Дренажные отверстия опель астра j
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Во время эксплуатации в полостях порогов, дверей и крышке багажника скапливается влага, вызывающая коррозию. Для удаления влаги служат дренажные отверстия, расположенные снизу порогов, дверей и в крышке багажника (двери задка). Они постоянно забиваются грязью, поэтому прочищайте их при каждом техническом обслуживании. При эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах проводите эту операцию чаще.
Прочищайте дренажные отверстия перед мойкой автомобиля.
Вам потребуется отвертка или тонкая деревянная палочка.
1. Прочистите дренажные отверстия в передних.
2. .. .и задних дверях.
3. . а также в двери задка.
Дренажные отверстия в полу и порогах пола закрыты резиновыми заглушками. Периодически вынимайте их для слива конденсата и воды, случайно попавшей в полости порогов.
В основе ухода за кузовом - регулярная мойка и обработка специальными защитными составами. Мыть кузов можно на специализированной мойке (лучше вручную, без применения механических щеток) либо самостоятельно в специально отведенных для этой цели местах.
Для самостоятельной мойки потребуются ведро и две щетки - большая с длинной мягкой щетиной (лучше с длинной ручкой) для мойки кузова и маленькая с жесткой щетиной для мойки передней и задней панелей кузова и дисков колес, а также несколько тряпок.
Не стоит мыть автомобиль на солнце и в условиях сильной запыленности воздуха при сильном ветре.
Для предотвращения загрязнения окружающей среды мойте автомобиль в специально отведенных местах, оборудованных сточной
канализацией или местными очистными сооружениями.
Перед мойкой автомобиля прочистите дренажные отверстия дверей и порогов. Не стирайте пыль и грязь с кузова сухой тряпкой, так можно поцарапать лакокрасочное покрытие.
Не используйте для мытья бензин, керосин, соду и морскую воду во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, резиновых и пластмассовых деталей кузова.
Нельзя мыть кузов в морозную погоду и выезжать в мороз на автомобиле с мокрым кузовом: при замерзании воды на поверхности краски могут образоваться микротрещины. Для очистки пластмассовых деталей нельзя применять бензин или растворитель.
Тормозная жидкость, электролит, щелочи, раствор соды разрушают лакокрасочное покрытие. При попадании этих веществ немедленно промойте и протрите кузов чистой тряпкой.
1. Рекомендуем мыть кузов в тени, так как при быстром высыхании лакокрасочного покрытия под прямыми солнечными лучами на кузове останутся светлые пятна. Если есть возможность, мойте кузов водой из шланга и мягкой губкой.
2. Тщательно промойте места соединения деталей кузова и сварные швы, места завальцовки панелей дверей и капота.
3. При мойке подкапотного пространства вода не должна попадать на элементы электро-оборудования. Рекомендуем пользоваться специальными средствами для очистки двигателя. После мойки продуйте воздухом или протрите насухо элементы электрооборудования.
4. Стекла лучше мыть мягкой тряпкой, смоченной водой с добавлением омывающей жидкости.
5. Для чистки элементов обивки салона и сидений рекомендуем пользоваться пылесосом. Жирные пятна с обивки удаляйте мыльным раствором или специальными средствами для чистки интерьера.
6. Для придания блеска пластмассовым деталям внутренней и наружной отделки можно применять обычную силиконовую смазку. Нанесите ее тонким слоем на пластмассовые детали и отполируйте чистой тряпкой.
Не используйте для обработки рулевого колеса средства, содержащие силикон.
7. Колесные арки мойте либо струей воды под давлением, либо волосяной щеткой. Днище мойте волосяной щеткой не реже одного раза в год, желательно до начала зимней эксплуатации, перед восстановлением антикоррозионного покрытия. Периодически промывайте днище и колесные арки в зимний период, чтобы очистить их от противогололедных реагентов.
Всем драйвовчанам мой очередной привет. Нахожусь 2-й день в отпуске, поэтому зачастил с записями:)Провел очередное плановое ТО, а также впервые за этот пробег и 8,5 лет жизни моего опелечка провел чистку испарителя кондиционера, хотя запахов посторонних не было, просто так ради интереса решил попробовать эту процедуру. Впредь планирую ежегодно проводить такую чистку при замене салонного фильтра, так как там все элементарно как выяснилось, а самоудовлетворение от проделанной работы — бесценно:) В общем далее будет фотоотчет с моими комментами и описанием, будет как обычно все подробно расписано:
1 — МАСЛИЦЕ И МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР:
в этот раз залил жирное маслице от Шелла, приобретенное совместно с братком по акции в Окее, 400 мл он мне отлил со своей канистры, так как у него в системе 3,6 л:) Артикул маслица не подскажу, так как его не заказывал по артикулу, а вот артикул масляного фильтра CHAMPION COF100559E
а вот здесь разница видна — на замененном внутри фильтра имеется каркас пластиковый, которого в новом фильтре к сожалению нет:(Это минус для китайского Чемпиона
слитое маслице Лукойл Армортеч 5в-40 — чернющее за 9 000 км пробега, значит моющие свойства в порядке у него.
2 — ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР:
Артикул CAF100986P CHAMPION
, а также deniprof , по наводке на качественную химозу для чистки + к этому можно сказать, что он меня и сподвиг своими частыми записями по данной теме на опробование своих сил в неизведанном доселе для меня деле;) Правда половину баллона очистителя все же пришлось задуть в дренажный сливной шланг, так как уж слишком долго ждать нужно пока весь объем пены превратится в воду и сольется с внутренней стороны испарителя.
Сегодня произвел снятие передних брызговиков для чистки системы отвода жидкости с лобового стекла!
Известная проблема с промерзанием передних дверей в районе нижних петель устраняется путем
чистки выходных отверстий дренажной системы лобового стекла.
Данные действия необходимо проводить раз в год!
Opel Astra 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
Да зайди ко мне
Пилить это не крайняя мера а наиболее лучший выход. Ни на что не влияет. А через год просто вскрыл и увидел, что разбирать то ни чего и ненадо, все чисто !
Многие астроводы зимой сталкиваются с намерзанием льда между передними дверями в нижних углах.
Когда автомобиль был новый такой проблемы не существовало но теперь она стала беспокоить меня, причем ремонтируя некоторые авто, и устанавливая новые подкрылки и брызговики, у клиентов первую часть зимы такие проблемы не возникали. Попытался разобраться и вот что получилось:
При снятии подкрылка перед началом зимы, из ближнего к салону подкрылка было вытряхнуто пол ведра грязи и земли а так же из самого брызговика, который наглухо был забит. Сток с лобового стекла забить практически не возможно там отверстие дай дорогогу — 3 см!
По технологии — вода стекает между ближним подкрылком к салону и уплотнителем крыла и уходит через внутреннюю полость брызговика в мелкое отверстие в нем. Немцы они молодца, все хорошо, только в России чернозём прям уж очень жирный, стоит забиться мелким дырочкам в брызговиках и всё, при движении вода внизу будет просачиваться через уплотнитель в угол дверцы.
Оригинальные уплотнители привели меня к разочарованию — стали как тряпка, к тому же они полые внутри и как — бы сдулись.
Вот что было сделано:
1 — вырезана часть порога в месте крепления брызговика — процедура безболезненная и очень полезная, так как теперь отход грязной воды уже не через отверстие 5 мм в брызговике а если он забьется и замерзнет, вода прямиком стекает за брызговикам на улицу, грязь скапливаться не будет, будет чисто и сухо.
2 — уплотнители либо новые нужно купить, либо если старые не порвались, купить обычный самоклеяшийся лист термоизола, вырезать по периметру старого уплотнителя только больше по краям на 2см, наклеить термоизол на старый уплотнитель, и вставить его в крыло, он довольно плотно сядет и влага не быдет пробиваться из крыла к двери.
У меня уплотнители были не очень поэтому было решено разориться и купить новые.
Проблема была решена, всю зиму без льда в передних дверях!
Да там бывает наледь по нижнему уплотнителю небольшая, вода стекает по верхнему уплотнителю и попадает в междверное пространство, нужно верхний уплотнитель сдвинуть вниз он сжимается от времени, я просто его снял летом, протер и опять поставил, он в итоге растянулся к капоту. Некоторые педанты на зиму снимают нижний уплотнитель — очень просто снимаются полоски.
Вырез в правом пороге, все место заделано антикором
Вырез в левом пороге
Вырез в левом пороге
Самоклеящийся термоизол на половинке уплотнителя, как пример как можно сделать. Оторвал половину когда снимал.
Половинка уплотнителя оригинального с наклеенным сзади темоизолом. Оторвал когда снимал. Качество уплотнителя видно — он гавняный стал.
Во время эксплуатации в полостях порогов, дверей и крышке багажника скапливается влага, вызывающая коррозию. Для удаления влаги служат дренажные отверстия, расположенные снизу порогов, дверей и в крышке багажника (двери задка). Они постоянно забиваются грязью, поэтому прочищайте их при каждом техническом обслуживании. При эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах проводите эту операцию чаще.
Прочищайте дренажные отверстия перед мойкой автомобиля.
Вам потребуется отвертка или тонкая деревянная палочка.
1. Прочистите дренажные отверстия в передних.
2. .. .и задних дверях.
3. . а также в двери задка.
Дренажные отверстия в полу и порогах пола закрыты резиновыми заглушками. Периодически вынимайте их для слива конденсата и воды, случайно попавшей в полости порогов.
В основе ухода за кузовом - регулярная мойка и обработка специальными защитными составами. Мыть кузов можно на специализированной мойке (лучше вручную, без применения механических щеток) либо самостоятельно в специально отведенных для этой цели местах.
Для самостоятельной мойки потребуются ведро и две щетки - большая с длинной мягкой щетиной (лучше с длинной ручкой) для мойки кузова и маленькая с жесткой щетиной для мойки передней и задней панелей кузова и дисков колес, а также несколько тряпок.
Не стоит мыть автомобиль на солнце и в условиях сильной запыленности воздуха при сильном ветре.
Для предотвращения загрязнения окружающей среды мойте автомобиль в специально отведенных местах, оборудованных сточной
канализацией или местными очистными сооружениями.
Перед мойкой автомобиля прочистите дренажные отверстия дверей и порогов. Не стирайте пыль и грязь с кузова сухой тряпкой, так можно поцарапать лакокрасочное покрытие.
Не используйте для мытья бензин, керосин, соду и морскую воду во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, резиновых и пластмассовых деталей кузова.
Нельзя мыть кузов в морозную погоду и выезжать в мороз на автомобиле с мокрым кузовом: при замерзании воды на поверхности краски могут образоваться микротрещины. Для очистки пластмассовых деталей нельзя применять бензин или растворитель.
Тормозная жидкость, электролит, щелочи, раствор соды разрушают лакокрасочное покрытие. При попадании этих веществ немедленно промойте и протрите кузов чистой тряпкой.
1. Рекомендуем мыть кузов в тени, так как при быстром высыхании лакокрасочного покрытия под прямыми солнечными лучами на кузове останутся светлые пятна. Если есть возможность, мойте кузов водой из шланга и мягкой губкой.
2. Тщательно промойте места соединения деталей кузова и сварные швы, места завальцовки панелей дверей и капота.
3. При мойке подкапотного пространства вода не должна попадать на элементы электро-оборудования. Рекомендуем пользоваться специальными средствами для очистки двигателя. После мойки продуйте воздухом или протрите насухо элементы электрооборудования.
4. Стекла лучше мыть мягкой тряпкой, смоченной водой с добавлением омывающей жидкости.
5. Для чистки элементов обивки салона и сидений рекомендуем пользоваться пылесосом. Жирные пятна с обивки удаляйте мыльным раствором или специальными средствами для чистки интерьера.
6. Для придания блеска пластмассовым деталям внутренней и наружной отделки можно применять обычную силиконовую смазку. Нанесите ее тонким слоем на пластмассовые детали и отполируйте чистой тряпкой.
Не используйте для обработки рулевого колеса средства, содержащие силикон.
7. Колесные арки мойте либо струей воды под давлением, либо волосяной щеткой. Днище мойте волосяной щеткой не реже одного раза в год, желательно до начала зимней эксплуатации, перед восстановлением антикоррозионного покрытия. Периодически промывайте днище и колесные арки в зимний период, чтобы очистить их от противогололедных реагентов.
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Система охлаждения двигателя показана на рис. 1 на примере двигателя А16 XER.
Рис. 1. Элементы системы охлаждения:
1 – водораспределительная труба; 2 – отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3, 5 – шланги к радиатору отопителя; 4 – термостат; 6 – жидкостный шланг расширительного бачка; 7 – расширительный бачок; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 – отводящий шланг радиатора; 11 – электровентилятор; 12 – радиатор системы охлаждения; 13 – конденсор системы кондиционирования; 14 – подводящий шланг радиатора
Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90–100 °С.
Радиатор 12 (см. рис. 1) с вертикальным потоком жидкости, с трубчатоленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 4 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 и шланги 3, 5 радиатора отопителя.
Электровентилятор 11 с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 12 В четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.
В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 включен радиатор отопителя салона.
Таблица 1. Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения
Читайте также: