Дребезжит глушитель рено дастер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Renault Duster. Неисправности глушителя

Признаки неисправности выхлопной системы

-Пев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
-Металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
-Прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.

Виды неисправностей выхлопной системы

Как проводится диагностика неиспарностей глушителя

-Визуальный осмотр, в том числе и скрытых полостей.
-Оценка состояния корпуса и труб на предмет повреждения коррозией и химическими реагентами.
-Замеры уровня СО в отработанных газах.
-Поиск пробоя прокладок в местах фланцевых и гибких соединений.
-Компьютерная диагностику всей системы отвода отработанных газов, анализ работы датчиков.
-Проверка состояния сажевого фильтра DPF (для дизельных моделей).
-Диагностика системы рециркуляции отработанных газов EGR (для бензиновых моторов).

Ремонт выхлопной системы

В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.

При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!

По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.

У многих, да почти у всех Дастероводов, машин с 2015г и у Каптуров при утреннем старте мотора слышно под машиной " БЗДЫНЬ ", и после длительной стоянки днем тоже…Главное, чтоб мотор и система выхлопа остыла…
Так же есть в резонаторе посторонний звук…
У меня на Каптуре это имеется, и я загнался решением данной проблемы для себя.
Покурил форумы, почитал драйв2, и нашел видосы от CBD-stronger
www.drive2.ru/o/b/495778865008869437
После чего вдохновился неподеЦки, "Болгарка" мне в помощь и сварочный полуавтомат…

делаем пропилы в крышке, которую выпилили ранее. Дырки нужны, чтоб прихватить крышку к перегородкам. И чтоб крышка еще лучше держалась

Потом крышку закрыли. Все проварили. Проверили на герметичность швы, чтоб не подсекало.
Далее покрашено серебрянкой ( фото нет )
Зачем такие сложности? Ибо как в видео можно было сделать, как советует человек, по размерам, которые он дает. Да потому, что не было уверенности, что Каптуровский резонатор такой же по внутрянке и все размеры совпадают. Оказалось размеры установки перегородок другие. На то и фото доказательства
По итогу — ТИШИНА. И прекрасно проведенное на работе время, в отсутствии работы, как таковой…
Просьба срач не разводить, сделаете лучше — показывайте.
Я своим резонатором доволен.
Теперь зная где перегородки, вы можете сделать проще, сделав пропилы маленькие и прихватить перегородки. Займет это менее часа…Удачи

Всевозможные скрипы и как с ними бороться.

- проложить кабель питания от компа или какой либо другой уплотнитель между низом лобового стекла и верхом торпеда.
- проверить пластиковые накладки в углах лобового стекла(с улицы)

-клипсы крепления козырька утоплены не до конца.
Устраняем: промазываем клипсы клеем (супер клей исключить, чтоб не испортить пластик) после чего устанавливаем клипсы на штатные места до отказа.
- возможно дребезжание стекла прикрывающая спидометр и т.д. Там есть зазор 3-5 мм.

-обработать полозья сиденья ВД-40 либо тонким слоем смазки Литол.
-обработать механизм подъема ВД-40.

-проверить крепления бензобака. Возможно бак плохо затянут болтами крепления.
-возможно трения бензобака об днища автомобиля.

- возможно срипит замок багажника.
Устраняем: резинку замка смазать литолом или ВД-40. Так же обработать петлю замка багажника.
-возможно пластмассовая крышка прикрывающая механизм заднего стеклоочистителя на 5-ой двери своими краями (к стеклу) трет (бьет) по кузову.
Устраняем: снять крышку ,открутив два винта торсом т20,аккуратно потянув за верх выдернуть клипсы и снять пластмассовую крышку. Проклеить по двери, место стыка пластика и двери ,двухсторонним скотчем 3м. Лишнее обрезать.
-возможно скрип в районе третьего стоп сигнала.
- возможно стук жгута проводки по внутренней части двери, в скрытой полости, в правой стойке задней двери по ходу движения. Не держит клипса натяжения проводки.
- возможно замок ремней безопасности задних пассажиров запал между спинкой сиденья и сидушкой Там есть пустота..
-Поскрипывает при переваливании по буеракам , бездорожье или грунтовки.
Возможно: трение пенопластовых пеналов в багажном отделении под фальшполом. Трутся торцами об заднююметаллическую поперечину багажного отделения.
Устраняем: пеналы можно не снимать. Сдвинуть пеналы вперед по ходу движения на 5-7мм и приклеить самоклеющимся поролоновым листовым материалом (шумоизоляция). Толщиной 5 мм.(после чего пеналы встают к поперечине враспор) и скрип пропадает.
Возможно: скрип (трения) крышки пластикового лючка ниши под домкрат.
Устраняем: проклеить внутренний контур крышки пластикового лючка под домкрат самоклеющимся поролоновым листовым материалом (односторонним скотчем) 2 мм.
Возможно: перекос войлока под запасным колесом.
Устраняем: Снять запасное колесо. Проклеить войлок двухсторонним скотчем. Также можно поставить прокладки в возможные места соприкосновения запасного колеса с кузовом. Затянуть крепления запасного колеса до отказа.
-Бился Я , с багажником. Ну всё проклеил и перерыл. Бренчит! Сегодня залез под машину. И вот там нашёл. Задний карданный вал при вращении трётся о тросик стояночного тормоза. Причём крепление левое у тросика отсутствует.Не знаю,может оно и не должно быть, но ведь правое то на месте. Кардан в месте соприкосновения вытерся до металла. Пришлось трос просто отогнуть к днищу. Зацепиться там не за что ,что бы его как то зафиксировать. Повторяю, тросик левый,если по ходу движения. Обратите внимание.
Так же бил защитный экран(задний) у глушителя. Тоже выгнул

-проверить крышку блока предохранителей.
Устраняем: приклеить на внутреннюю часть крышки блока предохранителей уплотнитель.
- возможно скрип идет из регулятора направления световых пучков по высоте (открутилась, ослабло крепление ручки регулятора).
Устраняем: затянуть крепежный болт ручки регулятора.

-осмотреть тепловой экран под резонатором. При необходимости подтянуть крестовые болты крепления теплового экрана.

-возможно дребезжание блока электростеклоподъемников.
Устраняем: по бокам приклеить 3м скотч и плотно посадить в свое гнездо.
-возможно ослаб (открутился) болт запирания двери.
Возможно: скрип дверных замков в месте прилегания к двери.
Проверяем: захлопываем дверь на один щелчок. На ходу придерживаем дверь рукой (для исключения вибрации двери), в таком режиме скрип отсутствует.
Устранение: отпускаем болты крепящие замок, пробрызгиваем белой литеевой смазкой место прилегания и сам замок

-порызгать универсальной силиконовой смазкой ось и возвратную пружину оси тормозной педали ( так же вариант смазать Литолом , графиткой).

-снять обшивку (две пластмассовые половинки) рулевой колонки ,обклеить из нутрии пористым самоклеющимся уплотнителям (толщина 4мм), замотать в жгуты изолентой провода двух многоштыревые разъемов на подрулевые переключатели.
- дребезжание когда едешь по плохим дорогам , возможно подрулевой джойстик , дребезжат большие 3 кнопки .
- можно посмотреть как вариант в этом месте.
Устранил так : засунул маленькие куски поролона между кнопками. У себя можете проверить так: постучите по джойстику

-проверить не соприкосается ли трубка кондиционера с кузовом автомобиля. Смотреть с правой стороны двигательного отсека по ходу движения При необходимости положить прокладку между кузовом и трубкой.

При малых скоростях 5-15 км/ч, при повороте руля в право , появляется характерный скрип (как резиной по кафелю ) .

-проверить рулевые наконечники. Если скрип от них -заложить консистентную смазку под пыльник.
-возможен скрип опоры передней стойки

При езде по пресеченной местности, неровным грунтовым дорогам, идет поскрипование всего кузова внутри салона .

Устранение:Покупаем маделин полосками 2,5 см х 1м, пару полосок - 50р. Разрезаем пополам по ширине и проклеиваем накладку дверной ручки. Снять накладку с дверной ручки.. Все аккуратно проклеиваем и ставим на место.

Вариант. отвернулись гайки крепления опорника задней стойки к кузову, снимали стойку, а там пружина развёрнута или не так стояла.

Сегодня отловил наконец сверчка в салоне, который поселился в машине летом прошлого года.
Сверчек по всем слуховым галлюцинациям должен был проживать в торпедо. Наглел он с каждым месяцем, начал уже проявляться не только на неровной дороге, но и при закрывании дверей. Прошелся по всем местам о которых говорилось в темах о сверчках, не помогло.
После активной трехдневной прослушки кузова как внутри так и снаружи, была выявлена примерная зона появления звука. Ею неожиданно оказалась верхняя кромка лобового стекла, в районе зеркала.
Сверчек жил в обшивке крыши. Им оказался провод антенны сигнализации проложенный под обшивкой неумелыми руками установщиков сигнализации в салоне Рено. Сняв плафон освещения салона, увидел что провод ударяется о корпус микрофона. Поправил, закрепил и о чудо, нет этой заразы.

__________________
Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

Фото уже давно выложить не могу.
Рассказ за девайс такой.
Под брюхом "захрюкало"))))
Оперделение точки "хрюка" выявило резонатор.
Поездка в екзист оперделила стоимомть в 7 килорублей. и только оригинал. Bosal
Два дня искал авалоги. нету.
"Холодная сварка" за 300 рублей.
Три прогара заделал, еще и в. остатке осталось.
Вспомнил дедовский совет "графитной смазкой" глушак промазать, под рукой не было.
По пробегу 154 (кило).
По надежности отпишусь.

Не утруждай себя, вангую, тысяч на пять хватит. Это я проходил еще в 90-х, у меня была Тойота, а запчастей на нее достать было не реально. Или реально, на за нереальные деньги.

ИМХО, 7 к/р за резонатор, который, как показала твоя практика, прошел 150 ткм, это очень немного.

Найти своих и успокоиться

Грустная музыка лучше выпивки

у меня первый резонатор прошел 45 тысяч. второй, который мне по гарантии поставили, тысяч через сорок (или 2 года) начал позвякивать. в итоге на прошлой неделе (пробег 115 тысяч) он меня изрядно утомил. экзист-эмекс показали оргинал за 7 тыщ (там не факт что будет Bosal, по гарантии мне сменили его на оригинал маде ин турция, марку не припомню). я подумал, что будет очень жирно платить такие деньги за такое "качество". поехал в ближайший ремонт глушителей, где ребята за 3500 рублей вварили мне вместо заводского резонатора какую-то банку из нержавейки. даже если она проходит всего 2 года (а я уверен, что она их проходит, ибо самые дешманские банки на ВАЗ из фиговой стали так ходят) - имхо, это лучшее решение, исходя из качества резонаторов на Дастер, с которыми я столкнулся.

з.ы. задняя банка тоже начала попердывать.

Ну это нормальный вариант, а не колхоз, как в сабже.

Пробег 136 к. Что-то загундело снизу.Полез под машину искать причину. Прогнил глушитель в верхней его части, т.е стороне ближней к днищу авто. Всегда думал, что причиной является конденсат, скапливающийся во внутренних полостях глушителя и усиленно разъедающий его из нутри. Был безмерно удивлен.
Лечил накландой, оцинкованной пластиной с ленточкой холодной сварки по периметру прогара, стянутой червячными хомутами. До лета думаю дотянет.

з.ы. задняя банка тоже начала попердывать.

Дружище, не поленись, обозначь марку подменного глушака, ибо 7 косарей или 3,5 есть большая разница)))
В моем варианте уже три порции холодной сварки, -260 х3, но. потраченное время и никакой гарантии. из холодной сварки весь резонатор на вылепишь, а на прогоревшие торцевые стенки и прогнившие сварные швы входящих и выходящих труб этой заразы (холодной свварки) много потребуется, ибо средняя часть больше всего подвержена вибрации и деформации.
Я бы и жигулевский на муфтах вкрячил, вопрос, как его подобрать. А то , бля, "бюджетный внедорожник", а кардан целиком меняй, и банка глушака 7 косарей.
В чем люди "бюджетность" увидели. В продажной цене. А дальше при хреновом качестве все сервисом отобъем.

Точного названия не знаю. Гуру, если что, поправят.
Фото (конечно же) нет , но, постараюсь выложить.

Так вот. Первый раз ее загнуло на камнях в лесу. На первом ТО ребята сняли и в тисках поправили, не в "ноль" конечно, но выправили. После этого ее снова выгнуло на снежной колее с плотно прессованной снежной междуколейкой, это уже напрягло .
Самое плохое в снегу это то, что получается мини-отвал для снега. Только снег "отваливается" вверх, - над защитой двигателя, тает, превращается в лед и мегадолго не хочет таять при морозе -10. В итоге все вибрации от движка идут на кузов.
Ломаю голову, как защитить поперечину после очередной рихтовки или замену какую поставить вместо П-образной железяки толщиной миллиметр-полтора.
ПыСы. Основная функция, - защита передней банки глушителя.

Gamer762, Это совет или дружеская подсказка форумчанина?
Если кто, не дай бог, в луже камушек поймает этой поперечиной, ему следует гидроцикл покупать?

Давайте будем лояльны!
(свой пост потру после Вашего)

После мегасовета решил продолжить тему.)))
После сентябрьской поездки в очень северную Карелию поперечина собрала на себя все что могла.
Если говорить простым языком, ее выгнуло в то положение, в котором она должна была бы стоять на внедорожном автомобиле. Вложение 14295Вложение 14296
Изгиб был настолько силен, что через поперечину пошли вибрации от глушака на кузов, меганеприятные, в диапазоне 1,5 тыс оборотов.
Когда гаражный люд спросил "Для чего эта поперечина вообще служит?" и я ответил (по мануалу) "опорная точка глушителя и страховка при обрыве кардана". гаражный люд снова спросил "а ты видел хоть раз обрывы кардана?"
Решение как то быстро сразу пришло. Поскольку эту срань даже весом машины не выгнуть в исходное положение, было принято решение облегчить процесс. Фото не очень удачное, но принцип понятен, - отделяем зерна от.
Вложение 14299
И ставим на место то, что во первых выполняет свою функцию, во-вторых реально поднимает передний глушак, в -третьих в случае повреждения выгибается на коленке.

Крепеж глушака на 10 мм, крепеж поперечины на 16 мм.

Решение как то быстро сразу пришло. Поскольку эту срань даже весом машины не выгнуть в исходное положение, было принято решение облегчить процесс. Фото не очень удачное, но принцип понятен, - отделяем зерна от.

jonny-fh, Так и не понял, ты эту поперечину вообще снял или все же выгнул и поставил на место? Выражаешься ты как то витиевато, наверно юрист

После сентябрьской поездки в очень северную Карелию поперечина собрала на себя все что могла.
Если говорить простым языком, ее выгнуло в то положение, в котором она должна была бы стоять на внедорожном автомобиле

Это Вы Pavlik-40 где видели? Случайно не в "разрушителях мифов"?

У них получилось оторвать кардан с последствиями только к концу фильма с N-ного раза, на 46й минуте!

После мегасовета решил продолжить тему.)))
После сентябрьской поездки в очень северную Карелию поперечина собрала на себя все что могла.
Если говорить простым языком, ее выгнуло в то положение, в котором она должна была бы стоять на внедорожном автомобиле. Вложение 14295Вложение 14296
Изгиб был настолько силен, что через поперечину пошли вибрации от глушака на кузов, меганеприятные, в диапазоне 1,5 тыс оборотов.
Когда гаражный люд спросил "Для чего эта поперечина вообще служит?" и я ответил (по мануалу) "опорная точка глушителя и страховка при обрыве кардана". гаражный люд снова спросил "а ты видел хоть раз обрывы кардана?"
Решение как то быстро сразу пришло. Поскольку эту срань даже весом машины не выгнуть в исходное положение, было принято решение облегчить процесс. Фото не очень удачное, но принцип понятен, - отделяем зерна от.
Вложение 14299
И ставим на место то, что во первых выполняет свою функцию, во-вторых реально поднимает передний глушак, в -третьих в случае повреждения выгибается на коленке.

Крепеж глушака на 10 мм, крепеж поперечины на 16 мм.

. мой последователь))). езжу с такой поперечиной,правда из стали толщиной 8мм, уже 3 месяца. тока плюсы))). еще советую Вам подогнуть кронштейны крепления глушака ,выше. глушак поднялся и подухи крепления глушака прослабли. да и поперечину закрепите на дополнительные болты к кузову,отверстия в кузове и поперечине есть,только напроход с шайбами и гайками,так крепче))).
. как-то Вы опрометчиво по каменюкам-то скребете днищем,без защиты-то бака, редуктора,чехлов внутренних ШРУСов на задних приводных валах колес. имхо

мой последователь))). езжу с такой поперечиной,правда из стали толщиной 8мм, уже 3 месяца. тока плюсы)

Ну офигеть,это выходит что "Автофрамос" таких жестянок навешал,получается что это новая деталь от легализации?

Так и не понял, ты эту поперечину вообще снял или все же выгнул и поставил на место? Выражаешься ты как то витиевато, наверно юрист

Не-е-е, не юрист
Выгнуть ЭТО чудо просто нереально, во всяком случае, без прогрева. Кузницы канули в лету.
Вложение 14348

Именно жестянок, причем штампованных.
На первом ТО ребята в сервисе сняли поперечину пытались вернуть в исходное с помощью тисков и кувалды, -толку было мало, в исходное положение штампованную деталь очень сложно вернуть.

если бы ее не было,из леса вы бы приехали без глушака. теперь нужно надеяться, что ваш самопал будет нормально выполнять свои функции.

С первым утверждением полностью согласен, второе утверждение очень сильно спорное.
Вы видели профиль этой детали? Помимо прямой функции, у нее есть еще две "функции", цеплять все что ни попадя при движении вперед и назад! После весенней охоты на полях я замучался сухую траву выковыривать между ней и днищем! А там рядом глушитель! Ни о чем не говорит??
А что касается самопала, так по моим понятиям, не всегда те разработчики, кто на картинках в 3D машинки рисуют, понимают, как это будет себя вести в тех или иных условиях и особенно на бездорожье.
Яркие примеры -защита сайлент-блоков передних рычагов и эта поперечина. Почему, например, не сделать защиту сайлент-блока в форме чашки. А вместо формованной поперечины с выступами вниз(как нож у бульдозера), -сделать то, что предложил

Это технически более грамотнее. Или они сервисам работу закладывают в конструктив?
Конструкторы машину рисуют, а мы эксплуатируем, посему видим огрехи и дорабатываем. В этом вся разница.
К слову сказать, если бы не сеточки под решетками, камушек диаметром 1,5 см я бы поймал в радиатор. Цена вопроса для завода, думаю, в пределах 1,5 тыс на единицу продукции.
Джеттеры, перепрошивки, резинки под капотом, шумка в конце концов. продолжить? Это все тоже самопал и я еще не коснулся внешних доработок. )))

Хотя. Может я и перегибаю. в смысле, издержки полного привода. , а у Вас ведь другая комплектация.

jonny-fh, да дорабатывайте, я что, против? вон и УАЗы с Нивами (и не только их) допиливают для бездорожья, каждый как ему нравится, и джеттеры, резинки, прошивки, шумка и прочее - не только Дастера касается. главное, чтоб свои функции эта доработка выполняла. мне может показалось, или ракурс фото такой неудачный, что Ваш вариант не защищает банку так, как родной.

jonny-fh, да дорабатывайте, я что, против? вон и УАЗы с Нивами (и не только их) допиливают для бездорожья, каждый как ему нравится, и джеттеры, резинки, прошивки, шумка и прочее - не только Дастера касается. главное, чтоб свои функции эта доработка выполняла. мне может показалось, или ракурс фото такой неудачный, что Ваш вариант не защищает банку так, как родной.

Русскому человеку всегда есть чего в автомобиле доработать. У нас испокон две беды рядом ходят
Поясню, (может фото действительно неудачные). Родная поперечина напоминает заглавную букву "Л", только изгиб не в одну, а в две стороны. Соответственно, цепляет и вперед и назад, но, когда поперечина новая и не коцанная, держит глушак на уровне защиты картера. Как только поперечина что то цепанула (туда или сюда), глушак, вместе с ней, начинает уходить вниз, т.к. он к ней крепиться через резиновую проставку на болтах. Чтобы вернуть положение глушака в норму нужно снова вернуть в плоскость поперечину, а это без ковки нереально(в Карелии пытались выгнуть массой машины, домкратили, ставили под поперечину камень и опускали домкрат). На обратной дороге по грунтовке у меня еще малость ее подвернуло и она стала чуть касаться глушителя. Примерно от 1,5 до 2,3 тыс оборотов по кузову шел очень нехороший резонанс Так и ехал 900 верст до Питера. в салоне ощущение, как будто глушак оторван.
Что сделали в Питере. Сняли поперечину, от буквы "Л" оставили только верхнюю горизонтальную часть с крохотными фрагментами боковинок. Остальное срезали болгаркой. Только после этого ее удалось выровнять в горизонтальной плоскости. Поставили на место, плюс между ней и кузовом вырезал и поставил две проставки из камазовской камеры. Закрепили глушак.
Все делалось в рабочем режиме.
Со временем поставлю более жесткую поперечину, если ее автор выложит лекала, буду премного благодарен.
Вот еще бы вопрос с защитами сайлент-блоков решить. Народ их вон в городе на поребриках рвет. какое уж там бездорожье.
Sane, надеюсь, на вопрос ответил)))

Читайте также: