Настройка кулисы рено кангу 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго дня! Менял сцепление, всё практически уже собрал, осталось только соединить тягу ручки ПП с кулисой КПП, меток не оставил по глупости , теперь не знаю что делать. Одному немного неудобно переключать скорости в салоне и смотреть на тягу снизу машины) так вот.
Может кто-нибудь подскажет методику соединения этих двух деталей в одиночку? а лучше расскажите (или схемку какую-нибудь дайте) как должна распологаться кулиса КПП при различных передачах. очень надо.

на будущее-чтобы не было проблем,надо около штока кпп,под резинкой открутить болт,и отсоединить тягу.
в твоём случае теперь надо рычаг поставить в положение 1 передачи,пусть кто то держит его в этом положении. если нет кому ,то присмотрись к тяге,след от её положения остаётся. соединяешь,затягиваешь хомут,а далее см.ниже.
. -Как правильно настроить МКПП JB-3 JB-1
Включите 1-ю передачу.
Приподнимите автомобиль спереди.
Снимите брызговик коробки передач.
Для увеличения рабочего пространства ослабьте при необходимости выхлопную трубу и немного опустите ее.
Отцепите возвратную пружину от тяги управления.
Ослабьте болт зажимной скобы тяги управления.
В положении 1-й передачи нажмите на рычаг переключения передач вниз и назад.
Нажмите сбоку на рычаг переключения передач в направлении корпуса коробки до тех пор, пока между рычагом и корпусом не образуется зазор в 2 мм.
В этом положении снова затяните болт тяги управления моментом 30 Нм. При этом следите за тем, чтобы тяга управления не была скручена. Места закрепления вала управления и зажимной детали тяги управления должны быть обезжирены.
Еще раз проверьте зазор в рукоятке переключения. Он должен составлять от 2 до 5 мм.о

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

А первая и задняя передачи включались всё хуже и хуже… люфт ручки кпп доходил до уровня "г.но в проруби"… надо что- то делать, решил я и полез под машину. Большой люфт был обнаружен в кулисе около самой кпп, поиски решений в интернете рпивели к следующему: либо оригинальные втулочки по отдельности, либо неоригинал целиком с рычажком и неразборными втулками. Я решил попробовать последний вариант и заказал вот такое STC T402883. Итак начнем замену:

вытаскиваем через последний пыльник весь рычажок

номера пыльников, вдруг кому пригодяться:

всё моем, чистим, смазываем

8200182557 втулка силиконовая (там где болт вкручивается)
700671756 втулка пластиковая ( под шарик)
и вариант все вместе : STC T402883

Запчасти

Renault Kangoo 2001, двигатель дизельный 1.9 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 27

Не могу понять: на родной тяжке центральный шарик гладкий, а на новой в насечках. Он же там скользит в опоре?

Подскажите на Кенго 1.4 2006 года аналогично ?

не могу Вам точно ответить, с 2006 года начали ставить коробки с тросовым приводом переключения. Так что придется Вам сначала залезть под машину… Если "кочергу" найдете, значит так же, если нет -значит у Вас тросы.

Спасибо кочерга присутствует ) нет ещё аналогов на резиновый пыльник не знаете ?

Сомневаюсь что аналоги существуют, не очень востребованая деталь…

Спасибо кочерга присутствует ) нет ещё аналогов на резиновый пыльник не знаете ?

Есть аналог ручной работы, сегодня себе делал, берете камеру от велосипеда отрезаете сантиметров до 15, одеваете и стяжками с обеих сторон, получилось даже ничего на вид, но главное что защита есть.

Спасибо большое за инфу, удачи на дорогах!

в сторону от коробки к правому колесу, помогая стянуть пыльник тупой маленькой отверткой

какую смазку использовали?

Вторую неделю вожу пластиковую втулку, всё времени нет поменять. Тоже люфт присутствует

и у меня валялось с месяц, пока передача перестала включаться)))

конечно есть! передачи опять включаются, люфт стал минимальным.(может еще стоит заглянуть под саму ручку переключения, чтоб совсем в идеал)

Я поменял весь комплект для кулисы и ручки. Стало четко как с завода. А то пятая включалась с пинка :) Один момент есть. Наборы для ручки, там где шарик из двух половинок не совсем для наших машин, ну в часности не для моей был. На моей шарик был заводским методом наплавлен (залит) вокруг штока ручки. Срезал старый, просверлил отверстие под гужен и вокруг вставленого гужена собрал шарик с резинками. В разборном шарике новом тоже засверлил отверстия под гужен. Все держится и работает.

а что такое "гужен" ?

Твердый стержень, фиксатор положения, своеобразная цилиндрическая шпонка… и еще много других описаний данного предмета механики. ;))

про гужен понял, спасибо)) Не понял где шарик из двух частей находиться… если можно номер на фото

Нет тут его номера. Доберусь домой к вечеру, с компа постараюсь помочь. С мобилки не получается нарисовать.

про гужен понял, спасибо)) Не понял где шарик из двух частей находиться… если можно номер на фото

а потом перемещаемся в яму, и снимаем тепловой екран глушителя, и крепление глушителя возле резонатора и ззади возле поворота выхлопной трубы. Дальше откручиваем тягу кпп, и саму ручку с корпусом

если катализатор еще на месте, то придется откручивать хомут, и разединять выхлопную трубу. Если катализатора нет, то и проблем нет)) Сдвигаем тепловой екран максимум назад и подважив трубу достаем ручку

Далее с внутренной стороны нас ждет стопорное кольцо, его вынимаем

Далее есть два пути: снять саму ручку кпп и разобрать все, либо разобрать механизм включения зх и поменять всё через жо… ой через нижнюю часть.Я пошел первым путем, так как сначала не понял как снимается механизм зх. Сдереть ручку не так уж просто, но обмотав ручку тряпочкой и взявши газовый ключ…

Весь корень зла сидит в резиновом пыльнике — корпусе, а ето сфера и две шайбы из пластика похожего на второпласт.

Из комплекта impergom 30236 было взято две шайбы и корпус- пыльник полностью етот ремкомплект нам не подходит. Что больше всего удивило, так ето оригинальные номера на шайбах в етом комплекте

собираем всё обратно и обильно смазываем ( я использовал литиеву смазку с тефлоном и силиконовую)

Теперь пыльник. Родной конечно же порван, а отдельно не продается, даже номер не пробивается. Посему идем на рынок и подбираем максимально похожее, я нашел такой вариант

не забываем поставить металическую шайбу с оригинального пыльника.Я в итоге склеил новый пыльник и основу с металической шайбой от оригинального вышло вот так:

Далее собираем в обратной последовательности. После установки мне всё равно немного не нравилось включение 1-ой и 2-ой передач и я отрегулировал ето на соединении:

На автомобиле снимите чехол с консоли панели приборов и отверните два болта крепления.

- отсоедините приемную трубу,

- отверните болты крепления теплозащитного щитка.

- гайку оси вилки вала управления,

- четыре гайки крепления корпуса механизма управления коробкой передач.

СНЯТИЕ вала управления

После отворачивания гайки оси вилки вала управления отверните болт крепления наконечника вала управления к рычагу переключателя передач.

УСТАНОВКА

Установка в порядке обратном снятию.

Смажьте шарниры рычага переключения передач и палец шарнира вала управления консистентной смазкой 33 Medium.

Обеспечьте правильное расположение клеммы вала управления: выступом в сторону коробки передач.

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

B.Vi. 1133 Клиновая вставка для блокировки рычага переключателя передач в положении включения первой передачи

Моменты затяжки (даН-м)

Болт кпеммового соединения наконечника с валом управления

Ослабьте затяжку болта (V).

Снимите грязезащитный щиток.

Включите первую передачу.

Установите вставку B.Vi. 1133 для устранения зазоров.

В это же время потяните конец вставки вниз и поверните на угол, примерно равный 45°, до касания выступа на картере коробки передач.

Прижмите нижний механизм блокировки включения передачи заднего хода на рычаге переключения передач к упору на корпусе механизма управления, расположив щуп толщиной 9 мм на упоре.

Читайте также: