреждений ДВС.

Актуальное видео про ТОП-10 причин масложора! Рекомендую!

В заключение хочу добавить.

Следует также помнить о циклах замены. Помните, что своевременная замена избавит вас от многих проблем, в том числе от такого неприятного явления как перерасход моторного масла. Также не забывайте своевременно производить промывку двигателя, используя специальные промывочные масла. Покупайте только качественно моторное масло проверенного производителя, то которое вам рекомендовал ваш дилер или то, которое указано в руководстве по эксплуатации к вашему авто.

Расход масла в двигателе ВАЗ

Как же найти эти причины? Нужно последовательно проверить все узлы двигателя, которые могут способствовать повышенному расходу масла. Наличие диагностического оборудования значительно ускорит процесс, но можно вполне обойтись стандартным набором ключей и растущими из плечей руками.

Износ маслосъёмных колпачков

Для проверки маслосъёмных колпачков достаточно снять крышку головки блока цилиндров, распредвалы и пружины клапанов. Сами колпачки стоят совсем немного, поэтому выполните сразу их замену. После замены первые несколько дней будут кульминационными. Если расход масла прекратится, то можете с улыбкой и гордостью продолжать эксплуатировать свой автомобиль. Если же расход не прекратится – значит надо готовиться к дальнейшей проверке.

Износ поршневых колец

Если расход масла стабильный на холодном и горячем двигателе, то это первые признаки износа поршневых колец. Эта неисправность также не является самым худшим вариантом, поскольку замена поршневых колец, хоть и трудозатратна, но стоимость запчастей сильно не ударит по вашему карману. Но как проверить износ поршневых колец?

Для замены колец придётся разбирать практически весь двигатель, поэтому сразу рекомендуем убедиться в нормальном состоянии поршней и цилиндров. Изношенность этих деталей — это самая неприятная причина расхода масла и она точно также вызывает пропуск масла сквозь кольца.

Износ цилиндро-поршневой группы

Пропуск кольцами масла может являться показателем износа не только самих колец, но и цилиндро-поршневой группы в целом. Если расстояние между поршнем и цилиндром превысит допустимое, то ширины колец попросту не будет хватать для того, чтобы удерживать масло в нижней части. Это самая неприятная причина расхода масла, но, качественно выполнив капитальный ремонт двигателя, вы забудете о подобных неприятностях на сотни тысяч километров.

Спасибо за подписку!

Для устранения неисправности вам может понадобиться до месяца времени. Нужно выполнить такие сложные работы как:

Снятие и установка двигателя на автомобиль
Расточка и хонингование цилиндров блока двигателя.
Замена вкладышей и поршней.
Шлифование плоскости блока на стыке с ГБЦ.
Промывка масляной системы.
Замена масляного насоса.
Замена других сопутствующих элементов.

Качество или тип моторного масла

Выходом из такой ситуации будет замена масла на более качественное и соответствующее требованиям. Обязательно выполните промывку.

Читайте также: