Доработка стоек стабилизатора лансер 9

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обратите внимание,что на рычаг ложится дополнительная переменная нагрузка и в интересном месте.
А он (рычаг) штампованный. И буржуи,почему то,конструкцию изминили.
А вибронагруженность там,я думаю,не хилая.
Как бы трешены усталостные не пошли.
Штампованные рычаги классики помните?

Трещины вряд ли пойдут по рычагу (ВАЗ-ПП как пример), а вот сайленты, скорее всего, будут изнашиваться быстрее - у Лансеров (по крайней мере, у старых) стабилизатор с нижними рычагами связан, так износ сайлентов - обычное дело (правда, ходят по 100тыкм, но и меняются рычаги в сборе). Так что есть еще над чем подумать.
На данный момент, в нашей стоковой подвеске 2 слабых (на мой взгляд и по моему же опыту) элемента: стойки стаба и опорные подшипники. И то и другое стоит недорого и меняется быстро.

__________________
Сделать можно всё. Но лучше ответить себе сначала на главный вопрос - ЗАЧЕМ?
Мои Лачеты:
06.2007 - 01.2013: серебристый хэтч 1,6 SX (Elite) кондей (+ БК Аркадия + Альфа-4 + термос 92С)
02.2013 - 03.2021: черный сарай 1,6 SX климат (чип - Паулюс Евро-3, самоблок Val-Racing)
03.2021 - н.в.: Кодиак 1,4-DSG-4x4 Актив+пакеты

Как пример ВАЗ -ЗП.
Рычаг ВАЗ-ПП литьё, а может и ковка.

albano-1967 добавил 23.08.2010 в 09:32

Почему буржуи изменили конструкцию?
Вы нарисуйте на листочке схематично подвеску нашу и посмотрите как меняется нагрузка на рычаг при переносе стойки стаба на рычаг.

На ВАЗ-ЗП трещины, насколько помню, шли как раз от хомута, который скраю притягивал стабилизатор к рычагу. У нас рычаг усилен в месте бывшего крепления стойки стаба выштамповкой и усилие передается ближе к шаровой. Но все-равно, конечно, терзают сомнения. Тем более долговременного опыта применения такого колхоза пока нет. Раз в 15тыкм привычно менять "косточки" и реже опорники одно дело, рычаг или сайленты, хоть и, возможно, значительно реже - совсем другое. Не исключаю, что и шаровые опоры при такой переделке могут "пострадать", принимая на себя моменты, создаваемые стабилизатором с одной стороны и колесом на опоре - с другой.
Вобщем, выходит без чудес: убирая переделкой нагрузку с одних элементов - увеличиваем ее на другие.

Всем привет, сложилось у меня впечатление, что я что-то делаю не так. Lancer 2005г дорестайлинговый, пробег уже 200, из них я отъездил на нем почти 100. И я замучился с передними стойками стабилизатора. Я уже понял, что это слабое место у лансера. Но я менял их уже раз 5ть. То есть в среднем хватает меньше чем на 20 тысяч. Так же не должно быть. Я пробовал и самые дешевые, и средние по цене, а в последний раз купил оригинал. И чего, опять такая же фигня, причем, первые признаки вообще появляются спустя менее 10 тысяч, вот поменял я летом 2014 года, осенью они застучали, я их подтянул, и вот настала весна - опять жопа, простите за эмоции.
Собственно вопрос к форумчанам:
- у вас также? может я их ставлю не так, как их нужно - тянуть сильнее, или наоборот, чуть слабже. в комплекте идет по одной гайке, может надо по две ставить и контрогаить, может они ослабляются и поэтому начинают стучать
- может быть есть какое решение устранить это слабое место, например поставить от совсем другого авто, с более надежными характеристиками.
- или все таки это я такой неудачник, что мне все время подсовывают брак

Намучился не знай как, сил нет никаких. Подскажите ребят, чего можно с этим поделать, дайте совет, поделитесь своим опытом с заменой передних стоек стабилизатора

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 1.6 AT

Обсуждалось уже наверное не один десяток раз,но имеет место быть))если делать все по инструкции и оставить 22 мм от края болта до начала гайки то все должно быть в порядке.это при учете установки оригинальных стоек стабилизатора.У меня уже пробег на них около 60 т.к.и даже не подтягивал.может подделка тебе попалась а не оригинал.

Пол: муж
Mitsibishi Lancer 9

Народ, а еще вопрос - а если вместо штатных резинок поставить полиуретановые, никто не пробовал, может это продлит жизнь этого слабого узла?

А про смазку в трубку, я так понял речь одет о втулке, которая в стойке есть, стоит между рычагом и самим стабилизатором, как мне кажется, это избавить от коррозии внутри этой втулке, что даст возможность в любой момент ее разобрать, но на общий срок службы это никак не повлияет, потому что у меня все время дохнут сами резинки. Причем последние два раза я спокойно все раскручивал, то есть раньше сдохли резинке, чем все заржавело.

Пол: муж
Lancer IX

Стоит полиуретан и сзади и спереди (втулки) болты от оригинального комплекта, пока пробег около 70-80 тысяч (точно не запомнил когда поставил) нареканий нет, разницы в управляемости по сравнению с оригиналом тоже не ощущаю. Когда меняю сезонно резину смотрю на состояние, оно пока не меняется.

Тоже в своё время помучился со стойками стаба. Проблему решил так. Купил стойки стаба от Кольта(Febi 30588) и сделал такой "бутерброд" на родном болте, если идти снизу вверх: втулка стабилизатора от Кольта, рычаг, родная втулка, дальше распорная резиновая втулка от Кольта, стабилизатор и наконец под гайкой опять втулка от Кольта. Кольтовская стойка стабилизатора короче, поэтому пришлось одну родную втулку добавить. Также нужно рассверлить кольтовские, т.к. отверстия у них на 8мм. Кольтовские сделаны из более жёсткой резины, но на комфорте это не отражается, т.к. центральная распорная втулка компенсирует эту жёсткость, к тому же она плотно сидит на болте и защищает его от коррозии. Тысяч 80 проехал без проблем. Недавно застучали. Похоже от того что втулки "задубели". т.к. по внешнему виду не отличались от новых. Поменял родную и одну кольтовскую втулку, в порядке эксперимента, на 54716-43160 и полиуретановую 002010 втулки. Шайбы на них "тарельчатого" типа. Стук пропал. Посмотрим на сколько хватит.

Пол: муж
Lancer 9 STW 1.6 MT

Последний раз были оригинал, по внешнему виду упаковки и содержимого все походило именно на оригинал. Но вот что-то совсем ненадолго их хватило. Затягивал их, конечно, не по мануалу без штангельциркуля, возможно в этом то и дело. А вот идея с бутербродом из стоек от Кольта - это уже интересно, спасибо. Но я наверное попробую поставить полиуретановые ради эксперимента.

Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT 2004

у меня вот такая история была, я поменял сам (оригинал), штангенциркулем вымерял 22мм. Потом пришлось заехать в сервис клубный.. клубные специалисты посмотрели сказали что перетянуто,надо слабее затягивать. На мои слова так ведь в инструкции написано 22мм ответили что на заборе тоже написано, а они 1000 лансеров починили и лучше ослабить. Резинки правда визуально аж расплющены были.. не знаю правы ли они, но я ослабил ~3мм. Проехал пока не много. Да, под втулку напихал что под рукой оказалось - розовая тойотовская смазка для направляющих. подумал что это лучше, чем ничего )

А сколько уже пробег на полиуретане?
И еще вопрос, как с полиуретаном все затягивалось, я так понимаю, он жестче в этом смысле чем резина, значит и затягивать можно чуть больше, или нет?

Пробег уже два года.
Затягивал как в книге, вроде 22 мм.
Только бери оригинальные. Сейчас много штампуют подделок.

Если кому будет интересно или полезно - некий отчет об использовании полиуретана на стойках стабилизатора:
после установки (как по книжке с обычными резинками), все было хорошо некоторое время, пару месяцев, потом наступила осень все очень сильно стало скрипеть, хотел уже выкинуть и поставить обычные, потому что даже стыдно было по дороге ехать. Попробовал смазать силиконом в аэрозоли, чтобы хотябы до замены не скрипело - не помогло, но потом наступила зима, скрипеть перестало, но все начало стучать безбожно. Сами полиуретановые вставки целы, но видимо прижались, примялись.
Я подтянул чисто по ощущениям, может на пол сантиметра - после этого прошло около месяца - пока не стучит и не скрипит.
В итого мнение очень неоднозначное осталось. С одной стороны все застучало заскрипело через пару месяцев, с другой стороны, с оригинальными у меня было абсолютно тоже самое. Посмотрим что будет дальше

По мнению большинства автомобилистов, которым доводилось длительное время эксплуатировать популярную модель японского концерна, задняя подвеска Лансер 9 не создаёт для автовладельцев серьёзных проблем. Она достаточно энергоёмкая, а ресурс её отдельных узлов, даже не в самых благоприятных условиях, составляет 90 тыс. км пробега и более. Если добавить к этому доступную стоимость запасных частей и относительно несложное обслуживание, то становится ясно, почему многие хозяева не спешат расставаться с машинами, несмотря на их солидный возраст.

Устройство

Схема задней подвески Лансер 9 не так проста, как может показаться на первый взгляд. Разработанная инженерами Мицубиси конструкция состоит из четырёх пар рычагов.

Нижних поперечных.
Верхних поперечных.
Продольных.
Управляющих, создающих подруливающий эффект. С их помощью устанавливается и регулируется развал колёс заднего моста.

Нижние поперечные рычаги опираются на телескопические амортизационные стойки 5, оснащённые цилиндрическими пружинами 6 и демпфирующими подушками 7. Верхние связаны между собой стабилизатором поперечной устойчивости 8 через стойки стабилизатора 9. Большинство шарнирных элементов выполнено в виде эластичных сайлентблоков.

Особенности обслуживания

Благодаря использованным конструктивным решениям, ремонт задней подвески Лансер 9 не представляет особой сложности. Следует помнить, что ресурс узлов отличается незначительно. Несмотря на то, что большинство рычагов можно снять по отдельности, в случае, когда диагностика выявила неисправность только некоторых элементов, рекомендуется производить полную переборку узла. В противном случае с высокой долей вероятности, спустя короткое время снова придётся ехать в мастерскую и дополнительно оплачивать труд специалистов.

В этом смысле исключение составляют разве что стабилизатор да амортизационные стойки, демонтаж которых можно выполнить отдельно. Рычаги в сборе стоят довольно дорого. Если при осмотре не обнаружены их серьёзные повреждения, целесообразно ограничится заменой сайлентблоков.

Оборудование и инструменты

О том, какие выбирать детали, мы расскажем ниже. В этом же разделе ограничимся перечислением того, что потребуется для успешного выполнения работ. Будут необходимы следующие вещи.

Если всё это есть в наличие, а вы уверены в своих силах, то можно приступать.

Ремонт

Ослаблять болты значительно удобнее в тот момент, когда машина ещё стоит на колёсах. Чтобы не зализать грани на гайках и головках болтов, рекомендуется набраться терпения и несколько раз, со значительными промежутками времени, обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Это сильно облегчит работу. Далее действуем в следующей последовательности:

приподняв заднюю часть машины, снимаем задние колёса;
отсоединив тросы и шланги, демонтируем детали тормозной системы (суппорты, диски, колодки, монтажные щитки) — будьте готовы к тому, что эта работа потребует изрядного количества сил и времени;
если вы намерены менять продольные рычаги, то разбираем ступицу;
отворачиваем стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
откручиваем все поперечные рычаги, включая управляющие;
снимаем продольные рычаги.

Внимание! Сборку осуществляем в обратной последовательности. Болты только наживляем, а окончательную затяжку резьбовых соединений производим лишь после того, как автомобиль будет поставлен на колёса.

В самом конце прокачиваем тормоза, удаляя воздух, попавший в систему во время выполнения работ.

При замене амортизационных стоек и пружин нет нужды выполнять вышеперечисленные операции. Достаточно просто отвернуть нижние концы амортизаторов от рычагов, а верхние от кузова, и стойки можно будет демонтировать и полностью разобрать. Их конструкция предельно проста. Если передняя подвеска Лансер 9 оснащена опорными подшипниками, необходимыми для нормальной работы рулевого управления, то здесь имеются просто втулки и шайбы, установленные на демпфирующих резиновых подушках. Главное, надёжно зафиксировать пружины с помощью стяжек, и можно начинать демонтаж. Следует обратить особое внимание на состояние отбойников, одновременно выполняющих роль пыльников. От их целостности напрямую зависит ресурс амортизаторов.

Тюнинг

Сколь бы ни была надёжна в эксплуатации задняя подвеска Мицубиси Лансер 9, она имеет определённые недостатки. При прохождении поворотов машина склонна к сносу задней оси и ведёт себя довольно валко. Это не нравится поклонникам активного стиля езды. Однако, предприняв определённые усилия, этот недостаток можно если и не полностью устранить, то значительно откорректировать, не прибегая к серьёзным хирургическим операциям.

Речь пойдёт не о замене штатных резиновых сайлентблоков на изделия из полиуретана, которую так любят рекомендовать представители некоторых мастерских. Целесообразность подобной процедуры находится под большим вопросом. Куда разумнее потратить средства на покупку комплектующих хорошего качества. И совсем необязательно чтобы это были оригинальные детали, стоимость которых измеряется тысячами рублей. Вполне заслуживает доверия продукция таких брендов, как:

Masuma (Япония);
Profit (Чехия);
VTR (Финляндия);
Avantech (Южная Корея).

В этом случае цена одного сайлентблока будет находиться в пределах 400 – 800 рублей. Однако характеристики этих комплектующих не способны изменить поведения машины на трассе. Для получения значимых результатов требуется несколько иная доработка подвески Лансер 9.

Стабилизатор

Чтобы избавиться от валкости и сноса задней оси в поворотах, в первую очередь рекомендуется заменить стабилизатор поперечной устойчивости. Подбор детали с оптимальными характеристиками даст наиболее ощутимый эффект. Особенно заметен он становится на модификациях с кузовом универсал. Однако следует принять во внимание то обстоятельство, что разогнавшись до скорости, на которой станет происходить срыв задней оси, времени на восстановление контроля у вас станет меньше.

Расчёт характеристик стабилизатора поперечной устойчивости – сложная инженерная задача. Поэтому не стоит заниматься слепым подбором деталей от других автомобилей, а выбрать один из готовых вариантов, разработанных специально для Мицубиси Лансер 9 и представленных на автомобильном рынке. Комплектующие поставляются в наборе и отличаются не только ценой, но и доступностью.

Амортизаторы

Хорошие результаты достигаются заменой штатных амортизаторов на газовые, обладающие более высокой скоростью реакции. Подобный тюнинг ходовой Лансер 9 позволит не только улучшить управляемость машины, но и сократить тормозной путь. Но поскольку у каждого производителя свой взгляд на то, какими должны быть оптимальные характеристики детали, подбор запчастей становится непростой задачей. Можно лишь задать общее направление поиска, порекомендовав продукцию таких брендов, как:

KYB (Япония);
Bilstein (Германия);
Monroe (Бельгия);
Kamoka (Польша).

Однако, при желании, этот список можно существенно расширить.

Пружины

Достаточно сложной процедурой является подбор пружин с иными, чем предлагает Мицубиси, параметрами. Но оно того стоит! В зависимости от того, на изделиях какой фирмы вы остановите свой выбор, изменятся:

дорожный просвет (в большую или меньшую сторону);
жёсткость и энергоёмкость подвески;
управляемость автомобиля.

Предложений на рынке более чем достаточно. В списке заслуживающих доверия фирм:

Kilen (Швеция);
Monroe (Бельгия);
KYB (Япония);
SACHS (Германия);
Lesdjofors (Швеция).

Разумеется, этот перечень далеко не полон. При выборе пружин следует знать.

Важны не общие размеры изделия и толщина прутка, а параметры жёсткости. Необходимая информация содержится в нанесённом на деталь цифровом коде, сверившись с которым вы сможете узнать всё необходимое на официальном сайте производителя.
Лучше отдавать предпочтения модификациям с переменной жёсткостью, имеющим разный шаг и диаметр витков. Они обеспечивают лучшую управляемость и хороший комфорт.
При всей схожести конструкции, задняя подвеска Лансер 9 2.0 оснащается упругими элементами с иными характеристиками, чем на машинах с моторами 1.3 и 1.6 литра.

Подобная модернизация однозначно предпочтительнее популярного у некоторых автолюбителей кустарного метода – укорачивания штатных пружин.

Если вы прислушаетесь к этим советам и произведёте тюнинг подвески Лансер 9 в соответствии с рекомендациями, то результат почувствуете практически сразу. А если выполнять все необходимые замены в процессе очередного ремонта, то дополнительные затраты не превысят разумные пределы.

Стойка стабилизаторная

Стабилизатор поперечной устойчивости и стойки служат для уменьшения крена и раскачивания машины при поворотах на высокой скорости.

Предназначение и конструкция элемента

Под действием центробежных сил увеличивается нагрузка на колеса, идущая по внешнему радиусу и уменьшается (вплоть до отрыва от дороги и опрокидывания авто) — по внутреннему. Этим негативным явлениям тоже противостоит стабилизатор. На Мицубиси Лансер 9 их два, один соединяет подвески передних колес, другой — задних.

Каждый стабилизатор — круглая П-образная штанга диаметром около 20 мм, изготовленная из упругой стали (аналогичной пружинной). Крепится к кузову с помощью двух втулок, допускающих возможность ее скручивания. Концы штанги соединены с рычагами подвески через тяги.

Замена стоек на Mitsubishi Lancer на фото

Штанга стабилизатора Митсубиси Лансер 9 представляет собой стержень с распорной втулкой и резиновыми подушками, обеспечивающими возможность небольшого поворота. Конструкция компенсирует небольшие изменения расстояния между подвесками при их перемещениях.

Аналогично устроены стойки Митсубиси Лансер 10. У этой модели на некоторых модификациях задний стабилизатор отсутствует. Иногда владельцы таких авто устанавливают его своими силами с целью повышения комфорта при движении.

Принцип работы стоек стабилизатора на Лансерах

Представить себе функции элемента на улане можно так.

При крене автомобиля в повороте одна из штанг опускается вместе с подвеской, другая поднимается, скручивая стабилизатор.
За счет упругости стабилизатора возникает сила противодействия, старающаяся вернуть подвеску в первоначальное состояние.
В результате уменьшается разница в ходе подвесок, колеса равномернее прижимаются к дороге, повышается управляемость.
При перемещении подвесок в одну сторону (например, при переезде через лежачего полицейского) стабилизатор не работает, а лишь поворачивается в опорах кузова.

Признаки неисправностей стоек

Признаки неисправности

При эксплуатации автомобиля никакого обслуживания стабилизаторы не требуют. Но из-за низкого качества дорог стойки стабилизатора быстро выходят из строя. При появлении проблем изношенные втулки крепления следует заменить, обратиться в мастерскую или провести ремонт самому.

Признаками неисправности являются:

стук под капотом или в задней части машины, особенно на неровной дороге;
снос автомобиля в сторону при быстром движении;
повышенный крен автомобиля при поворотах;
тряска на ухабах сильнее обычной;
раскачивание авто при торможении и входе в поворот.

Проверку штанг стабилизатора можно произвести рукой. Надо взяться за стойку и сильно покачать ее, стук или заметный люфт говорит о неисправности. Тянуть с ремонтом не следует, выход из строя стабилизатора увеличивает нагрузки на подвеску, могут произойти поломки других элементов.

2 варианта ремонта

В мастерской работа делается быстро, замена стоек Мицубиси Лансер 9 занимает около часа. Если неисправна только одна штанга, лучше заменить обе, вторая наверняка тоже изношена и скоро потребует ремонта. Работу должен производить квалифицированный мастер, слишком сильно затягивать гайки крепления нельзя.

Цена замены стоек в различных мастерских может значительно отличаться, лучше заранее узнать цену ремонта в нескольких местах и сделать выбор. Ремонт в техническом центре или мастерской несложен. Плюсы такого варианта:

доступен любому;
не отнимает много времени;
нет нужды в специальном инструменте;
приехать можно в любой одежде, вы не испачкаетесь.

Другая возможность — провести замену своими силами. При таком ремонте желательно поставить автомобиль на яму, хотя это не обязательно. Рекомендуется снимать стойку в следующем порядке:

отвернуть гайку крепления к штанге стабилизатора;
снять верхнюю резиновую подушку;
вынуть стержень элемента, одновременно снимая оставшиеся подушки и распорную втулку.

После удаления старой стойки зачистите посадочные места и устанавливайте новую штангу. Для этого приподнимите автомобиль на домкрате и опускайте, направляя стержень в отверстие стабилизатора. Сборка и крепление элемента производится в обратном порядке, желательно смазать резьбу графитовой смазкой для облегчения следующей разборки.

При правильно затянутой гайке расстояние от нее до конца резьбы должно быть 22±1 мм, для проверки пользуйтесь штангенциркулем.

Замена стоек Мицубиси Лансера при некотором опыте не представляет серьезных трудностей. Вариант самостоятельной замены штанг подходит тем, кто любит и умеет работать руками, при этом хочет быть уверен в результатах. Достоинством является и меньшая цена, ведь оплачиваются лишь запчасти.

Штанги на замену

Выбор запчастей

Какие стойки покупать для замены? Такой вопрос возникает часто, но однозначного ответа нет. Оригинальные запчасти от Mitsubishi вполне надежны, но стоят довольно дорого и не всегда есть в наличии.

Читайте также: