Двигатель стучит форд фьюжен

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) – очень опасный; немедленно остановите двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) – опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя, усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) – неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) – неопасный; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки опасны, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и камерах сгорания.

Ранее уже сообщал о том, что в двигателе появляется стук после прогрева двигателя!
Искали причину на многих сервисах и у многих "спецов"…, но так и не нашли причину — одни предположения!
После замены масла и ремня ГРМ решил продолжить эксплуатацию а/м со стуком… Вроде и привык к стуку, но… стук стал громче и появляется уже при небольшом прогреве (около 40 градусов)… Буду пока ездить…

Ford Fusion 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 49

Проблем с РЭО ГИБДД, при переоформлении авто на жену, не возникло, просто вписали новый номер ДВС в ПТС. На сайте остаюсь, т.к машина в принципе осталась в семье и является для меня основным средством передвижения!

Причина стука найдена!
Главная причина — износ шатунных вкладышей 2 — го цилиндра (от вкладышей почти ничего не осталось!) и конечно полный капец шатунной шейке коленвала. На остальных шатунных шейках тоже люфт, но небольшой! В ГБЦ присутствует вертикальный люфт распредвалов.
Принял решение поставить другой двигатель, так как считаю что ремонт обойдётся дороже.

Как говорится: хороший стук наружу вылезет!
Во время дальней поездки (примерно после пробега 4000 км) стук в виде сильного дребезжания проявился очень сильно, я даже подумал, что движку пришел конец (а до дома более 500 км)!
Деваться было некуда и решил ехать… Сильный стук проявлялся при снижении и наборе скорости, иногда пропадал совсем при постоянной скорости…Расход топлива не увеличился, двигатель работал ровно, масло не "жрал", тяга не упала. В общем спокойно ехал со скоростью до 130 км/ч … Пока доехал до дома, то пришёл к выводу, что возможно что-то отвалилось во впускном коллекторе (наружных повреждений не видно).
Почему так решил?
В 2016 при ДТП возможно произошла деформация какой-то перегородки и появилась трещина на ней, при нагреве двигателя появлялась вибрация, которая проявлялась в виде стука. В дальнейшем трещина увеличивалась и в конце концов в коллекторе (перегородка или что-то другое) во время длительной поездки по нашим убитым дорогам отвалилась и стала свободно болтаться там, так как уже при запуске двигателя проявлялся стук (дребезжание).
В ближайшие дни собираюсь снимать коллектор, проверю свои предположения и поделюсь информацией!

Не знаю, насколько бредово выглядит моя очередная версия стука двигателя, но выношу на обсуждение!
Может катализатор лопнуть, потом начать разрушаться и стучать в выпускном коллекторе в такт работы двигателя?
Из-за этого глючит лямбда и увеличился расход топлива?

повторюсь, кому то писал уже, есть вероятность появления стука в системе приводных ремней в частности ремня гур или еще интересней демпферный шкив коленвала, он тоже может стучать на прогретую, у многих этот стук появляется после манипуляций этих узлов.

Не дает мне покоя мой ДВС, решил снять на камеру и выложить сюда, может вы что скажете, это нормальный звук двигателя или появился зазор в следствии износа "стаканчиков" ?

Ford Fusion 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 30

у меня так только при разгоне а на ходу нет началось после замены грм уже полгода езжу так ни чего страшного не произошло езжу и не заморачиваюсь

Звук движка млтоциклетный. Думаю, тут масло 10w30 уже надо, погуще, чтоб масло на стенке оставалось. Не сторонник присадок, но можбыть масло 5w30+присадка ?

О масле погуще я уже думал, но залить его пока не решился.Лью и так 5w30, но присадки как то не хочется.А если и залить, то что?

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера и самим плунжером и из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.
Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

Спасибо вам всем ребята за развернутый ответ!Приеду и пожалуй закажу масло в экзисте (ему то можно доверять ? )?f то это масло купил в простом магазине который впервые вижу в другом вообще регионе.А если залить масло просто чуть гуще, тот же Formula 5W 40 ?

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

какие нах… гидрокомпенсаторы у нас их НЕТ он даже фотку стаканчиков выложил, а вы опять умные советы как в сервисе гидрокомпинсаторы у вас стучат.

На вашей странице в журнале выложенно фото о смещении грм (распредвалы ), а под ними они и есть…

Нету к сожалению тут гидрокомпенсаторов.

Duratес — нет гидриков, а Duratorq имеется

На вашей странице в журнале выложенно фото о смещении грм (распредвалы ), а под ними они и есть…

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

Не надо вводить человека в заблуждение, нет там никаких гидрокомпенсаторов. Там размерные толкатели клапанов. Как правило стук у этих моторов идет из поршневой, в следствии износа юбка поршня начинает стучать об стенки цилиндра.

Верно даже больше, у многих есть жалобы на холодный стук, но стало ясно, что эта проблема скорее особенность двигателя, нежели неисправность.
Суть вопроса в том, что параметры поршневой группы на двигателе, а так же ее технологические допуски при производстве, а также условия эксплуатации качество моторного масла, бензина, динамика и продолжительность нагрузки на двигатель могут приводить к тому, что при запуске холодного двигателя направляющая юбка поршня касается стенок цилиндра, вследствие чего и появляется дополнительный звук. Теоретически это может вызвать ускоренный износ соприкасающихся деталей, но спрогнозировать, насколько возрастет и возрастет ли вообще скорость износа, невозможно в задаче слишком много переменных.

Совершенно верно. Недавно механик объяснял, что поршни у Fusion очень короткие. Из-за износа появляется люфт, после прогрева -проходит. Толкатели маловероятны.

Это гидрокомпинсаторы пока маслом не заполнятся, цокот будет …Это занимает 1-1.5 минут на холодную.

А на этом двигателе есть гидрокомпенсаторы ?Если вы смотрели видео, там видно что двиг прогрет уже, а клацает все равно.

Значит масла мало налито )))))

такая же тема, зато я вижу у тебя расход показывает а это очень интересно! а у меня только одно показывает сколько я проеду и это печально я тож хочу как у тебя

у меня вроде комплектация максимальная, поэтому и борт комп такой.У тебя так же цокотит мотор, и я так понимаю ты не особо уделяешь этому внимание ?

привык уже)) и привык уже тому что гур гудит когда крутишь руль))

у меня ГУР если и гудит, то я этот гул вообще не слышу, ну просто нагрузка на двиг пошла и все.Меняй чаще масло в ГУРе, он тебе еще спасибо скажет, поверь.Продлишь ему жизнь.

2. Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а их наконечники — окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, проворачивая его из стороны в сторону, потяните.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2; нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Подсоедините высоковольтный провод 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу.

Описанную выше проверку старайтесь провести за максимально короткий отрезок времени, поскольку каталитические нейтрализаторы при длительном поступлении в них несгоревшего бензина могут выйти из строя из-за перегрева, так как бензин будет сгорать в них.

Читайте также: