Дпкв замыкание на массу

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Главная Диагностика ГАЗ Коды ошибок Код 053 - неисправность датчика положения коленчатого вала

Код 053 - неисправность датчика положения коленчатого вала

    Датчик не подключен к жгуту проводов. Наличие воды в соединителе датчика. Замыкание на массу сигнальных проводов датчика. Обрыв сигнальных проводов датчика. Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика. Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута. Короткое замыкание проводов датчика. Перепутана полярность сигнальных проводов датчика. Неисправность датчика положения коленвала. Неисправность высоковольтных цепей зажигания. Неисправность блока управления двигателем. Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска. Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации. Повышенное радиальное биение диска синхронизации. Повреждение зубьев диска синхронизации. Неправильная установка диска синхронизации. проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

  1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
  2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности "053" могут фиксироваться, например, коды неисправностей "054", "023", "024".
  3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Наличие воды в соединителе датчика.

  1. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
  2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.

  1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
  2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей "49" и "48" жгута с массой двигателя: от контактов "2" и "1" розетки датчика до металлических деталей двигателя.
  3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Обрыв сигнальных проводов датчика.

  1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
  2. Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
  3. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей:
    • "49": от контакта "2" ("ДПКВ+") розетки датчика до контакта "49" розетки блока;
    • "48": от контакта "1" ("ДПКВ-") розетки датчика до контакта "48" розетки блока.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.

  1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
  2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
    • "2" ("ДПКВ+") и "3" ("ДПКВ-Экран");
    • "1" ("ДПКВ-") и "3" ("ДПКВ-Экран").
  3. Если напряжение около "12 В", то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов "1" и "2" розетки датчика и контактов "18", "27" и "37" розетки блока.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

  1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки "витой пары" кабеля: от контакта "3" розетки датчика до контакта "19" розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
  2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Короткое замыкание проводов датчика.

  1. Отсоедините датчик положения коленвала от жгута проводов.
  2. Включите зажигание и проверьте омметром вероятность замыкания цепей "49" и "48" между контактами "2" и "1" розетки жгута.
  3. Если неисправность носит непостояннный характер, то при работающем двигателе пошевелите жгут проводов и оцените характер проявления текущей неисправности "053".
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.

  1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
  2. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
    • если контакт "1" ("ДПКВ-") розетки датчика соединен с контактом "49" розетки блока,
    • а контакт "2" ("ДПКВ+") розетки датчика соединен с контактом "48" розетки блока.
  3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность датчика положения коленвала.

  1. Вероятны следующие неисправности датчика:
    • потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
    • неправильное соединение выводов на вилке датчика;
    • перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
  2. Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
  3. Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика "1" и "2" . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
  4. Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами "2" и "1" - оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
  5. Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр постоянного тока между выводами "2" ("ДПКВ+")" и "1" ("ДПКВ-") кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение - полярность датчика правильная.
  6. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

  1. Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения коленвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
  2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками - оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
  3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
  4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания - оно должно быть в пределах 13 кОм.
  5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

Доброго времени суток коллеги.
Приехал клиент на замену ДПКВ, ам Opel Astra 2002 года 1.6 двигатель. На замену ДПКВ.
Подключил сканер увидел ошибку "Датчик положения коленвала - нет сигнала".
Ну ладно, заменил датчик раз уже был где то. НО. Ошибка не ушла. Автомобиль также с трудом запускался.
Я подключил осциллограф и получил вот такой сигнал с датчика, подключал сразу к 2ум проводам.
На форуме нашел в базе что похоже на межвитковое, но смущает то, что датчик новый. Прозванивал цепь, между собой бесконечность, на массу тоже. Пускал ток 2А от разъема ДПКВ до разъема ЭБУ, все в порядке.
Хотелось бы выслушать мнение матерых специалистов по этому поводу. Сильно не пинайте, мотор тестер приобрел недавно, постепенно осваиваю.

Изображения:

ДПКВ.Межвитковое замыкание1.jpg

Женёк91

Ну да, иногда осциллограф не только помогает, но и добавляет головняка. Не было бы его, глядишь поставил бы исправный ДПКВ и голову себе не заморачивал. А теперь придётся голову поломать, что же не так с осцилкой.
И ещё, в зависимости от того, какая микра обработки используется в эбу, бывает на индуктивном дпкв один пин масса, второй сигнальный, а бывает оба сигнальные. Тут какой вариант?

vento702

кацманафт

vento702

Ну да, иногда осциллограф не только помогает, но и добавляет головняка. Не было бы его, глядишь поставил бы исправный ДПКВ и голову себе не заморачивал. А теперь придётся голову поломать, что же не так с осцилкой.
И ещё, в зависимости от того, какая микра обработки используется в эбу, бывает на индуктивном дпкв один пин масса, второй сигнальный, а бывает оба сигнальные. Тут какой вариант?

Так вот и поставил новый, а ничего не изменилось .По поводу какой пин масса,или оба сигнальные затрудняюсь сказать ,я не знаю. Просто читал что если снимать осциллограмму с двух контактов на индуктивном датчике то должно быть зеркало, только где пропуск зубов, прочерк, будет направлен в другую сторону(зеркально).И тут я блин засомневался) .Сразу же нашел эталонную,и с межвитковым тут.Смутило еще то что синий график висит выше нуля,и прочерк более горизонтальный.
Я с мотортестером то только начал работать ,еще мало че видел.

Женёк91

Женёк91

Еще в момент прокрутки стартером пока двигатель не завелся, синий график вобще не реагирует, потом когда мотор запускается ,то появляется такой график. Но почему же тогда у него ошибка ,нет сигнала. Провода ведь целые и сканер видит обороты. Не пойму

Женёк91

Женёк91

Изображения:

Снимок (1).JPG

vento702

Да, всё так. И уровень должен быть одинаковый на обеих. Это если оба сигнальные.

Изображение отсутствует на стороннем сервере

А если один масса, второй сигнальный, возможна такая осциллограмма как у меня?
Не посмотрел я, в следующий раз всегда буду напряжение мерить. Доверился осцилкам, и всё думаю,
поймал судьбу за яйца, а оказалось она меня может быть. Подскажите если встречали, душа болит, не усну, как будто ел ел и не доел, не довел до конца((

Женёк91

Да я хз как там должно, один масса или оба сигналы. По схеме глянул, вроде как оба сигнальные. Сделай замер уровня подтяжки на снятой фишке при вкл зажигании.

vento702

Женёк91, настройки у каналов одинаковые? Щупы проверенные?
Имхо: синий или и есть масса, или на массу садит (поэтому и ошибка)

Я ещё сравниваю одинаковые каналы на сопротивление, диодной прозвонкой, в обе стороны при откл. Инапряжение на вкл. питании.

АндрейЮрга

Да я хз как там должно, один масса или оба сигналы. По схеме глянул, вроде как оба сигнальные. Сделай замер уровня подтяжки на снятой фишке при вкл зажигании.

Серёг, так у него снято на два канала относительно массы. Вроде как.

Абсолютно верно. Перемена щупов результатов не дало, так же всё.
Я еще грешил на то, что датчик не оригинал,Hella фирма была.

Женёк91

vento702

Женёк91, настройки у каналов одинаковые? Щупы проверенные?
Имхо: синий или и есть масса, или на массу садит (поэтому и ошибка)

Я ещё измеряю одинаковые каналы на сопротивление диодной прозвонкой в обе стороны при откл, и напряжение на вкл. Эбу.

Да в том то и дело что машина уехала, сказал датчик оригинал будет заказывать.
Настройки каналов одинаковые(в осцилографе), щупы местами менял, результат одинаков.с щупами всё в порядке.

Женёк91

Нормальная у тебя картинка получилась, читабельная, прекрасно видно по шкале напряжений что каналы настроены адекватно.

vento702

Как Вы меня успокоили, как бальзам на душу. Хоть кто то со мной согласился.
А по поводу пинов, один масса другой сигнальный, спасибо что подсказали, теперь буду иметь ввиду это при проверках

Женёк91

Ну если для познания, возьми из подменки вазовские эбу, у боша нет массы на дпкв, у отечественных есть.

vento702

Считаю тему закрытой т.к ТС уехало в поисках нового оригинального датчика, и прочие проверки уже не имеют место быть.
Всем спасибо за ответы и советы. Всем МИР! И адекватных Вам клиентов!

Женёк91

Женёк91, Прозванивал цепь, между собой бесконечность, на массу тоже


Разъём в этот момент на блоке был или снят?

АндрейЮрга

vento702

Ну если для познания, возьми из подменки вазовские эбу, у боша нет массы на дпкв, у отечественных есть.

Женёк91

Ну закрытой так закрытой. Лишь бы не вернулось с новым датчиком для коллекции.

Нормальная у тебя картинка получилась, читабельная, прекрасно видно по шкале напряжений что каналы настроены адекватно.

АндрейЮрга

Да самому интересно очень, главное чтоб сам не поменял, он там очень легко меняется.
У нас же как, сделал отправил, никто даже не позвонит, а звонят же тогда когда не получилось либо сломал =))

Женёк91

Ну закрытой так закрытой. Лишь бы не вернулось с новым датчиком для коллекции.

А что, так можно было?

Ну на шкалах же видно напряжение, и всплески видно до скольки скачет.
Ну если уж и приедит, ну ладно, а что сделаешь, ну бывает.
Опыт он такой,кто не ошибается тот не учится

Женёк91

Женёк91, Диамаг2 не видел, поэтому три уточнения для понимания лично мне.
1) Подключение второго канала осциллографа было к одному проводу ДПКВ относительно корпуса осцилла. А четвёртый канал осциллографа к другому проводу ДПКВ тоже относительно корпуса осцилла? Корпуса входов общие?
2) Почему при напряжении на ручке вольтажа стоит 20в. а на шкале синего видно слева меньше, чем у красного, ведь ручка общая.
3) Почему кнопка второго канала шире остальных, в том числе и четвёртого. Может это на что то указывает?

kimmaster

Женёк91, Диамаг2 не видел, поэтому три уточнения для понимания лично мне.
1) Подключение второго канала осциллографа было к одному проводу ДПКВ относительно корпуса осцилла. А четвёртый канал осциллографа к другому проводу ДПКВ тоже относительно корпуса осцилла? Корпуса входов общие?
2) Почему при напряжении на ручке вольтажа стоит 20в. а на шкале синего видно слева меньше, чем у красного, ведь ручка общая.
3) Почему кнопка второго канала шире остальных, в том числе и четвёртого. Может это на что то указывает?

1)2,4 это каналы осциллографа(выходы №2,№4).Они не диферинциальны. Щупы подключены ,каждый вывод канала на свой контакт ДПКВ. Масса с АКБ цепляется на корпус осциллографа.
2)3) Каналы настраиваются по разному для читабельности и записи, у каждого канала своя настройка записи напряжения. Прямоугольный канал (в данном случае 2ом),говорит что настройка канала происходит именно 2ого.
Запись происходила при одинаковых настройках каналов, это я сделал скрин и специально подкрутил чтоб видно было и напряжение и форму сигнала. Как то так

После ночевки на улицы в мороз за -20 машина не завелась с утра. После долгих насилований стартера мотор завелсмя, но горел чекэнжин. Считал ошибку компом, P0336, датчик положения коленвала. После 2-х пусков ошибка погасла и я успешно доехал до дому, развивая скорость до 160 км/ч. Подскажите на сколько критична эта ошибка, нужно ли ехать к дилеру. Тем более что она погасла, может просто глюки по морозу или еще что?

Вчера было тоже самое у меня. я насиловал насиловал стартер. потом поменял свечи и сменил аккум и завялась. НО горит Check Engine.
я заводил 2 раза после этого.. пока не погас..

А что с датчиком? Замыкание на массу или отсутствие связи? Мой комп различает. Была такая беда после мойки движка. Лечилась просушкой Разъёма.

А что с датчиком? Замыкание на массу или отсутствие связи? Мой комп различает. Была такая беда после мойки движка. Лечилась просушкой Разъёма.
Было написано, что сигнал выходит за допустимые пределы. Кстати говоря до этого я тоже мыл машину 30 числа вечером, с тех пор не ездил и только 4 января уехал на дачу и днем 6-го после мороза еле завелся. Наверное правда что, то коротит.

Если датчик совсем откажет, машина заведётся и будет несколько туповато работать по обходной схеме. Нужно взять фен и просушить разъём. Всё будет хорошо.

Считал ошибку компом, P0336, датчик положения коленвала.
У меня была точно такая же ошибка год назад.Причина оказалась в том что этот датчик условно говоря почему то "висел в воздухе".В общем когда его закрепили как следует, то чекэнджин исчез и всё стало ОК.
А до этого было вот что:
1)Слабый разгон.
2)Прыгающие обороты ХХ.
3)Дёргающаяся педаль газа.

А где этот датчик хоть находится? А вообще кроме того, то горел Чек я не заметил изменения в работе двигателя. Интересно кстати, что было причиной, а что следствием. Из-за мороза глюкнул датчики машина перестала заводиться или из-за мороза машина не стала заводиться и поэтому глюкнул датчик))

будет несколько туповато работать по обходной схеме.
Не будет, ибо датчик положения коленвала единственный, без которого движок работать не сможет даже по обходной программе. У компа просто не будет точки отсчета для начала рабочего процесса.

Я вот только не пойму теперь одно. Чекэнжин негорит, но когда с компа подключаюсь то в ошибках вижу ее. Теперь надо ее сбросить чтоле или это просто как история хранится?

Carcharias, датчик положения коленвала мог просто глюкануть.Тогда здесь нет ничего страшного.А вот если это начала его смерти, то проблема скоро вновь напомнит о себе.И возможно будет всё намного хуже.

Наш движок может работать без датчика коленвала ,но несколько туповато, лично отцеплял с него разъем и заводил. Приэтом используется датчик положения распредвала, а вот при отключении обоих датчиков машина не заводится.

Наш движок может работать без датчика коленвала ,но несколько туповато, лично отцеплял с него разъем и заводил. Приэтом используется датчик положения распредвала, а вот при отключении обоих датчиков машина не заводится.
Я об этом же говорил.

После ночевки на улицы в мороз за -20 машина не завелась с утра. После долгих насилований стартера мотор завелсмя, но горел чекэнжин. Считал ошибку компом, P0336, датчик положения коленвала. После 2-х пусков ошибка погасла и я успешно доехал до дому, развивая скорость до 160 км/ч. Подскажите на сколько критична эта ошибка, нужно ли ехать к дилеру. Тем более что она погасла, может просто глюки по морозу или еще что?
Забей! Было тоже самое в 30 гр. мороз. Машина стояла два дня. Ошибку сбросил - больше не появляется.
Видимо при разряженном аккумуляторе ( который все таки позволяет еще крутить стартер) датчик пропускает импульсы или конденсат образуется при резком остывании двигателя в сильный мороз.

Almast, Расположен около масляного фильтра, разъем находится чуть выше, на кронштейне, рядом с разъемом ДК, на месте увидишь :)

После замены масла загорелась лампочка Check engine. Компьютер показал ошибку 0335, 0337 - глючит датчик Коленвала. Что можно сделать?

После замены масла загорелась лампочка Check engine. Компьютер показал ошибку 0335, 0337 - глючит датчик Коленвала. Что можно сделать?

ну собсно вся тема об этом :) Снять разъем - прочистить, просушить. Если не поможет поменять датчик наверное :)

У меня проблема схожего характера. Горит лампа "джекичан"-ошибка указывает на датчик положения распред вала. Поменял датчик на СТО, сбросили ошибку, доехал до дома, заглушил, завёл-опять таже ошибка. Что может быть, подскажите? (Датчик брал оригинальный) Возможно ли сам датчик проверить?

сегодня два раза поймал 0335, все заводится и работает, словил после мойки движка, попросил, чтоб слегка, а они по полной, с пеной и водой.

Имею похожую проблему. Загорелся "чек" диагностика показала ошибку Р0341, неисправен датчик распредвала. Поменял, ничего не изменилось. "Чек" горит, машина тупая, орет, жрет бензин и не едет, максимум 4000 об. Проверили датчик - работает. Дилер предложил почистить шестерни коленвалов, типа они загрязнились и датчик не корректно считывает сигнал. Может проблема в датчике коленвала? Она (машина) вообще работать может, если он не исправен dash2dash2

kaa164, где-то помнится писали, что в разъем датчика влага попадает и высушить надо. может и ошибаюсь и путаю. в сугробы не заезжал?

Таже беда - горит уже месяц. В сервисе сказали, что ошибка связана с малым уровнем сигнала с датч. коленвала. Сбросили - перестала гореть. Проехал 190 км и обана снова загорелась :( Видимо датчик менять пора пришла или проводку проверять. P/S/ Кстати обнаружл еще, что глючит правый габарит номерного знака. Точно скорее всего в проводке дело.

я сегодня от такой же проблемы избавился,только после мойки двигателя, но у меня ещё и лампочка "HOLD" начала моргать (коробка автомат), означающая что коробка перешла в аварийный режим, так вот поехал на диагностику отдал 500р., он подключил ноутбук и сказал- двигатель мыл? я ответил-да. он открывает капот и говорит- это у них распространённая проблема после мойки двигателя, показывает ошибку положения коленвала. после этого отгибает кожух (на картинки сверху, рядом с ЕГР) в котором находятся провода и там была водичка, сказал пока не высушишь чек может снова загореться. но за одно и контакт можно почистить WD40 который рядом с щупом находиться. можно идти пить пиво:drunk2:

У меня машина раз в неделю не заводится!( Причем бывает заводиться только с 5-6 раза! 3 раза уже с толкоча заводил! Ездил к дилеру на диагностику двигателя. 3 часа тестировали. Сказали что все в отлично и что скорее всего виноват датчик коленвала (просто его глючит). Вот не знаю что делать! Вчера опять не завелась(

раз в неделю не заводится!
признаки то хоть какие ? Крутит или нет,б\насос работает или-нет,топливо-идет в цилиндры-или нет,искра на свечах и тд.

Сказали что все в отлично и что скорее всего виноват датчик коленвала (просто его глючит). Вот не знаю что делать! Вчера опять не завелась(
Методом научного тыка выявлена странная особенность лача. При неисправном датчике положения коленвала, она не заводится. А вот если датчик отключить (выдернуть разъем) то заводится. Причем без разницы, исправный датчик отключать или глюкавый. Попробуй, когда не заведется, отключи разъем. Коли завелась, значит действительно ДПКВ. Меняй его и будет тебе счастье. :)

да стартер крутит,б.насос работает, искра есть! Наверное все таки ДПКВ глючит. 2 дня заводиться тьфу-тьфу без проблем.

Наверное все таки ДПКВ глючит. 2 дня заводиться тьфу-тьфу без проблем.
Я так понял, что ты его откинул и катаешься? Вот честно говоря не знаю, может ли такая эксплуатация навредить двигателю или нет. Ты отпишись, если чего отгорит. :)

Приветствую! Позвольте выложить некоторые наблюдения по ДПКВ. Сегодня посте заводки, Б.К выкинул ошибку(низкий уровень сигнала с ДПКВ) Заглушил, замерил сопротив датчика(492ом тепр -24гр). Снял его занес домой, прогрел, замерил(600ом при комнатной темпер). Замыкания на массу нету(у датчика своя масса идет с экрана в ЭБУ) Есть мысль, может какие то наводки от ВВ части. Поставлю на место, попробую разьем датчика отцепить от кронштейна, и опустить вниз(подальше от ВВ части). На всякий случай, чем черт не шутит. Потом обязательно отпишусь.

Ну вобщем дела такие. Поставил датчик на место. Пока был теплый. все О.К. Заглушил, покурил, датчик остыл от движка, и началось. Короче забил на это(чек то не горит, а ошибка есть) и поехал, в другой район 15км. Там скинул ошибку, и все норм. Все послед заводы, норм. Скорее всего, это глючит в ЭБУ он не видит нормального сопротивления. В самом ДПКВ, глючить нечему, там просто индуктивная обмотка. А разница в 100ом, видимо для ЭБУ очень ощутима. Такие вот наблюдения. У кого , какие мысли будут? С Уважением.

В самом ДПКВ, глючить нечему, там просто индуктивная обмотка. А разница в 100ом, видимо для ЭБУ очень ощутима.
Странная эта разница сопротивления холодного и теплого датчика. Обмотка (медной провод) никак не может так ощутимо изменять сопротивление в зависимости от температуры, только если в ней при низкой темп. не появляется короткое замыкание между витками.

Bolek52, Вот вот. Сам себе уже всю голову сломал. Не понятно. Кстати номер ошибки 0337. Б.К расшифровывает как НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА с ДПКВ. С.Е как ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ. Чему верить. При прозвонке, все О,К.

При прозвонке, все О,К.
Но какое О.К., если такое разное сопротивление на холодным и теплым?
Вот что пишет по этому поводу TIS:

Диагностический код неисправности P0337
Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала

Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:
Слабое соединение - проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждения жгутов - осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.

Добрый вечер. Вобщем, на всякий случай заэкронировал разъем ДПКВ фольгой завенутой в целофан. Второй день, все нормально, может совпадение. Но, сегодня целый день простояла у работы на пригорке, обдуваемая всеми ветрами при -27. И ничего. Х. н знает, что зто было.

Просто там в разъеме-плохо заделаны выводы..-отсюда и гуляние сопротивления-запросто(сам датчик.если это так-уже не вылечишь!Но надеюсь-просто нет контакта в надеваемой фишке с выводами датчика или в заделке фишки на ножки(помыть почистить.дообжать.пропаять наконец подразобрав разъемчик

Имею такую же проблему.
Пробег 45000 км, проблем с запуском мотора в любой мороз не было ни разу, заводилась всегда с 1-го раза.

На прошлой неделе у дома кончился бензин (на лампе каталсяdash2) в машине, получилось залить бензин (из канистры, вышло литров 10-12) только через пару дней. Итог - не завелась, пытается завестись и тут же глохнет. ждем секунд 5 пытаемся завестись еще раз - только схватывает и глохнет.
Если дольше стартером крутить, то редко-редко чихает, но не заводится.

Вчера снимали бензонасос, вроде качает (отсоединяли от напорной магистрали, надевали шланг и в баклажку - ключ поворачиваешь, жужжит насос и течет бензин).
Сегодня подключили прибор (elm327 + scanmaster 1.7)
Вывалил 2 ошибки - P0300 и P0336.

Есть какие либо мысли на этот счет??

после катания по лужам и недельного стояния двигатель отказался запускаться. после двух трех попыток запустился,на как то троил немного,на прогазовки реагировал вяло,после третьего запуска выскочил джеки чан и ошибка 0336,двигатель заработал ровно,при помощи БК была скинута ошибка,повторных джеки чанов пока нет

выскочила ошибка, машина работает идеально ровно, заводится, наваливает, вообщем никаких видимых причин, поехал на диагностику, диагност с какойто странной программой показал ошибку "0339, Ошибка датчика коленчатого вала, блока А", сначала проверили метки на ремне, все ровно, диагност сказал что датчик, его тоже поменяли на новый. ошибка так и горит и не сбрасывается. подскажите что делать и куда копать?

0339, Ошибка датчика коленчатого вала, блока А
Диагностический код неисправности P0336
Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
Описание схемы
Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.

Условия появления кода DTC
•Двигатель работает
•Количество дополнительных или недостающих зубьев на один оборот - 2 или больше.

Условия установки кода неисправности
•Дополнительные или отсутствующие импульсы между последовательными опорными импульсами 58Х.

сначала проверили метки на ремне
А при чем тут ремень?

Если датчик исправный, то проверять проводку.

я уже тоже подумываю о проводке, но смущает то, что она работает нормально, не дергается, не троит как тут писали, такое возможно?

такое возможно
При плохом контакте или протертой изоляции такая ошибка может просто иногда появлятся. Чтобы чек погас, нужно 40 циклов проверки без ошибки подряд. Если в этих 40 циклах ошибка хоть раз появится, чек не погаснет. Так что такое возможно.
Диагност, когда проверял, сбросил ошибку сканером? Как скоро потом появилась?

он ее сбрасывал, она тухла на панели, но в памяти она сохранялась, где то после третьего завода двигателя загоралась вновь, иногда и сразу с первого.

где то после третьего завода двигателя загоралась вновь, иногда и сразу с первого.
Начните с проверки проводки и контактов от датчика до ЭБУ.


коленчатый вал проворачивается;
за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер определяет смещение опорной метки на один зуб от начала отсчёта.
При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла.

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.

2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.

1. С помощью меню "Ошибки" очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.

Код P0336 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0336. Также занесение непостоянного кода Р0336 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами "48" и "49" колодки жгута.

При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.

При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.

3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами "48" и "49" колодки жгута.

Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.

Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню "Ошибки". Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0336 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.

При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0336 заносится повторно — замените контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы "CHECK ENGINE".

DTC P0335 00: Цепь датчика положения коленвала

DTC P0336 00: Функционирование датчика положения коленвала

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на массу

Замыкание на напряжение питания

Опорное напряжение 5 В датчика положения коленчатого вала

P0335 00, P0651 00

P0335 00, P0651 00

Сигнал датчика положения коленчатого вала

Сигнал низкого показателя

Описание цепи/системы

В состав цепей датчика положения коленчатого вала входят: опорная цепь питания 5В модуля управления двигателем (ECM), цепь низкого опорного напряжения и цепь выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент в виде интегральной схемы с цифровым выходом, реагирующей на внешнее магнитное поле. Этот датчик генерирует импульс для каждого магнитного полюса магнитного задающего диска, находящегося на коленчатом валу. Каждый полюс на кодирующем колесе располагается интервалом в 60 полюсов, при 2 отсутствующих полюсах для эталонного зазора. Датчик положения коленчатого вала генерирует импульсы напряжения постоянного тока, соответствующего состояниям включено/выключено, с переменной частотой, причем одному обороту коленчатого вала соответствуют 58 выходных импульсов. Частота выходной мощности датчика положения коленвала зависит от скорости коленвала. Датчик положения коленчатого вала посылает в модуль ECM цифровой сигнал, соответствующий форме задающего диска коленчатого вала, поскольку каждый полюс диска при вращении проходит позади датчика положения коленчатого вала. Модуль ECM использует каждый импульсный сигнал положения коленчатого вала для вычисления частоты вращения коленчатого вала и определяет положение коленчатого вала, декодируя сигнал от опорной впадины, имеющейся на задающем диске коленчатого вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных моментов зажигания и впрыска. Кроме того, модуль ECM использует выходные сигналы датчика положения коленчатого вала для определения относительного положения распредвала к коленвалу с целью управления фазами газораспределения и для обнаружения перебоев зажигания.

Условия диагностики кода неисправности

•DTC P0101 00, P0102 00, P0103 00, P0365 00, P0366 00, P0641 00, и P0651 00 не инициируются.
•Двигатель вращается стартером или работает.
•Расход воздуха, поступающего в двигатель, превышает 3 г/с.
•После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

P0335 00

Данный код устанавливается, если выполняется одно из указанных ниже условий:

•Модуль ECM обнаруживает, что проворачивание двигателя продолжается более 15 с, а сигнальные импульсы от датчика положения коленчатого вала не поступают.
•Двигатель работает и модуль ECM не получает сигнальные импульсы от датчика положения коленчатого вала в течение 10 с.

P0336 00

Данный код устанавливается, если выполняется одно из указанных ниже условий:

•Модуль ECM обнаруживает, что проворачивание двигателя продолжается в течение более 1,5 с и при этом не удается обнаружить синхронизирующую впадину на задающем диске.
•Модуль ECM обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 20 с произошло более 25 случае ресинхронизации коленчатого вала.
•Модуль ECM обнаруживает, что двигатель работает, но при этом не удается обнаружить синхронизирующую впадину на задающем диске.
•Модуль ECM определяет, что двигатель работает, но при этом за один оборот коленчатого вала в модуль поступает от датчика положения коленчатого вала менее 51 или более 65 импульсов.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•Коды DTC P0335 00 и P0336 00 имеют тип В.
•Модуль ECM использует датчик положения распределительного вала для управления работой двигателя.

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC P0335 00 и P0336 00 имеют тип В.

Рекомендации по диагностике

Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды неисправности:

•Физическое повреждение датчика положения коленчатого вала или задающего диска
•Чрезмерный люфт или плохое закрепление датчика положения коленчатого вала или задающего диска
•Неправильный монтаж датчика положения коленчатого вала или задающего диска
•Посторонние материалы между датчиком положения коленчатого вала и задающим диском
•Увеличенный зазор между датчиком положения коленчатого вала и задающим диском
⇒Если имеется какая-либо неисправность датчика положения коленчатого вала, то тахометр работать не будет.
•После испарения топлива на горячем двигателе показания датчика положения коленчатого вала могут выходить за пределы допустимого диапазона. Рассмотреть данные стоп-кадров/записей отказов для температуры охлаждающей жидкости двигателя на момент регистрации этого кода неисправности.
•Модуль ECM использует датчики положения распределительных валов для определения частоты вращения двигателя и положения при неисправности датчика положения коленчатого вала.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : KL9 → Без KL9

Указатель видов разъемов

Описание и работа

Диагностика электронной системы зажигания : LDE

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

    Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Проверить, не установлен ли код неисправности DTC Р0651 00.

Если установлен код неисправности P0651 00 , то см. Коды неисправности P0641, P0651, P0697, или P06А3 : LDE для дальнейшей диагностики.

Если указанные неисправности обнаружены, то отремонтировать жгут/разъемы.

Тестирование цепи/системы

Примечание: Если провод датчика положения коленчатого вала B26 имеет какое-либо повреждение, то заменить датчик положения коленчатого вала B26.

  1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике положения коленчатого вала В26.
  2. Проверьте, является ли сопротивление между контактом 2 цепи низкого опорного напряжения и массой меньше 5 Ом.

Если параметр превышает указанный диапазон, проверить цепь на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если счетчик сигналов о положении коленвала не имеет приращения, замените модуль управления двигателем K20.


ДПКВ является одним из самых важных датчиков автомобиля, т.к. без него авто просто на просто не заведётся.

Напомню, что Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)-передают полученный импульс тока контроллёру, который в свою очередь регулирует работу двигателя. Более подробно ДПКВ читайте в статье: ДПКВ на ВАЗ. Принцип работы, признаки неисправности.

Датчик представляет из себя простейший механизм, поэтому ломаться там нечему. Но тем не менее, ничего вечного не бывает, и датчик выходит из строя.

Признаки неисправности ДПКВ

  1. Неровная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Нет холостого хода (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: РХХ, ДПДЗ; советуем обратить на это внимание).
  3. Двигатель не заводится.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Возникает детонация при нагрузке на двигатель.

Как отремонтировать ДПКВ?

К сожалению, ДПКВ не поддаётся ремонту, НО! Чаще всего неисправность возникает не в самом датчике, а в цепи датчика. Иными словами, если ДПКВ сломался, то его нужно заменить на новый, но перед заменой нужно проверить проводку, подходящую к датчику.

При неисправном датчике, бортовой компьютер или диагностика выдаёт следующие ошибки:

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.


Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

  • многовитковая катушка;
  • магнитный сердечник;
  • выводы катушки припаяны к контактам разъема;
  • неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.


Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

  1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
  2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
  3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
  4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
  5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.


Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Способы проверки в гаражных условиях

  1. Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
  2. Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
  3. Прочистите контакты разъема от окисления.
  4. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.


На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:

Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.


ДПКВ является одним из самых важных датчиков автомобиля, т.к. без него авто просто на просто не заведётся.

Напомню, что Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)-передают полученный импульс тока контроллёру, который в свою очередь регулирует работу двигателя. Более подробно ДПКВ читайте в статье: ДПКВ на ВАЗ. Принцип работы, признаки неисправности.

Датчик представляет из себя простейший механизм, поэтому ломаться там нечему. Но тем не менее, ничего вечного не бывает, и датчик выходит из строя.

Признаки неисправности ДПКВ

  1. Неровная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Нет холостого хода (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: РХХ, ДПДЗ; советуем обратить на это внимание).
  3. Двигатель не заводится.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Возникает детонация при нагрузке на двигатель.

Как отремонтировать ДПКВ?

К сожалению, ДПКВ не поддаётся ремонту, НО! Чаще всего неисправность возникает не в самом датчике, а в цепи датчика. Иными словами, если ДПКВ сломался, то его нужно заменить на новый, но перед заменой нужно проверить проводку, подходящую к датчику.

При неисправном датчике, бортовой компьютер или диагностика выдаёт следующие ошибки:

Код 053 — неисправность датчика положения коленчатого вала

  • Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
  • Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
  • Причина 3: Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
  • Причина 4: Обрыв сигнальных проводов датчика.
  • Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
  • Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
  • Причина 7: Короткое замыкание проводов датчика.
  • Причина 8: Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
  • Причина 9: Неисправность датчика положения коленвала.
  • Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
  • Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
  • Причина 12: Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска.
  • Причина 13: Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.
  • Причина 14: Повышенное радиальное биение диска синхронизации.
  • Причина 15: Повреждение зубьев диска синхронизации.
  • Причина 16: Неправильная установка диска синхронизации.
  • Способы проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

  1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
  2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности "053" могут фиксироваться, например, коды неисправностей "054", "023", "024".
  3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Наличие воды в соединителе датчика.

  1. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
  2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.

  1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
  2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей "49" и "48" жгута с массой двигателя: от контактов "2" и "1" розетки датчика до металлических деталей двигателя.
  3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Обрыв сигнальных проводов датчика.

  1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
  2. Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
  3. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей:
  4. "49": от контакта "2" ("ДПКВ+") розетки датчика до контакта "49" розетки блока;
  5. "48": от контакта "1" ("ДПКВ-") розетки датчика до контакта "48" розетки блока.
  6. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.

  1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
  2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
  3. "2" ("ДПКВ+") и "3" ("ДПКВ-Экран");
  4. "1" ("ДПКВ-") и "3" ("ДПКВ-Экран").
  5. Если напряжение около "12 В", то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов "1" и "2" розетки датчика и контактов "18", "27" и "37" розетки блока.
  6. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

  1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки "витой пары" кабеля: от контакта "3" розетки датчика до контакта "19" розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
  2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Короткое замыкание проводов датчика.

  1. Отсоедините датчик положения коленвала от жгута проводов.
  2. Включите зажигание и проверьте омметром вероятность замыкания цепей "49" и "48" между контактами "2" и "1" розетки жгута.
  3. Если неисправность носит непостояннный характер, то при работающем двигателе пошевелите жгут проводов и оцените характер проявления текущей неисправности "053".
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.

  1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
  2. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
  3. если контакт "1" ("ДПКВ-") розетки датчика соединен с контактом "49" розетки блока,
  4. а контакт "2" ("ДПКВ+") розетки датчика соединен с контактом "48" розетки блока.
  5. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
  6. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность датчика положения коленвала.

  1. Вероятны следующие неисправности датчика:
  2. потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
  3. неправильное соединение выводов на вилке датчика;
  4. перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
  5. Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
  6. Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика "1" и "2" . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
  7. Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами "2" и "1" — оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
  8. Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр постоянного тока между выводами "2" ("ДПКВ+")" и "1" ("ДПКВ-") кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение — полярность датчика правильная.
  9. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

  1. Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения коленвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
  2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
  3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
  4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
  5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

Читайте также: