Дорогие запчасти на ауди а4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. В связи с тем что бизнес аккаунт autoexpert66 отключили, и служба поддержки не может ничего сделать, придется теперь вести блог с этого аккаунта.
Сегодня расскажу реальную историю владения Ауди А4. Машину нам заказывали на осмотр. Машина всегда обслуживалась у официального дилера, сохранены все заказ наряды, поэтому, думаю будет интересно, узнать во сколько же обходится владение таким автомобилем.
Итак у нас Ауди А4, 2013ого года выпуска. У автомобиля был 1 собственник. Пробег на данный момент 130 тысяч км. Машина с двигателем 1.8 литра мощностью 170 л.с. на механической коробке передач.

Техническое обслуживание на этом автомобиле у нас проводили по регламенту раз в 15 тысяч км. Получается что за 130 тысяч км владелец провел 8 ТО.
Итак поехали первое ТО на пробеге 15 тысяч км обошлось владельцу в 10440 руб.
Масло заливается Audi original стоимостью 1180 руб за литр.

Второе ТО при пробеге 29 тысяч км уже обошлось владельцу в 21130 руб. Владелец еще покупал насадки на выхлоп стоимостью 4300 руб. Получается второе ТО нам обошлось в 16500 руб.

Третье ТО на 45 тысячах км. Поменяли фильтра, масло. Прикольно, что масло у нас уже стало стоить 1600 руб за литр а не 1180 как ранее. А сюда нужно 5 литров. Владелец установил брызговики, защиту днища. Итого третье техническое обслуживание у нас вышло в 28230 руб.

Добираемся до четвертого ТО на пробеге 60 тысяч км. Вот здесь уже начинается веселье) По регламенту на этом пробеге меняются свечи, топливный фильтр, делается чистка инжектора. Вот тут уже интересная цифра 41220 руб. У владельца перегорела ксеноновая лампа. Ауди, вы там охерели? Ксеноновая лампа за 14 тысяч руб? Топливный фильтр 9500 руб.
Первый чек у нас на 41220 руб плюс второй на 21555 руб. Итого 62775 руб у нас выходит четвертое ТО. Нехило. Масло у нас уже стоит 1635 руб. Салонный фильтр вообще на 700 руб дороже))) С каждым последующим ТО запчасти все дороже и дороже.

Следующее ТО 5 на 75 тысячах км. Стоимость 36567 рублей. Поменяли передние колодки и тормозные диски. Комплект передних колодок 6435 руб. Диск тормозной за штуку 6240 руб.
Странно 75 тысяч км, но ауди еще ни разу не сломалась. Только расходники. Неужели надежная машина?)

Подбираемся наконец к пробегу 85-90 тысяч км.
Вот тут и начинаются у нас всевозможные замены и поломки.
Поехали первый чек 60909 руб. Под замену Термостат стоимостью 27230 руб. Рулевые тяги по 2 тысячи руб за штуку. Ступичный подшипник 16370 руб. Напомню пробег 84922 км.

Второй чек пробег 87110 км. Владелец меняет амортизаторы и рычаг. Амортизатор стоит 11500 за штуку. Рычаг 10630 руб. Плюс всякие болтики. Итого 37259 руб.

Третий чек это проведение ТО 6 90 стоимость 20299 руб.

ТО 7 при пробеге в 105 тысяч км 29 тысяч рублей. Поменяли щетки стеклоочистителей стоимость 1756 рублей за штуку.

ТО 8 при пробеге 120 тысяч км обошлось владельцу в 24160 руб. Плюс были ремонтные работы по замене ступицы и опорного подшипника. Обошлись эти работы в 29 тысяч руб.

Наконец крайнее ТО 9 которое было сделано обошлось владельцу 31073 руб. Здесь были заменены задние тормозные диски по стоимости 5000 руб за штуку.

Ну что теперь подведем итоги:
Итого за 5 лет владения автомобилем и 130 тысячам пробега владелец потратил:
1. 10440 руб — 1 ТО
2. 21130 руб — 2 ТО
3. 28230 руб — 3 ТО
4. 62775 руб — 4 ТО
5. 36567 руб — 5 ТО
6. 20299 руб — 6 ТО + ремонты 60909 руб + 37259 руб = 118467 руб
7. 29000 руб — 7 ТО
8. 24160 руб — 8 ТО + ремонты 29000 руб
9. 31073 руб — 9 ТО
Итого: 390842 руб
Получается 78168 руб в год. Или 6514 руб в месяц. Это сумма не считая расходов на страховку, бензин, мойки, налог, омывайку и прочую лабуду. Ну и не надо забывать, что еще на ауди меняют цепь обычно при пробеге 100-130 тысяч км. Еще +50 тысяч руб.
Вообщем, если вы купили ауди и хотите обслуживаться у официалов будьте готовы к тому, что иметь вас будут по полной. На одних болтиках (которые полюбому никто не меняет) и смазочных материалах можно нехило прилипнуть.
Кстати этот автомобиль сейчас продается за 815 тысяч руб, в трейд ине. И владелец сдал его туда еще дешевле. Новая тачка стоила 1,7. Почти 900 тысяч потеря стоимости за 5 лет.
Вот так вот получается, премиум бренд, а вы что хотели скажут многие)

Стоит ли брать такой автомобиль новым? Купили бы вы себе эту тачку? Стоит ли ездить к дилерам, если они гнут такие цены? Интересно услышать ваше мнение)

13 апреля 2018 Метки: метки: автоподбор , проверка авто , подбор авто , автоэксперт , ауди , осмотр ауди , автоэксперт66

Всем доброго времени суток!
В общем, подобью, пожалуй, итоги владения машиной за три квартала.
Начну с того, что машина с момента покупки подгонялась мной под состояние идеальное по технической части и не так просто, а в рамках подготовки к поездке в Крым, которая состоялась в сентябре этого года).

Забегая вперед скажу, что доехали мы не без приключений.
Но об этом в другой раз. Сегодня про деньги и работы.
В первую очередь я занялся тормозами и подвеской — как главными элементами безопасности в дороге.
По тормозам — заменил задние тормозные шланги, диски, колодки, провел ТО суппортов, а также передние диски и колодки, провел ТО суппортов. Из четырех суппортов два потребовали вмешательства.
Диски задние — Bosch — 2 шт. — 2 114 р.
Тормозные шланги — LPR — 2 шт. — 726 р.
Тормозные колодки — Bosch — 2 шт. — 780 р.
Диски передние — Bosch — 2 шт. — 4 110 р.
Тормозные колодки — Bosch — 2 шт. — 1 996 р.
Ремкомплект суппорта переднего — 300 р. (примерно, т.к. не под заказ, а что было по наличию, ибо не готов был к такому, фирму не помню, вроде Frenkit)
Работы (т.к. все сам сделать из-за отсутствия оборудования не смог) обошлись в 1800 рублей.
Итог по тормозам: 11 826 р. Весьма бюджетно, на мой взгляд.

Подвеска.
В задней подвески кончились стойки и сайлентблоки.
Сайленты:
TRW JBU 621 — 2 шт. — 556 р.
TRW JBU 642 — 2 шт. — 731 р.
TRW JBU 138 — 4 шт. — 1238 р.
Lemforder 26619 01 — 4 шт. — 1438 р.
TRW JBU 516 — 2 шт. — 392 р.
Febest ADAB002 — 2 шт. — 1216 р.
Febest ADAB003 — 2 шт. — 1294 р.
Стойки: Monroe E-1356 — 2 шт. — 4672 р.
Пыльники амортиатора + отбойники — Sachs 900 103 — 819 р.
Итог по запчастям: 12 392 р. Плюс работы около трешки. Пусть будет 15 392 р.

Передняя подвеска:
Сайлентблоки:
TRW JBU 643 — 2 шт. — 1 486 р.
Рычаги:
HDE 835724 — 1 шт. — 738 р.
Sidem 37673 — 1 шт. — 1 199 р.
HDE 835731 — 1 шт. — 545 р.
HDE 835730 — 1 шт. — 636 р.
Стойки стабилизатора:
HDE 8251005 — 487 р.
HDE 8251004 — 494 р.
Рулевые наконечники:
Sidem 37630 — 2 шт. — 1 496 р.
Смазка для шаровых — Ravenol — 4014835831698 — 469 р.
Итог по з/ч — 6064 р.
Плюс работа. Пусть будет еще двушка, ибо я уже не помню.
Итог: 8064 р.
(На самом деле обошлось дороже, т.к. я назаказывал еще некоторые лишние з/ч, но это уже моя дурость, ее включать в счет не будем)

Дважды пришлось делать сход-развал, т.к. после ремонта подвески пришлось еще менять рулевые тяги.
1400 в первый раз — сход впереди, развал сзади, 1000 — во второй — только сход впереди. А вот так выглядели тяги:

Тяги: Sidem — 37610 — 1052 р.
Кстати шаровые HDE заскрипели. Пришлось еще раз забивать смазкой. В первый раз купленной смазкой не получилось, кстати, ибо пришла она чуть позже.
Замена тяг, смазка шаровых, и чистка системы управления турбиной (которая с клапаном n75) — еще 1300 р.
Итого: 4752 р.

Были и еще работы, по замене пары сальников. Делались без меня, поэтому цифр точных у меня нет. Примерно около еще 4 тысяч.

Резина: Maxxis Premitra 5 — примерно — 16 000 рублей.
Мелочи, на которые как-бы можно забить, но не нам. Мы машину любим и все приводим в полный порядок:
1. Освещение заднего номерного знака — плафончик VAG — 8E0 943 021 B — 513 р. Плюс перепайка. Замена самостоятельная.
2. Кулиса стеклоочистителя — VAG — 8E1 955 407 C — 1 689 р. Старая была сломана кем-то в сервисе при прежнем хозяине. Сервис купил и поставил за свой счет новую. Китай. Который нифига не прижимался к стеклу. Так что замена на оригинал.
3. Лобовое стекло — — XYG — 8000 рублей. Вместе с работой.
4. Лампы головного света — Koito WhiteBeam III — 2 комплекта (h7) — P0755W — 3594 р.
5. Дополнительный стоп — сигнал — VAG — 8E9 945 097 B — 2 594 р. О том, как сломал старый — вот здесь.

6. Весной льдом из-под встречной машины раскололо решетку радиатора. Пришлось брать новую. Когда продавал свою GnoM32rus я опоздал, хотя писал уже на следующий день)
Однако, получилось выцепить новый оригинал по цене всего в 2000 рублей. Плюс доставка 1300 р.

7. Защита днища. Стояла неродная и не похожая на оригинал металлическая. Частично отсутствовала. Из чувства перфекционизма было принято решение докупать, менять и ставить. Порядка 17 тысяч рублей.
Итог: 36690 р.

Плюс:
Масла + масляные фильтры за три месяца — около 9 тысяч вместе с заменой (до сих пор не обзавелся съемником). Масло — Motul 8100 X-clean+ 5w30 допуск VAG 507.
Фильтра —
Воздушный — VAG — 06C 133 843 — 386 р.
Салонный — Champion — CCF0/124 — 304 р.

Топливный — Clean Filter — DN993 — 556 р.
Итог: 10 246 р.

Ремонт насос-форсунок — около 32 000 рублей.

Пока писал, побивал все прайсы. Честно говоря, около того и представлял себе, но в итоге цифра, конечно, пугает.
Всего два года в руках человека, который не понимал как нужно обслуживать такой авто и вот итог.
Даже сейчас техническое состояние не идеально. Однако, могу утверждать, что к отличному мы приблизились вплотную. С нетерпением жду когда наконец техническая часть закончится и я смогу заняться всякими приятностями вроде интерьера и экстерьера.
Так что работы далеки от финала)

А на днях постараюсь рассказать о том, как съездили в Крым, что он из себя представляет сейчас, почему нельзя так просто взять и объехать Воронеж, а также о всегда готовом помочь клубном гараже Audi Воронеж!
Надеюсь, было интересно)

В этой статье я попытаюсь рассказать некоторые моменты, на которые нужно обратить внимание при покупке AUDI A4B5.

1.Общее.
При покупке, нужно, посмотреть все ли стекла одинаковые, производитель, дата.Осмотрите машину на наличие сколов краски, ржавчины, вмятин. Если они присутствуют, то есть повод скинуть стоимость. Проверьте ровность зазоров. Осмотрите фары, на наличие запотелости, если она есть, то фара не герметична, а это признак, возможных, ДТП. Это общие показатели, для любой машины.
Можно позвонить в ГИБДД и пробить машину на угон, или же сделать это у ближайшего сотрудника ГИБДД, на дороге.

Сцепление.
Сцепление на машинах требует замены при пробеге более 160 — 180 тыс. км. Новый комплект сцепления доступен от 6 тыс. рублей. Работа по его замене потребует около 5-9 тыс. рублей. Если же возникнет необходимость заменить маховик, то придется выложить еще 17-20 тыс. рублей.

Коробка.
Очень хороша и надежна механика, ходят не по одной сотне тысяч километров.
На ручке можно устроить дрифт и улетный драйв, чего не стоит делать на автомате
Часто проявляется люфт рычага КПП, лечится увеличением диаметра шара рычага, за счет термоусадки.

АКПП Tiptronic в целом надежна, но при пробеге более 200- 220 тыс. км могут появиться толчки при переключениях и пробуксовка. Причина-износ фрикционов, ремонт потребует около 40-60 тыс. рублей.
При проверке АКПП, единственно что допустимо — это небольшой тычок при переключении R-D.
В остальных режимах не должно быть никаких резких толчков и ударов.
Постараться протестировать АКПП в 3-х вариантах
— на полностью холодной коробке;
— на прогретой, до нормальной температуры;
— на хорошо прогретой после, пары-тройки кикдаунов, с полной остановкой, после каждого. Т.е. останавливаешься, затем газ в пол, разгоняешься до 100-120, опять полная остановка, и опять газ в пол. И так пару-тройку раз.
После такого АКПП, также, должна переключаться плавно, как вверх, так и вниз.
Если хозяин не позволит этого сделать, значит с коробкой что-то не так. Для исправной коробки это нормальный режим работы.
И еще, при отпускании тормоза АКПП Tiptronic, авто должно ехать, если стоишь на ровной поверхности, или, как минимум, стоять на месте, если стоишь на пригорке, но никак не откатываться назад!
Также нужно проверить работу типтроника — ручного переключения скоростей, если есть.
Multitronic-вариатор, устанавливался только на переднеприводные версии Ауди А4
Вариатор требует регулярной замены масла, иначе ускоряется износ цепи и конусов, что приводит к "забитию", продуктами износа, фильтров и клапанов насоса коробки. Что в свою очередь вызывает толчки, рывки и дерганья чаще при старте и остановке автомобиля. Ремонт в таком случае потребует около 70 — 90 тыс. рублей.

Подвеска.
Многорычажная подвеска Audi A4 выполнена из алюминиевого сплава.

Родные рычаги нередко дотягивают до 150 тыс. км, прежде чем начинают стучать. Комплект новых рычагов, для передней подвески, потянет на 20 — 25 тыс. рублей за оригинал, и 7-15 тыс. рублей — за аналоги. После замены, дешевые аналоги ходят, в среднем, 30 — 50 тыс. км, оригиналы-перехаживают 60-80 тыс. км.
Сказки про хреновую подвески, которая умирает через пол года, пишут люди, которые ставят Китай, рычаги, в зависимости от езды, держатся по два три года.
Так же, существует миф о часто лопающихся рычагах-это слухи и не более, ломаются реже, чем стальные у других оппонентах.
Более дорогая замена подвески у авто с задней, независимой, подвеской, так как оных больше и всё!
Машина управляется очень хорошо, энергоемкая многорычажная подвеска дает ощущение полного контроля и безопасности. . Ауди держит дорогу идеально, и едет как по рельсам.
Чтобы проверить подвеску, нужно загнать на яму или подъемник и чтобы знающий человек пошатал рычаги и подергал, оценил(в алюминиевой подвеске нет ничего страшного, разваливаются сайлентблоки как и на всех подвесках будь то жигули или мерен).так же можно проверить состояние амортизаторов надавив на авто у того или другого колеса и быстро отпустив.если появилась раскачка то мартеры мертвы, работают только пружины, в идеале машина должна подняться обратно и замереть без колебаний вверх вниз.
так же не мешало бы, обязательно, проехать через рельсы и по кочкам, даже на не большой скорости, чтобы послушать стуки.если что то изношено и развалилось услышишь) сразу.Еще, пошатать колеса, на наличие износа ступичных подшипников и оцени есть ли люфт.При езде, на изношенном подшипнике, начинается гул/вой, который ни с чем не перепутаешь.

Шрус-трипод.Бывает внутренний и наружний.
Визуально, осмотреть на наличие разрыва пыльника/резинки, если пыльник рваный, и хруста нет, то можно заменить его и установить на авто.
Определение поломок, Внутренний шрус.
Во-первых, стуки при трогание, далее при быстром наборе скорости, например в горку, будут слышны щелчки периодические, ну и разорванный пыльник, если во время не поменять, то так же ведет к выходу из строя шруса.
Определение поломок, Наружний шрус.
Вывернуть руль до упора и резко тронуться, при поломке, шрус выдаст себя громким хрустом.Вердикт-замена.

Привод.
Есть моно привод-передний и полный-quattrо.
Передний привод является классическим и что-то нового о нем сказать невозможно.
Те, кто ездил на полном приводе, не хотят пересаживаться на моно, так как тачка прет не дуром, пока не сядешь на пузо. Есть даже фраза, ауди без кватро- деньги на ветер.Но если вы двигаетесь по асфальту, то "переплачивать", за полный привод, нет смысла, больше расход бензина, из-за большего веса авто, дороже обслуживание.Полный привод очень надежен и количество поломок очень мало, в сравнении с другими производителями.

Электроника.
Обязательно сделать диагностику VAG-COMом всего авто. Проверить авто на наличие ошибок!
При повороте ключа, проверьте, все ли лампочки загорелись на приборной доске, нерадивые продаваны могут их вынимать, чтобы не было видно ошибок.
У данных машин, частой проблемой является отказ работы компрессора центрального замка.

Он находится в заднем правом крыле и от влаги, часто приходит в негодность.
Отдельное внимание нужно уделить иммобилайзеру, является частой проблемой. Теряет связь с мозгами и ключом и тогда ремонт может обойтись в копеечку.
При пробеге более 200 — 220 тыс. км нередко начинают "плыть" пиксели на дисплее бортового компьютера. Новый дисплей стоит около 2,5 — 4 тыс. рублей, за его установку потребуется отдать еще 1,5 — 2 тыс. рублей. Со временем при пробеге более 200 тыс. км замолкает и зуммер приборной доски. Причина отказ динамика.Стоит он копейки, замена-выпаять старый, впаять новый).

Система охлаждения

Есть небольшой косяк с помпами, люди стараются брать с металлическим крыльчатками типа Нepu Пластик рассыпается.Термостат ходит от 60 тысяч км.Если машина перегревается, то нужна замена термостата.Антифриз должен быть красного цвета и уровень его хорошо просматривается.

Тормозная система очень эффективная, тормоза все дисковые.
При самостоятельной замене задних тормозных колодок нужно быть осторожным, утапливая поршень. Лучше делать это с помощью специального приспособления, которое одновременно прижимает и вращает поршень. Иначе, его можно сломать, а новый суппорт стоит не дешево. Из-за неисправности выключателя стоп-сигнала ("лягушки") постоянно загорается значок ESP, и периодически ABS. Новый выключатель стоит недорого .
Тормозные шланги начинают сдаваться при пробеге более 180 — 220 тыс. км.

Система кондиционирования.

Проверить рулевое управление просто, покрутить рулем на месте, не должно быть закусов и скрежета, при поворотах руля, ГУР не должен издавать гула и свиста, руль должен поворачиваться легко, АУДИ этим славится.Под капотом проверить уровень, цвет и консистенцию жидкости, в норме, она должна быть темно-зеленого цвета и без сгустков.Не должно быть подтеков в подкапотном пространстве.

Рестайл или дорестайл.
В общем, разница между рестайлингом и дорестайлинга, чисто визуальная. Технически они идентичны.
Рестайлинг — линзованные фары, бампер с противотуманками, более приятные ручки дверей, в салоне центральная консоль в разы современнее. Это, пожалуй, из самого "вкусного"! Отличий море, но особо они не видны: капот, крылья, задняя оптика, крышка багажника, молдинги… Ни на что не влияет, но смотрится свежее, это достоверный факт.

Ещё существует проверка по VIN-коду.