Двигатель мазда 3 разбираем
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Проще всего выполнять разборку двигателя, установив его на портативный монтажный стенд. Такого рода приспособление всегда можно сравнительно недорого позаимствовать в мастерской автосервиса. Прежде чем закреплять двигатель на стенде, необходимо снять с него маховик/приводной диск, - двигатель крепится на стенде при помощи вворачиваемых в блок болтов.
Если возможность воспользоваться стендом отсутствует, разборку следует производить, поместив двигатель на прочный верстак, либо надежно устроив его на твердом полу гаража. При работе без стенда следите за тем, чтобы двигатель случайно не опрокинулся.
- Генератор с опорным кронштейном (см. Главу Системы электрооборудования двигателя);
- Кронштейны крепления рулевого насоса, компрессора кондиционера (в зависимости от комплектации);
- Высоковольтные провода и свечи зажигания - бензиновые модели (см. Главы Настройки и текущее обслуживание автомобиля и Системы электрооборудования двигателя);
- Компоненты систем питания и снижения токсичности отработавших газов (см. Главу Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов);
- Вакуумный насос - дизельные модели (см. Главу Тормозная система);
- Термостат со своим кожухом (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления салона и кондиционирования воздуха);
- Направляющая трубка щупа измерения уровня двигательного масла;
- Все датчики и выключатели;
- Впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов);
- Масляный фильтр (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля);
- Опоры подвески силового агрегата;
- Сборка сцепления, - модели с РКПП (см. Главу Сцепление и приводные валы);
- Маховик/приводной диск (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска).
При выборе схемы с использованием сокращенного набора блока, состоящего из блока цилиндров с установленными в него коленчатым валом и шатунно-поршневыми группами, снимите со старого агрегата также головку цилиндров, поддон картера и масляный насос (возможные альтернативы схем выполнения капитального ремонта см. в Разделе Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя).
Слили весь антифриз, отсоединили корпус воздушного фильтра, отцепили все датчики вокруг, сняли все приводные ремни, ролик натяжителя, сняли топливную рампу с форсунками, начали откручивать впуск, там 8 болтов, 3 из которых очень не удобно откручивать, а один из них я вообще сначала не нашел где он находиться и не смог снять коллектор. Отсоединили коллектор, ниже сняли патрубок картерных газов под коллектором, отсоединили от него остальные вакумные патрубки и убрали коллектор в сторону)
Слили весь антифриз, отсоединили корпус воздушного фильтра, отцепили все датчики вокруг, сняли все приводные ремни, ролик натяжителя, сняли топливную рампу с форсунками и полностью убрали коллектор)
Дальше сняли крышку клапанов и картина эта нас очень обрадовала) Судя по пробегу почти в 200 тысяч, а именно 197 почти, там было все очень чисто)
Дальше мы приступили откручивать выпускной коллектор) Там тоже я не увидел один болт и мы не могли его снять, но потом посмотрели мануал и нашли этот болт, оказалось что из-за крайней трубы коллектора его не было видно)
Открутив коллектор от ГБЦ и снизу от креплений двигателя, мы благополучно отодвинули коллектор в сторону)
Дальше нас ждал болт шкива коленвала, который не хотел поддаваться нам!
Мы и держали за шестерни распредвала ключом и за сам распредвал(там есть под ключ 23 грань) и пытались скрутить, но у нас аж шестерни немного провернуло на валах!
Попробывали включить 4 передачу и на тормоз, у нас это тоже не вышло, тоже прокручивали все, тогда пришлось снимать стартер, что бы упереться в венец маховика! Теперь надо было чем упереться и к счастью нашли в гараже лопатку от перфоратора и вставили ее в зубья венца маховика, и большим рычагом сорвали этот долбаный болт шкива коленвала)
Что меня удивило, хотя я знал это заранее, что на этом моторе нету нигде шпонок, для нас это было шоком)
Дальше сняли подушку двигателя, и начали снимать лобовую крышку)
Крышка снята, и мы видим нашу цепь и гидронатяжитель)
Состояние хорошее, гидронатяжитель вылез на 40-50% примерно, за 197 тысяч) замена цепи и всего грм отменется, еще походит тысяч 50, а это 17 тысяч как гора с плеч)
Дальше скручиваем распредвалы и шестерни и убираем все в сторону) Теперь мы видим болты которые держат ГБЦ) Достали необходимую звездочку, удлинитель и вороток с трубой и Лёха начал скручивать это болты, а я ему говорил какой по по порядку скручивать)
10 минут и все болты скручены, дальше отцепляем несколько патрубков от корпуса термостата и вытаскиваем голову) Там мы и находим наш кусочек контакта, запресованным в голову поршнем из-за которого нам пришлось провести всю процедуру!
вот на фото кусочек этот видно) ( на телефоне камеру заляпал грязными руками, поэтому такое качество)
Еще один неприятный момент…свечи зажигания были закручены с огромным моментом, и откручивать их пришлось ооочень длинной трубой…смотрим что получилось в итоге.
Выкрутить остаток получилось путем забивания в него молотком 55го торкса (звездочки) с удлинителем, предварительно пролив все это дело WD-40. Совет: забивать следует посильнее, а то может не получиться)
После этих мучений, дело пошло быстрее, так как дальше все слава богу откручивалось без проблем)
Далее снимаем приводные ремни, скидываем боковую крышку ДВС, вытаскиваем цепь ГРМ, и достаем саму ГБЦ.
Затем скидываем поддон, откручиваем шатуны, достаем поршня, все моем, чистим, одеваем новые кольца, шатунные вкладыши и начинаем собирать.
Для выставления фаз на понадобился вот такой наборчик:
Можно обойтись без всех этих приспособ, если опыт есть)
К окончанию 2го дня работы, двигатель был полностью собран, и была попытка запуска, которая провалилась…( Машина заводилась и тут же глохла через 2 секунды! Спустя 4 часа танца с бубнами была обнаружена причина, забыли подсоединить вакуумный шланг к впускому коллектору, который находится в нижней его части со стороны двигателя, около стартера, в результате чего был огромный подсос воздуха! Как только шланг оказался на своем законном месте, машинка завелась. В общем все прошло боле менее успешно, после ремонта уже проехал около 10т.км. жер масла прекратился полностью! Масло Мотюль.
К сожалению фото мало, не думал что буду делать запись в блог, но все же лучше чем ничего) Если у кого то есть какие нибудь вопросы по поводу ремонта ДВС, с удовольствием на них отвечу по подробнее))
Еще один неприятный момент…свечи зажигания были закручены с огромным моментом, и откручивать их пришлось ооочень длинной трубой…смотрим что получилось в итоге.
Выкрутить остаток получилось путем забивания в него молотком 55го торкса (звездочки) с удлинителем, предварительно пролив все это дело WD-40. Совет: забивать следует посильнее, а то может не получиться)
После этих мучений, дело пошло быстрее, так как дальше все слава богу откручивалось без проблем)
Далее снимаем приводные ремни, скидываем боковую крышку ДВС, вытаскиваем цепь ГРМ, и достаем саму ГБЦ.
Затем скидываем поддон, откручиваем шатуны, достаем поршня, все моем, чистим, одеваем новые кольца, шатунные вкладыши и начинаем собирать.
Для выставления фаз на понадобился вот такой наборчик:
Можно обойтись без всех этих приспособ, если опыт есть)
К окончанию 2го дня работы, двигатель был полностью собран, и была попытка запуска, которая провалилась…( Машина заводилась и тут же глохла через 2 секунды! Спустя 4 часа танца с бубнами была обнаружена причина, забыли подсоединить вакуумный шланг к впускому коллектору, который находится в нижней его части со стороны двигателя, около стартера, в результате чего был огромный подсос воздуха! Как только шланг оказался на своем законном месте, машинка завелась. В общем все прошло боле менее успешно, после ремонта уже проехал около 10т.км. жер масла прекратился полностью! Масло Мотюль.
К сожалению фото мало, не думал что буду делать запись в блог, но все же лучше чем ничего) Если у кого то есть какие нибудь вопросы по поводу ремонта ДВС, с удовольствием на них отвечу по подробнее))
Операции принципиально не отличаются от аналогичных для бензиновых двигателей. Особенностью является снятие ремня распределительного вала, ремня привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) и самого ТНВД; перечисленные операции описаны в соответствующих разделах. Необходимые пояснения даны на рис. 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10.
Рис. 3.3. Установка поршней в блок цилиндров: 1 — метка размерной группы поршня; 2 — метка размерной группы цилиндров блока
Рис. 3.4. Установка поршневых конец: А — ориентировка колец при установке; Б — разведение замков поршневых колец; 1 — выемка на днище поршня должна быть ориентирована в сторону привода механизма газораспределения; 2 — стык пружинного расширителя маслосъемного кольца; 3 — замок верхнего компрессионного кольца;
Рис. 3.5. Детали блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма: 1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — поршень; 5 — поршневой палец; 6 — стопорное кольцо; 7 — шатун; 8 — шатунные вкладыши; 9 — крышка нижней головки шатуна; 10 — кронштейн; 11 — блок цилиндров; 12 — прокладка; 13 —держатель заднего сальника коленчатого вала; 14 — задний сальник; 15 — маховик; 16 — задняя крышка блока цилиндров; 17 —пробка отверстия для слива охлаждающей жидкости; 18 — центрирующая втулка; 19 — коленчатый вал;
20 — вкладыш третьей опоры с упорными буртиками; 21 — крышки коренных подшипников коленчатого вала; 22 — вкладыш коренных подшипников коленчатого вала
Рис. 3.8. Метки размерных групп шеек коленчатого вала на первом противовесе, считая от привода механизма газораспределения:
1 — код размерной группы диаметров шатунных шеек коленчатого вала; 2 — метка размерной группы диаметра шатунной шейки № 1; 3 — метка размерной группы диаметра коренной шейки № 1; 4 — код размерной группы диаметров коренных шеек коленчатого вала
Рис. 3.9. Сборка шатунно-поршневой группы: 1 — номер цилиндра для комплектации шатуна и крышки нижней головки (должен быть ориентирован в сторону масляного фильтра); 2 — отверстие для смазки; 3 — метка размерной группы поршня (должна быть ориентирована в сторону привода распределительного вала); 4 — вкладыш шатуна с отверстием для смазки; 5 — вкладыш крышки нижней головки шатуна
Читайте также: