Доработка вентилятора охлаждения на ваз 2109

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ваз 21099 карбер. Вентилятор на главном радиаторе четырех лепестковый. Слышал что есть аналоги с большим количеством лепестков. Правда ли и стоит ли брать? Решил заменить старый в сборе так как при включении начинает сильно гудеть и чувствуеться вибрация на кузов.

Cosmas

Заблокирован

1) Штатный вентилятор:
2109-1308008

Расход воздуха - 1080 м3/час при напоре воздушного потока в 128 Па.

2) Вентилятор от инжекторной Нивы (один из его сдвоенного)
21214-1308008

Расход воздуха - 1500 м3/час при напоре воздушного потока в 150 Па

Расход воздуха - 2100 м3/час при напоре воздушного потока в 150 Па
Выбирай себе любой

Вложения

Заблокирован

Satana

Анархист

с060ет

Бывалый

nzmaks

Любитель общаться

с060ет

Бывалый

nzmaks

Любитель общаться

Заблокирован

Для справки :
Потребляемая Лузаром 15 А максимум

Технические характеристики:
Конструкторское обозначение 70.3730
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная мощность, Вт 110
Максимальный ток, А 15,0
Номинальная частота вращения, мин -1 2600
Масса, кг 1,8
Гарантийный срок эксплуатации - 2 года или 125 000км пробега

Заблокирован

Vitaliy 61736

Бывалый

а просто лопасти поменять-есть возможность?или их крепление разное?
понятное дело если ЛУЗАР потребляет меньше то без вопроса, заменил и ля,ля
А если мотор потребляет больше штатного мотора,то нафига такая замена.!
А лопасти я бы сменил ,если эффект охлаждения будет лучше,НО при замене лопостей на штатном моторе потребляемая мощ.. возрастёт?!
:ya-za: ЛУЗАР оптимальный вариант-если по креплениям станет как родный

Заблокирован

Лопастей ОТДЕЛЬНО и не видел и не слышал,
давно бы махнул не глядя или как минимум поэксперементировал.
Но двигатели разные возможно разные и посадочные крепления.
Параметристику других вентиляторов сегодня поищу.
Т.к. замечание "А если мотор потребляет больше штатного мотора,то нафига такая замена.!" абсолютно справедливо.
При штатном гене особенно .

Anton.M

Ветеран

Заблокирован

21214-1308008 ( Фото 1)

Для начала хотел поставить от нивы, но потом послушал их и показались они мне очень громкими в итоге поставили их другу на 10ку, решил искать другие варианты. В итоге после поисков нашёл на ТС отдельные вентили на 80 ватт как называются не в курсе похожи очень на Август не думаю что их ставят на какие то марки автомобилей с завода, прикинул по размерам — вроде должны взлесть

Следуем в гараж)) тут путём недолгих примерок, танцев с бубном и т.д. вентиляторы встаюст на место)) аеееее и стоят нормально и смотрятся круто))

Я скажу больше они ещё и работают намного тише чем нивовские… Один вентилятор будет работать от датчика, второй от кнопки (на случай если что). Вот кстати видео тест-драйва…

А вот так они работают вдвоём…

Так что вот так вот ребятки)) Ставим лайки, критикуем… Скажу ещё одно, кому интересено — уже скоро состоится завод))

Метки: вентиляторы август, ваз 2109

Комментарии 95

так проще взять датчик двух уровневый…Пустить через две реле и будет вам счастье

о ещё. Воткни не от кнопки а 1 вентелятор от датчика на радиаторе другой с головки. и в радиатор воткни карбюраторный датчик. Он имеет меньшую температуру включения.

у самого болела голова по поводу перегрева. 2 движка выкинул на помойку. Хотел воткнуть от нивы. Да походу продавцы в моём маленьком городке дибилы и утверждали что у нивы 1 вентелятор. как и у калины и не могли мне подобрать необходимые 2йные. По поводу перегрева и частого включения с ними думаю бред Нивы же как то ходят с ними) А так у самого руки не дошли продал свою девяточку с 3тим движком.

у меня в радиаторе место под датчик нету(( инжекторный стоит… да и с кнопки практичнее, в пробке можно включить и не париться))) НУ а про ниву продавцы в какой то степени правы, на древних стоял один вентилятор, на новых и ШЕнивах пошли уже по два

так от чего же они?

Я не думаю, что они стоят на какой то марке автомобиля с завода, есть такая компашка, которая выпускает вентиляторы Август… делают они их взамен штатных ну или дополнительных

Друг не слушай не кого все ништяк мне тоже говорили ая забил но у меня система работает так я взял медный радиатор старого типа под датчик то есть первый включается от датчика второй от мозгов но можно поставить от шевинивы контролер чтобы не менять радиатор

1. Поставив вентиляторы перед радиатором, ты существенно (процентов на 20-25) перекрыл естественный обдув радиатора. Соответственно, будут включаться чаще, но их КПД при этом будет на порядок ниже из-за потока встречного воздуха. Ничего личного, обычная физика.
2. Алгоритм включения вентиляторов. Судя по тексту, понял что один включается от датчика, второй с кнопки. В чем смысл ? Что мешало поставить кнопку на существующий вентилятор ? В таких случаях обычно применяют такой алгоритм : 92гр — включение первого вентилятора, 100гр — включение второго, т.е работают оба два.
P/S Судя по названию "август" — карлсоны от приоры с кондеем.

Второй вентилятор с кнопкой был установлен в основном из-за болезни ВАЗа сильно греться в длительных пробках на жаре… Про существующий вентилятор чуть чуть не понял, ты имел ввиду про заводской ?

Сам на такой же машине 2 года по крымской жаре рассекал. С температурой все было в порядке, хватало зоводского вентилятора с головой. Проблема скорее всего в забитой системе охлаждения.
Про существующий — да, я имел ввиду штатный карлсон. Его хватает с головой, а если уж совсем невмоготу, то врезай в него кнопку и запускай принудительно в пробках.
А насчет расположения этих двух вентиляторов хорошенько подумай. Если уж так хочется иметь сдвоенный карлсон — думай, как его поставить с внутренней стороны радиатора. Возможности такие есть, поройся в инете. Иначе греться дрыгатель будет хуже, чем с одним штатным.

В моём варианте снутри поставить не получается, мешают пайпы… Ну ставились другие, потому что делается машина с нуля и хочется сделать так, чтобы не возвращаться к этому вопросу никогда и не делать переделок потом…

А так у тебя еще и турбо ? Сразу не глянул… Тогда точно снимай и ищи проблему перегрева, иначе убъешь движок. При нормальной (рабочей, не забитой) системе охлаждения на скорости выше 60км\ч карлсон вообще включаться не должен, хватает естественного обдува. А ты этот обдув шеснадцатью лопастями перекрыл.

Не турбо а компрессор, и ещё раз говорю перегрева не было, мотор новый и не заводился, возможно бы и стока хватило, но решил сделать сразу с запасом…

Дружище, я ни на чем не настаиваю. Я просто изложил свою точку зрения, основанную на хоть и скудных, но все таки познаниях в области физики. А дальше решать тебе, это твоя машина и тебе на ней ездить. Без обид :)

Помойму ты меня не понял)) двигатель новый, система охлаждения тоже вся новая и помпа и термостат и радиатор и патрубки все и датчики)) так что всё будет ок)

А кстати по поводу уксуса… Это его вместе с антифризом заливать ? И на работающую гонять ? Всё равно рано или поздно пригодится)

С антифризом ни в коем случае ! Вообще такую процедуру желательно проводить во время каждой замены антифриза. Сливаешь старый антифриз, заливаешь уксус (можно разбавить водой 50\50, но лучше неразбавленый) до полного заполнения системы, заводишь машину, даешь поработать до включения вентилятора и гоняешь еще 15-20 мин.Глушишь движок и тут же сливаешь всю эту фигню, удивляешься с цвета этой бодяги, даешь движку полностью остыть и повторяешь всю процедуру, только с дистиллированной водой и только потом заливаешь антифриз

Окей, спасибо за совет… Как-нибудь попробую))

Да не во что :) Лишь бы на пользу пошло.

Согласен на все 100%

Хороший обдув. Это вентиляторы от автомобильного рефрижератора всего скорее ?

Пробка, жара, вентилятор радиатора ВАЗ 2109 не работает и тосол начинает кипеть. Картина не из приятных, но такую ситуацию вполне можно избежать и предотвратить. Вот только как сделать идеальное включение электрического обдува? Может, это покажется старомодным, но есть несколько вариантов, которые помогут улучшить систему охлаждения и добиться правильной регулировки температуры.

Для начала обратите внимание на конструкцию системы управления электровентилятором – он включается по сигналу термодатчика, который установлен в нижней части радиатора, там, где проходит уже охлажденная жидкость. А что, если немного модернизировать всю эту систему?

Как усовершенствовать вентилятор радиатора ВАЗ 2109?

Для модернизации вам потребуется еще один датчик, который вы установите в другом месте. Итак, всю схему нужно почти полностью переделать, взяв за алгоритм следующие параметры:

Включение вентилятора на максимальной скорости осуществляется штатным датчиком.
Вторая (пониженная) скорость включается датчиком, установленным в верхней части системы охлаждения.

Но как организовать ввод второй скорости, да еще и пониженной? На помощь придет термодатчик, рассчитанный на температуру срабатывания, как и у первого, только ставить его нужно в верхний патрубок, который подходит к радиатору. Для монтажа необходимо найти гайку на этот датчик и две шайбы. Чтобы обезопаситься от утечек, шайбы перед установкой смажьте герметиком.

Приобретите в магазине резистор, который устанавливается на вентиляторе печки. У него несколько выводов и с его помощью можно организовать даже три скорости вращения вентилятора радиатора ВАЗ 2109. Значит, остается только сделать еще одну цепь управления, которая будет подавать меньшее напряжение на обмотку двигателя.

Слева на торпеде имеется решетка, в ней две заглушки. Одну нужно вырезать, чтобы в отверстие установить выключатель на два положения (на автомобилях ВАЗ 2107, например, такие используются для включения печки). Первое положение – это низкая частота вращения, а второе – полные обороты. Один общий провод подключается к минусу.

Вот и все, теперь сложность с тем, что не работает вентилятор ВАЗ 2109 отпадает, он будет осуществлять обдув на двух скоростях, а в случае выхода из строя одного или обоих датчиков, вы можете из салона принудительно запустить электродвигатель.

Конечно же, ручное управление не столь удобно – нужно следить за температурой и своевременно щелкать переключатель. Но это является выходом из сложных ситуаций, когда мотор на грани и тосол попросту выкипает, разбрызгивается из бачка.

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А – к контакту “30” генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик – включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в “мозгах” или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот “тюнинг” не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео – подключение и проверка ВО

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Читайте также: