Доработка воздушного фильтра нива шевроле

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Итак, вам потребуется:
1. Ключи и (или) головки на 8 и на 10
2. Пассатижи
3. Воздухозарбоник от ВАЗ 21103 в сборе (120 рублей в Кемпе).

Сама процедура проста и занимает около 15-20 минут.

Откручиваем болты крепления воздушного фильтра к кузову автомобиля (два спереди и два сзади), а также два болта крепления приемной трубы (там, где ДМРВ).

После этого вынимает воздушный фильтр и вытаскиваем штатный воздухозаборник.

Затем вставляем новый воздухозаборник в отвестие фильтра, предварительно почистив его (отверстие). Новый воздухозаборник входит в фильтр как родной. Лично я даже не стал сажать его не герметик. Для пущей изоляции, можно на трубку, перед как ее вставлять в фильтр, надеть резинку (та, которой пачки денег перетягивают). А так все отлично держится на силе трения.

Перед тем как ставить фильтр на место целесообразно заранее отогнуть гофру заборника вправо (если смотреть со стороны капота). Устанавливаем фильтр на место и прикручиваем все 6 снятые ранее болты.

Место установки концевика заборника я определ как в районе бачка сцепление. Ставить его рядом с радиатором (как в ФАКе) я не рискнул, так как воздух там все-таки горячий, что не есть хорошо, да и плюс грязи много в том месте залетает в моторный отсек.

Итак, выгибаем кронштейн концевика пассатижами на 90 градусов. Вытягиваем до нужного размера гофру и прикрепляем кронштейн к шпильке крепления аккумулятора. Саму гофру нужно проложить между верхней крышкой фильтра и аккумулятором.

В результате забор воздуха теперь на 20-25 сантиметров выше, чем было штатно.

Развею некоторые возможные "но":
1. Диаметр сечения вполне достаточен для прохода воздуха, длина тоже никак на количество засасываемого воздуха не влияет. Потери мощности я не отметил никакой.
2. Резонатор, который стоит на штатном заборинике, реально на фиг не нужен. Поэтому можно смело от него отказаться. Какую-либо шумность при его отсуствие я не заметил.

Единственный минус, не очень красиво в подкапотном пространстве это выглядит.

Вот что может сделать крыльчатка вентилятора при недостаточно надёжном креплении. Будте внимательней.

Получив дорогой опыт прохождения бродов, переделал минишноркель на сантехшноркель.
Как и писали авторы, в корпус вставил резиновый переходник 70х50( в разных магазинах пишут по разному 72х50, 73х50, но это не принципиально). Он входит в корпус настолько плотно, что пришлось применить очень значительное усилие, чтобы он вошёл до конца.

В него вставляется уголок 90 градусов, который тоже требует большого усилия при вводе. Затем идут 2 уголка по 45 градусов.

Как говориться, обжёгшись на молоке, дуешь на воду. Поэтому вывел соединения уже в сторону крыла, подальше от крыльчатки вентилятора.

Конструкция получилась очень жёсткая, но на всякий случай сделал дополнительное крепление монтажным хомутом.

Высота получилась достаточная для прохождения средних бродов с ходу, когда волна набегает на капот.

Переходник в корпус воздушного фильтра посадил на герметик. Патрубок взял от Волги, он как мне кажется для этих целей лучше подходит, чем штатный десяточный. Для надежности закрепил его Нормовскими хомутами. При установке этого хозяйства под капот трубу пропустил под шлангами радиатора ГУРа и вставил в наконечник. Вот так это выглядит под капотом.

просунул под шланги ГУР и вывел назад

и оставил таким образом

Вторую трубу прикрепил к впускной части воздухозабора той же двенашки и прицепил к креплению АКБ и так оставил

Удобно то, что можно верхнюю часть поворачивать в любом направлении

Вот здесь, на стыке, для пущей надёжности, не поленись поставить резиновый переходник от унитаза, как у меня :

Внешний вид с установленой гофрой.

Общий вид под капотом

Место выхода трубы из под капота

Крепление гофры в транспортном состоянии вдоль багажника

вот мой вариант мини-шноркеля:
1. Я опускаю описание того как я сидел над разложенными передо мной частями впускной системы силясь придумать как все должно быть скомпоновано.
2. Вариант канализационного шноркеля их пластиковых труб диам. 50 мм все-таки был отметен, поэтому выбор остановился на резиновом Z-образном колене идущем от ДМРВ к дросселю (до переходника ессно)
3. Всякие кронштейны-уголочки шириной 17мм были куплены в Кастораме и очень удачно подошли
4. Далее следует кропотливое создание конструкторской документации и чертежей и время затраченное на слесарное ваяние начерченного

Теперь немного по порядку процесс сборки:
1. Осмотр фильтра выявил факт снижения его КПД из-за.

2. . шумопоглатителей в корпусе фильтра, которые были впоследствии удалены в ущерб шумности но в угоду жизни фильтра

3. Новый кронштейн из мебельного уголочка 75*75*17 мм

4. Из подобных уголочков были сделаны и другие кронштейны (гнуться легко в тисочках). Штатные винты заменены на более длинные болтики вкрученные с обратной стороны

5. Штатная впускная труба отпилена так: 3 см от излома. Для удобства отпила была наклеена изолента как ориентир. Затем нанесен герметик и трубку водрузили на прежнее место

6. Так выглядит крепление спереди.

7. А так внутри. Резиновое колено посажено на хомут

8. Вид немного сбоку

Это же не первый мой вариант, был раньше вот такой

Вместо штатного корпуса воздушного фильтра на Шевроле Нива я установил другой корпус от Уазика. Дело в том, что новый корпус отличается тем, что может пропустить больше воздуха, кроме того, тут можно приподнять воздухозаборник. У меня дизельная Шеви, соответственно, я не могу допустить, чтобы в двигатель попала вода, иначе ему придет конец.

Я пошел по самому простому и бюджетному пути, приобрел корпус и сам воздушный фильтр от Патриота, этот фильтр рассчитан на силовые агрегаты с рабочим объемом до трех литров. Отмечу, что на моей Шевроле Нива нет датчика массового расхода воздуха, а значит штатный воздуховод можно без проблем установить на новый корпус, нужно только форму заднего кронштейн молотком немного подкорректировать, потом делаем отверстия для креплений к крылу, а во время закручивания не забываем просунуть резиновую шайбу.

У воздушного фильтра УАЗ есть пара входных отверстий, зачем столько? На мой вопрос в автомагазине никто конкретного ответа не дал, поэтому вторую дырку я закупорил пробкой от бачка омывателя, а на второй вывод засунул гофру в сборе с фильтром и вывел все это в то место, где раньше был установлен модуль зажигания.

Конструкция очень полезная, вода внутрь попадать уже не будет, кроме того, благодаря круглому корпусу его можно поворачивать в любую сторону. Помимо этого ДМРВ тут очень легко подключается, нужно только корпус удалить со штатного фильтра, ну и пару переходных патрубков подобрать. Все это я рекомендую сделать для владельцев именно дизельных автомобилей Шевроле Нива, а также бензиновых, рабочий объем которых превышает два литра.

Так вы сможете немного приподнять воздухозаборник и увеличить мощность мотора. Лично у меня после такой доработки перестал греться мотор, ну и дым при перегазовке выходит куда меньше. Расход уменьшился до 7 литров на 100 километров по трассе, плюс наблюдается реальное увеличение мощности. В качестве альтернативы вы можете поставить новый фильтр с правой стороны вместо расширительного бачка или бачка омывателя.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления на Шевроле Нива - а зачем он вообще нужен? Главная задача обычного воздушного фильтра - очистка воздуха. Внутри воздушного фильтра есть множество плотных картонных перегородок, которые и очищают поступающий в него воздух от всякого рода частиц. Однако картон слишком плотный и это дает большое сопротивление потоку воздуха, в итоге теряется мощность силового агрегата автомобиля. Это особенно заметно в тот момент, когда воздушный фильтр засоряется.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления сделан на основе совершенно других материалов, чем обычный воздушный фильтр. Благодаря этим материалам у него имеется максимальная пропускная особенность, это значит, что поток давления воздуха равен нулю, это в свою очередь повышает мощность двигателя.

Однако не нужно думать, что стоит установить на автомобиль Шевроле Нива нулевик и на этом работа закончена. Фильтр такого типа требует постоянно ухода, его нужно периодически смазывать и промывать. Нулевик можно установить на свое стандартное место или через патрубок на фильтр "кругового забора", в этом случае не потребуется коробки от фильтра.

Мощность увеличивается на целых 6%. Сопротивление есть, но оно столь мало, что в цилиндры попадает больше воздуха, при этом не создавая никакого давления. Фильтр нулевого сопротивления нужно обслуживать не иначе как правильно. Нулевик демонтируется с двигателя и при помощи мягкой щетки аккуратно чистят поверхность фильтра.

Далее, на фиксирующий элемент с двух сторон наносят средство для очистки воздушного фильтра нулевого сопротивления. Спустя 10-15 минут споласкиваем нулевик в обычной проточной воде, немного встряхиваем, чтобы устранить остатки частиц воды. Лишь после этого фильтр можно устанавливать на свое место.

При жестких условиях эксплуатации автомобиля Шевроле Нива, нулевик нужно чистить каждые 4-5,5 тыс. км., а в стандартных условиях - 10-12 тыс. км. Стандартный воздушный фильтр нулевого сопротивления рассчитан примерно на 20 промывок. Что же мы получаем в итоге? Мощность двигателя после установки нулевика повысилась примерно на 6%, не нужно так часто менять фильтр, достаточно его промывать, после установки фильтра нулевого сопротивления под крышкой капота появился индукционный шум, при этом увеличилось число лошадиных сил и прибавился крутящий момент.

Чем плотнее смесь из топлива и воздуха, тем большими объемами он может поступать в цилиндры. Так что в двигатель выгоднее подавать охлажденный воздух. На спортивных автомобилях установщики помещают нулевик там, где он лучше смотрится: прямо под капотом, сзади горячего радиатора.

В этом случае весь ожидаемый выигрыш в связи с уменьшением сопротивления поглотит проигрыш от уменьшения плотности смеси. Далеко не каждый фильтр имеет металлический корпус с патрубком, который можно соединить со штатным воздухозаборником или вывести в холодное место. Следующий вопрос - герметичность соединений.

Нулевики выпускаются с круглыми присоединительными трубками разного диаметра, жесткими или мягкими. Установщики порой упрощают эту процедуру, выпиливают часть впускной трубы, надевают туда фильтр и затягивают хомутом. Такой подход не может обеспечить полной герметичности, даже если при этом использовать резиновый переходник.

А я себе поставил воздухан от 3110 как у Alex A. Bel.
воздухозаборники фильтра повернул к капоту, а в капоте сделал дырку и закрыл ее накладкой на решетку на капоте от "копейки"
.Зацените как получилось. Кстати испытано-вода при политии из шланга сией дырки вовнутрь не попадает. разбиваеться об решеточку

а я себе вот такую решеточку к воздухану от 3110 приделел))
цена вопроса - 20 рубле (от копейки) + работа болгаркой)

Ижеводы вовсю избавляются от мерзкой бочки и ставят тазокастрюлю, а нивоводы — наоборот. И что забавно, и у тех и других "раньше тошнила, а теперь прёт как слон".

На мой взгляд для подобной переделки лучше всего подходит воздушный фильтр в сборе от УАЗа-3160. Размером конечно поболее москвичёвского будет, зато площадь фильтра несомненно больше.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Ижеводы вовсю избавляются от мерзкой бочки и ставят тазокастрюлю, а нивоводы — наоборот. И что забавно, и у тех и других "раньше тошнила, а теперь прёт как слон

Я уже не первый такой умный, кто додумался до космического фильтра, но все же похвастаюсь, тоже поставил. Сделал кронштейн специальный для него, причем для установки оного не просверлил ни одной дырки в кузове - использовал те три отверстия, которыми крепится кронштейн бачка омывателя. Все получилось культурно. В общем, я доволен. Забор теплого воздуха от выпускного коллектора вообще встал как к себе домой.
Сам кронштейн вырезал из металла-двоечки, а бочка пристегивается полоской жести (металлическую застежку взял от разбитого ящика для инструментов, она как раз подошла). Все покрасил из баллончика. Чтоб плотнее сидел корпус, подложил резиновые полоски, вырезанные из дырявой камеры.
Кстати, увеличенная площадь фильтра почувствовалась - машина стала лучше подхватывать на средних и высоких оборотах. Бежит - только успервай передачи подкидывать.
Еще просится шноркель теперь.

Москвичевский воздухан 1.jpg

Snowchaser
Отлично, но. можно ли выложить фотки того места, где теперь стоит бачок омывателя. Я так понимаю он я тебя родной - на 1-2 литра?
У меня, например, вместо родного стоит на 5 литров, и на бездорожье его только только хватает на 6 форсунок. Куда 5-и литровый вкрячить?
Домкрат родной влез?

В ЛИЧКЕ отвечайте С ЦИТАТОЙ - почта переполнена!
_________________________________
Клуб по интересам:) : М-408, Вятка, Електрон, УралМ63, Иж-П5.
Извините за орфографию и очепятки.

потому как автопроизводители делают направление фильтрации снаружи - во внутрь, чтоб улучшить качество фильтрации и увеличить площадь активной поверхности фильтрующего элемента

или общественность считает, что это - пофигу?

Как раз у Snowchaser стоит штатно. А вот на приведённой Tikk
картинке - не штатно. Но тоже собираюсь поставить так

Е-мое. Честно?
ни разу не был под капотом 41-го аппарата
потому, когда ставил себе, подумал логически, что работать должно именно так, вот и соорудил.
хотя данный вид установки более труден. пришлось делать под фильтр совсем хитрый кронштейн, так чтобы наклон банки был от двигла и возможно попавшая вода не стекала к крышке

С другой стороны, у габарита я его поставил. Для этого отламываем от старого кронштейна бачка все лишнее, сверлим еще одно отверстие в нем - там понятно где. Прикручиваем кронштейн около габарита (там уже есть 3 отверстия с резьбой (унификация)), надеваем купленный заранее пятилитровый бачек омывателя от инжекторной Нивы (115 руб) Трубка и провода к моторчику переносятся на другую сторону, новому бачку. Штатной трубки хватило, а провода надо нарастить. Старый пятилитровый бак я выбросил со спокойной совестью - достал он меня очень. То есть я сделал омыватель как на инжекторных Нивах. Штатный домкрат я тоже давно выкинул, поскольку это гуано еще то (Вожу гидравлический столбик под сиденьем), но если он нужен тебе, то свободно поместится на свое законное место.

Отверстие на торце бочки сделано таким образом, что туда вставляется вазовский переключатель воздуха "зима-лето", и зажим для него имеется, по ентому извини, у меня с лыжами все хокей.
Но я думаю это не принципиально, за исключением того, что я сразу думал о том, как буду ездить в -40. Без теплого воздуха от коллектора в наших краях нельзя никак.

Еще одно "Но". Если ставить воздухан наоборот, пыль будет оседать кроме фильтра наверно еще и на стенках бочки, а если правильно ставить, то грязь останется вся только внутри фильтра. Кроме того, как я уже говорил, от штатного переключателя "зима-лето" отказываться не придется. В конце концов так ставить проще, а разницы-то никакой.

Подьём воздухозаборника на шевиниве.

После небольших заплывов чуть не приведшим к плачевным последствиям, сотворил вот что:
корпус оставляем без изменений, штатный заборник(трубу) выкидываем.
В сан тех магазине покупаем : резиновый переходник 70/50, 2 угла 90", 3 угла 45" и трубу нужной длины.
В моём случае получилось следующее: переходник, угол90, 3 угла45, труба и угол90.

Смотрится забавно конечно Человек далекий от техники при виде такого должен задать примерно следующий вопрос: "Неужели стали делать канализацию в нивах!?". А если без шуток, то сделано доступно и главное недорого.

Не, на канализацию не похоже. Скорей на убранный перископ.
Но крутатень неимоверная. Себе тож так сделаю, если владимир55 научит и поможет советом.
Интересно, а у красной машинки, на заднем плане, есть такая девайсина?

У машины на заднем плане такая девайсина не стоит, да не особо там и нужна.
И вообще нивоводство - это бюджетный вариант оффроуда поэтому и выложил канализацию в 150 рублей .
Но если интересно то могу выложить нормальный шноркхель и установочный комплект к нему .
Но этот вариант и плавает нормально и во всех непредвиденных бытовых нуждах спасает.

В Тольятти делают довольно-таки гламурненькие шноркели для НИВ и Шевиков, но стоят они около 6 тыс. руб

Мы производителя шноркелей на НИВАФЕСТ приглашаем спонсором, так что приезжай - может и выиграешь гламурный шноркель

Много читал про подобные "сантехшноркели", в принципе бюджетный выход, единственное что настораживает - диаметр серой трубы меньше диаметра штатного воздухозабора примерно на 15 мм. Ну и второе - под капотом горячий воздух, что не совсем хорошо для двигателя. На Драйве шнивовод описывал поведение машины с подобным сантехшноркелем в жару - в пробках машинка начинает тупить, но это только в сильную жару. Я тоже решил заморочиться чем-то подобным. Но трубу как на приведенных фотках мне не проложить - блок АБС мешает. Решил не избавляться от штатного воздухозабора, дополнительно сделать воздухозабор под капот , а штатный при необходимости глушить. Естественно не перед бродом, а перед поездкой. В задней стенке корпуса воздушного фильтра просверлил коронкой 2 отверстия диаметром 64 мм. В них манжеты резиновые 70/50, ну а в них уже углы на 87 градусов. Осталось подобрать сантехнику чтобы поднять это все дело повыше к капоту. Получилась двухстволка Были опасения, что шланги гидроусилителя помешают, но все встало как нужно. Осталось придумать как быстро глушить штатный воздухозабор и протестировать это дело.

По ссылке написано, что внутренний диаметр 55 мм, в общем-то не намного больше сантехники(50 мм). В идеале надо бы около 70 мм, как у штатного воздухозабора. Тут преимущество в том, то нет соединений как у пластиковых труб, соответственно нигде не будет подсоса воздуха. Хотя, чтобы засосало воду через эти соединения надо во первых погрузить всю эту конструкцию в воду, а во вторых заткнуть входное отверстие. Тогда возникает разрежение, резиновая гофра, что идет к дроссельному узлу начинает деформироваться вовнутрь, обороты падают и через соединения начинает воздух засасывать. Можно загерметизировать силиконом, но я пока не стал, не планирую так глубоко погружаться. А от брызг и так нормально.

Как-то обратил внимание. Диаметр 70, но площадь прохода воздуха на входе в патрубок. И к тому же этот вход почти в стенку упирается. Как-нибудь сниму этот патрубок и замерю эту площадь. А потом подберу (так - для интереса) по этой площади минимальный диаметр трубы.

В Шниве на входе внутри патрубка стоит какя-то штука, которая действительно здорово уменьшает сечение. Многие шнивоводы ее выкидывают, я тоже выкинул. Ну и еще - по площади сечения - площадь круга диаметром 70 мм приблизительно такая же как у двух кругов диаметром 50 мм. Вот поэтому я сделал подъем воздухозабора двумя патрубками.

вы не там думаете. производительность воздуховода зависит не только от минимального сечения, но и от усреднённого сечения, длины, изгибов, гофры и т.д. поэтому если между полметровой трубой 50 и 70 разница не ощущается, то при шноркеле 50я труба ощутимо душит.

rv3dll писал(а): вы не там думаете. производительность воздуховода зависит не только от минимального сечения, но и от усреднённого сечения, длины, изгибов, гофры и т.д. поэтому если между полметровой трубой 50 и 70 разница не ощущается, то при шноркеле 50я труба ощутимо душит.

T-Rex писал(а): В Шниве на входе внутри патрубка стоит какя-то штука, которая действительно здорово уменьшает сечение. Многие шнивоводы ее выкидывают, я тоже выкинул. Ну и еще - по площади сечения - площадь круга диаметром 70 мм приблизительно такая же как у двух кругов диаметром 50 мм. Вот поэтому я сделал подъем воздухозабора двумя патрубками.

Думаю, что сравнивать чистые сечения кругов 50 и 70 не совсем корректно по отношению к данной задаче. Нужно именно сравнивать площадь входного сечения и площадь чистого круга 50 и 70. Если учитывать ещё и изменение направление потока воздуха, то скорее всего лучше всего делать сечение круга 70 или максимально близко к этому.

Согласен, было бы идеально сохранить воздухозабор диаметром 70 мм. Можно было в моем случае это сделать, но потребовалось бы развернуть нижнюю часть корпуса фильтра на 180 градусов (для этого нужно крепления переделать), удалить штатный патрубок воздухозабоа, а вместо него приспособить резиновую гофру, которая идет от ДМРВ к дроссельному узлу. У этой гофры диаметр тот, что нужно. Осталась бы только одна проблема - нагретый воздух под капотом. Я решил немного поэкспериментировать , чтоб была возможность сравнить штатный вариант с переделкой. Езжу пока с верхним воздухозабором, изменений кардинальных не ощущаю.

Читайте также: