Доработка воздушного фильтра уаз патриот
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
| ПАРТНЁРЫ |
| Информация для партнеров |
| НАШИ ДРУЗЬЯ |
| СЕКТОР ГАЗА |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА |
| АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| СЕКТОР ГАЗА |
| ДИЛЕРЫ |
Решил модернизировать корпус воздушного фильтра. А то надоел рычать при разгоне.
Разобрал, снял завихритель и надел на края резиновую трубку.
Теперь - тишина)
А он как раз задерживает воду и крупную пыль заставляя оседать внизу корпуса фильтра. И чтобы через фильтр сосало не только в точке входного патрубка, а равномерно по всей поверхности
У фильтра от Шнивы таких проблем нет. Корпус герметичный и фильтрующий элемент дешевый, легко меняется. Нехватки воздуха не ощущается и все удовольствие (фильтр в корпусе) за 500 руб.
Я не знаю, что то или иное решение модернизации реально для данного гениального решения В.Ф. но я решил, что хватит это терпеть, и купил фильтр от мазда МПВ дизель 2.5. И все проблемы уши, а главное обслуживать хорошо. 3 защелки щелкнул, и фильтр,продул или поменял. И цена за удовольствие всего 300 руб.
__________________
Алексей РУССКИЙ. г.н Е929УЕ 154RUS
Когда доставал корпус из-под капота что-то утомился. Приклепал защелки 3 штуки. Теперь - отстегнул, снял крышку и заменил фильтр. И нет проблем)
Когда доставал корпус из-под капота что-то утомился. Приклепал защелки 3 штуки. Теперь - отстегнул, снял крышку и заменил фильтр. И нет проблем)
__________________
Алексей РУССКИЙ. г.н Е929УЕ 154RUS
А он как раз задерживает воду и крупную пыль заставляя оседать внизу корпуса фильтра. И чтобы через фильтр сосало не только в точке входного патрубка, а равномерно по всей поверхности
да точно так же ))
только без завихрителя.
Я не знаю, что то или иное решение модернизации реально для данного гениального решения В.Ф. но я решил, что хватит это терпеть, и купил фильтр от мазда МПВ дизель 2.5. И все проблемы уши, а главное обслуживать хорошо. 3 защелки щелкнул, и фильтр,продул или поменял. И цена за удовольствие всего 300 руб.
до сих пор ещё в багажнике катается фильтрец сей.
У тебя же шнорк ещё ?)
а кондишка есть?)
интересно бы глянуть как установил как закрепил..
да точно так же ))
только без завихрителя.
до сих пор ещё в багажнике катается фильтрец сей.
У тебя же шнорк ещё ?)
а кондишка есть?)
интересно бы глянуть как установил как закрепил..
Шнорк стоит.Кондиша нет. Поставил на родной хомут, спилил шук пять ребр. И наполовину мотанул вибропластом.вход в банку выгнул в тисах из проставки родной, та которая за место дмрв( у меня Е4) ну и голову корпуса развернул на 160 градусов. Седне сфотаю.
__________________
Алексей РУССКИЙ. г.н Е929УЕ 154RUS
ну да, без кондишки вообще встаёт легко, но вход ориентирован в сторону шнорка (если он есть).
трубки кондишки малость усложняют установку банки.
вот собтсвенно на родной кронштейн тож хочу воткнуть.
порадовала тож в свое время цена банки - 300 руб )).
фильтров хватает разных производителей. От VIC до сакуры какой либо ).
Шнорк стоит.Кондиша нет. Поставил на родной хомут, спилил шук пять ребр. И наполовину мотанул вибропластом.вход в банку выгнул в тисах из проставки родной, та которая за место дмрв( у меня Е4) ну и голову корпуса развернул на 160 градусов. Седне сфотаю.
Таки премного благодарен за фото )
есть вероятность, что трубки кондея мешать фильтру не будут, значит в светлый и теплый январский день можно заняться внедрением.
Есть мнение, подтвержденное опытом, что сей фильтрец работает лучше штатного.
Ну и эта банка обошлась в 500 руб + гдет столько же за пересылочку, прежняя стоила 300 р :)
У фильтра от Шнивы таких проблем нет. Корпус герметичный и фильтрующий элемент дешевый, легко меняется. Нехватки воздуха не ощущается и все удовольствие (фильтр в корпусе) за 500 руб.
РУССКИЙ
Ветеран
РУССКИЙ
Ветеран
Я не знаю, что то или иное решение модернизации реально для данного гениального решения В.Ф. но я решил, что хватит это терпеть, и купил фильтр от мазда МПВ дизель 2.5. И все проблемы уши, а главное обслуживать хорошо. 3 защелки щелкнул, и фильтр,продул или поменял. И цена за удовольствие всего 300 руб.
Митяй
Ветеран
Митяй
Ветеран
Когда доставал корпус из-под капота что-то утомился. Приклепал защелки 3 штуки. Теперь - отстегнул, снял крышку и заменил фильтр. И нет проблем)
Вложения
РУССКИЙ
Ветеран
РУССКИЙ
Ветеран
Когда доставал корпус из-под капота что-то утомился. Приклепал защелки 3 штуки. Теперь - отстегнул, снял крышку и заменил фильтр. И нет проблем)
Сергей_нск
Ветеран
Сергей_нск
Ветеран
А он как раз задерживает воду и крупную пыль заставляя оседать внизу корпуса фильтра. И чтобы через фильтр сосало не только в точке входного патрубка, а равномерно по всей поверхности
да точно так же ))
только без завихрителя.
Я не знаю, что то или иное решение модернизации реально для данного гениального решения В.Ф. но я решил, что хватит это терпеть, и купил фильтр от мазда МПВ дизель 2.5. И все проблемы уши, а главное обслуживать хорошо. 3 защелки щелкнул, и фильтр,продул или поменял. И цена за удовольствие всего 300 руб.
до сих пор ещё в багажнике катается фильтрец сей.
У тебя же шнорк ещё ?)
а кондишка есть?)
интересно бы глянуть как установил как закрепил..
РУССКИЙ
Ветеран
РУССКИЙ
Ветеран
да точно так же ))
только без завихрителя.
до сих пор ещё в багажнике катается фильтрец сей.
У тебя же шнорк ещё ?)
а кондишка есть?)
интересно бы глянуть как установил как закрепил..
Шнорк стоит.Кондиша нет. Поставил на родной хомут, спилил шук пять ребр. И наполовину мотанул вибропластом.вход в банку выгнул в тисах из проставки родной, та которая за место дмрв( у меня Е4) ну и голову корпуса развернул на 160 градусов. Седне сфотаю.
Сергей_нск
Ветеран
Сергей_нск
Ветеран
ну да, без кондишки вообще встаёт легко, но вход ориентирован в сторону шнорка (если он есть).
трубки кондишки малость усложняют установку банки.
вот собтсвенно на родной кронштейн тож хочу воткнуть.
порадовала тож в свое время цена банки - 300 руб )).
фильтров хватает разных производителей. От VIC до сакуры какой либо ).
Сергей_нск
Ветеран
Сергей_нск
Ветеран
Шнорк стоит.Кондиша нет. Поставил на родной хомут, спилил шук пять ребр. И наполовину мотанул вибропластом.вход в банку выгнул в тисах из проставки родной, та которая за место дмрв( у меня Е4) ну и голову корпуса развернул на 160 градусов. Седне сфотаю.
Таки премного благодарен за фото )
есть вероятность, что трубки кондея мешать фильтру не будут, значит в светлый и теплый январский день можно заняться внедрением.
Есть мнение, подтвержденное опытом, что сей фильтрец работает лучше штатного.
Сергей_нск
Ветеран
Сергей_нск
Ветеран
по теплу был вынужден поставить штатную банку, для организации холодного впуска, ибо прежний маздофильтр как ни крути - впуск будет сбоку - для шнорка само то, а у меня его не планируется в ближайшее время.
И, как показатель работы фильтра, машинёшка сразу стала тупа и инфантильна )) - ну не хочет разгоняться как ранее.
Пришлось вернуть маздофильтр, но другой )
встал как родной, банка сам чуть меньшего диаметра, сечение на впуске - большего.
Ушки пришлось срезать.
из минусов - клапан для слива воды сбоку )) ибо сея банка в мазде лежит горизонтально.
из плюсов - та же быстрая замена, ставится банка так как надо, бодрость духа Патрику вернулась
ЗЫ: сам фильтрующий элемент тот же, что и в банке от MPV. Сея банка от Mazda Proceed Marvie.
Ну и эта банка обошлась в 500 руб + гдет столько же за пересылочку, прежняя стоила 300 р
На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, воздушный фильтр в сборе имеет каталожные номера — 3160-1109010-10 или 3160-1109010-11. Каталожные номера сменных фильтрующих элементов — 3160-1109080-10, 3160-1109080-11 или 3160-1109080-12.
Какой воздушный фильтр подходит на Уаз Патриот и Уаз Хантер, доработка корпуса воздушного фильтра.
Воздушный фильтр Уаз Патриот и Уаз Хантер состоит из :
Воздушный фильтр автомобилей Уаз Хантер.
Кроме того, на автомобилях Уаз Патриот дополнительно включены или заменены следующие детали :
Воздушный фильтр автомобилей Уаз Патриот.
Сухой сменный бумажный фильтрующий элемент 3160-1109080-10, 3160-1109080-11, 3160-1109080-12.
Под этими каталожными номерами, разными производителями выпускаются сухие фильтрующие элементы под своими оригинальными наименованиями и незначительными различиями в конструкции. Их размеры также могут отличаться на несколько миллиметров в ту или иную сторону, что не оказывает влияния на общую работоспособность воздушного фильтра.
— наружный диаметр : 180 мм
— внутренний диаметр : 85 мм
— высота без уплотнителя : 242 мм
Доработка крышки корпуса воздушного фильтра Уаз Патриот и Уаз Хантер для установки низкого фильтрующего элемента.
Для автомобилей ГАЗель и Соболь с двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406 выпускаются фильтрующие элементы воздушного фильтра на первый взгляд похожие и подходящие на Уаз Патриот и Уаз Хантер. Однако при попытке установки такого фильтрующего элемента взамен старого, выясняется, что он нормально не становится в корпус воздушного фильтра УАЗ.
Доработка очень простая, не занимает много времени и не вносит каких то значительных изменений в устройство воздушного фильтра УАЗ. Состоит она в том, что Л-образное крепление крышки укорачивается на 3-4 сантиметра, а старая шпилька меняется на новую более длинную.
Слева — было, справа — стало.
Теперь в корпус воздушного фильтра УАЗ можно будет устанавливать фильтрующие элементы обоих типоразмеров. Дополнительным бонусом можно считать то, что можно избавиться от гаек М10х1,25 с мелкой резьбой, которым при случайной утере не сразу найдешь замену, и установить длинную шпильку под более распространенные гайки М10х1,5.
Интервал замены фильтрующего элемента воздушного фильтра Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Согласно данным из сервисных книжек Уаз Патриот и Уаз Хантер издания 2015 года, завод-изготовитель рекомендует заменять фильтрующий элемент каждые 30 000 километров пробега. При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях, при повышенном содержания пыли и песка, а также при явном снижения мощности двигателя рекомендуется осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще.
Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка. Не допускается эксплуатация воздушного фильтра с поврежденной уплотнительной прокладкой корпуса.
Не все доработки призваны добавлять +100 к мощности или к проходимости, есть доработки, которые приносят по большей части моральное удовлетворение своему творцу. Вот об одной из таких доработок сейчас и пойдет речь.
Тут стоит заметить, что банку воздушного фильтра я уже дорабатывал ранее: Замена воздушного фильтра и "тюнинг" банки. Но вот до текущей доработки тогда руки не дошли… исправляюсь.
Итак, для работы понадобится вот такой наборчик:
А недостающие блестяшки мне любезно выслали наши Китайские друзья (вот ссылочка 4 шт. Регулируемый Переключить защелка поймать Hasp Шкаф Коробки Рычаг Ручка Зажим Ретро Застежка поймать замок). Да, защелок четыре…
Из специфичного инструмента понадобится дрель с подходящего диаметра сверлом и заклёпочник для вытяжных заклёпок.
Начинаю с разметки. Пришлось немного вспомнить школу, чтобы разместить на крышке три защелки на равном удалении друг от друга. Для забывших, напомню:
Места на самой крышке не очень много — по её краю проходит уплотнительная резинка. Соответственно ставить заклепки пришлось лицевой стороной внутрь. Чтобы обеспечить герметичность, немного сгладил внутреннюю сторону. Для этого сперва Дремелем подравнял один край головки заклепок, после чего замазал все Эпоксилином. После его отвердения всё тщательно зашкурил и слегка сбрызнул черной краской. Результат на фото:
Из неочевидного. Чтобы вся эта затея имела смысл, нужно еще укоротить резьбовую шпильку и заделать отверстие в днище банки. Отрезать можно 1,5- 2 см смело. Отверстие пока закрыл коротким винтиком, посадив его на герметик. Позже заварю его для надежности.
Немного переживал, что трех защелок не хватит и корпус будет выгибаться… но тестовая проливка показала, что крышка сидит плотно. Ничего не выгибается. Главное защелки не перетягивать — соблазн такой есть.
Как видите, переделка очень простая и бюджетная. Но теперь для осмотра фильтра достаточно снять верхний воздуховод и открыть эти три защелки. Замена не многим сложнее.
Большой хомут, удерживающий саму банку я трогать не стал, необходимости в этом нет. Откручивать его теперь не нужно. Но защелку для него на всякий случай приберегу.
На этом все. Всем удачи.
Не забывайте плюсовать и подписываться – это очень мотивирует. Спасибо!
Доработка штатной банки воздушного фильтра
В связи с появлением в своей жизни большого кол-ва свободного времени решил таки начать вести бортжурнал и рассказать о тех доработках что были сделаны в моем Патре.
Теперь собственно о самой доработке банки воздушного фильтра.
Мне с самого начала не нравился штатный алгоритм замены воздушного фильтра в части того что надо было обязательно снимать весь корпус воздушного фильтра и только после этого можно было получить доступ к фильтрующему элементу. Как-то не технологично это. Вот у грузовиков (например у Камаза) конструкция корпусов фильтров очень даже удобная — сбросил защелки и получил полный доступ к фильтрующему элементу. Один недостаток — корпус слишком большой и в моторный отсек Патра он точно не влезет. 🙂
Но собственно ничего не мешает доработать штатную банку воздушного фильтра и сделать ее такой-же быстроразьемной как и на грузовиках. Использование обычных ящичных защелок ( ) я отмел сразу — т.к. в их конструкции отсутствует возможность регулировки прижима — т.к. это иногда может быть необходимо да и чего греха таить — их гораздо проще устанавливать.
Потому были выбраны защелки (куплены на алиэкспресс) с возможностью регулировки прижима и изготовленные из металла толщиной 2 мм. Также в местном магазине крепежа были куплены вытяжные заклепки 4.8х8мм (т.к. диаметр отверстий в креплениях защелок 5мм).
В связи с тем что крючки у защелок были слишком широкими (15мм) то обточил их до ширины 10мм и немного уменьшил по высоте (пока петли не стало возможным одевать на крючки под углом 90 и более градусов).
Крючки установил на крышке с помощью вытяжных заклепок — устанавливал шляпкой изнутри т.к. по краю банки идет уплотнение и требовалось минимизировать выступающие части заклепок. Механизм защелок тоже крепил вытяжными заклепками — верхнюю ставил шляпкой изнутри (т.к. заклепочником снаружи не было возможности подлезть) а нижнюю шляпкой снаружи (там с доступом было все нормально). Полный диаметр корпуса фильтра составляет
68см — потому разметил и разместил механизмы защелок на примерно равном от друг-друга
22.7см расстоянии. Под каждую защелку подложил металлическую подкладку — с целью предотвращения их неконтролируемого раскрывания.
За счет того что конструкция петель защелок имеет некоторую степень свободы получилось то, что определенного положения крышки фильтра относительно его корпуса (когда каждая петля соединяется со строго определенным крючком) не требуется — т.е. можно фиксировать крышку относительно корпуса в любом сочетании петель и крючков. Т.е. рекомендуемый заводом поворот на зиму входного патрубка после доработки не утратился.
Далее отпилил выступаюший штырь (имеет резьбу M10x1.25) крепления фильтра на 17мм (т.к. в собранном состоянии штырь выступает из корпуса примерно на 14мм +толщина металла + небольшой зазор) и загерметизировал отверстие в корпусе. Также загерметизировал отверстие от снятого пластикового завихрителя (болт+гайка+2 пластиковые шайбы).
Изначально планировал убрать штырь и приварить вместо него гайку, но потом решил его просто укоротить — т.к. посчитал это более технологичным.
Соображения такие — от вибрации пара винт/гайка со временем могут раскрутиться и воздух сможет попасть минуя фильтр.
В принципе можно пойти еще дальше в усовершенствовании — просверлить на конце укороченного штыря отверстие и использовать для крепления фильтрующего элемента корончатую гайку, то данное соединение можно было-бы просто и незатейливо зашплинтовывать и полностью исключить какое-то бы ни было раскручивание от вибрации. К сожалению отсутствие корончатой гайки и сверла необходимой прочности не позволили довести данное решение до конца — потому пока просто зафиксировал данное соединение контргайкой.
Ну и собственно принципиальная схема и фотографии того что получилось (на схеме слева нарисована штатная конструкция корпуса фильтра, справа — доработанная):
Как модернизировать воздушный фильтр на уаз патриот
В общем на моем Патриоте с завода установлен шноркель. Все хорошо, но если его снять и установить фильтр нулевого
сопротивления сразу ощущается улучшение динамики, но в жаркую погоду, после прогрева двигателя, горячий воздух поступает в двигатель из подкапотногот пространства, в итоге Патриот ехал хорошо только первые 20-30 мин. потом начинал немного тупить с низов.
Долго думал и решил попытаться снизить потери в шноркель-фильтр, вот что получилось, смотрите видео:
Размеры фильтра нулевого сопротивления:
Размеры высота 235мм
Диаметр горловины 76мм
Цвет синий
Читайте также: