Двигатель д 245 на газ 66 плюсы и минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

А я чё-то вот с самого начала темы всё думаю .
Автор с Владика- какие моторы с МТЗ.
Автор- там у вас море именно автомобильных дизелей, какие проблемы.

Автор. Вроде по тихой склоняемся к установке ГБО. Дизель ради дизеля сомнительное мероприятие если соляра не халявная.
Установка гбо даёт в два раза больше запас хода, экономию, комфорт, отсутствие проблем с гибдд и отсутствию технических проблем связанных с переделкой. Шишиге родного мотора хватает.
ГБО тыщ 15-20 под ключь выйдет+ день работы

Да там же баки обычные и обычный смеситель на дроссель.. ..
Дорого выходит гбо 4-го поколения, но ни как ни этот архаизм.

Я продал балон б.у газовый зиловский на 120 литров за 4000 два года назад ,а новый то огого стоит. это как обычный смеситель? редуктор идет на обьем двигателя так что обычным не отделаться!

В пазяна крайний раз инсталировали. По знакомству 16 тыщ содрали. Два бака по 80 литров, само собой редуктор, клапана и смеситель воткнули. Я так прикинул на глаз, ну 22 максимум попросили бы с левого.

Они оба МТЗовские ,один турбовый,второй атмосферный,а так различия минимальны.На газ 66 встанет любой,надо будет поменять кожух сцепления ,если двиг был с пускачом,на стартерный и поставить колокол другой под газовскую коробку.Есть универсальный зил/газ. Подумай,что будет с документами авто.

У меня во Владивостоке проблем с Японцами вообще нет и стоят они в половину меньше, но мне нужен дизель 245й, 243, или 242 а ДВС шишиговский есть с коробкой с заклееными бумагой отверстиями за 20000 тыр. весь блестящий но не нужен на. й.

Так и сказал бы сразу, что движок газоновский забарыжить за двадцатку хочешь. А то дизель/недизель. с япами проблем нет.

Я тебя вообще не понял. Ты что мои мысли думаешь прочитал ? Ты ошибаешься, причём ошибаешься сильно. Мне за 20000 руб. шишиговский не нужен, мне предлагают 245й за 260000руб. А по поводу барыжничания - ты сам барыга .

Как приятно ошибиться в незнакомом человеке. Ценами с потолка кидается, движков яповских тонны, новый родной двигатель от газона даром не нужен, с востока и не барыга! Вот жешь чудо то какое на свете бывает! Бывают же хорошие дни в жизни, когда вот так ошибешься в человеке, а оно вона как получается.

Чё тут мутного ? Я спрашиваю совета от знающих людей только по поводу возможности установки дизеля и сопряженных с этим действом возможных конструктивных сложностей, а некоторые люди начинают разоблачать меня в слабоумии. Я попробую описать кратко условия в которых будет работать "шишига" Это город Комсомольск-на-Амуре где зимой в тайге ниже 40С , работа в тайге, на дизель будет установлена "вебасто" , будет установлен КМУ 2.2 тн. и при том это самосвал ! Вот примерно почему мне не нужен родной ни за 20000 т.р. ни за 2000 т.р. даже новый и никогда я барыгой не был и никогда им не стану в отличии от того х. плёта который попытался меня в этом обвинить . И то что новый шишиговский ДВС стоит на продаже с коробкой можете проверить сами - (кому интересно ).

У каждой бл*ди своя история, почему она стала бл*дью. Я тебе сразу сказал, что ты пришел сюда барыжить. В ответ кучу нехороших слов, а в итоге - всё одно предложение купить. Так думаю тебе и без нехороших слов давно понятно, куда нужно проследовать?

Ребяты. Не кидайтесь карданами. Но есть вопросы по данному движку. Ответы искал уже неделю. Поиск по Д-245 говорит, что такого нигде не.

[quote=" Папуся СССР ":2lhlwypw] 425971 думаю (пока не ставил), что все уплотнится как надо.
Не прокатило. Крышка термостата не.

Чтоб скучно не было - ещё опишем вариант установки дизельного двигателя ММЗ-245.9 евро 0 на 66й газончик. Ну и в трансмиссии/ходовой покопаемся.

Всем доброго времени суток! Посещал форум ранее на правах гостя, недавно решил зарегистрироваться и присоединиться к Тайному Ордену Шишководов.

[quote=" Пархат ":4gnw5vpa] 420002 блин и не догадался же спросить об этом.
Ну тут давеча на счет щелчков в переднем мосту при повороте.

Всем привет. На бензаке отдавал делать кап ремонт, ниче не поменялось, как неехала так и неехала. 245 если откапиталить среднерукожопами так же ниче.

На Садко прогорела прокладка, заменил на металлическую, голова 240-ххххххх. Всё собрал, завел, работает нормально, а под клапанной крышкой.

подниму тему, столкнулся с такой же проблемой. Д245, новый весь блок коромысел, масло идет совсем чуть-чуть. в принципе там не особо какие нагрузки.

Шкивы бывают под оба вида носка коленвала,под шлиц и прямой.Размер шкива компрессора 200 мм по наружному диаметру,только что померял.Передаточное.

друзья подскажите какое масло лить в д-245,турбодизеля никогда небыло незнаю какое лучше минералку,полусинтетику,синтетику.и каких марок?на форуме.

В чём отличие вот этого масла, масло.1.jpg от этого? масло.2.jpg Вроде по названию одинаково, только канистры разные. Ничего не понимаю.

После установки 240го двигателя с самодельным кожухом маховика под коробку газ 66, ломает демферную часть диска сцепления, кожух отфрезерован с обоих.

Всем привет. Осенью купил 66го Д243. Поршневая навернулась через 1000км, потянуло поршня. В гильзах ср. группы стояли поршни размером Б. Поменял на.

Всем привет, давно не заходил. Ну что, турбина дышит проблем нет, тяга великолепная. А расход , сам в ступоре, 16/ 100 ! Был 24-25. У меня терранчик.

Переделал родной гур под нш10 чтобы оставить клапан, и изготовленную переднюю часть прикрутил через паронитовую прокладку, но она при удержании руля.

Всем доброго дня. Снова я. На этот раз беда с охлаждением. Кто сведает просвятите, Может что делаю не так. Короче проблема в том что не открывается.

Поиск результатов чтот не даёт.Подскажите все же:нужен ли,должен ли стоять?близится лето,жара.а работа в лесу.у знакомых кого ни спрошу никто.

На 66 бензин 7 лет езжу без радиатора масленного и пофиг. но масло полусинтетика. автол не держит давление. и ещё-термостат стоит на 87 гр.

Двигатель д245.30Е2. После обкатки протянул головку и появился белый дым из сапуна. Замерил компрессию-35-34-34-33,8. Судя по всему кольца целые и не.

[quote=" 131 ":2dnhybqd] 378785 Виноватым в сапунении оказался тннд.
На камазовском двигателе, у меня было на оборот, масло в обратку.

Всех приветствую и прошу помощи. Собственно проблема: двигатель Д 245.12 бычковский, решил перенести фильтр наверх. Поменял старый кронштейн с.

Лопнул коленвал на Д 245.12. Можно ли поставить вал с более мощного двигателя и есть ли в этом смысл ?

Такая штука. На д-240, возьмешься за трубки высокого давления - в 3 трубке ощутимая пульсация(чувствуется что качает), 2,4 чуть-чуть заметная, а в 1.

Можно,если на тнвд бычка привод рябушка ст.образеца,а если рогатка то надо менять шестерню привода тнвд

владею 66-ым. 2 года назад возник вопрос установки дизеля (д-240), но найти мотор так и не удалось. был д-144 его и поставили. машина эксплуатируется.

Добрый день! Я работаю на ОАО "ММЗ" и веду тему переоборудование дизельного двигателя вместо бензинового на ГАЗ-66, ЗИЛ-131. Вариант.

здравствуйте я переделаю газ66 на дизель д245 евро 2 от валдая передная опора подушки как можно переделать размеры вы не дадите. спосибо заранее за.

Договорился с форумчанином помочь с установкой дизеля на его Газ-66.
Работы решили проводить на моей территории,а точнее в деревне.Машину доставили.

Изготовили переднюю траверсу. а вы не подскажете какие размеры надо делать передний опоры . вот у вас на фото паказано с угольниками деланы. спасибо.

Ппиветствую!подскажите дожна ли быть прокладка в корпусе масляного насоса?и как дефектовать-рабочий он или нет ?с виду две шестеренки и ломатся там.

Заметил такую штуку на своем компрессоре(штатном), если открутить стопорный болтик, взять клещами за "бобышку", то она начинает сдвигать.

На испарителе есть термостат , он механический , но можно и на корпусе одеть контакты и он перестанет отключать компрессор , но тут не в этом дело

Купил осенью ГАЗ 33081 ( ), но до холодов почти ничего не успел с ним сделать, да особо еще и негде - место еще предстоит подготовить. Это первый.

Выше 2200 мотор ревёт,а машина не разгоняется.Это же дизель,не стоит увлекаться оборотами.Оптимальный режим этого мотора 1500-2000 оборотов.

339378 на бочке уголок приспособлен где шланги, или что-то заводское?
у меня там уголок)но вообще в природе есть заводское крепление,но я его не.

Добрый вечер.
Предлагают двигатель Д246.1 с электростанции в хорошем состоянии и по хорошей цене.
По характеристикам он слабоват.
42(57) кВт (л.с).

Возник вопрос. При установке ГУРа, в качестве предохранительного клапана будет взята половинка насоса с клапаном ГУРа зил. Под самодельную пластину.

Добрый всем день!

Завелся в моей машинке, после того, как она немного постояла, странный глюк, которого раньше не было, а именно:

Подскажите незнающему - в чем дело? Еще когда перегонял свежекупленный газик, обратил внимание на низкую температуру охлаждающей жидкости - за 90 км.

Добрый день!
В дизелях Д-245 у термостата начало открытия 87 градусов, полное открытие 102 градуса, а также там имеется отверстие, через которое.

день добрый.решил я прикупить себе 66 поскольку рыбалки охоты и т.д.есть сафарик но тюнинговать его до 40 колёс жалко,есть уазик туда воткнул тд27т.

Права доступа

Двигатель ЗМЗ 66-06 устанавливался на автомобили серии ГАЗ-66. Машина выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1964 года по 1999 г. Предназначалась в первую очередь для перемещения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Грамотное распределение массы создавало равномерную нагрузку на оси.

Двигатель располагался под кабиной, которая, для осмотра мотора, на шарнирах откидывалась вперёд. В кабину вдавалась верхняя крышка двигателя. Специфика предусматривала использование автомобиля, в основном, в войсковых соединениях, где он довольно широко использовался до конца 90-х годов ХХ века.

Варианты двигателей для ГАЗ 66

Стоковый двигатель с рабочим объёмом 4,25 литра, имел V-образную компоновку из восьми цилиндров и при вращающем моменте в 29 кгм., позволял выдавать на-гора 120 лошадей.

установленный двигатель на ГАЗ 66

В качестве горючего используется бензин марок А-72, А-76, АИ-93, которые в наше время нельзя отнести к широко распространённым. Потреблял он этого бензина 31,5 литра на 100 км пути (по паспорту). А фактически расход и в прежние времена оставлял желать лучшего.

Поскольку немалое количество автомобилей в наше время пребывает в рабочем состоянии, много их есть у частных автолюбителей, особенно из глубинки, иногда возникает необходимость в модернизации силовой установки. Одними из основных вариантов стал двигатель белорусских произоводителей.

Дизель Минского моторного завода семейства Д-245, например – Д-245.9, который выгодно отличается от своего бензинового собрата мощностью (136 л. с.) и топливом, поскольку потребляет солярку. И вращательный момент у него получше (максимальный – 47 кгм).

Дизельный мотор Д 245 для Газ-66

Традиционная экономичность дизелей позволяет нам расходовать (опять-таки по паспорту) 18 литров горючего на 100 км.

По умолчанию, это изделие Белорусского автопрома, устанавливается на автомобили ЗиЛ 131 и ЗиЛ-130.

Поскольку Д-245.9 применяется в основном в сфере грузоперевозок, есть модификации с турбонаддувом.

Выпускаются варианты двигателя и с индексами Е2, Е4. То есть соответствуют по своим эксплуатационным качествам стандарту Euro 2 и Euro 4. Но, вероятно, по отношению к ГАЗ-66 с военной консервации, данный критерий не будет основополагающим в решении установить именно этот агрегат на свой автомобиль.

Двигатель Д 245 9

Дизельное топливо впрыскивается в мелко распылённом состоянии в самом конце такта сжатия, в результате чего происходит воспламенение горючей смеси и поршень движется вниз, находясь под давлением вследствие расширения продуктов сгорания топливовоздушной смеси.

Для более экономного и практичного использования горючего, форсунки, через которые в цилиндр впрыскивается солярка, оснащаются быстродействующими магнитными клапанами. Такой подход стал возможен вследствие внедрения электронного управления работой двигателя.

Так выглядит дизельный двигатель Д-245.9

Автомобиль (или иное транспортное средство) приводится в движение путём передачи энергии с маховика через сцепление на трансмиссию и т.д.

Описание и работа

Основная деталь корпуса мотора – блок цилиндров. В расточки блока цилиндров устанавливаются съёмные гильзы, которые делятся по внутреннему диаметру на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).

блок цилиндров дизеля Д 245.9

Омывание охлаждающим агентом полости между стенкой блока цилиндров и гильзами осуществляет отвод излишнего тепла.
Поршни изготовляются из алюминиевого сплава. Используются компрессионные кольца в количестве двух штук и одно маслосъёмное.

На самых первых выпусках грузового внедорожного автомобиля ГАЗ 66 устанавливался V-образный бензиновый двигатель, имеющий восемь цилиндров и мощность 115 л. с. Этот мотор был базовым и единственным во всех комплектациях вплоть до 1985 года. Примерно с середины 80-х мотор модернизировали и довели его мощность до 120 л. с. сам по себе 66-ой двигатель неплохой, но вот расход бензина на ГАЗ 66 порой удручал.

Стационарный бензиновый двигатель ГАЗ 66

При заявленной норме 24л/ 100 км ГАЗ 66 с трудом укладывался в 27 л, а в условиях бездорожья «Шишига могла потреблять и более 30 литров на 100 км пробега.

Дизельные двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 66 заводом

К 1993 году на Горьковском автозаводе была запущена новая линия по выпуску дизелей ГАЗ 542 и ГАЗ 544. Четырех цилиндровый ГАЗ 544 устанавливался на автомобили ГАЗ 3306 и ГАЗ 66 . Этот двигатель имел воздушное охлаждение и мощность 85 л. с.

Пример дизельного двигателя газ 542

В 1995 году завод освоил модификацию мотора ГАЗ 5441 с турбонаддувом, его мощность была увеличена до 115 л. с. В 1999 году выпуск ГАЗ 66 прекратился, к этому же времени перестала существовать и линия на Горьковском автозаводе по производству дизелей. Эти моторы признали нерентабельными.

Технические характеристики ГАЗ 5441:

Максимальная мощность – 115-117 л. с. (по разным данным) количество оборотов при номинальной мощности – 2800 в минуту;
Количество цилиндров – четыре, расположение в один ряд;
Объем мотора – 4,15 л;
Вращательный момент (MAX) – 39 кгс•м;
Степень сжатия – 16;
Диаметр стандартного поршня – 105 мм;
Ход поршня – 120 мм;
Вид – с турбонаддувом, воздушного охлаждения;
Вентиляция – отрытого типа;
Порядок подачи топлива в цилиндры ДВС – 1-3-4-2;
Расход дизельного топлива – около 17 л на 100 км пути.

Дизель Д 245

Технические характеристики Д-245:

Максимальная мощность – 117-122 л. с. (по разным данным), количество оборотов при номинальной мощности – 2500 в минуту;
Количество цилиндров – четыре, расположение в один ряд;
Объем мотора – 4,75 л;
Вращательный момент (MAX) – 43,1 кгс•м;
Степень сжатия – 17,1;
Диаметр стандартного поршня – 110 мм;
Ход поршня – 125 мм;
Вид – с турбонаддувом, охлаждение водяное (жидкостное);
Вес агрегата – 430 кг;
Порядок подачи топлива в цилиндры ДВС – 1-3-4-2;
Расход топлива – 13,5-17 л на 100 км пути (на скорости 40 и 60 км/час).

Схема устройства и габаритные размеры дизельного двигателя Д 245

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

В современных дизельных двигателях недостатки практически отсутствуют. Было время, когда дизельный мотор было трудно заводить в мороз. В наши дни для запуска в холоде используют свечи накаливания и хорошее синтетическое моторное масло. Пониженный уровень застывания масла позволяет легко прокручивать коленчатый вал ДВС даже при температуре окружающей среды ниже -30ºC.

Преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми моторами:

Высокая экономичность.
Более эффективный коэффициент полезного действия за счет высокой степени сжатия.

Схема работы дизельного двигателя

Есть ли слабые стороны в дизелях по отношению к бензиновым собратьям? Конечно, они найдутся. Но существенны ли они, это уже другой вопрос:

Замена масла в дизельных двигателях производится с более частой периодичностью.
Дизели очень критичны к качеству топлива, а некачественное топливо зимой может замерзнуть в топливопроводах.
Работает дизель более шумно.
Разгон дизельного мотора не столько динамичный, как у бензинового ДВС.

Если учитывать, что грузовой автомобиль существует не для гонок, то для работы экономичность будет намного важнее скоростных характеристик.

ГАЗ 66 дизельный самосвал

Для самосвалов Горьковский автозавод выпускал шасси ГАЗ 66 31. А сами машины собирал Саранский завод – производилась модель САЗ 3511. Опытный образец был изготовлен в 1991 году, базой послужило шасси ГАЗ 66 16, но в серию он не пошел. Серийный самосвал имеет разгрузку на три стороны (вправо, влево по бокам и задняя разгрузка), возможность наращивания бортов для перевозки объемных легких грузов.

Технические данные самосвала САЗ 3511:

Привод колес – полный (колесная база 4х4);
Шасси базовое – 66 31;
Максимально допустимая скорость – 90 км/ час;
Грузоподъемность – 3,1 тонны;
Объем кузова – 5 м³ (10 м³ с наращенными бортами);
Расстояние между колесными осями (колесная база) – 3,3 м;
Двигатель – ЗМЗ 513 (бензин).

Модель выпускалась заводом с 1992 по 1994 год. В отличие от базовой модели, самосвал на задней оси имел по два колеса с каждой стороны.

Модификация дизельного самосвала ГАЗ 66

Причем, замену производят не только частники своими руками. Существует немало фирм, специализирующихся на переоборудовании ГАЗ 66 и САЗ 3511. Помимо Д-245, на замену предлагается и дизель Д-243.

Коробка вообще без синхронизаторов, поэтому если водятел не использует двойной выжим сцепления и перегазовки, то коробка будет жить не лчень долго. У некоторых вылетают передачи. У меня, например, может вылететь вторая в момент начала торможения двигателем.

Двигатель V8 неизбежно будет кушать масло. Гдето 1 литр на 1000 км - нормальный расход масла для шишки.

Расход топлива около 30 литров на 100 км.

Да. Проводка электричества к фарам и габаритам-поворотникам (клеммники) находятся прямо в арках колес и поэтому могут пропадать контакты на этих клеммах.

Натяжитель генервтора хиловат. Может сломаться в дороге, но это решается скрещиванием штатного нвтяжителя с натяжителем от МАЗа.

В кабину в глиняных грязных сапогах лучше не садиться. Вся грязь с сапог будет в рулевой машинке.

Вот такие слабые места. Во всяком случае, что вижу и знаю.

газ 66 хорош конечно, но тяжелый, не всякий трактор справится с ним

так что если сел на мосты то надо важить бригадой, короче машина для бригады охотников. лучше ездить на двух газ 66, и длинный стальной трос метров на 100, бензопила, лом, топор, и другой шанцевый инструмент, тогда вообще красота : )

по удобству использования он сильно уступает джипам, подумай только чтобы переключить с 1 на 2 на проселочной дороге надо крутить двигатель до отсечки, иначе не успеваешь переключить т.к. машина останавливается (неудобство переключения нивелируется опытом двойного выжима и особенным положением тела и вывернутой назад руки), ну допустим кое как переключил, что дальше ? двиг дохлый и на второй особенно не поездишь, приходится переключаться на первую и все по новой, гимор еще тот, а сколько бензина при этом ест ! короче ну его нафих : )

Достоинства:

Слабый двигатель, хрустящая КПП,неудобная кабина, высокие педали, расход огромный, зеркала в которые не видно ничего

В общем ездил на шишиге я как водитель на подмену, основной мой автомобиль газ 33088 Егерь2 дизель, ну что я могу сказать! Я когда выехал на нём с базы, у меня затряслись ноги! На холодную без подсоса не завести, когда прогреется можно плавно убирать подсос, но так же пока холодный ехать особо не хочет! Чувствуешь себя на ней как стажер в автошколе! Пока тронулся 3 раза заглох! Двигатель очень слабый. Требует очень большой привычки, я к ней привык только на 12й день езды, и то не расслабишься не на секунду, благо на 14й день вышел её основной водитель и я сбежал на своего Егеря2.

По трассе при разгоне больше 70км, начинают раскручиваться гайки и падать незакрепленные предметы в кабине, шум стоит будто ты находишься в вертолёте. Коробка особого дискомфорта не вызывала как пишут все остальные, сзади да и ладно. Но что бы включить передачу без хруста это надо быть волшебником! И с двойным выжимом и с перегазовкой! У меня всегда хрустели с 1й на 2ю. Иногда 1я вообще отказывалась включатся особенно это напрягало когда на перекрёстке загорелся зелёный а ты пытаешь ткнуть 1ю, потом коллега по шишиге посоветовал лайфхак! Если такое происходит то ткнуть сперва заднюю, отпустить-нажать сцепление и включить после этого 1ю! Расход 33л на 100км летом, зимой 38л. Когда вылазишь из кабины у тебя постоянно грязная попа, так как подножка так расположена что невозможно вылезти не стерев попой грязь которую натащил в кабину при залазинье. Проходимость конечно неплохая, но движку сил не хватает по снегу на второй пониженой садится, а на дизеле прёт как поезд! Есть у нас в гараже и газ 66 с двигателем д245 дизель установленный и оформленный в гаи, на нем ездил только по базе так как по документам идёт как автобус, но вот он мне понравился. Хороший двигатель! А стандартный бензиновый слабый!

Ещё что взбесило это зеркало правое, в него просто ничего не видно! как ты не крути!

Машина конечно имеет место быть, но требует очень очень огромной привычки, и к кпп и к двигателю и даже к зеркалам, придётся потратить много нерв чтоб её освоить! Многие может скажут что я не умею ездить, руки не оттуда растут. Ну может от части я и соглашусь может и не умею ездить на 66х но я пишу своё мнение оно не должно быть похоже на остальные

Общее впечатление: Это не автомобиль это оружие не для гражданских!

Достоинства:

Малая грузоподъёмность и устаревание конструкции

ГАЗ 66 очень проходимый армейский вездеход. При этом замечу что ключевое слово в предыдущей фразе АРМЕЙСКИЙ. в своё время машина разрабатывалась для воздушно-десантных войск. Поэтому у машины короткая база с этим так же свяна компоновка с размещением кабины над двигателем. При конструировании машины учитывалось техническое задание по которому она должна была помещаться на десантную платформу поэтому конструкторы сделали всё чтобы умеьшить длинну.

Один из несомненных плюсов данной машины -это непревзойдёная проходимость. Но на этом к сожалению плюсы заканчиваются. Грузоподъёмность автомобиля всего полторы тонны при этом расход топлива свыше тридцати литров на сто киллометров. Кабина очень тесная, рычаг переключения передач расположен очень неудобно.

По обслуживанию вообще сказка особенно узлы и агрегаты установленные в кабине, чтоб до них дрбраться нужен или лилипут или гутаперчивый мальчик. Карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель это тоже нечто непередаваемое в обслуживании.

Вывод из всего вышесказанного один- машина морально и физичски устарела ещё в конце прошлого века.

Кстати даже в армии ГАЗ 66 повсеместно стали заменять другими машинами.

Общее впечатление: Машина не для гражданских

Очень жалею о покупке этой машины.Из которой несмотря на все старания машина так и не получилась. Жаль впустую потраченых денег и дифицитного времени. Крайне печально,что такие грузовики как ЗИЛ-157 и ГАЗ-66 за столько лет не получили достойного развития автомобиля с большой буквы.ЗИЛ канул в лету,а на базе 66го слепили очередного урода,только уже с капотом, который не прибавил ни манёвренности ни обзора.И всё тот-же тракторный МТЗшный дизель хоть уже с турбиной и электроникой всё так-же грохочет и трясётся как и много десятилетий назад в колхозах и на стройках коммунизма.

Всегда с тоской смотрю когда люди из какого нибудь ГАЗАЗИЛОМАЗАКАМАЗА пытаются сделать конфетку.И колесит всё это чадящее говно по просторам нашей необъятной родины собирая за собой вериницы машин владельцы которых не имеют ни малейшего желания терять права или платить огромные взятки за встречку. И только благодаря простым водилам у большинства которых и образования среднего нет,это всё ездит и ремонтируется на обочине в сжатые сроки.

В течении пяти лет эксплуатирую грузовик импортного производства далеко не самой известной фирмы.У него задний привод и конечно-же он не обладает такой проходимостью,но каждый раз поражаюсь на сколько мы отставали и отстаём.Но как говорит Каневский это совсем другая история.

P.S.Машина была продана в полностью рабочем состоянии, с большим трудом и без малейшего сожаления .Надеюсь,что новому владельцу она принесёт хоть какую-то радость.

Нейтральные отзывы

Из трех авто что у меня были проблемма только с тормозами, и то не их отсутствие,а постоянная возьня с ними . За машиной конечно нужен глаз да глаз, в основном по мелочам ,ни одной серьезной поломки у меня не было ,за исключением встречи с местным "ГАСТЕЛЛО" в районе Рощино ,там машину и оставил.Если покупать, то лучше полные дрова,подешевле,а к ним новый со стапелей, таковые пока еще имеются .Вообще поле деятельности для модернизации огромное потому как очень многое подходит с БТРа но это уже для маньяков, потому как за трактором ,ПОКА,еще не ходил.

С расходниками проблем нет. некоторые моторы очень любят масло, и не давят давления, но это для ГАЗиков нормально.Расход,на дальние растояния можно уменьшить до 23. Вообщем минимум комфорта максимум проходимости. Я доволен.

Я думаю 66-й надо брать с "Беларусовским" мотором - вот тогда ему в лесу точно не будет равных. Ну если раскошелиться, я бы взял "Егеря"- шасси 66-го, дизель Д-245 и сдвоенная кабина ГАЗ-3307- по сути большой пикап, лёгкий в управлении и расход 17,8 литров ДТ на сотню (норма для Якутска).

Имел "счастье" в команде из 7 охотников ездить несколько дней на Газ-66. Газон был предприятия, бензин халявный, залили полные баки и две бочки по 200 литров (в кузове), и потом дозаправлялись. Действительно ехали и проехали там, где и не предполагал, что можно проехать. Слава богу ничего не сломалось, хотя газон был старенький. Но, самое главное, в кузове за неделю тряски, у всех дух вышибло. Всю неделю и потом много дней все тело ныло. Больше такого "счастья" мне не надо! И кстати, если собираетесь использовать Газ-66 на охоту, рыбалку, то берите грузовик, так как с кунгом может и удобнее, но тяжел, по проходимости много потеряете.

Мое знакомство с данным автомобилем произошло когда я служил в армии. Хорошенько его протестировать времени было предостаточно, условия тоже способствовали.Итак автомобиль повышенной проходимости ГАЗ - 66, в простонародии "Шишига" или "Шишарик". Именно своей проходимостью данный автомобиль и славится. Проехать автомобиль может в таких местах, которые казалось бы полностью не проходимые. Возможным это становится из за высокого дорожного просвета, равномерного распределения веса по осям, самоблокирующимся дифференциалом обоих мостов и системы регулирования давления в шинах."Шишига" по своей сути внедорожник, и на дороге с хорошим покрытием чувствует себя не айс. При скорости в шестьдесят километров в час автомобиль едет с невыносимым ревом, шумом, вибрацией.

Для дальних перегонов по автодорогам с хорошим покрытием автомобиль явно не предназначен.Из недостатков следует отметить крайне низкую комфортность автомобиля, все же первоначально он был предназначен для вооруженных сил и народного хозяйства. Для меня как человека с невысоким ростом, для того что бы забраться в кабину приходилось приложить порядочно усилий.Компоновка кабины над двигателем является как преимуществом так и недостатков авто. За счет такой компоновки выигрывается в компактности и хорошим распределением веса по осям, как следствие - повышение проходимости, плюс не плохой обзор. Но при этом усложняется обслуживание и ремонт автомобиля.

Демонтировать двигатель - поверьте еще та задачка. Плюс расположение рычага переключения передач находится чуть ли не сзади водителя и, что бы до него дотянуться необходимо проявлять чудеса ловкости.В общем машина замечательная, хотя и немного своеобразная. На данный момент машина больше не выпускается, но на руках у населения еще не мало находится "Шишиг".

Подойдет автомобиль для работы в сложных условиях связанных с отсутствием дорог, либо для группового отдыха, рыбалки, охоты. Но необходимо учитывать что "Шишарик" все же грузовик поэтому и кушает тридцать литров на сто километров.Ходит легенда, что конструктором автомобиля была женщина, откуда якобы взялась некоторая его несуразность, но насколько я знаю это всего лишь легенда. невероятная проходимост

Я на такой 7лет работал. Сколько раз она меня выручала! Снег, грязь, песок, все ей ни почем. А если еще и с лебедкой, ( у меня как раз такая была) то ващще практически "незастреваема". Если конечно рядом есть за что зацепиться. Включаешь 1-ю пониженную и двойной тягой (лебедкой и колесами) вытаскиваешь сам себя (как Мюнхгаузен блин ))) Автоматическая блокировка дифференциала так же делает свое дело. Причем блокируются все 4-ре колеса сразу! А такое даже на более современных машинах редко встретишь. Плюс подкачка шин прямо из кабины. Можно снизить давление до 0.5 и колеса становятся шире почти в 2 раза! По глубокому снегу идет за милую душу! Блин. аж ностальгия взяла! Написать могу еще много, только читать устанете.

Плюсы. Блокировка диффера, подкачка шин на ходу не большой вес.

Минусы. Маленькая кабина, рычаг КПП сзади, малая грузоподъемность 2.5 т

Однозначно плюс. Читаю отзыв а у самого рука начинает болеть, в армии почти два года катал такую этот рычаг КПП. который где то за спиной. А в остальном машина супер в караулы развозил стабильно, не чего особо не ломалось. проходимость на грани вообразимого, правда у нас многие налетали на хорошие пни и кабина уходила вперед, но это конструктивный просчет. Но что бы зарабатывать на шишиге это круто. Я помню мы поехали на ученья км 200, так вот 66 и ЗИЛы на подъемах сдавали жестко, нас БТР-80 обходили, а расход я даже боюсь сказать выдавали литров по 70 на 100км, но 20-30 л забирали прапоры, на оставшиеся 40-50л укладывались впритык. А ЗИЛы те вообще дозоправляли на заправках.

Достоинства:

Неудобная модель грузовика

У нас на работе этот автомобиль заменили на другой(тоже продукт ГАЗ, отзыв на который я напишу позже). Газ-66 прослужил у нас почти 30 лет, при этом эксплуатировался пять дней в неделю. Если говорить о недостатков это очень большой даже для грузовика расход топливо(у нас был бензиновый карбюраторный двигатель), неудобная и тесная кабина, неудобство в ремонте, да и вообще машина морально устарела. Для пассажира неудобство заключается в посадки в кабину(подножки нет, залазить надо по колесу, ). Чтобы слезть нужно быть крайне аккуратным чтобы не замораться . В кабине довольно-таки тесно . Для водителя те же неудобства, только ещё нужно управлять этим чудом техники. Но так или иначе данные машины служили не только армии, но и во многих сферах народного хозяйства. На этом у меня всё, благодарю за внимание.

Общее впечатление: Неудобный, но проходимый

Положительные отзывы

Проработал на ГАЗ-66 8 лет. Эх, сколько же раз она меня за это время выручала. Грязь, песок, снег – ей все нипочем. А если еще оснащена лебедкой, то застрять на ней просто не возможно. Главное чтобы было, за что зацепиться. Втыкаешь первую пониженную и вытаскиваешь себя сам. Все-таки автоматическая блокировка дифференциала выполняет свою задачу. И блокируются все четыре колеса, а такого даже на современных машинах не всегда встретишь! К тому же имеется подкачка колес из кабины. Ностальгия по этой машине берет.

Некоторое время назад мой папа купил ГАЗ-66. Машину решили приобрести, когда сдали в металл ЗИЛ ММЗ 45021. Машину решили брать такую чтоб зимой можно было проехать в лес, папа у меня возит дрова это и стало основанием к покупке ГАЗ 66. Искать начали где то в августе-сентябре. Искали в пределе 80 000- 100 000 рублей. Сначала было 2 варианта за 100000, но скинул до 80, но он и этих денег не стоил, был вар за 70000 но мы опоздали , его до нас купили. Потом было затишье ничего не могли найти подходящего по цене. Даже начали присматриваться к ЗИЛ 131 и к КАЗ Колхида, но он цену не сбросил. И вот наконец мы нашли вариант в Свердловской и Курганской областях. В Ехать до них из Челябинска одинаково где то 300+-20 км. Но мне больше понравился в кургане. Сколько я ждал этого момента, когда я узнал что поедем в курган за машиной моей радости не было предела .И наутро мы поехали за ним. Бывший хозяин говорил что машина была у егеря, а егерь взял его у вояк, но у егеря начались проблемы с покупкой топлива и он его решил спихнуть. Бывший хозяин тоже занимается дровами

Но несмотря на все проблемы и недостатки, это самая лучшая машина в мире и я уже по тихоньку на ней езжу хоть и у меня нет прав, но тягу к такой машине не отобъёт отсутствие прав, сегодня ездил по полю, но снега пока маловато , но будем надеяться что зима будет снежная и интересная. Я очень рад этой машине .Так что принимайте меня в свои ряды владельцев ГАЗ 66

Не нужна мне иномарка буржуйская с подогревом сидений и большим аирбегом, а нужна мне самая лучшая в мире машина ГАЗ 66 ШИШИГА!

Всем доброго времени суток. Сегодня хочу обсудить старенький армейский вездеход ГАЗ-66. У нас в армии, этого монстра называли "шишига". Грузовик очень хороший, особенно если он в правильных руках. К сожалению тестировать этот автомобиль я мог только с кузова, и очень сожалею что не удалось за рулем прокатится. Комфортом, как и все армейские грузовики, шишига не отличается. Но по проходимости это великолепный экспонат. ГАЗ-66 с успехом форсировал заболоченные участи местности, снежный перемёт также уверенно проходил. Ни разу нас не подводил и всегда доставлял до пункта назначения. По этому и пользовался у нас любовью и уважением. Правда у ГАЗ-66 большой расход топлива. Отличная проходимость Отсутствие комфорта

У отца стоит ГАЗ-63(военный ГАЗ-51) ему давным-давно друг подарил из военкомата. Я скажу одно - машина офигенная. Лазит лучше 66го, хоть много на нем и не привезешь, зато за 50 лет у него ничего не ломалось. Двигатель стоит американский 6 цилиндров, рядник со Студебекера - заводится в любые морозы, при любых условиях.

66 лучший вездеход. По проходимости лучше ещё не встречал. .Хочу посоветовать владельцам. Ребята сильно не заморачивайтесь, устанавливайте мотор от трактора и вы забудете про расход и частые поломки мелких карбюраторных деталей, да и дизель вывозит лучше нагрузки и на первой он вас протащит в любой подъём, что не скажеш о бензиновом шашиге.

Сравнивали на Тувинских горах (тайга непролазная).Попав в воду дизель всегда заведётся, только если в воздухан не попала вода и то он заведётся легко, только заводить его не надо может случиться гидроудар, а это мотору пи. ц.Чего не скажеш о бензиновом, залило карбюратор,свечи и всё посреди реки прилипли наглухо и дизельным шашигой вытянули. Благо с собой были и карбюратор запасной и свечей боекомплект. Преимущество дизельного мотора перед бензиновым 99% и всего лиш одно преимущество у бензина (единственное) на морозе без прогрева легче заводится.Шашига лучший в мире вездеход. Ни урал, ни Зил 131 даже рядом не стоят, а просто курят бамбук за сортиром. Всем удачи!

Достоинства:

Высоковата кабина, но это терпимо

У моего отца была такая машина, очень жалею что он ее продал. Я его любила даже больше чем свою тойоту. Любой снег, любая непогода, грязь, все не почем. А то что коробка где то сзади даже прикольно, не надо давить и толкать со всей дури как в 53-м, а так слегка от плеча подперла и как бы повисла что ли. Еще нравится, что есть гидроусилитель руля, тоже если сравнивать с 53-м. Ну вообще очень теплые воспоминания у меня о нем, сколько раз выручал, а то что кабина высокая, мне как девушке конечно не очень удобно было, но я приловчилась и привыкла. Главное тепло и надежно. Одно жалею не разу не удалось лебедкой поработать, всегда сам себя без нее вытаскивал.

Читайте также: