Дроссельная заслонка ваз 2123 отличие от 2112

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Отличается корпус дроссельной заслонки на шеви нива от десяточного? Или только регулятором Х.Х.

Или всё же канал Х.Х. имеет другое сечение?

На всякий пожарный. Замена штат Дроселя на52 или 54 не приводит к увеличению мощности. На стенде баланс инд. мощности показывает 89=90% в отличии от 46 !-86-88 . А различий у штатного дроселя нет . 52-54 ХХ меньше.Хай.

А различий у штатного дроселя нет . 52-54 ХХ меньше.Хай.

А с этого момента поподробнее , т.е Вы , уважаемый, утверждаете, что дроссель 2112 и дроссель 21213 идентичны на сто процентов? Ну по диаметру заслонки еще куда не шло (46 оно и 46), но речь идет о канале ХХ.

Уважаемый коллега я не буду на 1000% утверждать по 46(штатному дроселю)но скажу точно что 52-54 дросель имеет канал для регулятора ХХ меньший чем на 46 дроселе и соответственно регуляторы разные. Вы не поняли мою мысль; я хочу сказать что если поставить вместо 46др. 54-й то не почувствуешь разницы(кроме как на стенде) а также ,даже на прошитой машине почувствуешь повышенный расход .Тоесть что-б почувствовать ощутимую прибавку в динамике нужно реально прошу под 52-54 дросель(что приведет к ощутимому расходу)

Я конечно извиняюссь, но такую пургу даже читать противно. Любезный вы хотябы основы работы любой системы впрыска топлива изучали? С чего начинается все расчеты ЭБУ, если в системе присутствует ДМРВ?

Да. читал, много думал. ну да ладно.

Заводской, штатный ДП -46.(сейчас мы говорим о патрубке для конкретной системы, ну, например, Я5,Б1.5.4,б7.0 2111-2112). Все остальные - это ДП кустарного производсва получаемые путем фрезирования сечени ДП и замены ДЗ.(500р у токаря, 1,5т.р в магазине) Мах. размер 55 и то уже очень рисковано. При фрезеровке очень большой шанс вскрыть внутренние каналы и огрехи литья, да и качество самой заслонки иногда оставляет желать лучшего, ее клинит и отрегулировать становится не возможно.

Все каналы ХХ, каналы малой ветви отсоса картерных газов остаются без изменений.

Насчет расхода: это все ерунда. Прибавка мощности, тож с., а вот субъективные ощущения при "уходе" с места- положительные. При одинаковом открытии дросселя у расточеных -воздуха идет больше.

Любая установка большого дросселя без доработки фильтра и тракта практически ерунда.

HIM . с тобой никто не спорит внимательно читай тему (изначально) P.S Саня ты красавчик давай карифанить. с уважением ко всем . Пока. :xaxa :xaxa :xaxa :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO

Лихо ушел от темы

В свое время Асмодеус нашел интересное решение- соединять 54 дроссель с доработкой штатного фильтра.Схемка до сих пор у меня лежит.

до сих пор пользую сию схему , для особо нуждающихся в юзе колес. Людям нравится, мне тем более.

Сегодня речь пойдет про сравнение дроссельных заслонок 2123 и 2112, а также регуляторов холостого хода, применяемых в них.
Почему собственно? Да потому что могу) А кому-то будет полезно.
Сам почти год катался на нивовском дросселе(по стечению обстоятельств) сейчас поставил родной 2112.
Зачем сменил? Для стандартного мотора, РХХ от нивы избыточен(см.ниже) и холостой ход становится очень капризным. Скачущим, плавающим и тд и тп.

А теперь к фотографиям:

Как видно носики, у них различаются довольно сильно, следовательно, они не взаимозаменяемы(эта информация полезна для нивоводов ибо хрен в магазинах можно найти рхх 21203)

Далее перейдем к дроссельным заслонкам:

Вот и кроется тут основное отличие, ибо внешне они идентичны.
Для интересующихся, размеры отверстий:
2112 — 8мм
2123 — 10мм

Т.к. отверстие для подачи воздуха сильно больше, то регулировка с помощью рхх очень груба, особенно для наших пп моторов.
Интересно это с той точки зрения, что для высокообъемных моторов на злых валах, или обычных двигателях, но с очень зверскими валами и перекрытиями, этот дополнительный воздух помогает.
//конец сравнения

А теперь к новостям с полей.
Машина на обкатке. Да все еще)
Но я уже чувствую, что мотор вышел на свои рабочие показатели. Это при пробеге в 1300.
Т.к. это мой первый собственноручно собранный мотор на котором я езжу лично, то наблюдения за его жизнью крайне интересны.

На пробеге 250км, когда я уж было посчитал, что самое страшное позади, у мотора случился казус. И прикол в том, что на расстоянии 25км от города у меня отказывает один цилиндр.
По неизвестной причине. Без предпосылок. Просто так пропала компрессия в 4 горшке.
Ехать на троящем и пердящем моторе было больно, и по большей части из-за того, что эта зараза подставила меня) ну и обкатка же блин еще!)
По приезде в город, был устроен разбор полетов.
предположительно у меня либо залип один гидрокомпенсатор в открытом положении, либо прогорел клапан.
Так себе выбор из мелкого ремонта и неутешительного вскрытия головки.
Полез разбирать, и что я увидел:

Просто. Без комментариев.
Головку, конечно пришлось в итоге вскрывать.
От греха подальше поменял вообще все пружины
Хотя странно, гбц которую я поставил была с рабочего мотора. И собственно почему пружина развалилась именно сейчас, я представить не могу.
Ну да ладно.

Едем дальше.
С приходом холодов на Урал. обратил внимание, что температура двигателя крайне неохотно перебирается за отметку в 80 градусов. На трассе так вообще 75. Ххххххххолодно, однако))

Решение всем до боли известное — установка термостата на 92 градуса.
Заказал, забрал.
И удивился экономичности и компактности упаковки:

Термостат GATES 7412-10238 или Gates TH00391G2, для тех кому интересны каталожные номера.

Установка проста. Вынул один, притер и вставил другой, благо статей на д2 море)
Испытания морозами прошел он на ура. Было у нас на Урале в этом ноябре -30. И держалось подобное несколько дней. Прогревается машина достойно быстро для такого лютого минуса, А внутри тепло. Ташкент)
Родной термос оставил к лету. Посмотрим как будет греться мотор на жаре.

А, да, и еще хочу пару слов сказать рамках отзыва на легкий маховик.
Мой весит где-то 4кг, не более. Пушинка по сравнению со стоком.
Могу сказать, что никаких негативных последствий нет. Вообще нет.
Холостой стабильный. трогаться можно без подгазовки(да аккуратно, но и на стандартном маховике можно заглохнуть) низкие обороты нормальные, под нагрузкой мотор едет отлично(5 массивных человек в салоне в горку, как нехрен делать)
А вот плюсы отменные(как для меня) раскручивается мотор заметно резвее, отзывчивость на педаль газа улучшилась.
На первой и второй передаче по холодному асфальту буксует при неосторожном нажатии на газ)

Сегодня, как и всегда получилась чисто текстовая статья. Но я сразу предупреждал об объемных записях и отсутствия заметок типа:"мы помылись!", "смотрите, у нас теперь новые свечи!" или "ой, на приборке высветились три шестерки, юбилей"
Планов на машину много, но не все сразу)
Всем спасибо за внимание)
Удачи и ровных дорог.
Пэ.Сэ.
Скоро настройка и жогово на ледовых трассах Екб)
Кто заметил косяк на первой фотке?)))

Отличается корпус дроссельной заслонки на шеви нива от десяточного? Или только регулятором Х.Х.

Или всё же канал Х.Х. имеет другое сечение?

А различий у штатного дроселя нет . 52-54 ХХ меньше.Хай.

Да. читал, много думал. ну да ладно.

Все каналы ХХ, каналы малой ветви отсоса картерных газов остаются без изменений.

Любая установка большого дросселя без доработки фильтра и тракта практически ерунда.

Лихо ушел от темы

до сих пор пользую сию схему , для особо нуждающихся в юзе колес. Людям нравится, мне тем более.

Есть в нашем великом и могучем языке такое выражение: " терпение лопнуло ". Вот, пожалуй, это выражение очень подходит к моему мнению относительно дроссельной заслонки 2112, которую почему-то так все любят примерять на SENS (Chance 1.3).

Прежде всего, немного теории. Что являет собой дроссель как таковой?

Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды: жидкости или газа. В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном (впускном) тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор.

В закрытом положении дроссельная заслонка автомобиля пропускает минимальное количество воздуха (пропускная способность закрытого дросселя устанавливается регулировкой начального угла открытия заслонки), необходимое для работы двигателя на минимально возможных оборотах холостого хода. В механическом исполнении дроссельная заслонка приводится в движение с помощью троса, второй конец которого соединён с педалью акселератора. За закрытие дросселя отвечает возвратная пружина привода заслонки.

Сам дроссельный патрубок (дроссельный "узел") — чисто механическое устройство , практически не подверженное выработке в процессе эксплуатации (в отличии, к примеру, от РХХ). Это не какое-либо "технически сложное устройство", а кусок металла в металлическом же корпусе . Я акцентирую на этом внимание потому что слишком часто слышу и читаю откровенный бред, вроде "МеМЗ-овый дроссель — полное г*вн*, а 2112 — просто суперский"…

И то, и другое — кусок металла в металлическом корпусе, и не более того!

Так как при механическом приводе дроссельной заслонки пропускная способность закрытого дросселя всегда одна и та же, а потребность в воздухе холодного мотора в режиме прогрева и прогретого мотора в режиме холостого хода разная, дроссельный узел дополнен электро-механическим приоткрывателем, он же регулятор холостого хода (РХХ), он же регулятор добавочного воздуха (РДВ), при помощи которого блок управления в автоматическом режиме регулирует обороты двигателя в режиме прогрева и холостого хода, изменяя пропускную способность закрытого дросселя за счёт открытия и закрытия дополнительного воздушного канала в обход заслонки.

Диаметр дроссельной камеры и пропускная способность форсунок подбираются в соответствии с потребностью конкретного мотора в режиме максимальной нагрузки . Например, имеем двигатель с максимально развиваемыми и ограниченными программно оборотами вращения коленчатого вала, равными 6500 оборотов в минуту. На мотор устанавливается дроссель с заведомо большей арифметически высчитанной пропускной способностью, после чего двигатель на стенде запускается, прогревается, и оператор постепенно начинает увеличивать обороты и нагрузку. Таким образом достигается момент, когда при максимально допустимых оборотах дальнейшее увеличение нагрузки приводит к снижению оборотов (достигнута 100% нагрузка на двигатель, мощности которого уже не хватает для поддержания желаемых оборотов при заданной полезной нагрузке), в этом режиме настраивается (подстраивается) оптимальный состав смеси и фиксируются при помощи соответствующих датчиков:

а) объём потребляемого двигателем воздуха
б) объём поступаемого в двигатель бензина
в) положение дроссельной заслонки в процентах её открытия

По полученным данным вычисляется необходимое сечение (диаметр) дроссельной камеры: например, при стендовых испытаниях использовалась дроссельная заслонка диаметром в 60 мм, в режиме максимальной нагрузки и максимальных оборотов для поддержания эталонного состава смеси заслонку пришлось удерживать на уровне 50%, следовательно, пропускная способность серийной дроссельной заслонки для испытуемого мотора должна быть ровно вдвое меньше, чтобы ход педали акселератора был эффективным (пропорциональным) от нуля до упора .

На атмосферном двигателе всасывание воздуха происходит на такте впуска, за счёт движения поршня вниз. По этой причине даже если полностью убрать дроссельную заслонку, ничем не ограничивая поступление воздуха, мотор не всосёт воздуха больше чем он способен всосать .

Аналогично устанавливается пороговая пропускная способность (производительность) форсунки: например, на момент испытаний были установлены форсунки с пропускной способностью 50 м.сек; при полной нагрузке и максимальных оборотах форсунки работали на 50% от своей максимальной производительности, следовательно для серийного производства необходимы форсунки с пропускной способностью не менее 25-30 м.сек. Максимальная производительность ограничена производительностью форсунки при минимальном времени открытия форсунки (эффективный отклик) в соотношении с потребностью полностью прогретого мотора на холостом ходу. Это — в идеале…

Не секрет что при проектировании впрыскового мотора АВТОЗАЗ старался использовать унифицированные детали, датчики и механизмы для удешевления производства, и, очевидно руководствуясь ставшей уже крылатой фразой из известного мультфильма, "повесили" на 307ой мотор унифицированный 2112 дроссель. Собственно, вешали 2112 заслонку лихие запорожские инженеры по-началу на все свои впрысковые моторы, включая 2477 (1. 2 ).

Проблема завышенной пропускной способности открытого дросселя "всплыла" лишь в 2008 году, с введением норм токсичности третьего экологического класса в России (тогда — основном рынке сбыта автомобилей ЗАЗ).

Почему-то принято считать, что установив дроссель большей пропускной способности (на серийный мотор) можно улучшить его (мотора) характеристики. Я всегда задаю людям, с подобного рода стереотипом в голове один и тот же вопрос: "почему не от "Волги"? Если исходить из логики "чем больше — тем лучше", зачем мелочиться, устанавливая заслонку всего лишь на 6 мм больше штатной? Отчего бы не внедрить в 1.3 мотор дроссель и форсунки от 2.4 "Волги" и не испускать в унитаз авиационный керосин от счастья?!

Не имеющие сколь-нибудь весомых контраргументов автолюбители в ответ как один начинают уверять меня в том, что они\их сосед\брат\сват\друг\жена\сын\Дядя Вася поменяли на своём "Сенсе" 3071 дроссель на 2112 и почувствовали улучшения в работе двигателя. Объясняю ПОПУЛЯРНО, за счёт чего могли появиться эти улучшения:

1. Банальная пропускная способность закрытого дросселя. Она должна находиться в строго определённых пределах. В процессе эксплуатации на наконечнике РХХ и на стенках воздушного канала откладывается нагар, и пропускная способность снижается. Этим, как правило, объясняется самопроизвольная остановка холодного мотора при прогреве (после запуска). Бывает и обратное (на автомобилях, купленных с рук): завышенная пропускная способность дросселя в следствии повторного использования прокладки дроссельного узла после его снятия (предыдущим владельцем), в результате механического износа наконечника РХХ, либо в результате потери герметичности клапана продувки адсорбера (в закрытом положении). Простая регулировка начального угла открытия заслонки решает такого рода проблемы без замены дросселя.

2. Больше воздуха на малом дросселе. После установки дроссельной заслонки большего диаметра зачастую становится легче трогаться с места и разгоняться при малом дросселе (при меньшем усилии на педали акселератора). Мощности не прибавилось. Просто диапазон максимальной мощности и крутящего момента сместился. Де-факто просто уменьшился полезный ход педали акселератора (при 10% мотор получает воздуха столько же сколько прежде получал при 15%). Обратная сторона этой "медали" — отсутствие какой-либо реакции на открытие дросселя свыше 3\4.

3. Меньший расход топлива. Как и в предыдущем случае, объясняется имеющее место в некоторых случаях уменьшение расхода топлива после замены дросселя насыщением воздухом при меньшем фактическом открытии дросселя (информация о степени открытия заслонки с ДПДЗ приходит недостоверная, следствие - обеднение смеси). Следует научиться правильно работать педалью акселератора при штатном дросселе, тогда и разницы в расходе топлива (по сравнению с увеличенным дросселем) не будет.

Ещё о "плюсах" и "минусах ". Заслонка ДУ 3071 отштампована из листового металла, и как правило, небрежно отцентрирована. При визуальном сравнении 2112 заслонка — выигрывает. Выигрывает она и по технологии исполнения, но это всего лишь кусок металла в металлическом корпусе (и каким образом отштампована заслонка по большому счёту значения не имеет). Подогрев 2112 дросселя осуществляется охлаждающей жидкостью, и в этом его минус: примерзание заслонки к корпусу дросселя имеет место быть в большинстве случаев в первые 10 минут после запуска мотора в мороз. Охлаждающая жидкость в это время ещё относительно "холодная" для того, чтобы это предотвратить. Электрический подогрев в данном случае — несомненный плюс.

Подводя итог , могу резюмировать что показаний к смене дросселя 3071 на 2112 ~~может быть~~ могло быть только два:

1 . Неисправность ДПДЗ (ибо найти адекватную замену штатному датчику — не реально, а по сути единственный находящийся в свободной продаже аналог "ВТН" не может служить адекватной заменой родному ДПДЗ "Омега"). С появлением переходника и это показание утратило свою актуальность.

2 1 . Механическое повреждение упора привода заслонки.

Размер стандартного дросселя — 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. Если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет больше поступления воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя.

На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера, от "52" до "58" размера. Все зависит от цели установки. Например, на стандартный мотор без доработок есть смысл устанавливать дроссель на "52 мм" или "54 мм". А более производительный "56" или "58" используется для моторов с увеличенным объемом двигателя.

Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель — лучше не станет, а хуже — вполне вероятно. При его установке нужно будет аккуратнее работать с педалью газа, ведь если раньше при легком нажатии "на газ" дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, то при увеличенном дросселе будет на 20-25%. Это приведет к дерготне на малых оборотах!

Увеличенная заслонка пришла из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности. Сначала делается мотор, снимаются мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить ее на стандартный мотор, то это выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере "дросселя" вполне хватает.

Есть ли смысл в промывке дросселя?

Если говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на ней скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что проверено на практике.

Может тогда эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что мы ставим вместо грязной заслонки новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку, лучше сначала промыть стандартный дроссель от грязи. Эта операция не займет много времени, нужно только купить баллончик "очистителя карбюратора", снять дроссель и тщательно его промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки дросселя!

Про нулевик и увеличенную заслонку

Про фильтр нулевого сопротивления можно сказать, что вещь полезная, если правильно его установить. Для полноценной работы нужно делать холодный впуск, а то он будет брать горячий воздух из под капота. В этом случае, стандартный воздушный фильтр, который берет воздух из нижней точки под капотом — более предпочтителен.

Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Это сделать просто, как самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для воздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух будет прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором.

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.

Чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше воздуха попадает в коллектор, и тем ниже обороты двигателя.

Устройство дроссельной заслонки

Устройство корпуса дроссельного узла не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Помимо всего прочего он является еще и частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Также он оснащен патрубками, один из которых связан с системой вентиляции картера двигателя, а второй – с системой улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, задачей которого является поддержание определенной частоты вращения коленвала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева мотора или изменения нагрузки, когда включается дополнительное оборудование. Устройство регулятора холостого хода следующее: внутри корпуса находится шаговый электромотор, с которым соединена подпружиненная конусная игла. Когда мотор работает на холостом ходу игла, перемещаясь вперед-назад, регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой заслонке.

Дроссельная заслонка может иметь привод двух видов:

механический, как у автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
электрический, который применяется на большинстве современных автомобилей.

Механический привод

У ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и других устаревших моделей Волжского автозавода дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством стального троса. Механический привод имеет очень простое устройство и низкую стоимость, поэтому до сих пор применяется на многих недорогих автомобилях.

Электрический

Если дроссельная заслонка оснащена электрическим приводом, то прямой связи между ней и педалью газа нет. Принцип работы заслонки с электроприводом не меняется, но ее устройство намного сложнее. Упрощенно такой узел работает следующим образом. Силу нажатия на педаль газа регистрирует специальный датчик, который передает эту информацию блоку управления двигателем, угол открытия заслонки определяет датчик положения дроссельной заслонки, и также передает соответствующие сигналы блоку управления. Контроллер постоянно сравнивает эти значения и подает команды электродвигателю на увеличение или уменьшение угла открытия заслонки.

Главной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электроприводом является отсутствие регулятора холостого хода. Когда мотор работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не закрывается полностью, угол ее открытия задается блоком управления в соответствии с параметрами работы силового агрегата. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один датчик положения, а два. Если один датчик, он же потенциометр дроссельной заслонки, выйдет из строя, дроссельный узел все равно будет работать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

Многие владельцы ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 поддаются на уговоры и меняют штатное устройство на усовершенствованное. После этого, действительно, мотор работает лучше, и машина едет динамичнее. Причина улучшений на деле оказывается куда прозаичнее: вместо старого, грязного дроссельного узла, который давно нуждался в тщательной очистке, владелец поставил новый. В итоге двигатель вернулся к работе в штатном режиме, что и воспринимается владельцами, как обещанная отзывчивость и резвость автомобиля.

А какого размера тогда поставить заслонку?

Практика. Эффект

Итак, разберемся в чем же достоинства этого тюнинга. Во-первых, при установке не возникают никакие трудности, устанавливается на место стандартной без каких-либо переделок. Во-вторых, реакция на педаль газа стала более отзывчивой. В третьих, низкая цена. В четвертых, данный тюнинг не требует ни спортивных мозгов, ни настройки.

Недостатки большого дросселя:

Читайте также: