Дребезжит педаль сцепления на приоре

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У меня не так давно также появилась сильная вибрация педали сцепления, ажно подпрыгивает. Пробег 17000км. Честно признаюсь до этого изрядно пожёг сцепление - при езде по сугробам родного города, оч часто приходилось дёргаться "туда - сюда". Не уж-то сцепа скоро накроется. Подшибник ранее начал посвистывать, теперь его не слышу из-за пляшущей педали. А так вообще сцепа работает нормально.

Участник КаПри "Байкал"

icemania, оно пощёлкает какое-то время, потом затихнет. у меня сейчас 30тыс, опять щёлкает, но редко. забей. вроде где-то читал, что можно поставить тросик сцепления десяточный, у него такого механизма нету. но могу ошибаться, знающие пусть поправят.

__________________

хм, прикольно, а я вот только недавно заменил сцепление в сборе и начала вибрировать педаль+шумы, тресканья! До этого, на старом сцеплении подобного не было!

Тоже само, Лук убил, поставил Валео, перед поломкой было все без вибраций и шумов, поменял сцепление сразу вибрация на педели и шум в сцеплении, чуть надавишь на педаль и педаль перестает вибрировать и шум в сцеплении прекращается.

Господа не парьтесь в догадках отн. вибрации на педали сцепления. В большинстве случаев все просто. Запускаете двигатель, ставите машину на ручник, открываете капот. Спокойненько пальчиками дотрагиваетесь до вилки сцепления. и что ощущаете. ВИБРАЦИЯ.
Если симптом подтвердился, в 99 случаях из 100 НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА, эта вибрация вызвана перемещениями выжимного подшипника. НО НЕ ОН ПРИЧИНА БЕДЫ. БЕДА расположена за ним, а точнее ЛЕПЕСТКИ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ. Эти лепестки имеют грешки как трескаться, терять жесткость, причем ни все сразу по кругу. Если при этом возникает надлом лепестка (чур меня и всех автовладельцев), начинает проявляться и ХРУСТ.
РЕЗЮМЕ. Лечению не подлежит. Как можно более быстрая замена корзины сцепления, а лучше сцепления в сборе С ВЫЖИМНЫМ ПОДШИПНИКОМ. После этих вибраций (точнее постоянных осевых смещений) видок у него неприглядный.

Относительно пробега, когда это может случиться - все упирается в качество (чего?, я думаю понятно ЧЕГО).
ВСЕМ УДАЧИ

я 3 раза менял сцепление за 4 мес, но вибрация кузова,вибрация педали сцепы и стук в сцеплении так и не ушли

Итак, для начала ВАЖНОЕ предупреждение.
Ни в коем случае не вздумайте в соответствии с мурзилкой
" Для облегчения выполнения операции сильно тянем педаль сцепления на себя.
Чтобы задняя кромка педали несколько деформировала тонкий листовой металл панели кузова.
Отверткой поддеваем стопорную скобу пальца педали сцепления."

Далее самое интересное нужно снять стопорную скобу пальца педали сцепления.
На фото видно ее расположение.

Вот так она выглядит при снятии по мурзилке.

Далее необходимо снять резиновый демпфер педали сцепления, чтобы проще было вынуть трос из педального узла.
Так выглядят злополучные втулка и фиксирующая скоба.

Обильно смазываем все что видим, лично использовал проникающую смазку от
LIQUI MOLY

Ось педали и втулку смазал обычным литолом.
Далее собираем в обратной последовательности.
Самая проблема будет все с той же фиксирующей пластиной.
Предлагаю решение проверенное лично. Суть на фото

Одной отверткой подводим к оси, другой преодолевая силу упругости защелкиваем на ось. Отвертки желательно размагниченные.

В остальном проблем нет. Собираем, удаляем излишки смазки, и наслаждаемся тишиной работы сцепления.

П.С. Некоторые фоты взяты из свободного доступа.
Все вопросы, пожелания и замечания в комментарии.
Всем прохладного салона!

Многие владельцы Лада Гранта, Калина и Приора замечают скрип педали сцепления. Причем, данная проблема может возникнуть уже после первых километров пробега. Расскажем про возможные причины этого недуга, а также про способы решения.

Для начала убедитесь, что на автомобиле правильно отрегулировано сцепление. Удерживая наконечник троса сцепления в вытянутом положении, измерьте размер между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Как выполнить регулировку троса сцепления показано на видео:

Около 11% утверждают, что причины скрипа сцепления были в тросе сцепления. Обратить внимание на наличие пружины в механизме натяжения, на Лада Калина 2 и Лада Гранта ее может не быть. Стоит отметить, что на тросе сцепления Лада Приора эта пружина присутствует и владельцы этих автомобилей практически не сталкиваются со скрипом педали сцепления. Если пружины нет, то ее следует установить. Также, не лишним будет смазать тросик сцепления, используя тонкую трубку, либо если подойдет, установить тросик сцепления от Лада Приора (каталожный номер: 21700-1602210).

Еще реже (около 4% владельцев) решили проблему скрипа педали сцепления путем смазки наконечника троса сцепления. Наносим литол на место контакта пластиковой гайки тросика (№2) и вилки сцепления (№1).

И около 3% владельцев решили проблему с помощью смазки (графитовой) первичного вала КПП. Для этого придется снять пыльник с рычага вилки сцепления (№6), а затем смазать, вставив в отверстие трубочку с баллончика смазки.

Чаще всего (в 24% случаев) скрип поступает от пластиковой втулки педали, которая трёт об кронштейн. В этом случае следует просто смазать трущиеся места литолом.

В заключении хотелось бы заметить, что диагностику неисправности лучше начинать с определения источника (направления) постороннего шума. Тогда не придется выполнять лишнюю работу. Напомним, что стуки на автомобилях Лада могут также исходить от рулевой рейки.

Для выявления шума муфты выключения сцепления на автомобилях LADA Vesta, Granta, Kalina, Priora, XRAY АМТ, Lada 4x4 на АВТОВАЗе была составлена специальная методика. К этой инструкции обращаются специалисты дилерских центров LADA. Методику сайту Лада.Онлайн прислал один из читателей сайта.

Диагностика неисправности подшипника

Высокий уровень шелестящего шума при отпускании педали сцепления, начиная примерно с половины полного хода педали (в этот момент начинается вращение первичного вала и шестерен коробки передач). В данном случае наиболее вероятна неисправность переднего подшипника первичного вала, реже - заднего.

Для автомобилей с тросовым приводом выключения сцепления или боковым рабочим цилиндром сцепления дополнительно можно проверить, принудительно отведя за вилку муфту выключения сцепления от соединения с лепестками нажимного диска. Если автомобиль с тросовым приводом выключения сцепления, то для этого необходимо скинуть наконечник троса с вилки и с небольшим усилием воздействуя на вилку отвести муфту в сторону от нажимного диска на расстояние не более 1 см (воздействовать в направлении к двигателю) и оценить произошли ли изменения в уровне шума. Если автомобиль с боковым рабочим цилиндром сцепления, то воздействуя на вилку отвести муфту в сторону от нажимного диска (воздействовать в направлении к двигателю), при этом необходимо будет преодолеть усилие поджатия штока цилиндра, и оценить произошли ли изменения в уровне шума. Если изменений нет – то, неисправность связана с подшипниками коробки передач.

Внимание! При отводе вилки воздействовать небольшим усилием, иначе существует риск поломки упорных выступов на муфте выключения сцепления и возможен выход вилки из зацепления с муфтой.

Для определения шума подшипника муфты выключения сцепления (выжимного подшипника) для а/м с АМТ (Vesta, XRAY, Калина, Гранта, Приора) необходимо:

Читайте также: